National Society for Rescue at Sea

National Society for Rescue at Sea Billede i infoboks.
Så saltvand smager aldrig som tårer
Historie
Fundament 1967
Forgjengere Central Society for the Rescue of Castaways , Breton Hospital Rescuers
Ramme
Forkortelse SNSM
Aktivitetsområde Frankrig
Type Foreningsloven fra 1901
Lovlig kontrakt Foreningsloven fra 1901
Finansiering Donationer og offentlige tilskud
Mål Redning til søs
Sæde Paris , Frankrig
Land  Frankrig
Organisation
Frivillige 8.500 (i 2019)
Grundlægger Admiral Maurice Amman
Formand Emmanuel de Oliveira ( d ) (siden2019)
tilknytning International Maritime Rescue Federation ( in )
Internet side www.snsm.org
Identifikatorer
SIRENE 775665029
Europæisk moms FR19775665029
OpenCorporates da / 775665029

Det Nationale Selskab for søredning ( SNSM ) er en fransk forening , anerkendt som værende af almennyttig . Dets kald er at hjælpe menneskeliv i fare, til søs , på frivillig basis og gratis .

I 2016 gennemførte den to tredjedele af redningsaktioner til søs ud for den franske kyst udført med skib (derfor eksklusive luftressourcer eller svømmer fra en strand) og hjalp 7.700 mennesker i 5.200 interventioner (mellem 350 og 400 dødsfald om året kl. hav i Frankrig). 26% af disse interventioner finder sted om natten, og den gennemsnitlige varighed af interventionerne er 1  time og  48  minutter .

SNSM-redningsskibe er fordelt på 218 stationer langs hovedstadsområdet og i udlandet og handler under myndighed og efter anmodning fra de regionale operationelle overvågnings- og redningscentre (CROSS), som i Frankrig er redningskoordinationscentre til søs, og som rapporterer til Afdeling for maritime anliggender under Ministeriet for Økologi, Bæredygtig Udvikling og Energi . SNSM deltager derfor i public service-missioner inden for sit kompetenceområde.

Finansieringen af ​​SNSM (erhvervelse, vedligeholdelse af redningsbåde og uddannelse af besætninger) overvejende tilvejebringes af offentligheden (donationer, legater) og private partnere (protektion). I 2017 var 77% af dets årlige ressourcer fra private kilder, og 23% kom fra offentlig finansiering (statslige og lokale myndigheder).

Historie

Behovet for at sikre beskyttelsen af ​​menneskeliv langs kysterne ved den franske kyst og i udlandet har dukket op i meget lang tid. I Frankrig skyldes de første initiativer, inspireret af den britiske model af Royal Humane Society  ( fr ) og Royal National Lifeboat Institution , hovedsageligt turistboomen ledsaget af fødslen af ​​”shore spectacle”. Det første bjærgningsselskab blev oprettet i Boulogne-sur-Mer i 1825 under navnet "Société Humaine des Naufrages" af en aristokratisk komité med britisk flertal; det efterfølges af Le Havre på initiativ af handelskammeret. Det8. april 1834Det menneskelige samfund i Dunkerque blev oprettet, efterfulgt af Calais , Rouen og Bayonne , fra Dieppe i 1839 og endelig Montreuil-sur-mer i 1841. Formålet med disse filantropiske samfund kombinerer overvågning af strande med hjælp fra skibe i fare. Mens store europæiske søfartsnationer udstyre sig selv med en regering afdeling dedikeret til denne mission fra begyndelsen af det XIX th  århundrede ( Norge og Det Forenede Kongerige i 1825, Belgien i 1838), vises en tidlig centralisering i Frankrig, at i 1865, den12. februar, da Central Society for Rescue of the Shipwrecked (SCSN) blev grundlagt under formandskab for admiral de Genouilly .

Efter Anden Verdenskrig måtte alt genopbygges, de fleste krisecentre og nautiske ressourcer fra SCSN og Breton Hospital-Rescuers (HSB) var blevet ødelagt. De to virksomheder med lignende mål kan ikke længere imødekomme hele fransk territoriums kystlinje, især ikke på grund af de udviklende søfartshandler og nautiske fritidsaktiviteter.

SNSM blev født den 15. oktober 1967- efter at være blevet erklæret og formaliseret ved politiets hovedkvarter i Paris den 1. st Juni - sammenlægningen af den centrale Society Rescue Skibbrudne (ScSn) og Hospitaller Breton livreddere (HSB), union udløst af admiral Maurice Amman , tidligere maritim præfekt af 2 nd  region i Brest, nu præsident for det nye selskab. SNSM-pavillonen - oprettet den13. decemberaf Marin-Marie  - blev født af fusionen mellem SCSN og HSB.

SNSM anerkendes som værende til offentlig brug den 30. april 1970og er en forening underlagt loven fra 1901, som sikrer sin mission i Frankrig og i udlandet. Dets kald er at hjælpe menneskeliv i fare på havet på frivillig basis og gratis.

I 1991 opnåede redningsfolk til søs Crystal Prize for økonomisk gennemsigtighed, og siden 1997 har de været medlemmer af Don en Confidence .

I 2016 var SNSM i store økonomiske vanskeligheder, hovedsageligt på grund af fornyelsen af ​​sin flåde. Staten søger en løsning til at supplere budgettet, især via et muligt bidrag til havbrugere . Medlemskab af SNSM skal fornys, dette er iagttagelsen af ​​mindst en Guadeloupe frivillig i 2018:

”Du har brug for folk, der kommer om bord - så kender havet, kan lide at gå ud, have deres sejladslicens - og andre, der tager sig af logistikken (mekanik osv.) Og den administrative del (sekretær, kasserer osv.) .). "

Den nuværende præsident for SNSM er admiral Emmanuel de Oliveira, tidligere maritim præfekt for Atlanterhavet, valgt i seks år på 12. december 2019. Han efterfølger Xavier de La Gorce, tidligere generalsekretær for havet , der blev valgt den26. september 2013.

Den 3. februar 2021, på grund af det faktum, at foreningen blev mobiliseret i Covid-19-krisen ud over sine sædvanlige indsatsområder, især på land, giver en ordre en yderligere B-godkendelse (ud over henholdsvis A og D beregnet til redningsoperationer og vandredninger og nødhjælpsudstyr inden for rammerne af menneskesamlinger): det kan nu gribe ind inden for rammerne af støtte- og ledsageforanstaltninger for befolkninger, der er ofre for ulykker, katastrofer eller katastrofer.

Dødsulykker

Aktiviteter

SNSM har tre typer aktiviteter, offshore redning, uddannelse af sæsonbestemte livreddere og forebyggelse af nautiske risici.

Offshore redning af frivillige redningsmænd om bord

I 2008 var omkring 4.500  frivillige , herunder 3.500 redningsmænd om bord, klar til at gribe ind, hele året rundt og til enhver tid, idet de tog afsted på mindre end 15  minutter fordelt på 232 hovedstads- og oversøiske stationer (herunder 186 permanente redningsstationer og 35 sæsonstationer) de er ofte professionelle sømænd (hovedsagelig fra statsflåden, handelsflåden og fiskeri ), ofte pensionerede eller i førtidspensionering, men i stigende grad også lystfartøjer . Omkring 600 stationsledere slutter sig til organisationen.

Operationerne initieres og styres af CROSS, der kontaktes i tilfælde af et problem via kanal 16 i marine VHF eller 196 på en mobiltelefon. Cirka 25% af interventionerne finder sted om natten sammenlignet med 75% om dagen.

77% af interventionerne vedrører sejlsport, 12% fagfolk på havet (fiskere) og 11% vandsport. I tilfælde af motorbåd er det hyppigste tab motorskader, i modsætning til sejlbåde, hvor den hyppigste begivenhed er jordforbindelse efterfulgt af motorskader.

I tilfælde af professionelle kommer motorskader først (35%), derefter er propellerne tilkoblet (ofte ved trækning af trawl; 24% af tilfældene). I kun 9% af tilfældene er det EVASAN (medicinsk evakuering).

Disse indgreb på fiskerfartøjer er generelt de længste og starter i gennemsnit 2  timer og  40  minutter .

Under eftersøgnings- og redningsoperationer for personer i nød ( SAR ) og efter anmodning fra CROSS kan SNSM-både nås med fly. Helikoptere fra gendarmeriet eller toldvæsenet samt fly af alle typer kan deltage i søgningen efter mennesker i vanskeligheder med at guide hurtigbåden eller SNSM-kanoen på stedet. Civil sikkerhed helikoptere (Dragon) kan hejse ofre ud for at søge operationer, men disse enheder er ofte travlt i deres redningsaktioner på land og er undertiden begrænset af vejrforhold. Endelig udføres det meste af luft- og havredningerne (SAMAR) i SNSM med helikoptere fra de væbnede styrker. Mellem interventioner og fælles træning udvikles der ofte en bånd af gensidig respekt mellem SNSM-stationerne og helikopterredningsenhederne i deres sektor. Disse enheder er en del af den franske flåde ( 31F og 36F i Middelhavet, 33F i Bretagne) eller af luftvåbenet ( EH 01.044 på Korsika, EH 1/67 på Atlanterhavet)

Undtagelsen fra Marseille

I Marseille, baseret i havnen i Pointe Rouge , stjernen i 1 st  klasse V1 NG 16 m The Good Mother Marseille (SNS 152) (dette er en udvidet version af V1-NG 14 m, en anden 16 m V1 NG SNS148 Notre Dame de la Garoupe (som er dens prototype) har været i tjeneste i Antibes siden begyndelsen af ​​2005, da den fungerer som en vejrkano), bestilt på18. oktober 2006, er bevæbnet med soldater fra Marseille brandvæsenbataljon og ikke af frivillige som på alle de andre franske og oversøiske stationer. I betragtning af byens størrelse var det umuligt at få et besætning af frivillige redningsmænd til at komme i gang inden for 15  minutter (hvilket er et mål svarende til den gennemsnitlige tid, der er observeret for hele SNSM). En aftale blev derfor underskrevet den17. februar 1978mellem Marseille kommune og SNSM, der overlod montering af sin speedbåd til et besætning af marine brandmænd. Speedbåden fortøjes ved La Pointe-Rouge marina, hvor redningscentret er placeret, hvorfra besætningen tager tjeneste 24 timer i døgnet. Det kan således sætte sejl på 5  minutter , dag og nat, 365 dage om året, i al slags vejr. Denne funktion erstatter V1 stjerne på 16 m, SNS117 The Good Mor bygget i 1977 af skibsværftet De Rovere af La Seyne-sur-Mer , bestilt og velsignet af M gr Roger ETCHEGARAY - ærkebiskop af Marseille - den10. februar 1978.

