Los Angeles Metro

Los Angeles Metro
(i) Los Angeles County Metro Rail
Illustrativt billede af Los Angeles Metro-artiklen
LACMTA logo.
Illustrativt billede af Los Angeles Metro-artiklen
Toglinje E ved La Cienega / Jefferson station .
Situation Los Angeles og dets amt ( Californien )
Type Metro og letbane
Ibrugtagning 1990 ( letbane )
1993 ( metro )
Netværkslængde 170  km
110  km ( letbane )
59,5  km ( metro )
Linjer 6
3 ( letbane )
3 ( metro )
Stationer 93/30 (metro)
Tilstedeværelse 339.000 rejsende om dagen (andet kvartal 2018)
Skinnemåler 1.435 mm
Operatør LACMTA
Internet side metro.net
Netværkslinjer I drift: I projekt:
LACMTA Circle A Line.svg LACMTA Circle B Line.svg LACMTA Circle C Line.svg LACMTA Circle D Line.svg LACMTA Circle E Line.svg LACMTA Circle L Line.svg

LACMTA Circle K Line.svg
Relaterede netværk LACMTA Square G Line.svg LACMTA Square J Line.svg
Illustrativt billede af Los Angeles Metro-artiklen
Los Angeles metro system.

Den metro Los Angeles (officielle navn på engelsk  : Los Angeles County Metro Rail i fransk hovedstadsområdet Railway Los Angeles ) er hovedsystemet transit betjener Los Angeles og dens forstæder. Drevet af Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority (LACMTA) har dette jernbanenet 93 stationer fordelt på seks linjer i alt 170 km spor. Linie B og D er metrolinjer , mens linjer A , C , E og L er lette metrolinjer . Dette netværk transporterer næsten 340.000 passagerer om dagen.

Den første bybane i netværket er linje A, indviet i 1990 , mens den første metrolinje er linje B, bestilt på30. januar 1993. Netværket blev efterfølgende kraftigt udvidet, selvom tjenesten forbliver svag sammenlignet med andre metroer i verden, såvel som fremmøde, der forbliver langt under metroen i andre storbyer som New York eller Paris .

Historie

Vækst og forsvinden af ​​det første bybane jernbanenet

Fra 1873 til første halvdel af XX th  århundrede, det sydlige Californien har et omfattende jernbanenet mere end 1600 km spor, for det meste drives af Pacific Electric (PE) - også kendt som røde biler - og Los Angeles Jernbane - den gule Biler. Det første system betjener Greater Los Angeles, mens det andet er mere centreret i hjertet af byen.

Før 1930'erne blev de fleste ture foretaget med offentlig transport med jernbane. Men i slutningen af 1920'erne faldt brugen af ​​jernbanetransport til fordel for busser, men også for den private bil, som voksede kraftigt på det tidspunkt med etableringen af ​​motorveje.

Under anden verdenskrig modstod Pacific Electric-netværket på trods af et fald i tilstedeværelsen, især takket være rationering af benzin, men i slutningen af ​​konflikten var netværket igen i tilbagegang.

Efter krigen fortsatte demonteringen af ​​de gamle linjer. I 1961 forsvandt Red Cars-netværket. I 1963 blev de sidste jernbanelinjer i Los Angeles Railway igen erstattet af buslinjer. Denne forsvinden udløste en landsdækkende skandale .

Fødsel og udvikling af det nye bybane jernbanenet

I takt med at den tunge vejtrafik forværres, øges den offentlige støtte til restaurering af jernbanetransport gradvist.

I begyndelsen af 1970'erne , adskillige faktorer, herunder bekymring for miljøet, en voksende befolkning og stigningen i prisen på benzin, fik opfordringer til at favorisere jernbane, en type offentlig transport med en kapacitet, der er vigtigere end busser. I 1976 , den staten Californien grundlagde Los Angeles Transport Kommissionen til at koordinere aktionerne i det sydlige Californien Rapid Transit District oprettet i 1964 .

I 1993 for at bedre koordinere storbyprojekter fusionerede de to agenturer til Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ( akronym LACMTA).

Efter åbningen i 1990 gennemgik Los Angeles bybanenet hurtigt et omfattende udvidelsesarbejde.

Opførelsen af ​​linje A

Arbejdet med bybanenettet begyndte i 1980'erne , og det var det14. juli 1990sættes i drift, en letbane linje , linje A (derefter blå), mellem stationerne i Pico og Anaheim Street . Denne linje blev udvidet til Downtown Long Beach og Pacific Avenue stationer i samme år. Det blev yderligere udvidet i 1991 med et yderligere stop ved 7th Street , der udgør den nye nordlige terminal og leverer service til finansdistriktet .

