Nye jernbanelinjer over Alperne
Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .
Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenhederne nærmer sig.
De nye jernbanelinjer over Alperne (forkortet NLFA ) eller nye tværgående alpiner er et schweizisk projekt til udvikling af højhastighedslinjer med nord-syd orientering, især gennem oprettelse af lange basistunneler . Projektet er også kendt under navnet AlpTransit eller NEAT , fra det tyske akronym Neue Eisenbahn-Alpentransversale . I 1992 godkendte schweizere projektet ved folkeafstemning, hvis samlede anlægsomkostninger, der oprindeligt anslås til 21,4 mia. Schweiziske franc , siden er steget.
Blandt vanskelighederne er den "plastiske" klippe, der har tendens til at lukke kraftigt stigende omkostninger, overbelastningen af netværket fra Milano til Saint-Gothard-massivet og den stejle skråning af adgangen på den sydlige side af Lötschberg .
Tunneler i drift
Gotthard basistunnel
Den Gotthard basistunnel der løber 57 km fra Erstfeld , i kantonen Uri , til Bodio , i den for Ticino , er fuldstændig boret fra23. marts 2011. Det første underjordiske kryds fandt sted den 15. oktober 2010 . Arbejdet med jernbaneudstyr begyndte også i 2010 og blev afsluttet i oktober 2014. De første højhastighedstest fandt sted mellem december 2013 og oktober 2015 i det vestlige rør på delen mellem Faido og Bodio . Den kommercielle idriftsættelse af Gotthard-basistunnelen fandt sted den 11. december 2016 . I dag er det den længste jernbane tunnel i verden.
Lötschberg basistunnel
Med en længde på 34,6 km , den Lötschberg basistunnel forbinder Frutigen , i kantonen Bern , til Raron , idet af Valais . Indviet den16. juni 2007, trådte den i kommerciel tjeneste den 9. december . Ibrugtaget inden Gotthard Base Tunnel var det den længste landtunnel i verden.
I den sydlige ende har den første tredjedel af tunnelen, cirka 13 km lang , to rør, der er udstyret og åbne for trafik. Den centrale del på ca. 15 km består af et rør i drift og et andet i standby uden spor eller endelig indvendig belægning. Endelig graves og bruges i den nordlige del kun et rør over ca. 7 km , hvortil der tilføjes en klingende tunnel, der fungerer som et nødgalleri.
De 22 km enkeltbane begrænser stærkt etableringen af køreplaner: tog, der køres med batterier (tog i samme retning efter hinanden med korte intervaller) i den ene retning og derefter i den anden.
Tunneler under opførelse
Ceneri-basistunnelen
Arbejdet med Ceneri-basistunnelen begyndte i 2006 . Denne 15,4 km tunnel er placeret i Ticino i den sydlige forlængelse af den nye Gotthard basistunnel. Det forbinder sletten Locarno (nær Camorino ) til sletten Lugano (nær Vezia ). Udgravningsarbejdet blev afsluttet i februar 2016 . Mens Sigirino-kedeligt og nedadgående galleri (mellemliggende adgang) blev udgravet med tunnelboremaskine over 2,3 km , blev resten af de ca. 40 km gallerier udgravet i konventionel tilstand (ved hjælp af sprængstoffer). Ved den nordlige og sydlige portal af denne tunnel blev servicegallerier kede sig, hvorfra de to hovedrør blev udgravet. Både nord (8 km ) og syd (6 km ) udgravningstyper udføres med sprængstoffer. Kort før sydportalen er der en underjordisk krydsning med en gradsseparation ( diramazione di Sarè ), der er forbundet til portalen på grenen, der afviger fra kontaktene. Ibrugtagning af Ceneri-basistunnelen , hvis jernbaneudstyr blev udbudt i juni 2012 , er planlagt til december 2020 og indvielsen 4. september 2020.
Af sikkerhedsmæssige årsager består Gotthard- og Ceneri- basistunnellerne af to enkeltsporede rør, der er ca. 30 til 40 meter fra hinanden og er forbundet med hinanden hver 325 meter ved tværpassager. Disse gør det muligt at bruge det tilstødende rør som en nødrute i tilfælde af en begivenhed, der kræver evakuering. Derudover tillader multifunktionsstationer, der ligger hver 20. km og er udstyret med redningsstationer og ventilations- og røgudsugningssystemer , i Gotthard-basistunnelen evakuering af mennesker under passende forhold. Dette er anvendelsen af filosofien "toget kommer til hjælp for toget", der er i kraft i Schweiz, principielt ikke at mobilisere yderligere hjælpemidler ud over slukketogene på plads i hele det schweiziske jernbanenet og andre persontog, der kører i modsat retning på linjen.
Zimmerberg basistunnel
Som en del af projektet Rail 2000 blev den første sektion på 11 km af basistunnelen Zimmerberg bestilt i 2004, dobbeltrør med to rør mellem Zürich og Thalwil . En enkelt-spors dobbeltrørs-gren forbinder den første del af basistunnelen med den eksisterende linje ved den nordlige udgang af Thalwil-stationen. Den endelige konfiguration af anden del mod Zug , også 11 km lang , er endnu ikke bestemt. Parlamentet besluttede i 2019 at medtage udvidelsen i 2035-planlægningsfasen af det strategiske udviklingsprogram for jernbaneinfrastruktur (PRODES).
Udvidelse af værker på italiensk territorium
Gotthard-linjen er forbundet til det italienske netværk. Dog er afsnittet Bellinzona - Luino - Gallarate - Novara (som absorberer ~ 70% af den samlede trafik gennem Gotthard) ikke egnet til at køre tog med 4 meter høje lastbiler eller til at køre tog længere end 550 meter. Da den italienske transportpolitik favoriserer højhastighedspassagertransport og ikke overførsel fra vej til jernbane, er tilpasning af linjen på den italienske side ikke planlagt til ibrugtagning af den nye Gotthard-linje. Schweiz foreslår Italien at investere 280 millioner CHF i form af et lån til at påbegynde arbejdet så hurtigt som muligt.
Noter og referencer
- Begivenheder for indvielsen af Ceneri-basistunnelen og færdiggørelsen af NLFA , Federal Administration , 29. august 2019
- Oplysninger om tunnelen på Structurae
- CFF, PRODES 2035 udviklingsfase: et tempo for hele Schweiz. .
- Federal Office of Transport (FOT), planlægningsfase 2035 .
- Daniele Mariani, “ Alptransit kan ikke ende på et muldyrspor ” , på http://www.swissinfo.ch ,December 2013(adgang 15. marts 2014 ) .