Det skal bemærkes, at Menton redningsstation havde status som brandmænd indtil 1999, så byens brandmænd bevæbnede derefter SNS107 12,50 m båd L'Annonciade (leveret af SNSM i oktober 1974). Inden afdelingen af ​​brandmændene under ledelse af admiral Gazzano, den daværende nationale præsident for SNSM, forlod hun denne status og blev frivillig. I maj 2000 ankom 10,50 m speedbåd SNS262 Saint Michel .

Sæsonbestemt livredder træning

Med 32 trænings- og interventionscentre for livreddersvømmere udfører SNSM kystforebyggende og overvågningsaktioner hver sommer. De træner næsten 450 nye livreddere hvert år.

Livreddernes handling spænder fra at trøste mennesker i chok til kardiovaskulær genoplivning af sårede, hvis vitale funktioner er alvorligt nedsat. Disse unge mennesker er berørt af SNSM på mere end en tredjedel af strandene, som kommunerne overvåger og betaler.

Strandovervågning udføres fra maj til september. 1.500 betalte svømmerreddere sikrer således overvågning af strandene og kyststrimlen på 300 meter. De har det nationale vand- sikkerheds- og redningscertifikat (BNSSA), bådelicens (kystmulighed), PSE 1 og 2, begrænset radiotelefonoperatørcertifikat (CRR) og har alle gennemført specifikke kurser (søvej) samt uddannelsen (SSA littoral), som har været obligatorisk siden 2015.

Hvert træningscenter deltager lokalt i forskellige redningssystemer ( DPS ) under nautiske begivenheder og sportskonkurrencer.

Forebyggelse af nautiske risici

Hvert år arrangerer SNSM også begivenheder om sikkerhed til søs med det formål at give information om dets drift, men også for at professionalisere sine indgreb ved at samle erfaringerne fra hver “bruger af havene”.

Det udnytter også forskellige akvatiske begivenheder for at advare om de risici, man løber, mens man udøver vandsport, og foreslår adfærd, der skal følges ved hver sejltur. Demonstrationer arrangeres derefter af foreningen for at øge bevidstheden blandt den tilstedeværende offentlighed.

Administration og økonomi

Denne foreningslov fra 1901 blev anerkendt af offentlig brug ved et dekret af 30. april 1970og påtager sig en public service- mission i det franske fastland og i de oversøiske afdelinger.

Det ledes af en præsident (i øjeblikket Emmanuel de Oliveira) samt et råd bestående af 31 medlemmer, herunder 24 valgte medlemmer og 7 medlemmer udpeget af de berørte ministerier.

24% af finansieringen ydes af offentlige tilskud (statslige og lokale myndigheder, især regioner og afdelinger) og suppleres med private donationer (medlemmer af foreningen, donationer, partnerskaber).

For at fremme sin handling for offentligheden og gøre det muligt for den med tillid at appellere til donation overholder foreningen Don med tillid .

Nautiske midler

SNSM er den førende reder i Frankrig, den har en flåde på næsten 773 både, fra 18m kano til alle vejrforhold til 3m jetski; blandt disse midler bruges 316 til redning til søs, 457 bruges til træning og overvågning af strande i sæsonen, det er så i det væsentlige halvstive og jetski. Det styrer anskaffelse og vedligeholdelse af både samt alt teknisk udstyr. Hvert år investeres omkring 6 millioner euro. I 2021 redningsbåden har 41 kanoer all time (CTT), 34 stjerner af 1 st  klasse (V1), 76 stjerner af 2 e  klasse (V2), 14 lys vandscootere (VL) (og 28 til træning), 305 oppustelig, 32 halvstive (SR) (og 151 brugt til træning og redning på stranden i sommersæsonen) og 91 jetfly-ski samt en amfibisk båd. Disse betegnelser CTT, V1, V2, V3 og VL med deres respektive antal begyndte at dukke op i begyndelsen af ​​1970'erne og 1980'erne, da SNSM begyndte at organisere sin flåde.

Teknologisk udvikling

De redningsbåde bevæbnet af foreningen er kvalificeret som kystnære fordi de opererer i en teoretisk maksimal afstand af 20 nautiske miles (næsten 40 km), selv om exceptionelt de har været i stand til at gå langt ud over (60 miles). Skibe fra den franske flåde - eller chartret af det som Abeille Bourbon  - kan opfordres til at gribe ind på åbent hav og er specielt designet til dette. Bådene kaldet " kanoer " - fordelt på udvalgte steder - er ikke-sænkbare både designet til SAR (søgnings- og redningsoperationer), hvis funktion er at søge efter og yde hjælp til mennesker i fare på skibe i alle størrelser, hvad enten det er ved kysten eller længere offshore , i vanskelige tider deraf deres navn "all-weather kano". Oprindeligt betyder udtrykket kanosejlads en letbåd, der er ubådig, hvilket var tilfældet med de første redningsbåde bygget fra midten af XIX -  tallet og navngivet. De bør ikke forveksles med stive redningsbåde (også kaldet redningsbåde) om bord på store skibe, hvis destination er den kollektive evakuering af mennesker, når der er en katastrofe på skibet, indtil hjælp ankommer. Til at inddrive de kastede under bedre forhold. I Frankrig kaldes redningsbåde undertiden vedetter, hvilket betyder hurtige både, selvom dette udtryk snarere blev brugt til mindre ødelagte både under vanskelige forhold til søs.

Indtil 1960'erne havde kanoerne "meget marine" former, som gav dem god søhold, som tillod en maksimal hastighed på 8 til 9 knob (sjældent er dem, der formåede at nå 10 knob efter en genmotor og modernisering år senere): med dette slags forskydningsskrog, fysikkens love pålægger en hastighedsgrænse (kritisk hastighed): Vi kan således ikke overstige 10 knob i en længde på 15 meter ved vandlinjen. Men i 1950'erne ankom de første både af "stjerne" -typen med halvhøvlende (eller semi-forskydning) skrog, der let nåede og oversteg 14 knob (op til ca. 20 knob), hvilket betragtes som hurtig på det tidspunkt.

Siden 1970'erne og 1980'erne har forskellene mellem all-weather kanoer og speedbåde tendens til meget alvorligt at falme med den teknologiske udvikling af skibe og deres præstationer (med henholdsvis CTT-bådene til al slags vejr ankommer den nye generation af både.: V1 NG i 2001 og V2 NG i 2009; konstruktionsbåde kendt som "alt vejr", fordi de især er udstyret med egnethed til selvretning), faktisk er de nuværende vejrkanoer nu både, der ligner en stor stjerne udstyret med en semi forskydning (eller halvplanende) skrog, flere "sejlere" med bedre søhold med linjer designet til at imødegå dårlige forhold, der er i stand til at gå længere til søs derfor forsynet med mere autonomi. stor, i stand til at bære et større antal skibbrudte, i stand til at klare bedre vejrudsigt, med en selvretningskapacitet i tilfælde af utilsigtet kapsel, mere kraftfuld til at trække store skibe helt Ikke medicinsk, men mindre hurtig i hastighed og mindre egnet til at gribe ind i lave dybder. De nuværende all-weather kanoer udgør 17 til 22 knob for de seneste (25 knob for CTT NG), faktisk er det ikke hastigheden for denne type båd, der har forrang, men mere deres adfærd og deres søværdighed i havet kraftigt vejr. Didier Delavoie, SNSM-generalinspektør for Atlanterhavet såvel som SNSM's tekniske service, bedømmer - at vi fra en 12 m lang V2 - "har både, der er i stand til at holde - mere eller mindre behageligt - i næsten ethvert vejr".

Fra 1865 til 1966 blev alle vejrkanoer, der blev taget i brug, lavet af træ (de færreste var lavet af stål), og de første blev drevet af årer, redningsmænd såvel som kastede. intet andet valg end at forblive udendørs udsat for elementerne. Det var med ankomsten af ​​motoren i 1920'erne og behovet for at beskytte den på grund af deres skrøbelighed, at rudimentære beskyttelsesrum ankom til besætningen og de kastede. Derefter årtier senere, i 1960'erne og 1970'erne, ankom det første elektroniske udstyr ( radar , SSB , VHF , dybdeklipper ) og lukkede overbygninger blev installeret på nye all-weather kanoer og på gamle all-weather kanoer, der ikke havde. Ikke havde for at beskytte besætningerne og skibsmændene i årene 1970. I 1969 blev der installeret en første radar og en første lydgiver på båden SNS020 protektor François Morin, der fulgte i 1971 af kommandanten SNS051 Gaudin . I 1973 blev VHF-transmissioner generaliseret (i stedet for SSB). Fra slutningen af ​​1970'erne var de fleste både også udstyret med genoplivning. Konstruktionen af ​​træredningsbåde vil vare mere end et århundrede, og i 1970'erne og 1980'erne vil den blive konkurreret i henholdsvis en vejrvejs stålbåde og såkaldte andenklasses aluminiumbåde i en periode. Anden generation af vejrkanoer er stålskrog, der er bedre motoriserede (2x260 hk) og kan nå 14,5 knob. Teknikker, der udviklede sig meget hurtigt, fra begyndelsen af ​​1980'erne, dukkede der en ny generation af skrog til vejrkanoer og speedbåde indbygget i CVR (kompositglasharpiks), det vil sige plastskrog. Den første CVR-redningsbåd var 10,35 m speedbåd (senere klassificeret som førsteklasses speedbåd) SNS29 Léonce Vieljeux fra La Rochelle, bestilt i 1967. Næsten på samme tid, i 1970'erne, ser stjernerne i første klasse (V1) ud som de af anden klasse (V2), sidstnævnte er mindre og har en mere begrænset interventionsradius, idet disse starter snarere muliggør en hurtig intervention på relativt korte afstande fra kysten; V1'erne er lidt kortere end all-weather kanoerne (CTT) og ligesom V2 har udviklet sig på en noget lignende måde som CTT: skrogene, først i træ, blev derefter lavet af blødgjort træ, derefter skrogene til stjerner er lavet af plastik. V1'ernes ydeevne med CTT'erne er ens, især med hensyn til hastighed og kapacitet til at rumme kastede. Udviklingen af ​​disse både reagerer på eksplosionen af ​​lystsejlads og vandsport siden 1960'erne, hvor størstedelen af ​​interventionerne derefter blev foretaget til fordel for små erfarne sejlere under vanskelige maritime forhold: under et skibsvrag hejses disse mennesker ofte ombord på båden i chok og hypotermi. Som svar på disse nye behov har bådene fra de sidste to generationer (siden 1990'erne) større indkvarteringskapacitet i kabinen og i den forreste position, store nok til at lægge flere mennesker i køjer og give dem førstehjælp.