Konstruktion af linje B og D

Metroprojektet dukkede op i byens transportplaner i begyndelsen af ​​1980'erne. Det oprindelige projekt bestod af en øst-vest linje, der går fra Norwalk til Santa Monica gennem byens centrum (Union Station) med en nord-syd gren til Nord-Hollywood. Opførelsen skulle bestå af tre faser.

Opførelsen af ​​metroen begyndte i oktober 1986 til idriftsættelse af den første sektion, der oprindeligt var planlagt til 1991. I december 1986 underskrev direktøren for Federal Agency for Public Transport (UMTA) en kontrakt om at finansiere op til 50% byggeomkostningerne ved det første segment af metroen, anslået til US $ 1,2 mia. Lokal finansiering af projektet kommer dels fra en brændstofafgift, hvis provenu allokeres til bytransportsystemer og den anden del fra omsætningsafgift. Med hensyn til rullende materiel vandt BREDA et udbud, der blev lanceret i 1987.

Denne første del af metroen på 7 km, linje B (derefter rød), er åben for offentligheden efter mere end seks års konstruktion,29. januar 1993, i Los Angeles centrum med fem stationer, Union Station og Westlake / MacArthur Park .

Metroen modstod jordskælvet i januar 1994 perfekt .

En første udvidelse på 3,2 km og 3 stationer, hvis konstruktion begyndte i 1988, blev taget i brug i juli 1996 , hvilket gjorde det muligt at forbinde Westlake- distriktet med Wilshire / Western-stationen .

Linjen blev igen udvidet i juni 1999 med 7,7 km og 5 stationer med grenen mod Hollywood / Vine, der adskiller linjen i to forskellige tjenester med oprettelsen af linje D (derefter lilla). Stigningen i byggeomkostninger genopliver debatten om dens efterfølgende udvidelser. Det oprindelige projekt sættes spørgsmålstegn ved.

Den sidste del af linjen, 10,1 km og 3 stationer, åbnede endelig i juni 2000, der forbinder Hollywood / Vine-stationerne med North Hollywood . Afstanden mellem Hollywood / Highland og Universal City stationer er 5,2 km.

Ethvert linjeudvidelsesprojekt stoppes derefter. Årsagerne er mange, den mest destruktive faktor er politisk indblanding. Andre medvirkende faktorer inkluderer manglende finansiel kontrol, korruption og dårlig forvaltning, dårligt udstyrede entreprenørfirmaer (under arbejdet opstod der et tunnelkollaps) for ikke at nævne bestyrelsen for LACMTA, et organ beskrevet som mere brudt end den seismiske undergrund i regionen . Coup de grace af metroudvidelsen kom i november 1998, da vælgerne stemte for at forbyde brugen af ​​lokale momsafgifter til al underjordisk jernbanekonstruktion. Udvidelsen af ​​den røde linje til Nord-Hollywood vil være afsluttet, men forbuddet eliminerer effektivt enhver mulighed for ekspansion i løbet af de næste 12 år.

Byggeomkostningerne til disse metrolinjer anslås til US $ 4,5 mia.

Opførelsen af ​​linje C

Den C linje (så grøn) bestilt i august 1995 , der forbinder stationen Norwalk at Redondo Beach .

Opførelsen af ​​linje E og L

Den linie L (herefter gyldne) åbnes27. juli 2003mellem Union Station og Sierra Madre Villa i Pasadena . I 2009 blev linje L udvidet til Atlantic station .

Mens projektfinansiering er subsidieret af forbundsstaten, er den også underlagt lokale skatter, for eksempel foranstaltning R, der blev godkendt ved folkeafstemning i november 2008.

Den linje E (dengang Expo) åbnede i april 2012 tjener oprindeligt 7th Street til stationen La Cienega / Jefferson , derefter hurtigt udvidet til Culver City . Denne sidste linje blev endelig udvidet i 2016 til at betjene downtown Santa Monica . Oprindeligt blev navnet Expo givet til linjen på grund af dens nærhed til distriktet Exposition Park , som den krydser, og til Exposition Boulevard , som den følger for en betydelig del af sin rute.

I maj 2016 blev linje E udvidet til centrum af Santa Monica, og byggeriet startede i marts 2011, ligesom linje L, som siden5. marts 2016, betjenes af seks nye stationer øst for Los Angeles, hvis konstruktion begyndte i 2011.

