CC 72000

Den CC 72000 er en serie af diesel-elektriske lokomotiver , 92, som blev bygget til franske statsbaner ved Alstom . Dette er de mest kraftfulde diesellokomotiver fra SNCF. Tredive af dem er blevet CC 72100s ved at genindspille.

CC 72000

CC 72000 Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor CC 72084 i original blå farve. Identifikation
Operatør (er) SNCF , ONCF
Betegnelse CC 72001 til 72092
Kælenavn Brudt næse / store blå mærker
Type lokomotiv
Motorisering Diesel - elektrisk
Kobling uegnet til kobling til flere enheder
Konstruktion 92 lokomotiver
Producent (er) Alsthom , SACM
Idriftsættelse fra 1967 til 1974
Effektiv 3 (i 2020)
Salgsafdeling siden 1967
Tilbagetrækning siden 2003
Opgave Jernbanetestbureau, annulleret udstyrsenhed
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement CC '
Mellemrum standard (1.435  mm )
Brændstof diesel
Termisk motor SACM AGO V16 ESHR
2.650  kW
 Generator tre-fase enkelt stjerne
Mad DC 1500  V
( ensrettere til dioder )
Trækkraftmotorer 2 * TAO 656 B1
1500  V med blæser. tvunget
Smitte dansering
Kontinuerlig kraft 2.650 kW
Brændstof kapacitet 5.500 l
Forbrug 3,33 l / km
Masse i tjeneste 114 t
Længde 20.190 m
Bredde 2.952 m
Højde 4.290 m
Akselafstand 11.990 m
Bogier Y 218
Bogie akselafstand 3.216 m
Hjuldiameter Ø 1140
Maksimal hastighed 140 km / t
CC 72001-16, 18-20
160 km / t
CC 72017, 72021-92

Beskrivelse

De blev beordret den 29. december 1965 ; den første blev taget i brug den20. december 1967i Rennes depot og det sidste den 21. juni 1974. Deres design skyldes Paul Arzens .

De første tyve i serien nåede kun 140  km / t , den maksimale hastighed for de følgende (såvel som fra 72017 efter en reparation efter en brand ) er blevet hævet til 160  km / t . Tredive af dem blev ombygget og omnummereret mellem 2002 og 2004 i CC 72100-enheden (bibeholdt deres oprindelige serienummer); 36 andre blev slået af, herunder tolv i 2005 . Derudover blev de langsommere 72001 til 72020 enten annulleret eller tildelt fragt . Seks af dem (72003, 72009, 72018, 72020, 72027 og 72085) blev solgt til ONCF , de marokkanske jernbaner. De sidste franske CC 72000 er tildelt Nevers . Deres høje vedligeholdelsesomkostninger samt deres begrænsning til 85 km / t på fragtreduktionsforholdet fremskyndede slutningen af ​​deres karriere. Effekten af ​​deres SACM AGO- motorer var 2650 kW med 2250 kW ved fælgen ligesom CC 72100 .

I international tjeneste betjente CC 72000 regelmæssigt de schweiziske byer Basel og Genève med Paris - Basel-tjenester via Mulhouse og Valence - Genève via Grenoble . På denne sidste forbindelse slæbte CC 72000 kompositioner med op til fjorten Corail-biler på fredage og søndage. De trak også Grenoble - Nantes eller Grenoble - Bordeaux ("Le Ventadour  ") retur- og returtog i indenrigstjeneste , ende-til-ende forbindelser, som var blandt deres længste rejser inden for passagertjeneste.

I december 2009 udførte CC 72000'erne deres sidste regelmæssige kommercielle tjenester på ruten Nantes - Tours - Lyon, hvor de blev erstattet af X 72.500 . En af hovedårsagerne til deres tilbagetrækning udover deres alder er imidlertid forureningen fra deres dieselmotorer, som ikke er kompatible med de nye europæiske UIC- standarder . Siden 2009 er der kun 72049, 72074 og 72084 tilbage i parken, betalt til udstyrsaktiviteten. De bruges hovedsageligt til transport til et depot eller til skrotning af annulleret udstyr eller under testkampagner for nyt udstyr. Mere sjældent erstatter de på linje 4 de defekte CC 72100s indtil den fuldstændige tilbagetrækning af de trukne kompositioner i april 2017.

CC 72000 kan genkendes ved lyden af ​​deres motor, hvilket giver et mål for deres effekt.