Sikkerhed og overlevelsesevne til søs for redningsbåde

Usinkbarhed

Alle disse midler er synkefri - de har også en tæt forseglet rumopdeling - ved tilsætning under tryk af materialer meget lettere end vand, såsom lukkede celler polyurethanskum skum af en meget lav densitet af størrelsesordenen 30 kg / m 3 injiceret i tilgængelige rum reserveret i kasser og i form af plader, der udgør usænkelige volumener: selv efter skader synker båden fuld af vand ikke, forbliver altid i positiv opdrift (dækket forbliver over vandet) og er i stand til at navigere takket være disse opdriftsreserver ; faktisk er det konstateret, at den mængde vand, der er kommet ind i skroget, kun optager et begrænset rum, hvilket bestemmer, at en parallel forskydning af vandplanet, sædet derfor ikke ændres på en sådan måde. Ud over at være i kasser kan skummet placeres i verandaen , rammerne  ; en forholdsvis stor del af skummet fordeles under vandlinjen fremad og bagud, bagbord og styrbord for at opretholde fartøjets samlede stabilitet efter oversvømmelse. Denne metode var et af målene for generaliseret standardisering for alle de både og både, som admiral Leenhardt - præsident for SNSM fra 1987 til 1993 - implementerede som at have: skrog i CVR (glas-harpiks komposit) med et skrog med en ny profil hvilket giver en høj stabilitet med et stærkt opretningsmoment, en dobbelt uafhængig motorisering, et helt lukket og vandtæt styrehus. I begyndelsen af ​​1986, lige før lanceringen af ​​den nye 17,60 m al-vejr kanoprototype (den fremtidige SNS061 Patron Jack Morisseau des Sables-d'Olonne, som er ved slutningen af ​​byggeriet), Paul Niobé, leder af det tekniske SNSM's tjenester bemærker, at "det ville være en farlig fejl at betragte en båd opdelt i vandtætte rum, der ikke er fyldt med kasser eller skum, som ikke kan sænkes". I 2018 besluttede foreningen ikke at bruge denne teknik til sit flådefornyelsesprogram, især til fremtidige NSH'er og NSC'er på grund af tab af plads i bådene - især i motorrummet - til fordel for ruminddeling opdelt med vandtætte døre således at hvis to tilstødende rum er oversvømmet med vand, skal båden fortsætte med at flyde: stabilitet og fribord er garanteret. De gamle trækanoer i al slags vejr var usænkelige på grund af deres byggemateriale, men også af korkforinger eller kobberluftekasser fordelt i skroget.

Stabilitet og selvretning

De gamle trækanoer var selvretning takket være vandtætte kupler foran og bagpå, som med vægten af ​​ballasten forhindrer kanoen i at forblive i kantret stilling; den indbyggede vandtømning kan muligvis ske gennem lodrette brønde udstyret med automatiske ventiler. Redningsbåde er også designet til at have maksimal stabilitet muliggjort især ved forstørrede former; F.eks. har V2-både i 10,50 m-serien (som ikke er selvretning) et tværgående stabilitetsmodul (bemærket ρ-a) på 1,83 m, hvorefter båden tolererer hælene på 80 °. For at have god stabilitet har du brug for en relativt stor ρ-a placeret mellem 1,50 m og 2 m. I dag er CTT, V1 NG og V2 NG selvretende, fordi de er udstyret med en stor hermetisk forbindelse, som når båden er på hovedet, giver stor ustabilitet, idet deres lave tyngdepunkt favoriserer deres opsving i deres normale position via deres køl : Uanset hvilken kantringsvinkel, drejningsmomentet altid er positivt op til 180 °; for at gøre dette er de udstyret med specielle anordninger, især specielle skodder, der forhindrer vand i at trænge ind i ventilationskanaler og motorudstødning. Derudover leveres en automatisk motorafbrydelse, hvis vælten varer mere end 5 sekunder. Det skete under interventionen i meget dårligt vejr, at nogle CTT og V1 lå (ved 90 ° og mere), for eksempel29. november 2018, V1 SNS162 Sieur de Mons fra Royan- stationen (14.05 m, bygget i 2012) er fanget i en brudende bølge i det sydlige pass i Gironde-flodmundingen og sæt - holdmedlemmerne til CTT du Verdon SNS085 Madeleine Dassault ankom som forstærkninger var i stand til at se kaldesignalet skrevet på taget af V1-kabinen - under redningen af ​​en synkende sejlbåd, der er blevet ødelagt, skubbes et besætningsmedlem ud med sin sele under den pludselige genopretning af båden, vil han blive genoprettet kort efter med en helikopter fra den franske flåde. I 1990 forlod Maurice Yven, ejer af all-weather kanoen SNS068 admiral Amman fra Audierne - der testede kanoerne ud fra Bernard de Lorient skibsværfter - havnen på en stormfuld dag med flere besætninger på baren, der dannedes ved indgangspasserne: med hulrum på 7 til 9 meter, vippes kanoen 110 °, inden den retter sig op.

I foråret 1991 er 17,60 m all-weather kano fra Saint-Tropez SNS066 Bailli de Suffren II - i drift fra 1989 til 2021, den er 4,40 m bred - i intervention om natten uden for Cavalaire for at bekymre sig om leveringen af en båd fra Spi Dauphine (fra studentersejladsforeningen med samme navn, der finder sted hvert år i april): idet han forlader i meget dårligt vejr fra øst, bliver han fanget et stykke forladt hawser i propellerne, der driver: styrbords motor stopper derefter. Bliver ikke-manøvrerbar, krydser båden derefter bølgerne og vælter ved 180 ° køl i luften under påvirkning af store huller på 6 til 7 m, der er anbragt ca. ti meter fra hinanden; bølgerne kommer uophørligt og forhindrer i flere sekunder, at båden - usænkelig og selvretning - begynder at vende tilbage til stedet; 20 sekunder efter begyndelsen af ​​kantring rettede båden sig endelig op. CROSS annullerer missionen, og besætningen samler Cavalaire, som er den nærmeste havn, på en enkelt motor. Med propellen klar blev det besluttet at blive i havn, idet havet var meget ru. Redningsmændene kommer ud af det med "blå mærker, en enorm frygt og en båd på hovedet".

Alle prototyperne til CTT-vejrkanoer og førsteklasses V1-speedbåde har gennemgået vellykkede selvretningstest: på et roligste vandmiljø trækkes et kabel, der passerer under båden, af en kran for at provokere kantring; det anslås, at i en reel situation varer denne ubehagelige situation for besætningen ikke mere end 6 sekunder. Omsvinget udføres ofte i fravær af bestemt udstyr, der kan blive beskadiget (antenner, elektronik osv.). Siden oprettelsen af ​​SNSM i 1967 har 10 både (8 vejr-kanoer og 2 V1 NG motorbåde) gennemgået disse selv-rollover-tests kort efter deres lancering:

  • SNS051 kommandant Gaudin fra Port-Bloc stationen i 1971, den første all-weather stålbåd bygget på SFCN skibsværfter i Villeneuve-la-Garenne (8 andre vil blive bygget henholdsvis fra 1972 til 1978 i Ile d'Yeu stationerne , Saint-Jean-de-Luz , Belle-Ile , Fécamp , Port-Vendres , Ouistreham , Calais og Bastia ). Det er et af de sidste skibe, der har et næsten fortrængningsskrog, der minder meget om kanoerne fra tidligere årtier den sidste kano i drift vil have været i drift indtil 2003. 15.30 m (16,70 m for de sidste to enheder), 20,5 t. Med denne redningsbåd er det første gang i Frankrig, at en sådan test er blevet udført lige før den forlader stedet.
  • SNS060 Ville de Paris de l'Île de Sein i 1980, 17,60 m, 21 t, den første all-weather kano bygget i polyester (CVR) af Técimar skibsværfter i Saint-Nazaire .
  • SNS061 Beskytter Jack Morisseau fra Sables-d'Olonne station i 1986, bygget af Bernard skibsværfter i Lorient  ; det har samme skrog som SNS060, men har et andet styrehus; 17,60 m, 21 t.
  • SNS062 Beskytter Marius Oliveri fra Sète- stationen i 1987, bygget af Bernard og bevæbnet ved De Rovère-skibsværfter i Toulon  ; 17,60 m, 21 t.
  • SNS081 Ushant- stationen i Ouessant i 1995, 14,80 m, 22 t. Det blev bygget af Blamengin i Boulogne-sur-Mer , dets finish blev lavet af Sibiril i Carantec. Sammenlignet med arkitektenes prognoser havde båden en overvægt på 4,5 t, som ikke kunne reduceres yderligere, det planlagte dybgang på 1,10 m steg derefter til 1,30 m, hastigheden, som forventedes at nå 20 knob, faldt derefter til 17 knob.
  • SNS086 Admiral de Tourville fra Barfleur- stationen i 1997, en stort set modificeret version af SNS081, er lidt længere; 15,50 m, 18,9 t, når 20 knob. Bygget i Sibiril, bevæbnet af CMN (Mekaniske konstruktioner i Normandiet) i Cherbourg .
  • SNS094 Pierre Loti II fra Saint-Jean-de-Luz station i 1998. Bygget af Bernard. Det var ikke en prototype, men det var den næstsidste båd, specifikt 30 th Serie af 17.60 m, det har gennemgået mange forbedringer - diverse faciliteter forbedring motor-propel drejningsmoment, vægtstigning på 2 t, som tillod en hastighedsforøgelse fra 16,5 knob til 22,5 knob opnået på SNS077- præsident Jacques Huret de Boulogne fra 1993, idet han vidste, at kraften fra de 2 motorer steg fra en samlet effekt på 680 til 800 hk - det blev besluttet at kontrollere selvretningsevnen hos båden, der tager disse ændringer i betragtning 17,60 m, 20,9 t.
  • SNS140 Margodig fra Loctudy- stationen i 2001 af typen V1 NG; 14,05 m, 15,5 t. Bygget hos Bernard.
  • SNS141 Sainte Sarah II fra Port Camargue-stationen i 2002, den unikke hydrojet-version af SNS140 med skrogvedhæng og en lidt anden vægtfordeling : dybgang på 1,10 m (i stedet for 1, 35 m); 14,05 m, 16,6 t. Bygget hos Bernard.
  • SNS001 Yves og François Olivaux fra stationen Île de Sein i 2015 (CTT NG), 17,80 m, 28 t. Bygget på Sibiril. For første gang deltog folk, der sad fastgjort med stropper og udstyret med hjelme, til opsvinget ved at blive låst i kabinen: de er François Spinec, ejer af kanoen de Sein, Anne Quéméré , eventyrnavigator (i 2019 sluttede hun sig til besætningen på all-weather kanoen SNS068 Amiral Amman fra Audierne station ) og en medarbejder på Sibiril skibsværft.

