Sport | Udholdenhed |
---|---|
Skabelse | 2012 |
Andre navne) | FIAWEC, WEC |
Arrangør (er) | FIA , ACO |
Udgaver | 8 |
Kategori |
Le Mans Hypercar (LMH) Le Mans Prototype (LMP2) Le Mans Grand Tourisme Endurance (LMGTE Pro og LMGTE Am) |
Periodicitet | Årligt |
Nationer | Global |
Deltagernes status |
Professionelle piloter Amatørpiloter |
Officiel hjemmeside | www.fiawec.com |
Titelindehaver | |
---|---|
Mere med titlen |
Prototype producenter:
|
Den FIA World Endurance Championship ( FIA World Endurance Championship eller FIA WEC ) er et mesterskab bil race arrangeret af Automobile Club de l'Ouest under sponsorering af internationale Automobile Federation (FIA). FIA World Endurance Championship blev oprettet i 2012 og stammer fra Intercontinental Le Mans Cup , der blev oprettet i 2010 og bringer liv til en verdenskonkurrence tyve år efter afslutningen af det tidligere verdensmesterskab .
Denne udholdenhedskonkurrence samler sports-prototype biler til Le Mans Hypercar og Le Mans Prototype kategorierne ; og af den store touring- type til LMGTE- kategorierne .
Det 9. juni 2011, på Sarthe Automobile Museum , Automobile Club de l'Ouest (ACO) og International Automobile Federation (FIA) annoncerer på en pressekonference oprettelsen af et FIA World Endurance Championship. Jean-Claude Plassart , præsident for ACO, talte først og gav derefter ordet til Jean Todt , præsident for FIA og hovedarkitekt for oprettelsen af dette mesterskab: ”Jeg har været meget knyttet i 24 år til 24 timer af Mans. Da jeg ankom til FIA, gjorde jeg status over situationen, og et stort udholdenhedsmesterskab manglede. Vi mødtes meget hurtigt med Jean-Claude Plassart og Pierre Fillon, men det tog et stykke tid, fordi det ikke var en let beslutning. Vi har lært at værdsætte hinanden, og vi er nu i stand til at have dette verdensmesterskab ” . Han tilføjer, at den anvendte teknologi vil være i centrum for diskussionerne om dette mesterskab og meddeler: "at fremme innovation og udvikling af nye teknologier, hvorved bilfabrikanterne takket være konkurrencens strenghed kan demonstrere deres evne til opfindsomhed" . Princippet om mesterskabet for 2012-sæsonen er at belønne den bedste LMP1-konstruktør, det bedste private hold i LMP1- og LMP2-kategorierne, den bedste LMGTE-konstruktør og det bedste hold i LMGTE Pro og LMGTE Am. Oprettet.
I 2014 falder ankomsten af Porsche sammen med ankomsten af en ny teknisk forskrift, der især lægger vægt på hybridteknologi i LMP1-kategorien; kategorien blev opdelt i to underkategorier: LMP1-H for hybrid LMP1'er og LMP1-L for “lette” LMP1'er . Men det følgende år vendte mesterskabet tilbage til en enkelt LMP1-kategori ved at slå sammen LMP1-H- og LMP1-L-kategorierne. Efter manglende disciplin besluttede producenten Nissan i slutningen af 2015 at forlade mesterskabet. Den japanske producent vil derfor kun have konkurreret i Le Mans 24 timer .
Den 26. oktober 2016 annoncerede Audi sin tilbagetrækning fra mesterskabet i slutningen af sæsonen 2016 . Efter denne start er mange observatører mistænkelige over fremtiden for mesterskabet og for "hybrid" LMP1-kategorien, som de anser for for dyre. For nogle har arrangørerne foretrukket promovering og mediedækning af producenter med hybridteknologi, og det med rette, men til skade for tilstedeværelsen af private teams i LMP1. Kun to LMP1-producenter vil konkurrere i 2017-sæsonen . Dette fald er ikke vendt i år, fordi Porsche annoncerer28. juli 2017forlader mesterskabet i slutningen af sæsonen for at slutte sig til Formel E , hvilket efterlader Toyota den eneste producent i LMP1. De mulige årsager til denne afgang er flere mellem Volkswagen-affæren eller viljen til total implikation i Formel E
I anledning af de 6 timer i Mexico i september 2017 blev nye regler og en ny kalender afsløret. Sæsonen er nu anfægtet over to kalenderår, 2018-2019 er en overgangssæson med dobbelt deltagelse i 6 timers spa og 24 timers le Mans , Sebring- kredsløbet vises igen i mesterskabet efter fem års fravær. Med hensyn til regler vil niveauet for ydeevne for ikke-hybrid prototyper blive standardiseret med reglerne for LMP1-hybrider.