Historie og service

De første diesellokomotiver til franske linjer i 1960'erne gjorde det ikke muligt økonomisk at udskifte dampkraft: den leverede strøm var for lav, hvilket komplicerer servicen på ikke-elektrificerede linjer, der ser ekspresstog med en vægt på 850 tons. Og varer på 1.500 tons. . Der er også problemet med opvarmning af persontog: For at øge temperaturen på toget med 15 ° i forhold til det udvendige er det undertiden nødvendigt at sænke hastigheden fra 82 til 78  km / t . Det var for at tilfredsstille disse problemer, at CC 72000 blev taget i brug. Det12. april 1968, kom CC 72002 til Grenoble for at udføre test på Alperne fra Grenoble til Veynes .

CC 72001 til 72016 og 72018 til 72020 var i stand til 140  km / t , CC 72017 og 72021 til 72092 var i stand til 160  km / t . Vi så dem således i spidsen for hurtige tog, velegnet til at overtage fra damptrækkraft på ikke-elektrificerede linjer. De var imidlertid hovedsagelig anvendes til langdistance tog, såsom Quimper - Toulouse via Nantes og Bordeaux , Lyon-Perrache - Marseille via Grenoble og Veynes ( linje af Alperne ), Valence - Geneva via Grenoble ( linje fra Grenoble til Montmélian ), Genève - Marseille og Genève - Nice via Grenoble (fra Genève til Valence), Saint-Gervais - Nice (med togkørsel fra Chambéry til Valence), Grenoble - Nantes og Lyon - Nantes, Grenoble - Bordeaux og Lyon - Bordeaux, Reims - Dijon via Châlons-en-Champagne , Paris-Montparnasse - Nantes, Paris-East - Belfort , Paris-East - Basel eller endda Paris-Austerlitz - Clermont-Ferrand .

CC 72000 kendte kun depoterne i Rennes , Chalindrey , Vénissieux og Nevers i løbet af deres karriere . CC 72100'erne er alle baseret i Chalindrey. I 2009 var kun Nevers- og Chalindrey-depoterne stadig udstyret med denne type lokomotiver, hvoraf nogle blev solgt i Marokko . CC 72000'erne havde deres storhedstid med trækkraften fra Trans-Europ-Express (TEE) "  Jules Verne  " Paris-Montparnasse - Nantes (395,1  km ) oprettet den 28. september 1975 og "  L'Arbalète  " Paris -Est - Zürich til Basel fra 28. september 1969 og indtil 26. maj 1979 samt Bordeaux - Grenoble “ Ventadour  ” -tog  via Brive-la-Gaillarde og Lyon. Før elektrificering leverede CC 72000'erne trækkraft til de store strømfald i Paris Gare de Lyon - Clermont-Ferrand-linjen: Arverne , Bourbonnais, Thermal og Cévenol . I international tjeneste betjente CC 72000 regelmæssigt de schweiziske byer Basel og Genève.

CC 72000 havde stadig sine grænser. I spidsbelastningstider fredag ​​aften og søndag aften, hvor togene generelt er tungere, fordi de er fulde, manglede der strøm, og det var ofte nødvendigt at udskifte det med to lokomotiver i BB 67400- serien med konsekvensen af ​​at bremse fra 160 til 140  km / t , delvist opvejet af 67400s vigtigere nervøsitet og øget brændstofforbrug for begge maskiner.

På en prøvebasis i 1987 blev motoren udskiftet på nogle af lokomotiverne med en SEMT Pielstick type V12 PA 6, som kan levere 3.100  kW ved 1.050  omdr./min . Kun 72044 og 72075 er blevet ændret på denne måde.

Med de nye UIC-forureningsforordninger trækkes de sidste CC 72000'ere ud af drift, de fleste af dem er solgt til ONCF (Office National des Chemins de fer Marocains). Kun de motoriserede CC 72100'er skal forblive.

Specielle maskiner

Indehaveres indskud

Fordeling af de 3 lokomotiver den 3. januar 2018

STF Betegnelse By Antal maskiner
SLI STF Infrarail Chalindrey 3 lokomotiver

Linjer serveret

Tidligere passagertrafik Tidligere godstjenester

Arkitektonisk hyldest

I Sotteville-lès-Rouen , en by med en vigtig jernbaneforbindelse, blev der bygget en bygning i form af CC 72000 . Det hedder også CC-bopæl .