Fornyelsesprogram

Selvom SNSM er en national struktur, er forvaltningen af ​​nautiske ressourcer historisk blevet udført på lokalt niveau. Stationerne definerer deres behov i henhold til lokale specificiteter og samler primært finansiering fra lokale partnere (lokale myndigheder, sponsorering osv.). Denne organisation har været en kilde til aktivitet for en lang række lokale skibsværfter Gatto, Sibiril, Bernard, CMN (Constructions Mécaniques de Normandie), CNC (Croisicais skibsværft), Cornouaille skibsværft, AASM (Alu Acier Service Marine), ACMH (Ateliers et Chantiers) Maritimes de Honfleur), Alumarine, Gosselin, Blamengin, Pouvreau, som blev MAG-Frankrig, Técimar, Socarenam , De Rovère, der blev TMI (Transmétal Industrie), men det har ført til en dyr multiplikation af typer og varianter, en særlig følsom situation under vedligeholdelse søger at blive rationaliseret med eftersynet af PSF (flådestøttecenter) i Saint-Malo.

Siden 1970'erne startede foreningen med at bygge redningsbåde fra eksisterende både som pilotbåde og andre servicebåde, der var af tilstrækkelig størrelse, hvor fittings blev ændret (installation af bænke til at modtage kastede, installation af usinkbarhed osv.) at lave en båd til redning. Det nye flådeprojekt krævede tilrettelæggelse af en række møder, der samlede redningsmænd, teknikere, tekniske direktører, ledere, målet var at "starte fra et tomt ark og designe en redningsbåd fra A til Z", ifølge Bruno Orsini , ejer af all-weather kanoen (CTT) af Cap Ferret, tidligere skibskaptajn og maritim inspektør ved BEA Mer (Bureau Enquête Accidents Mer). Valget om at opgive opførelsen af ​​CTT NG (hvoraf der er 5) til de nye både fra Couach-flåden, der vil være NSH1, er også "et valg, der stadig bestrides" af visse stationer i Boulogne for Bernard Blamengin - vice -præsident for stationen og SNSM-afdelingsdelegat, hans skibsværft med samme navn bygget i 1992 den 17,60 m store vejrkano, der i øjeblikket udstyrer stationen, SNS076- præsident Jacques Huret  -, forslag fra arkitekten "passer ikke dem ”.

I 2019, mens SNSM skal erstatte 37 all-weather kanoer, der tages i brug mellem 1986 og 1996, samt mere end 90 V1 og V2, registreres beslutningen om en seriel anskaffelse ved etablering af en konkurrencedygtig dialog. Med to producenter for at opnå en unik projektledelse: Naval Couach-værftet i Gujan-Mestras i Gironde allieret med arkitekten Neuman og Grand Large (Alumarine) tilknyttet arkitekten Delion.

Denne unikke projektledelse skal tillade oprettelse af en sammenhængende flåde og ikke længere består af mange heterogene modeller, men består af en række nye skibe standardiseret omkring:

  • Første klasse NSH1 (17 m ) og anden klasse NSH2 (14  m ) offshore redningsskibe  , henholdsvis arvinger til CTT'er og V1'er med planlagte 20 enheder.
  • Første klasse kystredningsfartøjer NSC1 (12 m både  ), anden klasse NSC2 (RIB med styrehus) og tredje klasse NSC3 (åbne RIB) henholdsvis arvinger til V2, VL og forskellige oppustelige både; Der er planlagt 50 enheder.

Målet er at reducere de samlede omkostninger ved at eje redningsflåden med en unik model for hver båd, vel vidende at der i øjeblikket er omkring tyve forskellige modeller. På grund af et meget snævrere interval (to familier: NSH og NSH) overvejer SNSM at bruge en anden nummerering til identifikationsnummereringen på skroget end den nuværende (tal startende med 0 for CTT'er, 1 for V1'er osv.), Så som ikke for at skabe forvirring.

For nylig blev de sidste skibe i den såkaldte standardflåde (designet af forskellige arkitekter mellem år 2000 og 2012) taget i brug eller vil være i løbet af året 2021. Således blev en fjerde CTT NG på 18 m leveret i januar 2021 til Saint-Tropez station , SNS004 Bailli de Suffren III  ; den femte og sidste, SNS005 Pourquoi Pas III Simone Heurtault er beregnet til Saint-Malo og skulle ankomme i løbet af 2021. To ultimative V1 NG på henholdsvis 14 m og 16 m blev leveret henholdsvis i april 2018 til Bandol , SNS164 Saint Elme og i august 2018 i Nouméa i Ny Kaledonien til SNS163 Nautile . To sidste 12m V2 NG blev bygget i 2021 til Fort-de-France-stationerne i Martinique (SNS227 Vigilante , lanceret i januar 2021) og Saint-Valery-en-Caux (SNS224 Commandant Chandelier II , lanceret i marts 2021). En 9 m let krydstogt blev leveret i september 2020 til Kourou station i Guyana, SNS465 Argos . Testningen af ​​prototyperne på de næste skibe i Couach-flåden er planlagt efter sommeren 2021 til opgaver i de stationer, der er planlagt fra 2022. En første NSH1 vil være bestemt til L'Herbaudière-stationen .

Udstyr

For at udføre deres opgaver CCT'er , V1s og V2s har fuldstændig elektronisk udstyr til navigation støtte og søgningen og placering af skibbrudne: radar , ekkolod , vindmåler , vinkelmåler , VHF / DSC radio (en af enhederne i det globale system nød og sikkerhed til søs ), AIS (gør det muligt at identificere en båd ved hjælp af dets Maritime Mobile Service Identity Number ), elektronisk kortvisningssystem, nattesynkikkert, søgeprojektor med varmt lys eller koldt. Alle disse kanoer og både vil snart blive udstyret med et integreret system med en enkelt skærm.

Nødudstyret - tilpasset i henhold til de lokale begrænsninger for hver station - er som følger: brandsluknings- og afvandingsudstyr, en skalbår, en båre. Hver båd er forsynet med en medicinsk forsyning inklusive førstehjælp, førstehjælpsudstyr, DSA og ilt.

De oversøiske både har oftest tropiseret udstyr med hensyn til isolering og aircondition. Således V1 NG af stationen Saint Pierre og Miquelon SNS159 Jaro II - bestilt den 1. st april 2010 - er blevet forsynet med særligt udstyr til store kolde såsom isolering systemer og radiator.

Transport og udsendelse af kanoer og speedbåde

I dag er størrelsen på SNSM- bådene sådan, at den ikke længere tillader, at de opbevares i krisecentre (når de findes), der er blevet for små og de fleste derfor forbliver flydende. Der findes dog undtagelser på grund af resorts, der er særligt udsat for dårligt vejr. Således blev huslye udvidet som i Goury til all-weather kanoen Mona-Rigolet (SNS 067) . På samme tid kunne størrelsen af ​​bådene ændres, hvilket er tilfældet for alvejrskano SNS081 Île d'Ouessant d ' Ouessant , lidt kortere (14,80  m i stedet for 15,50  m ), hvor CTT på 15,50  m er den serie, der fulgte. Et dusin kanoer og speedbåde vendte tilbage til ly efter interventionerne. Disse kanoer har ofte krykker og solid beskyttelse til propellerne og rorerne, fordi der er risiko for at bunke ud under ture ved lavvande. I dag er kun 7 både vendt tilbage til krisecentre efter hver indgriben (6 CTT og 1 V1). Det er konstateret, at kanoer og både under tilflugtssteder modstår tiden bedre end dem, der ligger fortøjet i en havn.