År 2021 markerer ankomsten af nye tekniske forskrifter med Le Mans Hypercars , en ny kategori af biler, der er beregnet til at forny den førende kategori, og vedtagelsen af en "balance mellem ydeevne" for denne kategori. I modsætning til de to foregående sæsoner vender mesterskabet i 2021 tilbage til en sæson, der finder sted over et kalenderår.
Le Mans-prototyperne er de hurtigste biler i mesterskabet . Med hensyn til LMP1, hvor valg af motor er gratis, kan de forskellige producenter vælge forskellige tekniske løsninger. De er dog udsat for visse begrænsninger for motoriseringen og hybridiseringen, ydeevnene justeres inden for rammerne af "Equivalence of Technology" (EoT) for at tillade at stabilisere præstationerne mellem konkurrenterne.
Siden 2021 er LMP1'erne blevet erstattet af Le Mans Hypercars (LMH). De biler, der i øjeblikket er angivet i denne kategori, er Toyota GR010 Hybrid , Alpine A480 og Glickenhaus 007 LMH .
Verdensmesterskabet i udholdenhed gælder for kategorierne Hypercars og LMGTE et system med præstationsbalance kaldet "balance mellem ydeevne" (bogstavelig oversættelse af Balance of Performance eller BoP). I hver kategori, for hver model, observeres de bedste omgangstider, mens de går, hvilket fungerer som et benchmark til sammenligning. Fra denne reference er bilerne under efterfølgende løb underlagt begrænsninger, der er specifikke for hver model: forskellige minimumsmasser, flanger på luftindtaget eller boosttryksforholdet . De maksimale tankstørrelser er også variable. Formålet med denne regulering er at udligne forestillingerne for eksempelvis at opnå et øget skuespil. For kategorien Le Mans Hypercars sigter den også mod at drastisk begrænse omkostningerne ved en producents deltagelse ved ikke at tilskynde dem til at forbedre ydeevnen hos modeller i konkurrence.
Reguleringen af balance mellem ydeevne udvikler sig regelmæssigt og endnu mere værdierne for de pålagte begrænsninger. Dette fører undertiden til stærke protester fra chauffører og hold, for eksempel i GTE Pro på 24 timer i Le Mans 2016 . Fra 2017 blev der oprettet et automatisk præstationsbalancesystem til GTE Pro i henhold til præstationen under heats, hvor 24 timers Le Mans er en undtagelse med udviklingen af en bestemt balance.
Det er fra 2021, at premierklassen Le Mans Hypercars , som i princippet er den, der hævder sejr i den generelle klassifikation, også er underlagt disse regler.
Siden debut af mesterskabet i 2012 har Michelin og Dunlop været de to dækleverandører for de fire deltagende kategorier. I 2019 gjorde den amerikanske producent Goodyear sit udseende og erstattede Dunlop .
Bygger | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
2018- 2019 |
2019- 2020- |
2021 | 2022 | 2023 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Toyota | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |||
Audi | • | • | • | • | • | Midlertidig | ||||||
Porsche | • | • | • | • | Midlertidig | |||||||
Nissan | • | |||||||||||
Glickenhaus | • | |||||||||||
Alpine | • | |||||||||||
Peugeot | Midlertidig | |||||||||||
Ferrari | Midlertidig |
Til debut af mesterskabet i 2012 er to producenter deltaget i LMP1-kategorien: Audi og Toyota . Med tilbagetrækningen af Peugeot i januar 2012 og den sene ankomst af Toyota præsenteres Audi som den største favorit i denne første sæson.
Siden 2014 har tre producenter deltaget i konkurrencen med Audi , Porsche og Toyota i førsteklassen (LMP1). Audi vandt WEC-konstruktørtitlen i 2012 og 2013, efterfulgt af Toyota i 2014 og derefter Porsche i 2015. Nissan deltog også i WEC i 2015-sæsonen og præsenterede et innovativt koncept med en frontmotor og bredere forhjul. Baghjulene ; dog deltog producenten kun i 24 timer i Le Mans i 2015 og scorede ingen point til mesterskabet, idet han i slutningen af sæsonen besluttede at afslutte sine aktiviteter i WEC i LMP1-kategorien.
En anden tilbagetrækning fandt sted i slutningen af 2016 med Audi , som producenten meddelte afslutningen på sit engagement i slutningen af sæsonen for at koncentrere sine ressourcer på andre discipliner.