Kultur

Den station af den underjordiske vises i filmen af Patrice Chereau De, der elsker mig, vil tage toget . Ved 25 th minut af filmen, den første overblik over processen afslører, at det er trukket af en DC 72000 tons Men på den 39 th minutter af denne film, det eneste overblik over toget, der forlader den underjordiske station er trukket af en 67.400 BB (tæt op på lokomotivet i 40 th minut uden serienummeret kan læses).

En blå CC 72000 er synlig i spidsen for et TEN-tog i videoen til titlen Tes pieds noirs fra Indochine- gruppen .

CC 72100

CC 72100 Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Den CC 72.121 i ”rejser ...” bemaling,
på Paris-Est . Identifikation
Operatør (er) SNCF
Betegnelse CC 72121 til 72190
Kælenavn Brækkede næser
Type lokomotiv
Motorisering Diesel - elektrisk
Kobling ingen
Producent (er) Alsthom , SACM
Transformation 30 lokomotiver CC 72000
Idriftsættelse 2002  - 2004
(transformation)
Effektiv 0 (pr. 12/19/2017)
Tilbagetrækning fra 2016 til 2017
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement CC '
Mellemrum standard (1.435  mm )
Brændstof diesel
Termisk motor SEMT Pielstick
V16 PA 4 V200 VGA
Trækkraftmotorer 2 TAO 656 B1 1215 V motorer
med tvungen ventilation
Smitte tre-fase kontinuerlig elektrisk
Kontinuerlig kraft 2650 kW
Brændstof kapacitet 5.000 l
Forbrug 3,33 l / km
Masse i tjeneste 109 t
Længde 20.190 m
Bredde 2.952 m
Højde 4.290 m
Akselafstand 11.990 m
Bogier Y 218
Bogie akselafstand 3.216 m
Hjuldiameter Ø 1140
Maksimal hastighed 160 km / t

Beskrivelse

Den CC 72100 er ændret CC 72000 ( Diesel-elektriske lokomotiver ): de følger omdannelsen af tredive af dem, ved re-engineization mellem 2002 og 2004 .

Efter gentagne klager fra beboere i Gare de l'Est for lange parkeringspladser med motoren i gang og for at overholde de nye forureningsbekæmpelsesregler i UIC , men også for at forlænge deres levetid, blev det besluttet af SNCF og samfund at genindføre 30 berørte maskiner deponering af Chalindrey til linjen Paris - Mulhouse .

De pågældende maskiner er nr .  21, 30, 37-41, 43, 45, 47, 48, 51, 56-58, 60, 63, 66, 68, 72, 75-80, 82, 86, 89 og 90 .

Denne operation gjorde det muligt for deres levetid at blive forlænget med yderligere 15 år.

Karriere

Service

Under omdannelsen af ​​maskinerne blev de alle tildelt hovedlinjeaktiviteten med undtagelse af CC 72176 , 177 og 190, som for deres del blev tildelt TER Champagne-Ardenne .

Ved den regnskabsmæssige adskillelse af hovedlinjer og interregionale tog (TIR) ​​er de opdelt mellem Intercités (tidligere TIR og derefter Corail Intercités ) og TER Champagne-Ardenne .

I 2010'erne blev disse lokomotiver brugt til passagertrafik på linje 4 (Paris - Mulhouse) . De blev også brugt på Reims  - Dijon- aksen (del af linje 4 samt et afsnit af linje 10 ), indtil12. december 2014.

Afslutning af tjeneste

De 17 lokomotiver, der er i drift i 2016, og Corail Plus- busser, som de trækker, erstattes gradvist med to- mode Régiolis med Intercités-udvikling (B 85000). Da sidstnævnte var for sent i levering, gik lokomotiverne til vedligeholdelse på Chalindrey- teknikeren for at forlænge deres levetid indtil 2017 og begrænse nedbrud. Deres sidste ruter mellem Belfort og Paris-est fandt sted den 2. april i år, og deres faste rutetid sluttede i slutningen af ​​august (28. august 2017Med Intercity n o  11644 ( Culmont-Chalindrey  - Paris-Est ved 8  h  31 , ankomsttid af DC 72.186). En snack blev tilbudt ved ankomsten.

Dieselmotoregenskaber

Lokomotiver DC 72100 er udstyret med motor Pielstick V16 AP 4 V200 VGA , oplevet på 72075 til dens levering i 70'erne, forbundet med en hjælp til opstart-controller. Prototypen til serien var CC 72048, som kom ud af eftersyn efter en brand i efteråret 2002.