Alle vejrkanoer (CTT)

Liste over TTC'er Liste over alle vejrkanoer (CTT)
SNS-nummer Efternavn Hjemhavn Byggeår / idriftsættelse Kommentarer
SNS 060 Byen Paris Øen Sein 1980 Erstattet i 2015 af SNS001 Yves og François Olivaux; bliver et offshore serviceskib
SNS 061 Boss Jack Morisseau Les Sables-d'Olonne 1986 Vraget ind juni 2019
SNS 062 Chef Marius Oliveri Sète / Calvi 1987
SNS 063 Kaptajn L'Herminier II Bonifacio 1988
SNS 064 Præsidenter Joseph Oulhen Aber Wrac'h 1988
SNS 065 Jean Cam Molène Island 1988
SNS 066 Foged af Suffren II Saint Tropez 1989
SNS 067 Mona Rigolet Goury-La-Haag 1989
SNS 068 Admiral Amman Audierne 1989
SNS 069 Georges Clemenceau II L'Herbaudière 1990
SNS 070 Chef Louis Blanchard La Cotinière 1990
SNS 071 GEMA gensidig forsikring Cap Ferret 1991
SNS 072 Hvorfor ikke ? II Saint Malo 1991
SNS 073 Beskytter Antonin og Raoul Domenge Carro 1992
SNS 074 Vor Frue af Cap Lihou Granville 1992
SNS 075 Eagle's Beak II La Ciotat 1992
SNS 076 Præsident Jacques Huret Boulogne-sur-mer 1992
SNS 077 Vor Frue af Risban Calais 1993
SNS 078 Præsident for bar Alphonse Grandval Hyères 1993
SNS 079 Kaptajn Martin Jorlis Bayonne 1994
SNS 080 Vor Frue af Bonsecours Dieppe 1994
SNS 081 Ushant Island Ushant 1995
SNS 082 Pasquale Paoli II Macinaggio 1995
SNS 083 Prins af Eckmühl Saint-Guénolé 1995
SNS 084 Præsident Louis Bernard Ile d'Yeu 1995
SNS 085 Madeleine Dassault Port-Bloc Le Verdon 1995
SNS 086 Admiral de Tourville Barfleur 1997 Den eneste kano, der ikke er tilgængelig 2/3 af tiden på grund af tidevand, hvor den gamle kanos ly er for lille.
SNS 087 John Bart II Dunkerque 1997
SNS 088 Pilot Trémintin II Batz Island 1997
SNS 089 Cap Fagnet Fecamp 1997
SNS 090 Zant-Ivy Loguivy-de-la-mer 1997
SNS 091 Sainte Anne des Flots Ouistreham 1997
SNS 092 Vor Frue af Gode Nyheder Port-Vendres 1998
SNS 093 Portsallaise Portsall 1998
SNS 094 Pierre Loti II Saint Jean de Luz 1999
SNS 095 Pierre-Robert Graham Le Croisic 1999
SNS 096 Belle-Isle Belle-Ile-en-Mer 2000
SNS 097 Vor Frue af Rocamadour - GEMA Camaret 2001
SNS 098 Præsident Toutain Ploumanach 2002
SNS 099 Mænd dør Le Guilvinec 2003
SNS 001 Yves og François Olivaux Bryst 2015 CTT NG prototype
SNS 002 Bådmand Jacques Joly Sables-d'Olonne 2016
SNS 003 Admiral Leenhardt Sète 2017
 

Disse både fra 15,50 til 17,80 meter (14,80  m til CTT Ouessant) er usænkelige, selvretende og har to motorer på 340 hestekræfter til 650 hestekræfter. De er bevæbnet med en besætning på 8 redningsmænd. Siden 2016 er deres udskiftning startet med en serie på fem nye generation CTT'er på 18,80 meter bygget af Sibiril Technologies; disse skibe sejler i 2 nd kategori af navigation, de er de første CTT'er udstyret med en talerstol som i høj grad forbedrer seakeeping gennem sin bølge-piercing virkning, disse både har næsten samme længde, men er meget bredere: 5, 30 m i stedet for 4,40 m . CTT'er har en fast trækkraft på 4 tons og mere, hvilket gør det muligt at trække en båd over 100 tons i uslebne søer.

Der findes flere serier: 31 CTT på 17,60  m , bygget fra 1986 til 2000 af typen "Patron Jack Morisseau" (designet af Alain Gibier, bygget af Bernard skibsværfter), 29 af disse kanoer er i drift (vi skal også tilføje SNS060 Ville de Paris , i drift fra 1980 til 2016, og som er oprindelsen til denne serie på 17,60 m); 8 15,50 m CTT  , taget i brug fra 1995 til 2003, idet prototypen er SNS086 Admiral de Tourville de Barfleur , bygget i 1997, hvilket faktisk er en version, der stammer fra prototypen, SNS081 Île d'Ouessant d ' Ouessant, som blev bygget i 1995, men som kun måler 14,80 m, tilhører denne kano i eftertid denne serie på 15,50 m); 4 CTT NG 17,80  m i drift siden 2015. CTT Ouessant er inspireret af RNLI Severn-jolle , de 47 fods MLB-skibe fra den amerikanske kystvagt og Calais pilotbåd fra 1992 til de beslag, der er blevet ombygget grundigt til at skabe en redningsbåd såsom installation af usinkbarhed, etablering af et lokalt skibbrud osv.

I 2019 bevæbner SNSM 41 all-weather kanoer, 9 i Den Engelske Kanal, 23 på Atlanterhavskysten og 9 i Middelhavet. Regionen Bretagne er den, der indeholder mest.

De fleste af de nuværende kanoer er en del af 17.60 m- serien, der blev  initieret af prototypen SNS060 Ville de Paris de l ' Île de Sein bestilt i 1980. Den blev efterfulgt i 1986 af et afledt projekt, SNS061 des Sables d' Olonne med en helt redesignet kabine, forbedret version af SNS 060; denne kano er prototypen i serien. Fra 1987 til 2003 blev 37 kanoer (fra SNS062 til SNS099) taget i brug. Med nogle undtagelser adskiller de sig kun fra SNS061 ved deres motorisering, deres elektriske produktion og specifikke tilpasninger til hver station. Undtagelsen fra denne regel er den afledte serie med 8 kanoer på 15,50  m startet i 1997, hvilket gør det muligt at placere dem i ly. Fra 2004 til 2015 blev der ikke taget nogen ny CTT i brug, men de fleste af de eksisterende blev renoveret (ofte omtalt som modernisering af livet).

Fra 2015 blev tre nye generationers CTT'er taget i brug for at erstatte de ældre enheder fra den forrige generation. Den første er SNS001 Yves og François Olivaux , prototype af CTT NG, den overtog på Île de Sein fra SNS060 Ville de Paris, der blev solgt til et offshore arbejdsfirma. Den anden er SNS002 Canotier Jacques Joly , han erstatter SNS061- beskytter Jack Morisseau i Les Sables d'Olonne . I 2019, under en teknisk nedlukning af SNS002, genoptog SNS061 service og så dets styrehus fuldstændig ødelagt under en intervention under stormen Miguel. Den seneste nye generation af CTT er SNS 003 Admiral Leenhardt, som derfor er den seneste kano i SNSM-flåden. Han afløser Sète den SNS 062 Marius Oliveri Boss er genudnævnt i Korsika på stationen Calvi og er den ældste båd i flåden siden tabet af SNS061. Den næste CTT NG vil blive leveret til henholdsvis Saint-Tropez og Saint-Malo stationerne . I 2019 valgte SNSM Couach- værfterne til levering af sin nye flåde, især med to typer dybhavsredningsskibe (NSH1), der vil erstatte CTT'erne.


Alle vejrkanoer kan genkendes ved deres grønne skrog (farve arvet fra SCSN ) og deres SNS 0nn- registrering . Som deres navn antyder, er de i stand til at stå over for de hårdeste havforhold, og der er teoretisk ingen grænser for dem; de griber ind i kyststrimlen på 20  miles og derover på CROSS udtrykkelige anmodning  : det er sket, at kanoer griber ind på mere end 40  miles . CTT har derfor en betydelig autonomi på 450  tusind s vand deres kørehastighed og er bedst udstyrede både.

Medvirkende fra 1 st  klasse (V1)

Liste over V1'er Liste over førsteklasses stjerner (V1)
SNS-nummer Efternavn Hjemhavn Byggeår / idriftsættelse Kommentarer
SNS 125 Admiral de Castelbajac La Rochelle / Royan / Saint-Nazaire (CFI) 1990 Er også reservebåd
SNS 127 Ar Beg Trévignon 1992
SNS 128 Præsident Charles Le Meur / Notre-Dame de la Serra Le Havre / Calvi / Palavas-les-Flots (reserve) 1993
SNS 129 Vor Frue af Garoupe Antibes / Saint-Martin (Antillerne) 1994 Alvorligt beskadiget efter cyklon Gonzalo i 2014; genoptager tjenesten i 2019 efter at være blevet repareret i Saint-Malo efter mere end et års reparationer
SNS 130 Sant'Eramu Propriano 1994
SNS 131 Notre-Dame du Port Honfleur 1994
SNS 133 GEMA-Corbières Port-La-Nouvelle 1999
SNS 132 EV Jean Ramelli Bastia 2000
SNS 140 Margodig Loctudy 2001 V1NG prototype
SNS 141 Saint Sarah II Port Camargue 2001 Unik V1NG med hydrojets
SNS 142 La Teignouse Quiberon 2002
SNS 143 De tre grunes Carteret 2002
SNS 144 Ima Antiochia La Rochelle 2003
SNS 145 Felicien Glajean Arzon 2003
SNS 146 Kommandør Nicole Fort de France / Saint-Nazaire (CFI) 2004
SNS 147 Vor Frue af Ro Groix Island 2004
SNS 148 Notre-Dame de la Garoupe II Antibes 2005
SNS 149 Bidasoa Hendaye 2005
SNS 150 I Madunuccia Ajaccio 2005
SNS 151 Ulven Le Conquet 2005
SNS 152 Den gode mor til Marseille Marseilles 2006
SNS 153 Penn sardin Douarnenez 2006
SNS 154 Præsident Louise Le Louarn Saint-Gilles-Croix-de-Vie 2006
SNS 155 Vor Frue af den gode vagt La Seyne sur Mer / Saint Mandrier 2007
SNS 156 Sainte Anne du Port St Quay Portrieux 2007
SNS 157 Boss Armand Bèzes Valras-Plage 2007 Første V1 NG med bovpropel
SNS 158 Eric Tabarly La Trinité sur Mer 2008
SNS 159 Jaro I Porto Vecchio 2009
SNS 160 Jaro II Saint Pierre og Miquelon 2009 Motorbåd tilpasset til ekstrem kulde
SNS 161 Præsident Pierre Huby Le Havre 2010
SNS 162 Sieur de Mons Royan-Coast of Beauty 2012
SNS 165 Conca d'Oru II Saint Florent 2017
SNS 163 Nautilus Noumea (Ny Kaledonien) 2018
SNS 164 Saint Elmo II Bandol 2018
 

Disse 13.30 til 16.85 meter både kan ikke sænkes; V1 NG er også selvretende, de er også de første både udstyret med en blokeret bue, der tillader høj hastighed selv i hårdt hav. De er udstyret med 2 motorer på 330 hestekræfter ved 500 hestekræfter og når en hastighed på 22 knob, 25 knob til "den nye generation V1 eller V1 NG" (V1 NG) bygget på Bernard skibsværfter. Der findes to versioner: en hydro-jet-version og en propelversion. Deres bugseringskapacitet er 4 tons. Disse både kan teoretisk bruges op til hav af kraft 8 og vind med styrke 8 til 9, det vil sige femogfyrre knob af vind, men ved adskillige lejligheder kunne de gå ud over disse grænser; de kan derfor gå næsten ud i alt vejr; de udgør derfor også offshore ressourcer som CTT'er; dette gælder så meget mere for NG V1'erne, der har kapacitet tæt på den gamle generation af CTT'er.


