Dassault Aviation | |
Skabelse | 1971 : Dassault overtager Breguet Aviation |
---|---|
Nøgledatoer |
1929 : oprettelse af Marcel Bloch-flyselskabet 1936 : nationalisering, derefter oprettelse af Marcel Bloch-flyet SA (SAAMB) 1990 : Marcel Dassault-Breguet Aviation-fly (AMD-BA) bliver Dassault Aviation |
Grundlæggere | Marcel Dassault |
Nøgletal | Marcel Dassault , Auguste Le Révérend, Benno-Claude Vallières, Serge Dassault , Charles Edelstenne , Éric Trappier |
Lovlig status | Anonime samfund |
Handling | Euronext : AM |
Slogan | Højere sammen |
Hovedkontoret |
Saint-Cloud ( Hauts-de-Seine ) Frankrig |
Retning | Éric Trappier (siden2013) |
Aktionærer |
Dassault Group : 62,2% Dassault Aviation: 0,4% Airbus : 9,9% Free float : 27,4% |
Aktivitet | Luftfart , astronautik , forsvar |
Produkter | Mirage 2000 , Rafale , Neuron , Falcon 2000 LX, Falcon 900 LX, Falcon 7X , Falcon 8X , Falcon 2000 S, Falcon 2000 LXS, Falcon 6X , Super-Etendard , Dassault Mirage F1 |
Moderselskab | Dassault Group |
Datterselskaber | Dassault Falcon Jet (USA: Teterboro (New Jersey), Little Rock (Arkansas), Wilmington (Deleware)), Dassault Falcon Service (Frankrig: Le Bourget), Sogitec (Suresnes, Bruz), Aero Precision repair & Overhaul Company Inc. (USA: Deerfield Beach (Florida), Midway Aerospace (USA: Monroe (North Carolina)) |
Effektiv | 12.757 (2019) |
SIRENE | 712042456 |
Europæisk moms | FR73712042456 |
Internet side | www.dassault-aviation.com |
Kapitalisering | 10.764 millioner € (2019) |
Omsætning | € 7.300 millioner (2019) |
Nettoresultat | 814 millioner euro (2019) |
Dassault Aviation- gruppen er en fransk flyproducent grundlagt i 1929 af Marcel Bloch og forbliver den sidste luftfartsgruppe i verden, der ejes af familien til dens grundlægger og bærer hans navn.
Det er et multinationalt selskab, der beskæftiger 12.757 medarbejdere, heraf 9.700 i Frankrig med en flåde på mere end 2.100 Falcon- forretningsfly i brug og mere end 1.000 kampfly i brug i 90 lande.
Eksport udgør 87,6% af omsætningen i 2019.
Dets aktiviteter, der dækker opstrøms (design og udvikling) og nedstrøms (salg og support) er organiseret omkring:
I hovedaktiviteten med eksport af avancerede forretningsfly, besatte Dassault Aviation i 2012 en markedsandel på 29% på tredjepladsen i verden bag den canadiske Bombardier og den amerikanske Gulfstream Aerospace (et datterselskab af General Dynamics ).
Siden 9. januar 2013 er ledelsen af Dassault Aviation-gruppen sikret af Eric Trappier . På den ordinære generalforsamling den 16. maj 2019 blev hans mandat som præsident for selskabet fornyet i fire år med direktørerne Charles Edelstenne og Olivier Dassault . Loïk Segalen er blevet bekræftet som viceadministrerende direktør .
Siden begyndelsen af det XX th århundrede, oprindeligt luftfart, Dassault Aviation begyndte i verden luftfart, for design, udvikling og produktion af udstyr. Virksomheden diversificerede startende med 1916 Lightning Propeller, der ankom til Falcon 8X i 2015, mere end hundrede prototyper blev undersøgt af Dassault aeronautics .
Fra første verdenskrig dannede Marcel Bloch, der tog navnet Marcel Dassault i 1949, et hold og oprettede i 1918 Société d'études Aéronautiques (SEA). Sidstnævnte studerer og bygger en to-personers fighter kaldet SEA IV, som bestilles i 300 eksemplarer af den franske hær.
Efter et mellemspil i 1920'erne, blev et nyt hold dannet i 1930 og successivt produceret en hel serie af fly, fra all-metal MB.60 tre-motor post motor til MB.210 tunge bombefly, herunder den MB.160 fire -motortransportfly og MB.152 - ensædet jagerfly .
I 1935 indrømmede virksomheden, som havde social beskyttelse, arbejdsorganisation og et lønnetværk for resten af branchen, en uges betalt orlov til sine arbejdere.
Efter nationaliseringen af de aeronautiske virksomheder i 1936 (se Folkefronten ), fabrikkerne i Marcel Bloch fly selskab, oprettet i 1928, blev indarbejdet i Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO).
Frit at have sit designkontor, skaber Marcel Bloch, the 12. december 1936, "Société anonyme des planes Marcel Bloch (SAAMB)" ved at samle sine ressourcer for at designe og producere prototyper, der vil blive fremstillet af nationaliserede virksomheder. Men uafhængighed varer ikke. Den 17. februar 1937 integrerede Air Ministry designkontoret i SNCASO.
Marcel Bloch, der ikke længere var i stand til at bygge fly, begyndte derefter at fremstille motorer og derefter propeller og fik en fabrik bygget i Saint-Cloud i 1938, en anden i Thiers og grundlagde Bordeaux-Aéronautique ,17. oktober 1939.