Kronologi for idriftsættelse af nye linjer og netværksudvidelser
Dateret Linie Rute Stationer Længde (km)
14. juli 1990 LACMTA Circle A Line.svg Pico i Anaheim 17 30.7
1 st september 1990 LACMTA Circle A Line.svg Anaheim til Stillehavet 4 3.5
15. februar 1991 LACMTA Circle A Line.svg Pico på 7th Street 1 1.1
30. januar 1993 Union Station til Westlake / MacArthur Park 5 7
12. august 1995 Redondo Beach i Norwalk 14 32.2
13. juli 1996 Westlake / MacArthur Park i Wilshire / Western 3 3.2
12. juni 1999 Wilshire / Vermont til Hollywood / Vine 5 7.7
24. juni 2000 Hollywood / Vine i North Hollywood 3 10.1
26. juli 2003 Union Station ved Sierra Madre Villa 13 22
15. november 2009 Union Station i Atlanterhavet 8 9.6
28. april 2012 7th Street i La Cienega / Jefferson 8 12.2
20. juni 2012 La Cienega / Jefferson i Culver City 2 1.6
5. marts 2016 Sierra Madre Villa ved APU / Citrus College 6 18.5
20. maj 2016 Culver City til Downtown Santa Monica 7 10.6

Netværket

I 2020 , den LACMTA annoncerer navneændring af alle metrolinjer i sit netværk, indtil nu navngivet efter en farve, vil de derfor blive navngivet kronologisk efter deres indvielse og i henhold til en alfabetisk system.. På denne måde bliver den blå linje A-linjen, den røde linje bliver B-linjen, den grønne linje bliver C-linjen, den lilla linje bliver D-linjen, Expo-linjen bliver E-linjen, og den gyldne linje bliver den linje L.

Oversigt

Los Angeles Metro Rail-systemet består af seks linjer og er 170 kilometer langt. De fire lette metrolinjer er hovedsageligt placeret på overfladen eller i en forhøjet rute , de to metrolinjer (B og D) er under jorden.

På grund af sin nylige historie - åbning i 1990 - er Angelin metro stadig relativt sparsom og udviklet. Det forbinder dog stadig downtown Los Angeles med amtets største byer  ; for eksempel betjener linje A Long Beach (som ligger ca. tredive kilometer syd for centrum ). Byen Pasadena , den ottende største by i amtet og ligger cirka femten kilometer fra Los Angeles, betjenes af netværks L-linje. Imidlertid er dets tilstedeværelse fortsat langt under metroen til andre store metropoler som New York, Tokyo eller Paris.

Derudover betjenes Los Angeles County også af andre offentlige transportmidler: mange buslinjer supplerer Los Angeles metro. Den Amtets hurtige bussystem forbedrer også kvaliteten af sin service, og Amtrak og Metrolink jernbanenet er også knyttet til det.

Hovedtræk ved Los Angeles bybanelinjer
Linie Type Rute Idriftsættelse
service 		Længde i km Antal
stationer 		Udstyr Varighed
(i min.) 		Månedlig fremmøde
(februar 2016)
Undergrundsbane North Hollywood ↔ Union Station 1993 26.4 14 A650
HR4000 		29 3.671.434
Undergrundsbane Wilshire / Western ↔ Union Station 1993 10.5 8 A650
HR4000 		13
Letbane Downtown Long Beach ↔ 7th Street 1990 35.4 22 P865
P2020
P2000
P3010 		58 1.931.369
Letbane Redondo Beach ↔ Norwalk 1995 32.2 14 P2000 34 930 041
Letbane Atlanterhav ↔ APU / Citrus 2003 50 27 P3010
P2550 		48 1 223 831
Letbane Santa Monica centrum ↔ 7th Street 2012 24.5 19 P865
P2020
P2000
P3010 		46 795 970

Metro linjer

Los Angeles metro har 28 km fuldt underjordiske spor og 16 stationer, herunder 6,2 km og 6 stationer delt mellem de to linjer.

Subway Line B krydser Santa Monica Mountains , som adskiller downtown Los Angeles fra San Fernando Valley . Hele den røde linje, 23,6 km og 14 stationer, er under jorden. Alle stationer har interessante designs. På grund af byens geografiske placering måtte tunneler bygges for at modstå jordskælv med en styrke på 7,5.

Oprindeligt bestod linje B (dengang rød) af to grene, den ene til North Hollywood og den ene til Wilshire. I 2007 vil grenen af ​​linje B til Wilshire derfor blive omtalt som linje D (derefter lilla) med 8 km og 8 stationer. Denne nye linje vil derfor have en fælles sektion med linje B for næsten hele dens rute, nemlig mellem Union Station og Wilshire / Vermont (6,2 km). Kun to stationer betjenes kun af linje D.

Det rullende materiel blev købt i Breda (Italien); strøm leveres via en tredje skinne. Breda leverede 30 køretøjer af A650-typen mellem 1988 og 1993, derefter 74 flere mellem 1995 og 1997.