Der findes to serier: den første klasse V1NG (V1NG) type ORC 140 på 14,85 (eller 16,85  m ) er 26 (stationerne i Marseille og Antibes har V1NG på 16  m , type ORC 160; prototype SNS148 Notre-Dame de la Garoupe II , bygget i 2005), bestilt fra 2001 til 2018, hvis prototype var SNS140 Margodig de Loctudy fra 2001; den første klasse (V1), 13,30  m højhastighedsbåde blev bygget i 9 enheder, taget i brug fra 1990 til 2000, hvis prototype er SNS125 Admiral de Castelbajac de La Rochelle , hvis skrog er identiske med den forrige generation V1 du Croisic og Dieppe, bygget af Técimar fra 1975 til 1981 (vi skal tælle SNS121 protektor Jean-Marie Camenen i brug fra 1981 til 2020 på omkring ti stationer), 8 speedbåde i drift; de ligner en langstrakt version af V2 på 10,50  m med et højere styrehus; I 2018 blev en 16,5 m V1 NG-type ORC 160 krydstogter med to 600 hestekræfter, SNS163 Nautile , taget i brug  for Nouméa- stationen i Ny Kaledonien, som er udstyret med de nyeste teknologier; at være i stand til at gå op til 27 knob og have en autonomi på 27 timer, det gør det muligt at gå meget længere, stationen foretager ofte fjerninterventioner (medicinsk evakuering); denne båd erstatter V2 på 10,50  m , SNS270 Croix du Sud , mere begrænset til denne type intervention.


Deres byggeomkostninger er omkring € 800.000 og når en million euro for de sidste enheder, der blev bygget på grund af nye indbyggede teknologier. SNSM har 31 i 2019. Generelt er V1'erne blandt de nyeste både i flåden, da 23 af de 31 i drift er under 10 år gamle. Den ældste V1 er i Trévignon , SNS 127 Ar Beg i drift siden 1992, mens den seneste `` Nautile '' (SNS 163) fra Nouméa blev taget i brug i 2018.

  • Besætning: 6 livreddere.
  • Interventionszone: 20 mil strip  .
  • Blå skrog (historisk HSB farve)
  • Registrering: SNS 1nn .

Stjerner af 2 E  klasse (V2)

Liste over V2 Liste over andenklasses overskrifter (V2)
SNS-nummer Efternavn Hjemhavn Byggeår / idriftsættelse Kommentarer
SNS 220 Kaptajn Mortenol Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) / Hendaye / Port Saint Louis du Rhône 1986
SNS 232 I Misericordia Solenzara / Propriano / (Moïse Bègue (Sainte Marie (Reunion)) / Taverna 1989
SNS 236 Johannes Døberen II Porto-Vecchio 1990
SNS 239 Philippe Mouchez / Saint Sauveur II Saint-Vaast-La-Hougue / Dives sur Mer 1990
SNS 240 Viceadmiral Picard Destelan / CETO Le Tréport / Les Saintes (Guadeloupe) 1991
SNS 242 Kommandør Honoré d'Estienne d'Orves Agde / Saint-Nazaire (CFI) 1990
SNS 244 Sieur de Champlain II / kommandør Jacques Le Boulanger Beauty Coast Royan / Etel / Dinard 1991
SNS 246 Kommandør Le Prior L'Estérel / Toulon (CFI) 1992
SNS 248 Talmondaise II Talmont-Saint-Hilaire / Saint-Pierre (Réunion) 1992
SNS 249 Lapous Moor II / admiral Stéphan Bénodet / Plouguerneau 1992
SNS 250 Næstformand Rouilleault Palavas-les-Flots / Arcachon 1992
SNS 252 Kan-Ar-Mor Trébeurden / L'Hermine / Pays de Lorient 1995
SNS 253 Francèse de Cezelly II Leucate 1995
SNS 254 Catherine Segurane II / Garlahy Nice / La Turballe 1996
SNS 255 Vor Frue af maj / Moses Bègue II La Seyne-sur-Mer / Sainte-Marie (Réunion) 1997
SNS 256 Sikkerhedskopien Fort-de-France / Le Marin (Martinique) 1997
SNS 257 Kommandør lysekrone Saint-Valery-en-Caux 1997
SNS 258 Admiral of Grasse Théoule-sur-Mer / Le François - Trinité (Martinique) 1998
SNS 259 Kaptajn Jean-Jacques Aubert Courseulles 1998
SNS 260 Cap Vigie Cavalaire 1999
SNS 261 Cap d'Armes Porquerolles 1999
SNS 281 Vor Frue af Sømændene Martigues 1999
SNS 262 Saint Michael / Our Lady of Hope II 2000 Menton / Cannes-Golfe-Juan 2000
SNS 263 Fotis G. Poulidae Pointe-à-Pitre (Guadeloupe) 2000
SNS 264 Michel d'Ornano La Touques-Trouville [Deauville] 2000
SNS 284 Oberst Picot II Argenton-Porspoder-Lanildut 2000
SNS 286 GMF Laplace Saint-Cast le Guido 2000
SNS 265 Saint-Elme / Philippe Gouttières Bandol / Meze 2001
SNS 288 Pierre Fleury Aix Island 2002
SNS 290 MACIF Mai Manac'h / Pichon-Baron Dinard / Pauillac 2002
SNS 291 Avel Mad-The Musketeers Damgan 2003
SNS 289 Vor Frue af Liv Argelès / Solenzara 2003
SNS 266 Vor Frue af Grandcamp Grandcamp Maisy 2004
SNS 267 Madonna of the Fires-GEMA Havn i Bessin 2004
SNS 268 Karukera Basse-Terre (Guadeloupe) 2004
SNS 269 St. Bartholomew Kaptajn Danet 2004
SNS 293 Præsident Henri Varin Diélette-Flamanville 2004
SNS 294 Vidourle La Grande Motte 2004
SNS 295 Præsident Michel Morvan Roscoff 2005
SNS 297 Bro Foën Beig Meil ​​Fouesnant les Glénans 2007
SNS 298 Ocean Marais des Monts Fromentine 2007
SNS 270 Sydkors Noumea / Boulouparis 2008
SNS 271 Vor Frue af Trégor MAIF Primel-Plougasnou 2008
SNS 299 Porz Gwenn Plouescat 2009
SNS 200 Land Retz Pornic-Pays de Retz 2009
SNS 201 Penthièvre-kysten Erquy 2009
SNS 202 Notre-Dame-des-Auzils III Gruissan 2009
SNS 272 Marguerite VI Cros-de-Cagnes 2009
SNS 203 Kærlighedskysten The Love Coast (Pornichet) 2011
SNS 204 La Canétoise III Canet i Roussillon 2011
SNS 206 Gmf-Plac'h-Dolan Clohars-Carnoet 2011
SNS 205 Nohic Etel 2012
SNS 207 St. Michael II Hage 2012
SNS 208 St. Nicholas II Capbreton-Hossegor 2012
SNS 209 Præsident Jean-Claude Fortini Le Tréport 2013
SNS 210 Præsident Jules Pinteaux Saint-Vaast-la-Hougue 2013
SNS 211 Terrisse Agde 2013
SNS 212 Admiral Chevalier Estérel 2013
SNS 275 Barcaresienne Barcarès 2014
SNS 276 Vor Frue af Flandern Grus 2015
SNS 221 Nicole dassault Théoule-sur-Mer 2015
SNS 217 Præsident Louis Trichet Talmont-Saint-Hilaire 2015
SNS 218 Pors Trozoul Trébeurden-Ile-Grande 2016
SNS 214 Jacobé Salome Saintes-Maries-de-la-Mer 2016
SNS 215 Catherine Segurane III Pæn 2016
SNS 216 Vor Frue af Villerase Saint-Cyprien 2017
SNS 277 Præsident Charles Pilorget Morhihan-bugten 2018
SNS 219 Da viken Bénodet 2018
SNS 222 Chef Mémin Giraudo Lavandou 2019
SNS 223 Chef Alfred Molle Palavas-les-Flots 2019
 


Denne type båd er den mest repræsenterede i SNSM-flåden. Disse både på 8,90 til 12 meter, der ikke kan sænkes, drives af hydrojets eller propeller med to motorer fra 150 til 420  hk og når 25 knob. Den ældste båd i brug er Capitaine de Vaisseau Mortenol (SNS 220) fra Port-Saint-Louis-du-Rhône i 1986. Deres bugseringskapacitet er 1,5 ton, hvilket gør det muligt at trække en stor trawler; V2NG'er med en bugseringskapacitet på 2 tons. Deres fornyelse begyndte i 2009 med idriftsættelse af "V2 NG" udstyret med en stærk kapacitet til selvoprettelse. Den seneste er V2NG fra Palavas-les-Flots station , SNS 223 Patron Alfred Molle bestilt idecember 2019. En endelig V2NG vil blive leveret til Arcachon stationen . Det har en rækkevidde på 200 sømil.

