Transsibirisk

Transsibirisk
(ru) Транссибирская магистраль
⇒ Se linjekortet. ⇐
Linjekort Se illustration ⇐
Monument ved PK 9288 i Vladivostok
Land Rusland
Byer serveret Moskva , Perm , Jekaterinburg , Irkutsk , Vladivostok
Historisk
Idriftsættelse 5. oktober 1916
Tekniske egenskaber
Længde 9.288  km
Afstand bred (1520  mm )
Elektrificering 3000 V kontinuerlig
25  kV  - 50  Hz
Antal måder dobbelt spor i køen
Skiltning BOLD
Trafik
Ejer RJD
Operatør (er) RJD

Den transsibiriske jernbane , eller den transsibiriske (i russisk  : Транссибирская магистраль , Transsibirskaya Maguistral eller Транссиб , Transsib ), er et netværk af russiske jernbaner , der forbinder Moskva til Vladivostok til en længde på mere end ni tusinde kilometer ruten). Det forveksles ofte med togene, der cirkulerer der, som dog bærer forskellige navne alt efter de destinationer, de betjener (intet tog kaldes "transsibirisk"). Ruten med "Rossiya" toget går gennem mere end 990 stationer . Fra Moskva til Vladivostok tager rejsen en uge med det hurtigste tog (“Rossiya”). Størstedelen af Sibiriens befolkning er koncentreret langs den transsibiriske jernbane, hvor der er nogle vigtige industrielle bassiner, herunder Kouzbass . Toget er undertiden den eneste måde at nå de isolerede landsbyer i Sibirien . Det er frem for alt det mest økonomiske og mest pålidelige.

Hovedruten, som er den, som den officielle kilometertal er baseret på, passerer gennem Yaroslavl , Danilov , Boui , Kotelnich , Kirov , Perm og Jekaterinburg, før den når Omsk via Tyumen . Det er ikke længere den, der bruges i dag, de fleste tog, der forbinder Yaroslavl til Kotelnich via Kostroma . "Rossiya" har kørt siden 2001 via Vladimir og Nizhny Novgorod, inden den vendte tilbage til den forrige rute i Kirov og sparer den 40 km på den samlede rejse.

Den transsibiriske blev ønsket i 1891 af tsarerne for at forbinde grænserne for deres imperium, Vesten mod øst. Dens konstruktion er afsluttet den5. oktober 1916, med åbningen af Amur- broen i Khabarovsk .

"Rossiya" er ikke den eneste, der skubber så langt som terminalen på den transsibiriske jernbane, Vladivostok. Andre tog kører også denne rute som angivet på stedet for de russiske jernbaner RJD. Det stopper ikke ved hver af de mere end 990 stationer , men tjener omkring halvtreds af dem, blandt de vigtigste. Befolkningen i Vladivostok foretrækker ofte at rejse på Aeroflot , hvor hver times flyvning sparer en dag på toget.

Sunget af eventyrere og digtere er denne mytiske jernbanelinje en del af russernes daglige liv .

Historie

Trans-sibirisk, original linje

I slutningen af XIX th  århundrede den russiske kejserlige regering ønskede at udvikle økonomien i Sibirien , støtter den russiske flåde i Stillehavet og stigende kommerciel indflydelse, politisk og militær i Rusland i Kina . Yevgeny Bogdanovich , der gik til undersøgelse i 1866 i Perm- og Vyatka-regionen for at finde ud af, hvordan man kunne bekæmpe hungersnødsproblemerne, var en af ​​de første, der lancerede ideen om en jernbaneforbindelse mellem det europæiske Rusland og regionerne Jekaterinburg og Tyumen . Hans stædighed vil give ham mulighed for at fremme det oprindelige projekt, selvom det ikke er på de samme ruter som dem, han havde planlagt, befandt sig længere nordpå end terminalruten længere sydpå. En første del af den transsibiriske jernbane var allerede afsluttet i 1888 fra Samara til Ufa . Men det er dette17. marts 1891at udvidelsen af Ufa til Vladivostok blev dekreteret af ukase af kejser Alexander III . Derefter spillede betydelig støtte fra franske lån og det internationale sovebilfirma en førende rolle i projektfinansieringen. Arbejder på det afsnit, der starter i Vladivostok, indvies iMaj 1891af Czarevich Nicolas .

Udgangspunktet i Moskva er ved Kazan jernbanestation og Yaroslavl station . Afsnittet Samara , Ufa , Zlatoust , Chelyabinsk indvies den26. oktober 1891.