Fra september 2021 vil de to metrolinjer have togsæt bygget af det kinesiske firma CRRC , HR4000. Grundkontrakten inkluderer en ordre på 64 biler, et parti på 30 biler til udskiftning af de første Breda-køretøjer, en anden batch på 34 køretøjer, der tages i brug under udvidelsen af ​​linje D.

Der er underskrevet en signalkontrakt med firmaet Ansaldo for linje D.

Letbanelinjer

Stationer

Los Angeles bybanenet har 93 stationer.

Netværksudstyr

Rullende materiel

Det rullende materiel, der cirkulerer på byens jernbanenetværk i Los Angeles, er af to typer: på den ene side er der togsættene tilpasset den klassiske metro og på den anden side dem til den lette metro, selvom sporingen på skinnerne forbliver det samme (1.435 mm). Nogle af disse køretøjer renoveres.

De fleste tog på linje A, C og E er P2000. Nogle af disse køretøjer er under gennemgang.

Til C-linjen blev femten køretøjer leveret af Sumitomo i 1995 og 36 køretøjer af Siemens i 1997. For at opnå denne kontrakt forpligtede Siemens sig til at bygge en fabrik i De Forenede Stater.

I september 2009 fik AnsaldoBreda en kontrakt på yderligere 100 køretøjer, men denne kontrakt blev endelig opsagt. Der fulgte endnu et udbud.

De seneste køretøjer er de 78 P3010 Kinkisharyo- køretøjer, der blev leveret mellem 2015 og 2017 efter en ordre, der blev afgivet i april 2012, og som kunne nå 235 køretøjer, hvis alle muligheder udnyttes. I 2013 benyttede metroen en mulighed for yderligere 97 biler, hvilket bragte ordren til 739 millioner dollars. For at overholde Buy America Act byggede Kinkisharyo et monteringsanlæg i Palmdale .

Rullende materiel i drift på byens jernbanenet i Los Angeles
Maker Model Foto Kontraktsdato År med levering Leveret mængde Linie
Breda A650 Ansaldobreda A650.jpg April 1987 1988–1993 30 B, D
1995–1997 74
Nippon Sharyo P2020 Expo & Crenshaw Expo Line Station 2.JPG Oktober 1992 1994-1995 15 C (1995 til 2001)

A, E

Siemens P2000 LACMTA Metro Gold Line på South Pasadena.jpg Juli 1993 1996-2002 52 ES
AnsaldoBreda P2550 Metro Gold Line Breda P2550.jpg April 2003 2005-2011 50 L
Kinkisharyo P3010 Kinki Sharyo P3010 1.jpg April 2012 2014-2020 175 A, E, L, C

Drift og fremmøde

Los Angeles 'bybanenet drives af LACMTA , som også administrerer det meste af hovedstadsområdets offentlige transport.

Time amplitude og frekvenser

Som de fleste konventionelle undergrundsbaner, men i modsætning til New York-metroen , hvoraf nogle kører 24 timer i døgnet, har angelinens undergrundsbanelinjer kun to spor, hvilket derfor forhindrer samtidig vedligeholdelse og mulig natdrift.

Hver linje begynder sin tjeneste fra kl. 5 og slutter ved midnat. Fredag ​​og lørdag aften forlænges tjenesten indtil kl. 2 Tidsplanerne kan variere afhængigt af den anvendte linje og ugedagen.

I gennemsnit passerer det et tog hvert 5. til 10. minut i myldretiden. Om aftenen øges frekvensen til 20 minutter.

Betalingsmetode

I dag er Transit Access Pass , et genopladeligt magnetkort, den eneste betalingsmetode, der er gyldig på hovedstadsnetværket. Ud over at være gyldigt i metroen, og de to hurtige buslinjer ( se linjerne G og J ), de fleste busser i Los Angeles County acceptere det.

Tilstedeværelse

I 2016 transporterede byens jernbanenet i Los Angeles næsten 340.000 passagerer pr. Arbejdsdag. Om lørdagen når dets fremmøde ca. 215.000 mennesker, og søndage og helligdage bruger mindre end 180.000 mennesker det.

Aksen af ​​linje B og D (tælles sammen af LACMTA ) er den travleste i netværket med 140.000 mennesker transporteret om dagen. Linje E, den seneste i netværket, er den mindst besøgte, med et gennemsnit på 30.000 passagerer på arbejdsdage.

Metro Rail-systemet registrerede i alt 108 millioner passagerer i 2018. I andet kvartal af 2018 var de samlede metrolinjer B og D i gennemsnit 135.400 mennesker på hverdage, hvilket gør det til det niende metrosystem i verden. . Denne trafik er nede sammenlignet med trafikken i 4. kvartal 2014, dvs. gennemsnitligt 153.000 passagerer om dagen. Letbanesystemet er det travleste i USA med i gennemsnit 203.300 passagerer på hverdage i andet kvartal af 2018.