De 2 nd  klasse speedbåde formodes at være brugt op for at tvinge 7, det vil sige femogtredive knob vind, kan derfor ikke står over for meget hårdt vejr, V2 NG på den anden side er designet til at operere i mere alvorlige betingelser op til 'til søs 6 med vindstyrke 8; men i virkeligheden er det ofte sket med denne type båd (V2 generelt) at overskride disse grænser under indgreb, idet disse både er designet i henhold til foreningen til vanskelige havforhold. Deres omkostninger er 210 000 € for serien på 9  m (denne serie er beregnet til at erstatte stjernerne i  klasse 3 E ) 320 000 € for serien 10,50 m og endelig 530 000 €  for "V2 NG" på 12  m . V2NG'erne på grund af deres overlegne nautiske kapacitet kan betragtes som offshore-aktiver som V1NG'erne. V2 NG erstatter mange af de ældre V2 10,50  m . Jean-Christophe Noureau forklarer valget af en sådan båd:

"Valget af bådens design blev foretaget som svar på vores ekstremt høje krav til bådens overlevelsesevne, som skal være i stand til at gribe ind i ethvert vejr og sikre sikkerheden for besætningen og de indsamlede skibsveje, selv efter mulig formue kl. Således giver bådens usinkbarhed, selv efter skader, dens selvkorrektionskapacitet en høj ydeevne. Derudover sikrer skroget, der drives af 2 motorer på 410CV, ydeevne med hastighed og havhold, der er uovertruffen i denne række af både med hensyn til den særlige mission til redning til søs. Det er en meget vigtig båd i vores enhed [... ]. "

Der findes mange modeller (nogle modeller er næsten alle blevet erstattet af andre mere moderne modeller, kun få eksemplarer er tilbage):

  • 24 V2 NG på 11,95 meter, taget i brug fra 2009 bygget af Sibiril og Gatto skibsværfter, prototypen er SNS200 Pays de Retz de Pornic fra 2009.
  • 2 V2 (ud af 10 byggede) på 8,90  m , prototypen var SNS224 Notre-Dame du Trégor II fra Primel-Trégastel fra 1987, deres konstruktion stoppede i 1991 til fordel for V2-serien på 10,50 m med en bedre kvalitet, ydeevne og prisforhold.
  • 30 V2 (ud af 34 bygget) på 10,50  m taget i brug fra 1989 til 2009 bygget af Bernard-værftet, prototypen var SNS230 La Philippoise de Gravelines fra 1989.
  • 1 V2 (ud af 12 byggede) af ELIR-typen (lette hurtige interventionskøretøjer) på 10,50  m fra 1986 bygget af Mag France, efterfølger til Pouvreau de Vendée-værftet, aluminiumskibe med lavt dybgang. Serie bygget fra 1981 til 1990.
  • 15 V2 (ud af 21 bygget) taget i brug på 9  m (med høvleskrog fra 1999 til 2009) bygget af Blamengin i Boulogne-sur-Mer, prototypen er SNS280- admiral Noël, som successivt vil blive tildelt Saint- Martin på Antillerne, Arcachon derefter i Lorient
  • 2 V2 på 11,59  m taget i brug siden 2014 bygget af Alumarine, den første serie er SNS275 La Barcarésienne du Barcarès bygget i 2014.
  • 1 V2 på 11.40  m (med høvelskrog) fra 2016 bygget af Socarenam, SNS276 Notre-Dame des Flandres de Gravelines er en unik model.
  • Besætning: 4 livreddere.
  • Interventionszone: kystnære, semi-kystnære og videre
  • Blå skrog
  • Registrering: SNS 2nn .

Let krydsere (VL)

Disse er forskellige "stive" redningsbåde fra 5  m til 9  m , med et skrog af plast eller aluminium (såsom små Boston Whaler-både), der ikke kan sænkes, tilpasset de særlige kystnære begrænsninger i deres indsatsområde. der er også katamarantypebåde, der er tilpasset til lave dybder. Bådene af katamarantypen har et design, der giver dem mulighed for at gå ud for at tvinge 8 eller fyrre knob vind. De når 25 knob eller endda 40 knob for nogle af dem og har to påhængsmotorer. Deres omkostninger er 100.000 € og mere. De kan også bruges som support som et andet svar på visse vejrkanoer og speedbåde.

  • Besætning: 3 eller 4 livreddere.
  • Interventionszone: kystnære og halvkystnære: 5 til 10  miles fra kysten (afhængigt af hvilken navigeringskategori der er påvirket af søfartsanliggender)
  • Blå skrog
  • Registrering: SNS 4nn .

Oppustelige både

Oppustelige både (eller halvstive, SM) er det vigtigste eller sekundære middel til permanente stationer eller både, der bruges af sæsonreddere, fra 4 til 8 meter i længden, til interventioner i umiddelbar nærhed af kysten, hvor kanoer og speedbåde ikke kan nærme sig, fordi af deres udkast. Uforsinkelig, de nyeste er selvrettende, har to motorer fra 50 til 150 hestekræfter og når 25 til 30 knob. Samtidig er SNSM i færd med at erhverve små IRB RIB'er .

  • Besætning: 2 til 4 redningsmænd til kystnær redning.
  • Registrering i henhold til længden på SM: 7,5  m  : SNS 7nn  ; 6  m  : SNS 6NN  ; 5  m  : SNS 5NN .

Jetski

Marine-jet-både, der mere almindeligt kaldes jetski, er midler, der hovedsageligt bruges af sæsonreddere, men også af visse stationer ud over en kano eller en speedbåd til hurtige indgreb og i umiddelbar nærhed af kysten. Med en længde på 3,1  m og udstyret med en 152 hk motor når de næsten 50 knob ved fuld hastighed. Der er 91 af dem og begyndte at blive brugt i 1992. De kan udstyres med et bræt på bagsiden (en skalbår, kaldet "SLED") for lettere at installere offeret og transportere ham til land.

  • Besætning: 1 til 2 personer til redning ved kysten.

Amfibiske køretøjer

I 2018 erhvervede SNSM for første gang en amfibisk aluminiumsbåd. Indsat i Les Frégates-Baie du Mont Saint Michel station, de 6,10  m SNS664 Mascarets er drevet af to 115 hk motorer. Båden - medicinsk - nåede en hastighed på 35 knob. Det skal bemærkes, at SNSM tidligere havde svævefly til Crotoy- stationen .

Instruktionsoverskrifter (VI)

Disse er ofte tilpassede lystfartøjsmodeller, ofte af Antares-typen fra skibsværfter fra Bénéteau, der ikke overstiger 8 meter i længden. De findes i CFI'er (trænings- og interventionscentre) og bruges til uddannelse af fremtidige redningsmænd, muligvis under ugentlige redningsøvelser. De kan således bruges som deporteret CROSS til at koordinere redningsaktioner, fx under en øvelse mellem flere stationer.

Stjerner af 3 E  klasse (V3)

Disse 8,00  m og 8,60  m både er hovedsageligt tilpasset produktionslystbåde (sportsmodeller) af Antares- typen fra skibsværfter fra Bénéteau  ; dårligt udstyret til redning og gjort usinkbare, bruges de til træning eller til redning i relativt håndterbart vejr nær kysten. De har en hastighed på 16 knob. 23 enheder blev erhvervet fra 1979 til 1982. Med undtagelse af SNS330 Jeanne Pierre- båden , bygget i 1982 - stadig brugt til redning på Audierne-stationen, kunne denne båd supplere eller erstatte CTT SNS068 admiral Amman under visse redningsinterventioner - de blev alle trukket tilbage fra tjeneste til redning er blevet stort set erstattet af serien på 9 meter fra de 2 nd  klasse speedbåde . De få andre overskrifter bruges i CFI'er.

  • Besætning: 3 livreddere.
  • Interventionszone: kystnære.
  • Blå skrog
  • Registrering: SNS 3nn .

Ekstra overskrifter

Det sker midlertidigt, at på grund af ventetiden til konstruktionen af ​​en redningsbåd, dens udskiftning, reparationer på den, bevæger foreningen såkaldte hjælpestjerner, der stilles til rådighed af virksomheder eller enkeltpersoner (tilhørende den såkaldte hjælpeflåde sammenlignet med organisk flåde fremstillet af både designet til redning med kanoer og speedbåde i forskellige klasser) såsom professionelle fiskerbåde (trawlere), små hurtigbådsbåde for at sikre en nødvendig redning på de pågældende stationer. Disse både er ikke forsynet med bestemte godkendelsesmærker (undtagen det navn, som ejeren har givet på forhånd), men har tilladelse til at føre SNSM-flag under intervention.

