Den Alioth elselskab var en tidligere fransk elektrisk udstyr byggefirma grundlagt i 1898 af den schweiziske selskab Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG . Det blev oprettet i Lyon og blev optaget i 1911 af det schweiziske selskab Brown, Boveri & Cie (i øjeblikket Asea Brown Boveri (ABB)), som via sit franske datterselskab, Compagnie Electro-Mécanique (CEM), gjorde det en gruppens elektriske motordrevne produktionsenheder .
Alioth Electricity Company i Frankrig var et datterselskab af det schweiziske selskab Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth AG. Dette schweiziske firma var en pioner inden for den elektriske industri. Et par eksempler på dets præstationer ( elektriske motorer og måleinstrumenter , se billederne herover), og de meget mange referencer i den tekniske litteratur vidner stadig om dette i dag . Det producerede også jernbaneudstyr .
Oprindelse, Johann Siegmund Alioth grundlagt nær Basel i Arlesheim , i 1824 , den første møller af schappe på det kontinentale Europa. Hendes navn var JS Alioth & Cie. Virksomheden ledes derefter af hans søn Daniel August Alioth. Hvem havde en søn, Ludwig Rudolf Alioth. Efter at have studeret i Schweiz og USA arbejdede han som teknisk direktør, derefter hans fars partner i Schappe- spinderiet .
I 1881 slog han sig sammen med Emile Bürgin, dengang en fremtrædende elektriker og forfatter til flere patenter på elektriske motorer med "sfæriske dele" fra 1875. Disse Bürgin-jævnstrømsmotorer demonstrerede allerede en hel del elektrisk opfindsomhed. Ser det stadig på Munschenstein museum (se fotos 2-3 og 4). Påskriften på motorpladerne skiftede derefter fra: "System Bürgin patent Bürgin " til "System Bürgin patent Bürgin & Alioth "
Derefter, i 1883, oprettede Ludwig Rudolf Alioth sit eget firma til opførelse af elektrisk udstyr i Basel. Firmaet hedder R. Alioth et Cie .
Bemærk, at en "Bürgin" elmotor med sfæriske dele på rotoren er præsenteret i den periodiske elektricitet fra 1881 ; motor, der vises på den engelske udstilling, og hvis indgravering kan ses i 1883 i magasinet med samme navn. Det er indskrevet på plaketten "Bürgin og Alioth".
I 1884 blev Helvetia-modellen oprettet, en Dynamo-forbindelse (Foto AA). Det er den første maskine viklet i en statorring. Denne viklingsteknik foregriber de anvendelser, der blev praktiseret tre år senere for virksomhedens første vekselstrømsmotorer.
I den tekniske litteratur fra året 1889 specificeres det, at huset til R. Alioth et Cie var kendt over hele verden for sine mange præstationer og dets industrielle netværk af kraft og lys i vekselstrøm fra 1888, som var hensynsløs til en tid, hvor tendensen var næsten udelukkende til fordel for jævnstrøm . Disse vekselstrømsmotorer var derefter udelukkende ring-viklet stator (som vist på billederne AA og A i baggrunden) også gyldige, som det kan ses, for jævnstrøm.
Efterfølgende takket være Georg Meidinger, der sluttede sig til R. Alioth et Cie som bygningsingeniør, ifølge kilderne i 1891 eller 1892, lykkedes det firmaet at mestre det industrielle skift mod skiftende strømme. Af generatorer blev dynamoer og motorer af alle slags derefter bygget i serie (se foto C), og mange patenter blev taget.
Fabrikken, der ligger i byen Basel i Claragraben-distriktet, der beskæftigede op til 207 mennesker i 1894, viste sig hurtigt at være for begrænset i overfladeareal på trods af den successive opførelse af de øverste etager.
Derefter erhvervede virksomheden det samme år 1894 i Münchenstein i forstaden Basel en byggegrund, der endda havde et hydraulisk sted, der kunne omdannes til en fabrik for "elektrisk motorkraft" og tilsluttes jernbanenettet.
Alt dette favoriserede udviklingen af det firma, hvis nye lokaler blev bygget rummelige og funktionelle. Antallet af montører og arbejdere steg på knap to år til 374.
Hardware genial dristighed blev bygget, både i DC, at AC enfase eller polyfase ( tofaset , tofaset og trefaset ). En ny generation af små industrielle motorer dukker op (se foto D). Jernbanematerialet, hovedsagelig sporvogne , gjorde også fabrikken berømmelse i hele sin eksistens.
