Afsporing

En afsporing er en hændelse eller ulykke jernbane , hvor en proces , eller mere generelt et skinnekøretøj, ud af skinnerne , helt eller delvis. Konsekvenserne af en afsporing kan være begrænsede eller tværtimod meget alvorlige og forårsage i nogle tilfælde materiel skade, kvæstelser og undertiden endda død.

Årsager

Årsagerne til en utilsigtet afsporing kan være flere:

• fejlen sti  : jernbane brudt eller fejljusteret, dårligt spor geometri;
• overdreven hastighed i en kurve, der forårsager for meget inerti drivkraft ( centrifugalkraft ), som får rullende materiel til at vælte;
• fejl i rullende materiel, især ved hjulene  ;
• henvisning fejl (normalt forhindres ved sikkerhedssystemer);
• kollision eller taxa på en forhindring i vejen.

En afsporing kan også være konsekvensen af ​​en kollision mellem to eller flere tog.

En anden årsag til afsporing kan være belastning af et eller flere hjul på en aksel på grund af en fejl i sporet eller en dårlig balance i køretøjets affjedring.

I nogle tilfælde kan afsporingen med vilje forårsages for at beskytte et hovedspor mod indtrængen af ​​et drivende køretøj fra et sekundært spor. Det opnås ved hjælp af en beskyttelsesanordning ( derailleur-klemme eller siltnål), der er placeret før krydset med det spor, der skal beskyttes.

På linjer med høj hastighed

I Frankrig

• 14. december 1992, sporer TGV 920 Annecy-Paris, der kører med tog 56 , med 270  km / t gennem Mâcon-Loché-TGV-stationen (Saône-et-Loire); væsentlig årsag: blokering af hjulene på en bogie på grund af svigt af en elektronisk komponent; den defekte bogie afsporede, da den passerede kontakterne ved indgangen til stationen  ; ingen skader i toget, 25 personer, der ventede på endnu en TGV på perronen, blev lettere såret af ballastfremspring.
• 21. december 1993, TGV 7150 Valenciennes-Paris, der kører med tog 511 , afsporer ved 300  km / t ved Ablaincourt-Pressoir (Somme); blymotoren og de første fire biler afsporede, men forblev på linje med sporet; sporårsag: nedsænkning af platformen til højre for et gammelt galleri fra første verdenskrig , ikke opdaget; af de 200 passagerer blev kun en lettere såret.
• 5. juni 2000, Eurostar 9047 Paris-London, der drives med tog 3101/2, der tilhører SNCB , afsporet i 250  km / t nær krydset ved Croisilles ( Pas-de-Calais ), nær Arras  ; fire bogier (ud af 24) kom ud af skinnerne; af de 501 passagerer var ti let hjernerystelse; materiale årsag: en reaktion stang af den bageste motor bogie af hovedet motor fundet fritliggende var årsag til ulykken.
• 14. november 2015, Afsporing af en test TGV drives af tog 744  ; afsporingen fandt sted i Eckwersheim ( Bas-Rhin ) på den nye linje Paris - Strasbourg  ; forårsager elleve menneskers død.

I Tyskland

• 3. juni 1998, Eschede togulykke  ; den trætte af et hjul af ICE forbinder München til Hamborg bryder op, og går ned under en bil, og skader en switch , når de passerer over det, der forårsager afsporing af en del af toget, som vil ramme en bunke af bro, der forårsager sammenbrud af denne på toget; denne ulykke vil medføre 101 dødsfald såvel som hundrede sårede.