I slutningen af 2017 trak Porsche sig ud af LMP1 og efterlod som den eneste producent i Toyota-kategorien, der var til stede siden oprettelsen af WEC. Siden 2018 tildeles ikke længere LMP1-konstruktørens verdensmester.
Bygger | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 |
2018- 2019 |
2019- 2020- |
2021 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ferrari | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
Porsche | • | • | • | • | • | • | • | • | • | |
Aston Martin | • | • | • | • | • | • | • | • | ||
Ford | • | • | • | |||||||
BMW | • |
I LMGTE Pro-kategorien er der siden 2017 tildelt en verdens konstruktør- og førertitel.
Tre mærker er i øjeblikket officielt repræsenteret med Aston Martin, Ferrari og Porsche. Ferrari er den mest succesrige med fem titler opnået i 2012, 2013, 2014, 2016 og 2017, Porsche vandt titlen i 2015 og i sæsonen 2018-2019. Ford deltog i mesterskabet mellem 2016 og 2019. BMW er forpligtet til sæsonen 2018-2019. Chevrolet er repræsenteret der med Corvette, deltog i Le Mans 24 timer og ved et par lejligheder i mesterskabsforløb, deltager den ikke i sæsonen og inkluderer ikke mesterskabsklassifikationen.
For LMGTE Am angiver reglerne, at de indtastede biler skal have mindst et års konkurrence til deres kredit.
FIA World Endurance Championship har været anfægtet siden 2012 over mindst otte begivenheder rundt om i verden. Størstedelen af kredsløbene, hvor begivenhederne finder sted, er lukkede vejkredsløb, for det meste permanente. Den 24 Hours kredsløb er en undtagelse med en banelængde på 13,626 km , hvilket gør dette kredsløb en af de længste racerbaner i verden. Dens særlige karakter er brugen af vejstrækninger, der er åbne for offentlig trafik i resten af året, idet kredsløbet kun bruges ca. ti dage om året.
Forsøg | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018-2019 | 2019-2020 | 2021 | Nummer | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
24 timers Le Mans | 10 | ||||||||||
6 timers spa-Francorchamps | 10 | ||||||||||
6 timers Fuji | 9 | ||||||||||
6 timers Bahrain / 8 timers Bahrain | 9 | ||||||||||
6 timers Shanghai / 4 timers Shanghai | 8 | ||||||||||
6 timer Silverstone / 4 timer Silverstone | 8 | ||||||||||
6 timers Circuit des Amériques / Lone Star Le Mans | 6 | ||||||||||
6 timer med Nürburgring | 3 | ||||||||||
6 timers São Paulo | 3 | ||||||||||
12 timers Sebring / 1.000 Mil Sebring | [1] | 2 | |||||||||
6 timers Mexico | 2 | ||||||||||
6 timers Monza | 1 | ||||||||||
8 timers Portimão | 1 | ||||||||||
Billedtekst: | Omstridte begivenheder | Begivenheder anfægtede to gange i løbet af sæsonen | |||||||||
1 Begivenheder annulleret i forbindelse medCovid-19-pandemien. |
Verdensmesterskabet i udholdenhed præsenterer et varieret panel af piloter, der især er muliggjort af det store antal deltagere hvert år.
En af mesterskaberne ved mesterskabet er at samle professionelle og amatørpiloter. Faktisk er LMP1- og GTE Pro-kategorierne beregnet til professionelle, mens LMP2- og GTE Am-kategorierne er velkomne amatører.
En kategorisering af chauffører oprettes af FIA, som gør det muligt at differentiere amatør- og professionelle chauffører og skabe balance mellem besætningerne. Kategoriseringen er opdelt i fire statuser, der udvikler sig i følgende rækkefølge: Bronze (Bronze), Sølv (Sølv), Guld (Guld) og Platin (Platinum).
Førere er underlagt en kørselstidsbegrænsning under løb, en minimums- og maksimal køretid, der er fastsat i reglerne i henhold til løbetiden, skal respekteres af hver kører, men denne begrænsning kan ændres i henhold til kravene.
Blandt de mest berømte kørere i WEC er Tom Kristensen , ni gange vinder af 24 timers Le Mans og verdensmester i 2013, Allan McNish , mester samme år, Alexander Wurz og Mark Webber , verdensmester i udholdenhed 2015 og kendt for hans karriere i Formel 1 .
Muligheden for amatørpiloter til at blive involveret gør det muligt for personligheder af forskellig formue (ofte kaldet under navnet "Gentlemen Driver") og offentligheden at køre i LMP2 og GTE Am, som for eksempel den amerikanske skuespiller Patrick Dempsey, der deltog i mesterskabet i 2015.
