A65 motorvej | ||
Den A65 ved afgangen fra Garlin , på Søndag December 19, 2010. | ||
Andre navne | Biscay motorvej | |
---|---|---|
Historisk | ||
Åbning | 16. december 2010ved 10 a.m. | |
Egenskaber | ||
Længde | 150 km | |
Retning | nord syd | |
Nordenden | A62 E 72i Langon | |
Sydenden | A64 E 7 E 80i Lescar | |
Netværk | Fransk motorvej også E 7 | |
Territorium krydset | ||
1 region | Ny Aquitaine | |
3 afdelinger | Gironde , Landes og Pyrénées-Atlantiques | |
Operation | ||
Forhandler | A'lienor | |
Den A65-motorvejen (også kendt som motorvej Gascogne eller E7 under sit europæiske navn) er en motorvej , der forbinder Langon i Gironde til Pau i Pyrénées-Atlantiques , Frankrig , fra16. december 2010.
De fleste af vejafgifterne er automatiserede, dvs. 10 ud af 12.
Afsnittet mellem udgang 6 og 7 er gratis for at skabe en omvej fra byen Aire-sur-l'Adour . Der er et gebyr for resten af motorvejen i alt 23,40 € for hele sektionen.
På denne motorvej leveres trafikoplysninger af Autoroute de Gascogne FM, der sender Radio Vinci Autoroutes-programmet på 107,7 MHz- frekvensen .
Motorvejen er genstand for en ny rute, der fuldt ud er indrømmet i 55 år til A'lienor- gruppen , 65% ejet af Eiffage og 35% af Sanef .
Sanef vil inden for dette konsortium betjene motorvejen på vegne af A'LIENOR i løbet af koncessionens varighed.
Tre andre konsortier - Bilfinger Berger BOT, SAPRR og Razel på den ene side; ASF og Acesa på den anden side; Bouygues TP , DTP Terrassement, Colas , Egis og HSBC infrastruktur endelig - havde fået adgang til at afgive et tilbud.
Motorvejen A65 finansieres fuldt ud af koncessionshaveren uden brug af offentlige midler eksklusive bidraget i naturalier fra Aire-sur-l'Adour- omdirigering (finansieret under statskontrakten 2000-2006). Byggeomkostningerne anslås til 1,2 mia. Euro understøttet på den ene side af egenkapitalen (op til 20%) og på den anden side af en bankgæld af projektfinansieringstypen, der tegnes med bankvirksomheder.
Ikke desto mindre vejer en fortabelsesklausul de samfund, der skal tilbagebetale byggeomkostningerne til A'lienor, hvis den trækker sig ud af projektet på grund af manglende rentabilitet.
Arbejdet med A65, et projekt fra før ”Grenelle-miljøet”, startede efter Grenelle med 6 måneders forsinkelse for at revurdere miljøfilen for bedre at kunne reagere på miljøets begrænsninger.
Det samlede infrastrukturfodaftryk dækker et samlet areal på 1.490 hektar jord. Mere end 160 strukturer inklusive 15 viadukter er blevet bygget. Webstedet, der startede i juli 2008, seks måneder forsinket med at integrere principperne for Grenelle de l'Environnement , beskæftigede mere end 2.000 mennesker på toppen af sin aktivitet og mobiliserede næsten 700 maskiner for at kompensere for forsinkelserne i de første måneder ...
Der planlægges også specifik udvikling for at integrere motorvejen i dens omgivelser, såsom udstyr til lydbeskyttelse eller landskabspleje.
Design-realiseringVirksomheder, der har deltaget i opførelsen af A65:
Projektet er kontroversielt i Aquitaine af miljøforeninger: motorvejen skal krydse skråningerne af Béarn såvel som vådområderne i Landes, hvor beskyttede arter som mink eller den hvide ben krebs lever - sidstnævnte forsvandt i september 2008 efter en hændelse . Det er også blevet ændret for at undgå visse følsomme områder, og ministeriet for økologi, energi, bæredygtig udvikling og regional planlægning , ledet af Jean-Louis Borloo , har ikke givet grønt lys. Det i starten af værkerne i juni 6, 2008.