I 1904 var arbejdet ikke helt færdigt: en del af linjen manglede omkring Bajkalsøen , hvilket udgjorde enorme logistiske problemer under den russisk-japanske krig i 1904-1905. Det for lette spor blev erstattet af et tungere spor for at kunne øge hastigheden. Op til Bajkalsøen blev trækkraft udført af Mallet knækstyrede maskiner med fire koblede aksler og en bæreakse foran til persontog og med seks koblede aksler til godstog. Derudover cirkulerede sammensatte lokomotiver med to ydre cylindre og fem aksler, hvoraf fire var koblet. Før anlægget af jernbanen, der omgår Baikal-søen på den sydlige kyst, blev søen krydset med færge, og det var nødvendigt med en isbryder om vinteren.

Den transsibiriske krydser derefter Manchuria ved at tage den østlige kinesiske jernbane, der forbinder den med den russiske flådebase Port-Arthur . Men det russiske nederlag i 1905 førte til tabet af Port Arthur og den sydlige manchuriske jernbane , afstået til Japan . Regeringen beslutter derefter at bygge en vej, der går længere mod nord, mens den forbliver på russisk territorium. Den Amour jernbane , 2000 km lang, begyndte i 1910 . Det forbinder Chita til Khabarovsk  : for ikke at duplikere flodtransport løber linjen parallelt med floden i en afstand på 75 til 80 km. Denne region, skovklædt, sumpet og meget tyndt befolket, havde kun 250.000 indbyggere; private iværksættere ikke var interesserede, måtte staten ty til tvangsarbejde fra Katorga , den russiske straffekoloni i den kejserlige æra. Byggeriet er afsluttet den5. oktober 1916med åbningen af Khabarovsk-broen over Amur.

Den transsibiriske linje bidrager til forsyningen af Rusland i første verdenskrig . Det er frem for alt en vigtig akse i den russiske borgerkrig  : teater for den tjekkoslovakiske legions  (in) oprør mod bolsjevikkerne , det bestrides og fyres af de hvide hære af admiral Koltchak og Ataman Grigory Semenov , den vestlige og japanske ekspeditionær styrker og til sidst den sovjetiske røde hær, som forblev i kontrol efter japanernes tilbagetrækning i 1922 .

Under Anden Verdenskrig bidrog den transsibiriske jernbane marginalt til handel mellem USA og Sovjetunionen. Den blev først og fremmest brugt til indsættelsen af ​​den røde hær under den første sovjet-japanske krig i 1939 og derefter under den sovjetiske offensiv i Manchuria i 1945. 594.000 japanske krigsfanger blev sendt til arbejde i Sibirien: mange omkom af kulde og udmattelse. i opførelsen af Magistral Baikal-Love .

Magistrale Baïkal-Amour, "den anden transsibiriske"

Den Baikal-Amur Mainline eller BAM er en jernbanestrækning i Rusland, bygget (stort set) i den anden halvdel af det XX th  århundrede, som krydser Sibirien og russiske Fjernøsten , der forbinder Bajkalsøen til floden Kærlighed og Stillehavet . BAM er 4.234 kilometer lang og ligger cirka 500 km nordøst for de transsibiriske jernbaner.

Linjeudvidelse

Genoprettelsen af ​​jernbaneforbindelsen mellem Nordkorea og Sydkorea under projektet ville modernisere og udvide det transsibiriske.

Rejser og billetter

Der er mange muligheder for at købe billetter. De fleste agenturer uden for Rusland opkræver op til 200% eller endda 300% af den oprindelige pris (betalt i Rusland).

Så længe 22. april 20169288  km fra Moskva til Vladivostok koster 970 € i en re  WL, 583 € i 2 e  WL, 398 € med kaj, Moskva-Beijing koster 965 € i en re  WL, 651 € i 2 e  WL. Der er ingen sovekabine på disse internationale tog.

Afhængigt af deres ankomst- og afgangsdestination tager tog forskellige navne:

Disse tog kører fra Yaroslavl station i Moskva .

Derudover forbinder "Ural" -togene Moskva til Jekaterinburg, men via en linje længere sydpå (via Kazan). Disse tog kører fra Kazan station i Moskva .

Ved passage gennem Kina blev akslerne udskiftet, idet sporvidde var forskellig i de to lande: 1.520  mm i Rusland og Mongoliet  ; 1.435  mm i Kina.

Togene har biler:

Da toget krydser flere tidszoner, mærkes jetlag-syndromet .