Denne 16-  cylindrede V- motor producerer 2.650  kW eller 3.604  hestekræfter ved 1.500  omdr./min . Hvert stempel har en diameter på 200  mm og et slag på 210  mm , hvilket giver en forskydning i alt 105,504  liter.

Specielle maskiner

De specifikke enheder er:

Indehavere indskud

STF Champagne-Ardenne  : 0 eksemplarer.

Afledte versioner

DF 100

Den DF 100 er diesel-elektriske lokomotiver afledt CC 72000 og bestemt til ONCF .

CP 1900 og 1930-serien

De 1900 og 1930-serien er Diesel-elektriske lokomotiver, der stammer fra CC 72000 og er beregnet til CP .

Modelfremstilling

Disse lokomotiver har inspireret flere producenter:

Galleri

Noter og referencer

  1. Jacques Defrance , SNCF's køreudstyr , NM La Vie du Rail,1978.
  2. Denis Redoutey , SNCF's køreudstyr , Paris, La Vie du Rail,2007, 399  s. ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) , s.  257.
  3. Månedlige gennemgang Voies Ferrées, SNCF's køreudstyr , i flere artikler i flere numre om året.
  4. Månedlig gennemgang Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal.
  5. "  DC 72000-stik  " .
  6. Frederic , "  Historien om CC 72064  " , på ARCET ,5. februar 2017(adgang til 8. december 2020 ) .
  7. "  Her til morgen, Lillebælt er tilbage i tjeneste  " , på Le Parisien ,18. januar 2012(adgang til 6. oktober 2015 ) .
  8. "  CC72100  " [PDF] , om Trains du Sud-Ouest (adgang 30. juni 2021 ) .
  9. "  CC 72046 i Saint Germain des Fossés (03)  " (adgang til 7. november 2019 ) .
  10. ARCET, “  Velkommen til ARCET-webstedet, Rhône-alpine Association for Conservation of Thermal Engines!  " (Konsulteret den 7. april 2015 )  : " Det første lokomotiv, som vi er i gang med at gemme, er CC 72064, den sidste repræsentant for serien, der har kørt i regelmæssig kommerciel service. "
  11. ARCET, "  Booting  " [video] på dailymotion.com ,3. marts 2015(adgang til 7. april 2015 ) .
  12. "  Efter 50 års tjeneste forlader CC 72000 | SNCF  ” , på www.sncf.com (hørt 29. august 2017 ) .
  13. "  Bygningen kommer ind på stationen  " , på paris-normandie.fr ,29. december 2010(adgang til 31. maj 2015 )  : “Bygningen respekterer CC 72000-lokomotivets form og farver” .
  14. Denis Redoutey, SNCF's køreudstyr , s.  259 , La Vie du rail , 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 ) .
  15. "  Linie 4: lokomotiver tilbage på sporet  " [video] , på canal32.fr ,12. juni 2015(adgang 20. januar 2017 ) .
  16. "  Efter 50 år, afslutning af service for CC 72000  " , på sncf.com ,28. august 2017(adgang 16. september 2017 ) .
  17. "  Coradia Liner efterfølger CC 72100  ", Le Train , nr .  350,juni 2017, s.  46 til 50 ( ISSN  0986-6663 ).
  18. "  Seine-et-Marne - 7 tilskadekomne inklusive 2 i alvorlig tilstand efter kollisionen mellem et tog og et tungt godskøretøj  " , på larepublique77.fr ,21. april 2015(adgang 20. januar 2017 ) .
  19. Jacques Paté, "  Ronchamp: kollision mellem Paris-Basel og en bil  " , på france3-regions.francetvinfo.fr/franche-comte ,19. juli 2014(adgang 20. januar 2017 ) .
  20. "  Motoren i brand i Troyes: Paris-Troyes evakueret, forsinkelser på linjen  " , på lest-eclair.fr ,29. september 2015(adgang 20. januar 2017 )  ; denne side er et arkiv .
  21. Ifølge vidnesbyrd fra føreren af ​​det pågældende tog (konsulteret om31. marts 2020) på forummet cheminots.net .
  22. Se videoen af ​​hændelsen [video] (konsulteret31. marts 2020), udgivet på YouTube .
  23. Spirit Track, "  Min farvel til CC72100 - Last Day and Last Train  " [video] , på youtube.com (adgang til 17. december 2020 ) .

Bibliografi

Se også

Relateret artikel

Eksternt link