Tjenester

sikkerhed

Los Angeles subway-sikkerhed leveres af Los Angeles County Sheriff's Department  ; mange CCTV-kameraer er også installeret i hver af stationerne og fuldender således denne patrulje.

I 2010 , den amerikanske Homeland Security implementeret et program kaldet ”  Hvis du ser noget sige noget  ” (i fransk , ”  Hvis du ser noget, sige noget  ”), som har til formål at identificere mulige forsøgt kriminel eller terrorhandlinger. Hvis Metropolitan Transportation Authority (MTA) i New York var den første organisation, der gennemførte denne kampagne, anvender LACMTA den også på sit storbynetværk og opfordrer passagerer til at advare myndighederne om tilstedeværelsen af ​​mulige mistænkelige personer i årerne eller på kajerne. Informationspaneler installeret i togene minder os om proceduren, der skal følges for at anvende denne kampagne.

Tilgængelighed

Virksomheden, der driver Los Angeles-metroen, siger, at et af hovedmålene er at gøre netværket tilgængeligt. De seks metrolinjer er derfor tilgængelige for bevægelseshæmmede (elevatorer tilbydes derfor i de fleste underjordiske stationer på netværket), og derudover er der installeret portaler, der er specielt tilpasset til personer i kørestole, overalt i disse linjer.

De automatiske maskiner, der sælger billetter, er også velegnet til synshandicappede takket være installationen af ​​knapper i blindeskrift .

Derudover advarer lys monteret over togsdørene døve og hørehæmmede passagerer om den forestående lukning af de automatiske døre. Dette system ligner for eksempel Chicago-metroen .

Endelig dækker taktile overflader kanterne på stationens platforme.

Hændelser og ulykker

Siden åbningen har Los Angeles metro oplevet forskellige hændelser og ulykker. Kun de mest bemærkelsesværdige begivenheder er angivet nedenfor.

Netværksulykker
  • Det 11. september 2007, et linje L-tog ramte et køretøj ved en vejkryds og skadede syv mennesker.
  • Det 21. september 2007, en ny kollision fandt sted mellem et tog og et andet køretøj, der skadede seks mennesker.
  • Det 24. april 2014, tjenesten er suspenderet mellem stationerne i Lake og Sierra Madre Villa efter en ny ulykke forbundet med nærliggende vejtrafik.
  • Det 6. marts 2016, en lastbil ender på skinnerne på L-linjen, efter at chaufføren har mistet kontrollen; tjenesten mellem Allen og Arcadia stationer blev afbrudt resten af ​​dagen.
Selvmord og personlige ulykker

Hvis antallet af selvmord, der er observeret på Los Angeles-jernbanenettet, synes mindre vigtigt end antallet af andre undergrundsbaner i verden, skåner disse begivenheder ikke Angelin-netværket. Mellem 1990 og 2013 døde omkring 120 mennesker langs linje A, herunder 31 selvmord, hvilket gør det til den dødbringende linje i netværket.

  • Det 19. august 2011, en skænderi mellem to personer fører til et fatalt stikkende angreb på et tog på vej til Hollywood / Vine-stationen .
  • Det 26. august 2011, en mand skader en anden person alvorligt efter en skænderi på et tog, der kører til Pasadena .
  • Det 4. september 2012, en mand falder på skinnerne i Nord-Hollywood og rammes af et tog, der kommer ind på stationen; han døde af sine skader.
Andre hændelser
  • Det 22. december 2006, en person hælder et hætteglas med kviksølv på platformen til Pershing Square station (linje B). LACMTA, advaret, ventede dog til den følgende dag med at gribe ind og fjerne den potentielle fare fra kajen.

Arkitektur og kunstværker

Hver metrostation i Los Angeles har et eller flere kunstværker, hvis genre varierer betydeligt afhængigt af stationen. For eksempel har Pershing Square en neonlysinstallation oprettet af arkitekten Stephen Antonakos, mens Norwalk station huser en repræsentation af en bi.

Denne vilje til at præsentere passagerer for værker af offentlig kunst på hver station blev belønnet i 2011 , da de mange mosaikker installeret på væggene på Westlake station blev betragtet som et af de bedste offentlige kunstværker i staterne. -United .

Udviklingsprojekter

Udvidelser af eksisterende linjer

Forudsat fra det oprindelige projekt, men som først er kommet igen i 2012 og derefter startede i 2014, er 10 km forlængelsen mod havet fra linje D til Westwood i øjeblikket under opførelse. En første sektion på to stationer forventes at komme i drift i 2023 og sektionen til Westwood i 2027.

Dette er også tilfældet for linje L, der gennemgår arbejde.