På klassiske linjer

I Frankrig

• Den dødbringende jernbaneulykke til dato er stadig Saint-Michel-de-Maurienne den12. december 1917hvor afsporingen i nedstigningen af Maurienne-dalen af et overbelastet tog fyldt med orlov, der vendte tilbage fra den italienske front, forlod mellem 425 og 700 døde.
• 27. marts 1970- Accous ( Pyrénées-Atlantiques ): drift og afsporing af et korntog, idet køreholdet er gået ud for manuelt at skinne skinnerne for at forbedre grebet på hjulene, der glider på grund af vejrforholdene og den stejle skråning, på linjen fra Pau til Canfranc ( Spanien ). Denne ulykke resulterede i ødelæggelsen af ​​metalbroen L'Estanguet, der ligger på Gave d'Aspe. Den internationale Pau - Canfranc linje er siden blevet neutraliseret mellem Bedous og Canfranc . Denne spektakulære ulykke medførte ingen tab.
• Det 14. marts 1972eksprimerede 3333 på vej til Caen sporet af ved indgangen til Bréval station . En metalbjælke faldt fra en krydstogvogn og blev ramt af Turbotrain-stenjageren . Bremsning ved indgangen fra stationen forårsagede faldet på bjælken, der sidder fast i den første nål på stationen, der forårsager sporing af toget, især den køreenhed, der var foldet op, og den første trailer. Resten af ​​toget forblev på skinnerne. Den hurtige reaktion fra stationens medarbejdere, landbrugskooperativet og dets garage gjorde det muligt at undgå det værste af både motorens samlede brand, men også mødet med toget Caen Paris. Vi fjernede 4 døde i ulykkesmotoren, inklusive føreren af Caen- depotet og 45 sårede.
• 18. marts 1976, 2 h 20 - Bar-le-Duc  : en Citroën Traction Avant , savner svinget over det automatiske jernbaneoverskæring n o  110 i Paris - Strasbourg PK 255,650. Bilen stoppede på sporet, og 3 minutter senere kolliderede godstoget 58008 fra BB 15011 og dets 38 godsvogne, der blev lanceret i 103  km / t , med bilen. Under virkningen af ​​chokket sporet lokomotivet ud og væltede i Marne-Rhin-kanalen og trak brodækket og et dusin vogne i efteråret. Der var dog ingen alvorlige kvæstelser. Denne ulykke er kendt for at være den dyreste bilulykke for forsikringsselskaber.
• 31. december 1983, en bombe var blevet anbragt i bagagerummet ved indgangen til en trailer i et TGV Sud-Est- tog, der leverede Marseille - Paris-service. Det eksploderede nær Tain-l'Hermitage i den sydlige del af Lyon i Rhône-dalen, praktisk talt på samme tid som en anden bombe anbragt i en bagageopbevaring i Marseille-Saint-Charles station . Disse to angreb, terrorister Ilich Ramírez Sánchez (kendt som Carlos), efterlod fem døde og halvtreds sårede.
• 28. september 1988, kolliderede TGV 736 Grenoble-Paris med en enestående vejtransport i 105  km / t og bar en 100-ton elektrisk transformer , spærret på en plan overgang ved Voiron ( Isère ); DDE ( Departmental Equipment Directorate ) havde ikke godkendt den ekstraordinære konvoj til at passere denne planovergang; chokket var meget voldsomt på grund af massen af ​​den tunge vægt  ; to døde (føreren af ​​TGV og en passager), 25 mindre skader blandt de rejsende. TGV bar 300 mennesker. Den Toget 70 , døbt "Melun" blev ødelagt, med undtagelse af motoren 23 140, der i øjeblikket fungerer som en reserve motor til to-nuværende PSE togstammer.
• 4. januar 1991efter en bremsesvigt gik 360-åren , tom, afsted ved Châtillon-depotet. Toget blev styret på et ledigt spor og blev indlejret i 60  km / t i en bilrampe ved stationen Paris-Vaugirard. Motorenhed 24 119 blev ødelagt, og biler 1 og 2 blev alvorligt beskadiget. Der var ingen skader, og toget blev genopbygget.
• 25. september 1997, styrtede TGV 7119 Paris-Dunkirk med tog 502 med 130  km / t ned i en 70-ton tjæremaskine immobiliseret på planovergang nr. 164 i Bierne ( Nord ). Der var 7 sårede. Motor 28 004 blev annulleret.
• 31. oktober 2001, TGV 8515 Paris-Irun, betjent med tog 363 , sporet af i Saubusse ( Landes ) mellem Dax og Bayonne i 130  km / t  ; alle 10 biler sporet ud, og den bageste motor på 24125 lå på banen; sporårsag: ødelagt skinne; af de 422 passagerer blev seks lettere såret.
• 30. januar 2003, ramte TGV Dunkirk-Paris i 106  km / t et tungt køretøj blokeret på planovergangen af Esquelbecq  ; kraftige skader på drivenheden, men kun en aksel sporet ud; ingen skader blandt passagererne, TGV-chaufføren blev lettere såret. Der var imidlertid gjort en indsats siden den første ulykke af denne type for at forsøge at fjerne alle planovergange fra de spor, der blev brugt af TGV. Dette er især tilfældet for TGV Atlantique, der kører på den klassiske linje mellem Le Mans og Nantes via Angers og mellem Tours og Bordeaux via Poitiers og Angoulême .
• 19. december 2007Paris-Genève TGV nr .  6561, tog 46 , ramte i 100  km / t omkring en lastbil, der kørte i speciel konvoj på en uautoriseret rute og stoppede ved krydset af D64 til Tossiat og forårsagede 22 mindre skader i toget, og lastbilchaufførens død. Toget sporet af, men lagde sig ikke.
• 12. juli 2013tog Intercités- toget 3657 Paris-Limoges afsporet ved Brétigny-stationen (Essonne) og dræbte 7 mennesker. En fiskeplade (metaldel, der forbinder to skinner), der kom ud, er oprindelsen til denne katastrofe.

• 8. februar 2014, toget, der leverede Nice-Digne-forbindelsen , der derefter kørte i 30 km / t, blev ramt af en sten, der vejer mere end 20 tons og afsporet kl. 9:10 Den forreste drivenhed falder ned i kløften under sporet, men den bag på skinnevognen forhindrer, at enheden vælter. Denne katastrofe efterlod to døde.

I Canada

6. juli 2013, Lac-Mégantic togulykke  ; et godstog bestående af 72 tankvogne indeholdende råolie går i drift og sporer ud, når de krydser Lac-Mégantic , en kommune i Estrie-regionen , Quebec , der forårsager eksplosioner og en brand, der vil ødelægge omkring fyrre bygninger spredt over et område på 2  km 2  ; Denne ulykke vil medføre, at 47 mennesker dør.

I Tyskland

Noter og referencer

1. Associated Press , 5. juni, 2000.
2. "  Et testtog af en TGV væltede og brændte i Eckwersheim nær Strasbourg: fem døde  " på www.dna.fr (konsulteret den 14. november 2015 ) .
3. Artikel om ulykken ved Estanguet-broen: [ læs online ] .
4. "  Crash the XX th century  " , på Mediterranean Drive (adgang til 11. august 2020 ) .
5. BEA-TT teknisk undersøgelsesrapport

Se også

Relateret artikel

• Jernbaneulykke