I 1894 forberedte ledelsen sig derefter til udvidelse ved at åbne op for Basel-finansiering og ændre navn og status. Det1 st januar 1895kommanditselskabet R. Alioth et Cie blev aktieselskabet Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth (på fransk Société d'Électricité Alioth). Dens hovedstad var en million schweiziske franc, og hovedkvarteret var beliggende i Arlesheim nær Basel.
I lyset af udvidelsen af det franske marked og dets salgspotentiale oprettede virksomheden Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth i 1896 Company of Industrial Applications (SAI). Det var den økonomiske opbakning fra virksomheden i Frankrig og gjorde det muligt for den at opnå adskillige kontrakter.
Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth etablerede sig i Frankrig i 1896 gennem Société Électrique du Nord med base i Roubaix . Det er angivet i Didot Bottin fra 1897, at dette firma dengang var koncessionshaver af firmaet Alioth of Basel til opførelse og salg af dets børsteløse motorer og uden opsamler .
Partnerskabet med Northern Electric Company endte i 1898 med oprettelsen af Alioth eget datterselskab i Lyon , sted for Buire i 3 th distriktet, ved køb i 1897 af jord og en bygning, der tilhører de Chantiers de la Buire (1847) som på det tidspunkt lavede mekanisk konstruktion og elektricitet. Alt i alt repræsenterede dette mere end en hektar jord, bygninger forbundet med jernbanerne samt gamle elektriske konstruktionsværksteder, der var ti år gamle.
I 1880 var Chantiers de la Buire blevet overtaget af Compagnie des Fonderies et Forges de l'Horme . I 1898 solgte virksomheden, der blev Société Nouvelle des Établissements de l'Horme et de la Buire , den elproduktionsafdeling, der blev oprettet i 1890 af Forges et Fonderies de l'Horme til Alioth Electricity Company (med tilføjelse af det midlertidige navn. : Alioth-Buire elektrisk udstyr). En vigtig bygning til bearbejdning og samling af store maskiner blev derefter bygget.
Der blev brudt produktionsrekorder, især en generator med otte meter diameter beregnet til Lyon-gasfirmaet eller en 60-tons svinghjulsgenerator . I alt forlod mere end 40.000 elektriske motorer (se billeder 4 og 5), dynamoer og generatorer disse værksteder. Dertil skal tilføjes de supplerende komponenter såsom reostater , transformere og måleinstrumenter samt større ordrer på jernbanemateriel, især fra 1906.
Vi kan citere, hovedsageligt inden for trækkraft for jernbaner, ordrer til følgende forbindelser: Monthey-Champéry, Münster-Schlucht, Aigle-Ollon-Monthey; 2.000 hk lokomotiver til jernbanerne Paris-Lyon-Marseille , Bernina og Wengen. Men også adskillige udstyr med lokale jernbanelinjer samt understationer til transport af styrke. Dette gælder både moderselskabet og dets datterselskab i Lyon.
På trods af alt dette blev der i 1910 indgået en aftale om udveksling af aktier og direktører mellem Alioth og Brown, Boveri & Cie (BBC). Alioths salgskanaler i Østrig, Italien, Spanien, Holland, USA og Sydamerika blev overtaget af BBC i 1911 .
Det franske datterselskab af BBC, Compagnie Électro-Mécanique (CEM) du Bourget, købte aktierne i Alioth-datterselskabet i Lyon - hvis værksteder dækkede et areal på 12.000 kvadratmeter - også i 1911. Derefter generalforsamlingen i ' Elektrizitäts-Gesellschaft Alioth besluttede endelig at sælge til BBC iMarts 1913, fabrikkerne i Münchenstein. Ifølge Serge Paquier: "Absolut intet kan redde et" middel "mod appetitten hos de" store fyre ", der altid dræner mere finansiering [...]" .
På de senere års CEM-motorer var det længe indskrevet på typeskiltene: ”Brown, Boveri & Alioth processer” (se foto F) og “Alioth” modellerne varede indtil begyndelsen af 1920'erne . I en verden af elektricitet har Alioth Electricity Company sat sine spor i mange, mange år.
Selv i dag i 2000'erne taler viklere om den indlejrede vikling som "Alioth" -vindende eller endda roterende modstandsmotorer , kaldet af de ældste i branchen "Alioth à coup de poing" (se foto E), fordi det var der roterende kontakt ved enden af den bageste aksel, der måtte blive ramt halvvejs til bypass de roterende modstande af rotoren, en arkaisk model af motoren med centrifugal kobling eller med ringe .