Linje D skulle udvides som en del af Los Angeles 'bud på OL i 2024 for at tjene kvarteret Century City og byen Beverly Hills . Ijanuar 2017, lovede den føderale regering 1,5 mia. $ at gennemføre den første fase af dette projekt, men det ser ud til, at dette projekt ikke længere er relevant.

Nye linjer

En ny letbanelinje - K- linjen  - har været under opførelse siden januar 2014 med ibrugtagning planlagt til 2021. Den vil forbinde distrikterne Leimert Park og Crenshaw til byen Inglewood , herunder gennem Los Angeles International Airport .

En anden rute har også været under opførelse siden september 2014: Regional Connector Transit er et nyt strækningssnit, der i 2022 skal forbinde linje A, E og L til hinanden for at muliggøre forbindelser i byens centrum. Denne strækning, helt under jorden, skal forbinde stationerne i Little Tokyo / Arts District til 7th Street og rumme togene på linje A og E.

I populærkulturen

Metroen optræder i flere film, såsom Volcano , Italian Heist , SWAT-eliteenhed , Speed , Heat eller Collateral .

Citat fra filmen " Independence Day ": "I dag var den første dag, jeg brugte metroen ... Gudskelov for Metro Rail!"

Noter og referencer

Bemærkninger

Referencer

  1. (da) Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority, "  Fakta med et blik  "
  2. (i) Los Angeles Transit History
  3. (in) Scott Harrison, "  Sporing af den langsomme tilbagegang af Pacific Electric Red Cars  " på Los Angeles Times ,2. januar 2016(adgang til 24. december 2016 ) .
  4. (i) Los Angeles Transport Kommissionen
  5. (da) Sydlige Californien Rapid Transit District
  6. (in) "  THE ready to start first plan  " , International Railway Journal ,September 1985
  7. (i) "  Los Angeles har Største nye amerikanske jernbanenet  " , International Railway Journal ,August 1991, s.  90
  8. (in) "  Los Angeles bygger icts first metro  " , International Railway Journal ,September 1987
  9. Charvet, "  The Los Angeles Metro  ", The Rail and the World ,December 1986
  10. (i) Alan Pegg, "  Los Angeles Red Line er halvvejs færdig  " , Udvikling af metroer ,1990
  11. (da-USA) "  Første fase af Metro Red Line fejrer 20-års jubilæum  " , på The Source ,29. januar 2013(adgang til 25. december 2020 )
  12. (i) Julian Wolinsky og Noel T Braymer, "  Los Angeles skælvet udløser hurtig reaktion  " , Jernbane Gazette International ,Marts 1994, s.  143
  13. (i) Ed McSpedon, "  Capital Rail invaderer motorvejen  " , Udvikling metroer ,1993
  14. Harold Hyman, "  I Los Angeles genopliver den røde linje debatten  ", La vie du rail ,7. juli 1999
  15. (i) Dan og Lee Baicoianu Agee, "  Los Angeles Metro Red Line Færdiggørelse og opstart Of The North Hollywood Extension  " , Proceedings spor 3 - Byggeri / partnerskaber / Projekter ,Juni 2000( læs online )
  16. (i) Elson Trinidad , "  Metro Red Line-metroen til North Hollywood Afsluttet  " på KCET ,19. august 2014(adgang til 25. december 2020 )
  17. (in) "  Undervisning i Los Angeles  " , Metrorapport ,1999, s.  15-17
  18. (i) Los Angeles Times, "  East LA nye Gold Line rute.  "
  19. (en-US) “  Foranstaltning R  ” på www.metro.net (adgang 29. december 2020 )
  20. (i) "Mål R" i Wikipedia ,16. oktober 2020( læs online )
  21. (in) "  LA Expo Line starter serviceindtægter  " , på Railway Gazette International ,30. april 2012(adgang til 29. december 2020 )
  22. (in) "  Los Angeles Expo Line Phase 2 open  " på Railway Gazette International ,23. maj 2016(adgang til 29. december 2020 )
  23. (i) "  Expo Line Fase II går videre  " på Railway Gazette International ,28. marts 2011(adgang til 29. december 2020 )
  24. (in) "  Guldlinjeudvidelse når Azusa  " på Railway Gazette International ,7. marts 2016(adgang til 29. december 2020 )
  25. (i) "  Foothill Extension Contract Awarded  " på Railway Gazette International ,2. august 2011(adgang til 29. december 2020 )
  26. (in) Todd S. Purdum, "  Los Angeles Subway når slutningen af ​​linjen  " på The New York Times ,23. juni 2000(adgang til 24. december 2016 ) .