I alle disse tog er en samovar systematisk til stede i hver bil, og tilstedeværelsen af ​​en spisevogn er sikret. På nogle tog, i stedet catering blive inkluderet i billetprisen i en st og 2 th  klasse. I kejserlige tider blev en kirkevogn undertiden tilkoblet en transsibirisk jernbane .

Afhængig af tidsplaner og ruter drives nogle tog af russerne , andre af kineserne eller endda mongolerne . Lokomotivet - og spisebilen - skifter også ved hver grænse.

Operation

Alle grene af det transsibiriske og en del af BAM (den vestlige del Taïchet - Taksimo) er elektrificeret enten med 3.000  V direkte eller 25.000  V skiftevis ved 50  Hz . Linjerne elektrificeret før Anden Verdenskrig og i 1950'erne blev elektrificeret ved 3000 Vdc; dette er tilfældet med den sydlige gren af ​​Inza og Samara såvel som delvist tilfældet med den nordlige gren af Perm (som inkluderer sektioner ved 3000 Vdc og andre ved 25  kV 50  Hz ). Al elektrificering udført fra 1960'erne var i 25.000 Vac. Dette er tilfældet med den centrale gren af Kazan .

I øjeblikket er der to daglige persontog til Irkutsk . Hver anden dag tog toget "Rossyia" n o  002Щ dessert fra Moskva til Vladivostok. Afkastet togene bære n o  ulige 001M.

Lokomotiver og deres ledere skifter ved hver større station og depot, hvilket introducerer stop på ca. 20 til 30 minutter.

I kultur

Internet

I 2010 gik russiske jernbaner og Google Maps sammen om at skabe og sætte online en virtuel transsibirisk rejse mellem Moskva og Vladivostok. De 9000 kilometer repræsenterer 150 timers video. Den oprindelige side spores togets fremskridt på et kort. Det er ikke længere tilgængeligt, men en arkiveret version giver et overblik over dette projekt.

LitteraturmusikBiograf

Noter og referencer

  1. Leksikografiske og etymologiske definitioner af "transsiberian" (hvilket betyder B) fra den computeriserede franske sprogkasse på webstedet for National Center for Textual and Lexical Resources [adgang til 9. juli 2017].
  2. Indtastning "  Trans-Siberian Railway, or the Trans-Siberian Railway  " fra Larousse Encyclopedia [online], på Larousse-webstedet [konsulteret den 9. juli 2017].
  3. Geo n o  395januar 2012s.  32 .
  4. Eric Hoesli , The Siberian Epic, Rusland i erobring af Sibirien og det fjerne nord , Genève, udgaver af Syrtes og Paulsen,2018, 826  s. ( ISBN  978-2-940523-70-2 ) , s.  404-405
  5. Richard Pipes , Den russiske revolution , s.  13 , PUF, "viden om øst" -samlingen, Paris, 1993.
  6. Maurice Zimmermann, asiatiske jernbaner. Kærlighedens jernbane . I: Annales de Géographie, t. 22, nr. 124, 1913. s. 377.
  7. Le Direct, "  Le Transsibérien hundrede år  " , på liberation.fr ,5. oktober 2016(adgang til 9. juli 2017 ) .
  8. "  Trans-Siberian Railway: a centenary young man  " , på lepoint.fr ,5. oktober 2016(adgang til 9. juli 2017 ) .
  9. Geoffroy Lang, "  Transsibirisk: den længste toglinje i verden er hundrede år gammel  " , på rtl.fr ,5. oktober 2016(adgang til 9. juli 2017 ) .
  10. "Manchuria, campaign" i Pierre Montagnon, Dictionary of World War II , Pygmalion, 2011 [1]
  11. [2] .
  12. Sébastien Eugène, La Sibérie en Challenges , Paris, L'Harmattan, 2009.
  13. Agence France-Presse, "  Moskva-Vladivostok: virtuel rejse på Google Maps [arkiveret version]  " , på La presse ,11. februar 2010(adgang til 9. januar 2020 )
  14. (in) "  Moskva-Vladivostok: virtuel rejse på Google Maps [arkiveret version]  " på internetarkivet - WayBackMachine ,27. februar 2010(adgang til 9. januar 2020 )
  15. "  Thylacine krydsede Rusland med tog for at tinker" Transsiberian "  " på Inrocks (adgang 2. februar 2019 )

Se også

Bibliografi

Arbejder Artikler

Relaterede artikler

eksterne links