I december 2007 indgav SEPANSO Aquitaine en klage for "destruktion af ikke-husdyr og beskyttede dyrearter" og "destruktion af det særlige miljø for ikke-husdyr og beskyttede dyrearter". Det Statsrådet afviste i april 2008 appellerne indgivet af den SEPANSO og alternativ Aquitaine forening og andre mod opførelsen af A65. Det Nationale Råd for beskyttelse af naturen (CNPN) havde afgivet en negativ udtalelse, men Alain Rousset ( PS ), formand for Aquitaine Regionale Råd , havde sendt et brev til statsministeren, underskrevet af Henri Emmanuelli (PS), Martine Lignières -Cassou (PS), François Bayrou ( MoDem ) og Alain Juppé ( UMP ), der forsvarer anlæggelsen af motorvejen.
Udvidelsen mellem Pau og Oloron er ikke desto mindre opgivet.
Efter udslippet i september 2008 af en blanding af kalk i en flod under opførelsen af motorvejen i det sydvestlige Frankrig forsvandt den hvidkloede krebs næsten fra denne region. I 2008 blev Autoroutes du sud de la France (ASF) tvunget til at genindføre denne krebs i Peisselay-strømmen vest for Lyon. Omkring 300 hvidbenede krebs fra en bevaringsgård på Naturhistorisk museum i Besançon blev genindført der i begyndelsen af 2011. Til dette blev der i 2008 samlet omkring 120 krebs i Boussuivre og Gent, to af de tre. Floder påvirket af denne nye motorvej for at rejse dem i Besançon til genopfyldning i tilfælde af utilsigtet forurening. Næsten 800 unge krebs blev født på gården mellem 2008 og 2011, hvilket gjorde det muligt at reintegrere 300 unge i en strøm, hvorfra arten var forsvundet. Et ”miljøudvalg” dedikeret til virkningerne af motorvejen samler regelmæssigt lokale miljø-NGO'er og ASF-ingeniører.
Der blev oprettet en såkaldt " flagermus " -økodukt til flagermus som en del af de forsigtighedsforanstaltninger, der blev gennemført under opførelsen af motorvej A65 Langon-Pau.
Ifølge Googles rutesøgemaskine:
Langon - Mont-de-Marsandvs. en gevinst på 14 minutter for en vejafgift på 9,00 €.
Pau - Langoneller en besparelse på 60 minutter til et gebyr på 23,20 € og 14 ekstra km .
Pau - Mont-de-Marsandvs. en gevinst på 5 minutter for en vejafgift på 9,90 €.
I 2012, to år efter åbningen, oplevede A65 relativt lav trafik: 5.700 køretøjer om dagen i stedet for de forventede 7.660 køretøjer
I 2013 gennemførte miljøforeningerne SEPANSO Aquitaine, ARLP og LEA en 24-timers optælling af trafikken på A65-motorvejen. De tæller i gennemsnit 5.436 køretøjer pr. Dag. De siger, at prognoserne for at retfærdiggøre motorvejen var 10.397 køretøjer om dagen, næsten halvt så meget som forventet. I 2014 gentog foreningerne den samme optælling og nåede et resultat på 5.242 køretøjer om dagen, ned sammenlignet med året før, og dette mens tunge godskøretøjer ikke længere kan tage afdelingsvejen.
I april 2014 gav Olivier de Guinaumont, præsident for A'liénor, A65-koncessionsselskabet, væsentligt forskellige fremmødetall. Han siger: ”Globalt steg trafikken med 6% i forhold til 2012, [...] efter en stigning på 4,2% i 2012 sammenlignet med 2011. […] Der er stadig en forskel på 20% mellem prognoserne og virkeligheden i tal. […] "
Kilometer 0
Tolv Viadukt, en anden stor viadukt af A65
Passage til dyr
Toll Bazas
Toll Bazas
Automatisk betalingsterminal ved Aire-sur-l'Adour frakør nord
Bazas betalingssystemer (sikkerhedskameraer, fjernbetalingssensor, barriere og lys)
A65-variabel besked
Støjbarriere
Støjreducerende jordhøj
Et af de to støttepunkter
A65 under opførelse, nær Auriac udsigt 3 mod Pau.
A65 under opførelse ved Garlin udsigt 1 mod Pau.
Det var planlagt at udvide A65 mod Oloron-Sainte-Marie ( A650- projektet inden 2020). Projektet blev aflyst af miljømæssige årsager. Motorvejen ville utvivlsomt have været udvidet i Aspe-dalen mod Somport-vejtunnelen og den spanske grænse for at slutte sig til motorvej A-23 og byen Zaragoza . Arbejdet på den spanske side fortsætter stadig.
Uzein- diffusoren vil blive bygget inden 2030 (afkørsel 10), og Arbouts-diffusoren vil blive bygget inden afslutningen af koncessionen (afkørsel 5).