  27. (i) Gold Line Extension
  28. (i) Steve Hymon, The Source, "  17 ting at vide om Expo fase 2  " (adgang 4 maj 2016 )
  29. [PDF] Expo Fase 2
  30. (in) Mere Expo
  31. (en-US) LA Metro , "  Kommer snart ... A-linjen - og en primer på Metro Line Letters  " , på The Source ,4. oktober 2019(adgang til 12. august 2020 )
  32. (da-US) Anna Chen , ”  Lær dine linjebogstaver at kende!  » , On The Source ,8. januar 2020(adgang til 12. august 2020 )
  33. (en-US) Steve Hymon , "  Handlinger foretaget af Metro Board of Directors på torsdag  " , på The Source ,7. december 2018(adgang til 12. august 2020 )
  34. [PDF] Letter Betegnelser for faste til skinner Lines
  35. (i) Marley Lynch, "  The NYC subway versus undergrundsbaner rundt om i verden  " , på http://www.timeout.com/ (adgang 1 st maj 2016 )
  36. (in) Brendan Read, "  Los Angeles Rail Network Blossoms  " , International Railway Journal ,Juni 1993, s.  43-46
  37. (in) "  LA Metro blækpagt med CRRC for op til 282 nye jernbanevogne  " om Progressive Railroading ,24. marts 2017(adgang til 30. marts 2017 ) .
  38. (i) "  Los Angeles bekræfter kinesisk metro bil ordre  " på Railway Gazette International ,24. marts 2017(adgang til 29. december 2020 )
  39. (in) "  CRRC underskriver Los Angeles metro-jernbanekontrakt  " på Railway Gazette International ,18. april 2017(adgang til 29. december 2020 )
  40. (in) "  Los Angeles vælger Purple Line-udvidelsessignalering  " på Railway Gazette International ,5. januar 2016(adgang til 29. december 2020 )
  41. (in) "  Talgo at renovere flere Los Angeles metrobiler  " på Railway Gazette International ,6. november 2017(adgang til 29. december 2020 )
  42. (i) Steve Hymon, "  aktioner taget torsdag ved Metro bestyrelsen  " , på The Source ,22. marts 2017(adgang til 30. marts 2017 ) .
  43. (in) "  Los Angeles kontrakt for eftersyn af lette jernbanekøretøjer  " på Railway Gazette International ,7. juni 2017(adgang til 29. december 2020 )
  44. (i) "Nippon Sharyo P865" i Wikipedia ,16. december 2020( læs online )
  45. (i) "Siemens P2000" på Wikipedia ,5. december 2020( læs online )
  46. (i) "  Siemens til Form Alliance til Build Light Rail Biler  " , Los Angeles Times ,12. januar 1993( læs online )
  47. (in) "  Los Angeles tager AnsaldoBreda LRV-option op  " på Railway Gazette International ,28. september 2009(adgang til 29. december 2020 )
  48. (da-USA) “  Kontraktsamtale mellem Metro, AnsaldoBreda bryder af. Togbilkontrakten byder  ” på Streetsblog Los Angeles ,31. oktober 2009(adgang til 29. december 2020 )
  49. (in) "  Los Angeles at bestille op til 235 letbane køretøjer  " , fra Railway Gazette International ,1 st maj 2012(adgang til 29. december 2020 )
  50. (in) "  Los Angeles tager levering af P3010 letbane køretøj  " på Railway Gazette International ,20. oktober 2014(adgang til 29. december 2020 )
  51. (in) "  Kinkisharyo åbner fabrik efter Californien Los Angeles-ordre  " på Railway Gazette International ,31. juli 2013(adgang til 29. december 2020 )
  52. (i) "Breda A650" på Wikipedia ,11. december 2020( læs online )
  53. (da-US) "  County køber 15 jernbanevogne fra Sumitomo: Green Line: Transitpanel vender tilbage til japansk-ejet firma  " , i Los Angeles Times ,6. oktober 1992(adgang til 29. december 2020 )
  54. (en) Billetpriser
  55. (i) hvor hen Ride
  56. (da) Se noget, sig noget kampagne
  57. (da) Oplev Los Angeles, "  Los Angeles handicappede besøgende  "
  58. (da) Ryttere med handicap
  59. (in) 7 Hurtet, når Gold Line-toget rammer lastbiloverfart ved Highland Park
  60. (in) 6 såret Når Gold Line-toget rammer køretøjet
  61. (i) Gold Line tjenester suspenderede entre Sø og Sierra Madre Villa stationer på grund af motorvejen lastbil ulykke
  62. (i) Fiery nedbrud på 210 Freeway servere netop åbnet Gold Line entre Pasadena, Arcadia
  63. (i) Laura J. Nelson, "  Blue Line tjener ry for dødelig selvmord  " på http://www.latimes.com/ (adgang 4 maj 2016 )
  64. (in) Passager stødte dødeligt en Metro Red Line
  65. (da) Gold Line stikker offer i kritisk formål permanent leveret