Fra oprettelsen af mesterskabet i 2012 til 2017 sker tildelingen af point som følger:
Position | 1 st | 2. nd | 3. rd | 4 th | 5. th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | Ud over |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ærmer | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0,5 |
Le Mans | 50 | 36 | 30 | 24 | 20 | 16 | 12 | 8 | 4 | 2 | 1 |
Der tildeles point, når bilen har gennemført mindst 70% af den afstand, der er tilbagelagt af det vindende besætning. Der gives også 1 point til besætningerne i hver kategori, der har opnået stangen i deres respektive kategori. Med undtagelse af stang fordobles pointene i løbet af Le Mans 24 timer .
Skalaen for tildeling af pointpoint skifter fra super sæsonen 2018-2019 . Faktisk fordobles pointene ikke længere for Le Mans, men øges kun med 50%. Imidlertid er Le Mans ærmet nu vist to gange i løbet af sæsonen. Sebring- runden drager også fordel af en bestemt skala, da pointene øges med 25%. Dette system blev ændret igen den følgende sæson i 24 timer i Le Mans med tilbagevenden til princippet om fordoblede point, der blev oprettet tidligere. Hele dette punktsystem er beskrevet i nedenstående tabel:
Position | 1 st | 2. nd | 3. rd | 4 th | 5. th | 6 th | 7 th | 8 th | 9 th | 10 th | Ud over |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
4 eller 6 timer | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 0,5 |
8 timer eller 1.000 miles | 38 | 27 | 23 | 18 | 15 | 12 | 9 | 6 | 3 | 2 | 1 |
Le Mans | 50 | 36 | 30 | 24 | 20 | 16 | 12 | 8 | 4 | 2 | 1 |
Der tildeles altid point, når bilen har afsluttet mindst 70% af den tilbagelagte afstand af det vindende besætning. Der gives også 1 point til besætningerne i hver kategori, der har opnået stangen i deres respektive kategori.
Med fed skrift: Kørere, der har vundet et verdensmesterskab, et verdensmesterskab eller et WEC Endurance-trofæ i den kategori, hvor deres sejre er registreret.
Det skal bemærkes, at disse tabeller kun tager højde for de rå resultater af løbene. Faktisk er det sket ved flere lejligheder, at et besætning slutter først i sin kategori, men ikke officielt betragtes som vinder, fordi det ikke er berettiget til at score point i verdensmesterskabet.
Sejre i kategorien Hypercar (siden 2021)Pilot | Sejre | 2021 |
---|---|---|
Sebastien buemi | 2 | 2 |
Brendon Hartley | 2 | 2 |
Kazuki Nakajima | 2 | 2 |
Mike Conway | 1 | 1 |
Kamui Kobayashi | 1 | 1 |
José María López | 1 | 1 |
Pilot | Sejre | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018-2019 | 2019-2020 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Sebastien buemi | 17 | 1 | 4 | 5 | 5 | 2 | |||
Brendon Hartley | 14 | 4 | 4 | 4 | 2 | ||||
Kazuki Nakajima | 14 | 1 | 1 | 5 | 5 | 2 | |||
Timo bernhard | 12 | 4 | 4 | 4 | |||||
André Lotterer | 10 | 3 | 3 | 2 | 2 | ||||
Marcel Fässler | 10 | 3 | 3 | 2 | 2 | ||||
Benoît Tréluyer | 10 | 3 | 3 | 2 | 2 | ||||
Anthony davidson | 10 | 1 | 4 | 5 | |||||
Mark Webber | 8 | 4 | 4 | ||||||
Mike Conway | 8 | 1 | 1 | 2 | 4 | ||||
Nicolas lapierre | 6 | 3 | 2 | 1 | |||||
Kamui Kobayashi | 7 | 1 | 2 | 4 | |||||
Loïc Duval | 6 | 1 | 3 | 2 | |||||
José María López | 6 | 2 | 4 | ||||||
Alexander wurz | 5 | 3 | 1 | 1 | |||||
Romain Dumas | 5 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||