Noter og referencer

  • François Bellec, Redningsmændene. Skør og begrundet historie om redning af havet , tidevandsjagt,2008( ISBN  978 2914208963 )
  1. [ http://sauveteurdudunkerquois.fr/La-Soci%C3%A9t%C3%A9-Humaine/
  2. Frédéric Caille, redningsmandens figur. Født af borgerredderen i Frankrig, 1780-1914 , Presses Universitaires de Rennes ,2015, s.  93
  3. Bellec 2008 , s.  82.
  4. Historien om SNSM .
  5. AR, "  Redning til søs: veje for at undgå, at SNSM synker  " ,8. juli 2016.
  6. "  Redningsmænd til søs mere og mere ved manøvren  " på de franske Antiller ,8. februar 2018.
  7. SNSM's bestyrelse .
  8. https://www.voileetmoteur.com/business/la-snsm-voit-son-perimetre-dactivite-etendu-agrement-b/103793
  9. "  Macron dekorerer posthumt de tre SNSM-redningsmænd, der døde i Vendée  ", Le Monde ,8. juni 2019( læs online , konsulteret den 10. juni 2019 )
  10. http://www.aber-wrach.bzh/sauvetage.html
  11. "  Den nye all-weather kano af Sables d'Olonne SNS 002" Canotier Jacques Joly "- Atoutnautic  " , på atoutnautic.fr (adgang 2. august 2019 )
  12. "  Den 5. februar 2002 var 'smerte i alles øjne'  " på ouest-france.fr , Ouest-France (adgang 21. maj 2020 )
  13. Efternavn, hun brugte til sin side om Copains d'Avant .
  14. “  KATHLEEN PONSARD ASH DISPERSION CEREMONY  ” , på snsmcaen.free.fr , SNSM de Caen (adgang 13. juni 2019 )
  15. http://snsmcaen.free.fr/page.php?id=35&n=23
  16. "  Hyldest til Vincent Revelin  " på Les Sauveteurs en Mer (adgang 9. november 2020 )
  17. "  Historien om tre redningsmænds redning, der redder en fiskerbåd midt i en storm  " , på nouvelleobs.com ,7. juni 2019
  18. "  Vidnesbyrd om en redder reddet i Sables-d'Olonne:" Vi vidste, at vi skulle drukne "  " , på RTBF Info ,8. juni 2019(adgang til 10. juni 2019 )
  19. "  Redningsmænd døde i Sables-d'Olonne: en rapport peger på skrøbeligheden af ​​vinduerne på SNSM-båden  " , på France Bleu ,28. september 2020
  20. http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_patron_jack_morisseau_-_carrera_fr-en_2019.pdf
  21. Bellec 2008 , s.  103.
  22. Anbefaling fra Den Internationale Telekommunikationsunion , henvisning til bestemmelserne i radiobestemmelserne RR5.111; RR5,226; RR30.11; RR54.2; AP15, tabel 15-2; AP18.
  23. SNSM Magazine , sauvetage , n o  123 1 st  kvartal 2013
  24. Magazine redningsbåd , redning , n o  139 1 st  kvartal 2017
  25. https://station-menton.snsm.org/præsentation
  26. Sikkerhed til søs .
  27. Dekret af 10. februar 2020 om godkendelse til præsidenten for National Society for Rescue at Sea
  28. [PDF] Jf. Vedtægter for foreningen .
  29. Side strenghed og gennemsigtighed af det officielle websted .
  30. https://www.senat.fr/rap/r19-081/r19-0812.html
  31. https://www.snsm.org/sites/default/files/2020-05/dossier-presse-sauveteurs-en-mer-snsm2020.pdf
  32. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-03/snsm-poster-flotte-2018_0.pdf
  33. Stjernerne i 1 st  klasse kaldes undertiden stjerner af 1 st  kategori, ditto for V2 osv
  34. Bådene eller forskellige lettere midler, der bruges til træning for CFI (trænings- og interventionscenter), tælles her såvel som de såkaldte "reserve" -stjerner, der erstatter kanoer eller både, der ikke er tilgængelige fra stationerne, når de er i fairing, under reparation eller ved vedligeholdelse midt i livet, som i nogle tilfælde kan tage flere uger eller endda et par måneder den har også stjerner, ofte fra skibsværftet Bénéteau, som bruges til træning i CFI'er
  35. V3 er stjernerne kaldet 3 E  klasse. Denne type stjerne er næsten forsvundet. Når de sidste to enheder trækkes tilbage (i Audierne og Brest ), forsvinder denne klasse af skibe. I 1980 beordrede SNSM 21 at erstatte især de gamle kystbåde i HSB. Foreningen brugte også mange både Boston Whaler-både, der ikke kunne sænkes, klassificeret som lette køretøjer.
  36. På oversøiske resorts er denne sag ikke ualmindelig.
  37. https://www.linternaute.fr/dictionary/fr/definition/canot/
  38. Magasin fra Central Association of Reserve Officers of sea Army, Navy , nr .  68 juli 1970
  39. Denne hastighedsværdi i knob bestemmes af Froudes empiriske formel, der multiplicerer 1,5 med kvadratroden af ​​vandlinjelængden i fødder.
  40. Magasin fra Central Association of Reserve Officers of Sea Army, Navy , nr .  129 af oktober 1985
  41. Magazine for den franske flåde , Cols Bleus , nr .  1902 af 28. juni 1986
  42. "  Halvplanende skrog, kompromis med hastighed / komfort  " , på Bateaux.com ,12. september 2017
  43. http://lochprimelin.canalblog.com/archives/2015/12/04/33022425.html
  44. På tærsklen til oprettelsen af ​​SNSM blev den sidste 12 m trækan SNS027 Raz Blanchard i Goury taget i brug, i brug indtil 1989. Omarbejdet i 1978 var den 9,5 knob.
  45. Magazine redningsbåd , redning , n o  139 1 st  kvartal 2017
  46. RIB'er, især fra Zeppelin-mærket, er også.
  47. SNSM Magazine , sauvetage , n o  17 af 2 nd  kvartal 1986
  48. Magasin MRB Skalamodellen både, specialudgave nr .  6 2009
  49. "  Finistère: Den nye SNSM-prototype endelig på vandet  " [video] , på YouTube (adgang til 29. juni 2020 )
  50. SNSM Magazine , sauvetage , n o  17 af 2 nd  kvartal 1986
  51. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-07/sauvatech-presentation-generale-2019-v3.pdf
  52. Roger Le Huel, Goury og hans redningsstation fra 1834 til i dag: historier , Isoète,1998, 138  s. ( ISBN  978-2-905385-82-6 )
  53. Magazine redningsbåd , redning , n o  139 1 st  kvartal 2017
  54. SNSM Magazine , sauvetage , n o  17 af 2 nd  kvartal 1986
  55. Magazine redningsbåd , redning , n o  144 2 th  kvartal 2018
  56. Derudover bemærkes det, at dette materiale er vanskeligt at genbruge i slutningen af ​​dets levetid.
  57. "  Morgendagens skibe dukker op i dag  " på Les Sauveteurs en Mer (adgang til 7. juni 2020 ) .
  58. Der var også såkaldte "høj stabilitet" eller "selvretning" kanoer: mere stabile, de var mindre udsat for rullende - op til en større hælvinkel end kano, der er selvretning - men de var ikke selv -korrektion.
  59. SNSM magasin , sauvetage , n o  30 af 3 rd  kvartal 1989
  60. Magasin fra Central Association of Reserve Officers of Sea Army, Navy , nr .  129 af oktober 1985
  61. https://www.snsm.org/sites/default/files/2019-06/instructions-generales-snsm-v2019.pdf
  62. https://france3-regions.francetvinfo.fr/nouvelle-aquitaine/gironde/naufrage-au-large-cote-gironde-mort-deux-blesses-1584073.html
  63. BEA-mer årsrapport 2019: http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_rapport-activite_2019.pdf
  64. BEA-mers undersøgelsesrapport fra oktober 2019: "Demaster og mand overbord ombord på sejlbåden MOMO, mand overbord på SNSM-båden SIEUR DE MONS den 29. november 2018, i det sydlige pass i Girondes flodmunding (et offer)": http://www.bea-mer.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/beamer-fr_momo_2018.pdf
  65. Magasin for den franske flåde , Cols Bleus , nr .  2356 af 22. juni 1996
  66. Gennemgang af organisationen The Voiles de Saint-Tropez , nr .  20. september 2018
  67. Magazine redningsbåd , redning , n o  68 i 1 st  kvartal 1999
  68. Magasin for den franske flåde , Cols Bleus , nr .  1483 af 6. august 1977
  69. Magazine Navy , Cols Bleus , n o  1180 af en st maj 1971
  70. Magazine redningsbåd , redning , n o  68 i 1 st  kvartal 1999
  71. https://web.archive.org/web/20101214222157/http://www.snsm-lessables.com/depart.htm
  72. Magazine af den franske flåde , Cols Bleus , n o  1970 fra december 28., 1987
  73. Magazine redningsbåd , redning , n o  57 2 th  kvartal 1996
  74. Magazine redningsbåd , redning , n o  68 i 1 st  kvartal 1999
  75. Magazine redningsbåd , redning , n o  68 i 1 st  kvartal 1999
  76. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20010615&article=2863584&type=ar
  77. https://www.letelegramme.fr/ar/viewarticle1024.php?aaaammjj=20020308&article=4087100&type=ar
  78. https://www.ouest-france.fr/bretagne/roscoff-29680/roscoff-le-retournement-du-nouveau-canot-de-la-snsm-reussi-3837978
  79. "  SNSM-kontrakt - Couach: Bruno Orsini  " [video] , på YouTube (adgang til 5. februar 2021 )
  80. "  SNSM: Sibiril vil levere CTT NG fra Saint-Tropez station  ", Mer et Marine ,15. januar 2021( læs online , konsulteret den 5. februar 2021 )
  81. 4 andre all-weather kanoer af samme type blev bygget til den nordlige facade: SNS077 Notre-Dame du Risban fra 1993 for Calais , SNS080 Notre-Dame de Bonsecours i 1994 for Dieppe , SNS087 Jean Bart II for Dunkirk , SNS089 Cap Fagnet til Fécamp , begge bygget i 1997.
  82. https://www.lavoixdunord.fr/677863/article/2019-12-09/l-etat-du-canot-de-sauvetage-au-centre-des-preoccupations-de-la-snsm-de-boulogne
  83. "  Præsentation af den nye flåde / Les Sauveteurs en Mer-programmet  " om Les Sauveteurs en Mer (adgang til 5. september 2020 )
  84. Bellec 2008 , s.  92.
  85. "  Bådene all time  " , på The Sea Rescue (adgang 1 st maj 2019 ) .
  86. Stjernerne i 1 st klasse kaldet "nye generation" vises i 2001 med lanceringen af SNS 140 Margodig .
  87. SNSM magasin , sauvetage , n o  47 af 1 st  kvartal 2002
  88. Bellec 2008 , s.  99
  89. http://www.senat.fr/rap/r19-081/r19-081_mono.html
  90. Magazine redningsbåd , redning , n o  49, 2 th  kvartal 1994
  91. "  De forskellige modeller af stjerner  " på The Sea Rescue (adgang 1 st maj 2019 ) .
  92. "  Nouméa: Den nye SNSM-stjerne begiver sig ud i Le Havre  ", Mer et Marine ,14. juni 2018( læs online , hørt den 10. juli 2018 ).
  93. Ny generation, der startede i 1999 med SNS 280 kontreadmiral Noël .
  94. Bellec 2008 , s.  100.
  95. "  Redningsbåde / SNSM STATION DE MENTON  " , på SNSM STATION DE MENTON (adgang til 5. september 2020 ) .
  96. Båden er designet af arkitekten Mauric til at være selvretende, men der er faktisk ikke udført nogen test for at bekræfte denne kapacitet i modsætning til CTT og V1 NG.
  97. Vincent Groizeleau, "  SNSM: En ny Sibiril-stjerne til Trebeurden-stationen  ", meretmarine.com ,8. september 2016( læs online )
  98. https://www.ecagroup.com/media-file/5412-eca-group-press-release-inspector-125-eca-group-devoile-son-nouveau-drone-de-surface-insubersible-issu-dune -plateforme-sea-proven.pdf
  99. https://station-latremblade.snsm.org/notre-dame-de-buse-le-4x4-de-la-passe-de-maumusson

Se også

Relaterede artikler

eksterne links