  66. (da) Menneskedød reddet fra neden Metro Rød linjetog under efterforskning
  67. (i) Andrew Blankstein og Jean Guccione, "  Transient Held i MTA kviksølv spill  " på Los Angeles Times ,24. januar 2007(adgang til 2. maj 2016 ) .
  68. (i) Roberto Loiederman, "  LA underjordiske kunst szene  " , på Washington Post ,9. maj 2013(adgang til 25. december 2016 ) .
  69. (in) Subway Art
  70. (in) Public Art i LA
  71. (da) Illustrationer på Pershing Square
  72. Metro-kunst og metro-poler , s.  14
  73. (en) Illustrationer i Norwalk
  74. (in) "Illustrationer til Westlake / MacArthur Park Metro Rail Station i Los Angeles anerkendt som et af landets bedste offentlige kunstprojekter"
  75. (in) "  Los Angeles bryder grund på Purple Line-udvidelse  " på Railway Gazette International ,10. november 2014(adgang til 29. december 2020 )
  76. (in) "  Los Angeles Metro Purple Line sikrer endelig bevillingsudvidelse  " på Railway Gazette International ,24. februar 2020(adgang til 29. december 2020 )
  77. (i) "  Los Angeles metro udvidelse fastgør mere føderal finansiering  " på Railway Gazette International ,5. januar 2017(adgang til 29. december 2020 )
  78. [PDF] Purple Line Extension
  79. (in) "  Arbejdet starter på anden fase af Los Angeles Purple Line-udvidelse  " på Railway Gazette International ,26. februar 2018(adgang til 29. december 2020 )
  80. (en-US) "  Purple Line Extension  " , på www.metro.net (adgang til 24. december 2020 )
  81. (en) LAMTA-budget vedtaget 1. juli 2019 - 30. juni 2020 , 35  s. ( læs online )
  82. (in) "  Los Angeles light rail extension banebrydende  " på Railway Gazette International ,4. december 2017(adgang til 29. december 2020 )
  83. (en-US) “  Gold Line Foothill Extension  ” , på www.metro.net (adgang til 24. december 2020 )
  84. (i) "  Kiewit og Parsons Tildelt Los Angeles Gold Line extension kontrakt  " på Railway Gazette International ,16. august 2019(adgang til 29. december 2020 )
  85. (i) Laura J. Nelson, "  Næste fase af Wilshire-metroen modtager $ 1,6 billioner i føderale midler  " , i The Los Angeles Times ,4. januar 2017(adgang til 5. januar 2017 ) .
  86. (i) "  Crenshaw / LAX letbane får grønt lys  " på Railway Gazette International ,6. januar 2012(adgang til 29. december 2020 )
  87. (en-US) Steve Hymon , "  Forbindelse af metro jernbane til Los Angeles International Airport  " , på The Source ,10. oktober 2013(adgang til 28. december 2020 )
  88. (in) "  Crenshaw / LAX-linjen bryder jorden  " på Railway Gazette International ,22. januar 2014(adgang til 29. december 2020 )
  89. (i) "  Los Angeles Purple Line Extension Section 2 entreprenør valgt  " på Railway Gazette International ,17. januar 2017(adgang til 29. december 2020 )
  90. (in) "  Crenshaw / LAX tunnel progress  " på Railway Gazette International ,25. oktober 2016(adgang til 29. december 2020 )
  91. (en-US) “  Crenshaw / LAX Transit Project  ” , på www.metro.net (adgang til 24. december 2020 ).
  92. [PDF] Crenshaw / LAX Transit Corridor
  93. (in) "  Los Angeles Regional Connector vælger entreprenør  " på Railway Gazette International ,25. april 2014(adgang til 29. december 2020 )
  94. (in) "  Los Angeles bryder grunden til Regional Connector  " på Railway Gazette International ,1 st oktober 2014(adgang til 29. december 2020 )
  95. (en-US) “  Regional Connector Transit Project  ” , på www.metro.net (adgang til 24. december 2020 )
  96. (in) "  THE Regional Connector Makes Final Push  " på Railway Gazette International ,20. oktober 2020(adgang til 29. december 2020 )
  97. [PDF] Transit Corridor Project
  98. (in) "  Filmsteder for The Italian Job  " på https://www.imdb.com/ (adgang til 4. maj 2016 )
  99. (i) Los Angeles Transit i Film

Se også

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.

  • Marianne Ström, Metro-art og metro-poler , acr-udgave,1994, 239  s. ( ISBN  9782867700651 , læs online ) , s.  14, 107 og 232 Dokument, der bruges til at skrive artiklen

Relaterede artikler

eksterne links