Earl bamber | 5 | 1 | 4 | ||||||
Fernando Alonso | 5 | 5 | |||||||
Allan McNish | 4 | 1 | 3 | ||||||
Tom kristensen | 4 | 1 | 3 | ||||||
Marc Lieb | 4 | 1 | 1 | 2 | |||||
Neel Jani | 4 | 1 | 1 | 2 | |||||
Stephane Sarrazin | 3 | 1 | 1 | 1 | |||||
Gustavo Menezes | 3 | 1 | 2 | ||||||
Oliver jarvis | 2 | 2 | |||||||
Lucas di Grassi | 2 | 2 | |||||||
Bruno Senna | 2 | 2 | |||||||
Norman Nato | 2 | 2 | |||||||
Rinaldo capello | 1 | 1 | |||||||
Marc Gené | 1 | 1 | |||||||
Nico Hülkenberg | 1 | 1 | |||||||
Nick tandy | 1 | 1 | |||||||
Thomas Laurent | 1 | 1 | |||||||
Mathias Beche | 1 | 1 |
Pilot | Sejre | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018-2019 | 2019-2020 | 2021 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Gianmaria Bruni | 15 | 3 | 3 | 4 | 2 | 1 | 1 | 1 | ||
Toni Vilander | 9 | 2 | 1 | 4 | 2 | |||||
Richard ligger | 9 | 2 | 1 | 1 | 3 | 1 | 1 | |||
Michael christensen | 8 | 3 | 2 | 3 | ||||||
Darren turner | 8 | 1 | 3 | 2 | 1 | 1 | ||||
Giancarlo Fisichella | 7 | 4 | 2 | 1 | ||||||
Stefan Mücke | 7 | 1 | 3 | 2 | 1 | |||||
Nicki thiim | 7 | 2 | 1 | 1 | 3 | |||||
Marco Sørensen | 7 | 2 | 1 | 1 | 3 | |||||
James calado | 7 | 1 | 3 | 2 | 1 | |||||
Kevin Estre | 7 | 2 | 3 | 2 | ||||||
Frédéric Makowiecki | 6 | 3 | 2 | 1 | ||||||
Alessandro Pier Guidi | 6 | 3 | 2 | 1 | ||||||
Harry tincknell | 5 | 2 | 2 | 1 | ||||||
Davide Rigon | 4 | 2 | 2 | |||||||
Sam fugl | 4 | 2 | 2 | |||||||
Andy Priaulx | 4 | 2 | 2 | |||||||
Marc Lieb | 3 | 2 | 1 | |||||||
Bruno Senna | 2 | 2 | ||||||||
Patrick pilet | 2 | 1 | 1 | |||||||
Richie stanaway | 2 | 1 | 1 | |||||||
Daniel Serra | 2 | 1 | 1 | |||||||
Alex lynn | 2 | 1 | 1 | |||||||
Maxime Martin | 2 | 1 | 1 | |||||||
Neel Jani | 2 | 2 | ||||||||
Olivier Beretta | 1 | 1 | ||||||||
Andrea Bertolini | 1 | 1 | ||||||||
Marco cioci | 1 | 1 | ||||||||
Romain Dumas | 1 | 1 | ||||||||
Marco Holzer | 1 | 1 | ||||||||
Fernando rees | 1 | 1 | ||||||||
Alex MacDowall | 1 | 1 | ||||||||
Oliver gavin | 1 | 1 | ||||||||
Tommy milner | 1 | 1 | ||||||||
Jordan Taylor | 1 | 1 | ||||||||
Joey hånd | 1 | 1 | ||||||||
Sebastien bourdais | 1 | 1 | ||||||||
Dirk Müller | 1 | 1 | ||||||||
Pipo Derani | 1 | 1 | ||||||||
Jonathan Adam | 1 | 1 | ||||||||
Billy Johnson (in) | 1 | 1 | ||||||||
Olivier Pla | 1 | 1 | ||||||||
Laurens Vanthoor | 1 | 1 |
(Statistik opdateret efter 6 timer i Monza 2021)
WEC er citeret i den daglige sportspresse, især med L'Équipe i Frankrig . Mens der findes en specialiseret bilpresse, er pressen udelukkende fokuseret på WEC sjældnere, med undtagelse af Le Mans Racing- magasinet . Eksponeringen af mesterskabet øges under hver udgave af 24 timer i Le Mans , hvor det kommer ind i den generelle presse takket være berømmelsen af denne begivenhed, der udgør det mest berømte moderne løb inden for biludholdenhed.
I Frankrig udsendes WEC på Eurosport og er blevet sendt ukrypteret siden 2016 på La-kanalen L'Équipe , med undtagelse af 24 timers Le Mans- udsendelse på betalingskanaler såvel som på kanalerne i France Télévisions- gruppen indtil 2020 Fra 2021 foretages ikke 24 timers Le Mans-udsendelse med fri adgang ikke længere af France Télévisions , men af La chain L'Équipe .
: dokument brugt som kilde til denne artikel.