Den Anden Verdenskrig , indebærer afvisning af samarbejde med invaderende fjende, internering og deportation i Buchenwald den 17. august 1944 Marcel Bloch, spredningen af mænd for hans medarbejdere.
Indtil midten af 1944, det bedste rekognosceringsfly, der var i drift under 2. verdenskrig, blev Fw 189 produceret i store mængder på Focke-Wulf- fabrikken i Bremen og på Bordeaux-Mérignac-fabrikken. I det besatte Frankrig.
Da han kom tilbage i april 1945, integrerede Marcel Bloch fabrikkerne Saint-Cloud, Boulogne og Talence i SAAMB. Den 10. november 1945 tilpassede aktionærerne det til dets nye funktion ved at omdanne det til et selskab med begrænset ansvar kaldet ”Société des Avions Marcel Bloch”. Han oprettede datterselskaber for at lette ledelsen af virksomheden: Den 6. december 1945 blev Saint-Cloud fabrikken "Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch", der blev omdøbt den 12. december 1945 til "Saint-Cloud Avions Marcel Bloch" . Samme dag blev virksomhederne Boulogne Avions Marcel Bloch i Boulogne-Billancourt og Talence Avions Marcel Bloch i Talence .
Bordeaux-Aéronautique er opløst den21. maj 1947 ; virksomheden genoptog sin aktivitet og designet hurtigt i 1947 til den franske luftvåben en transport med to motorer og forbindelsesled, MD 315 Flamant , baseret på planerne fra Ba 30. Det var luftvåbenet i 1951 quiDassault reaktion med den MD 450 Ouragan , hvorfra kom Mystère-Etendard familien , som har udført de første eksport (Indien, Israel) af efterkrigstidens franske luftfartsindustri.
Mystère II er det første franske fly, der krydser lydbarrieren, og MD 454 Mystère IV indvier de Dassault, når USA bestiller 225 fly i henhold til en NATO-aftale. Fly fra denne linje, Étendard IV M og dens efterfølger, Dassault Super-Étendard, blev efterfølgende monteret på hangarskibene Clemenceau og Foch .
Marcel Bloch skifter navn til Marcel Dassault , dette efternavn har under krigen været pseudonym for hans bror Paul, en af lederne af modstanden. "Société des Avions Marcel Bloch" bliver "Société des Avions Marcel Dassault" den20. december 1947.
Den 9. maj 1949 besluttede bestyrelsen for "Société Talence Avions Marcel Dassault" for at forhindre en mulig lukning af Talence-anlægget i byen at åbne et anlæg på Mérignac-flyvepladsen til montering. Og Flamante flyvetest. Det var faktisk Luftministeriets vilje på det tidspunkt. Samtidig bliver "Talence Avions Marcel Dassault" til "Mérignac Avions Marcel Dassault".
Den 22. februar 1950 blev oberst Auguste Le Révérend udnævnt til administrerende direktør for de tre datterselskaber, fordi Marcel Dassault ønskede at stille op til lovgivningsvalget. Han bevarer den tekniske og industrielle ledelse som rådgivende ingeniør.
Fortsættelsen af sin politik om at oprette datterselskaber svarende til deres geografiske placering skabte den "Société Villaroche base air Marcel Dassault". Dens ledelse er overdraget til Auguste the Pastor og ledelsen til Pierre Robert. Det fremstiller flydele, men frem for alt udvikler prototyper på vegne af "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault".
Den 27. juni 1952 besluttede bestyrelsen for "Société Villaroche baseluft Marcel Dassault" at fusionere med "Saint-Cloud Avions Marcel Dassault".
Marcel Dassault-flyselskabet har specialiseret sig. I 1953 blev Reactors Department oprettet. Det følgende år flyttede elektronikafdelingen til Argenteuil.
Den 10. februar 1954 blev Bention Grebelsky, der netop havde skiftet navn til Benno Claude Vallières (hans nom de guerre), udnævnt til anden manager for Saint-Cloud Avions Marcel Dassault.
I overensstemmelse med regeringsdirektiver, der tilskynder til omgruppering af virksomheder, besluttede Marcel Dassault at koncentrere alle sine luftfartsselskaber i ét: Saint-Cloud Avions Marcel Dassault. Den 24. juni 1955 meddelte han ledelsesudvalget, at Benno Claude Vallières fremover ville være leder af alle luftfartsaktiviteter Marcel Dassault, Airframe, Engine and Electronics.
Den 1. st januar 1956 Generel luftfart Marcel Dassault (GAMD), hvis ledelse er overladt til Benno Claude Vallières, er skabt ved at kombinere de tre selskaber Mérignac avions Marcel Dassault, Boulogne avions Marcel Dassault og St. Cloud avions Marcel Dassault.
Mirage III- programmet markerer overgangen til Mach 2 og en yderligere stigning i eksporten ved at etablere Mirage-familien af fly.
I 1957 blev motorafdelingen oprettet for at studere luft-jord- og jord-jord-enheder.
Sud-Aviation's samarbejde med Générale Aeronautique Marcel Dassault (GAMD), som begyndte tidligere, fortsatte i 1960'erne for civile (Super-Caravelle, Mystère 20 og Mercure) og militære (Balzac, Mirage III V, Spirale) fly. Det gentages med Concorde , med British Aircraft Corporation og Sud-Aviation .
Den udenlandske salgsafdeling, der er ansvarlig for efterforskning og salg, blev omorganiseret den 26. april 1961 og adskilt de to civile og militære aktiviteter hver for sig.
Da Dassaults elektroniske aktivitet er vokset betydeligt, blev Center for Electronic Studies and Research (CEREL) oprettet og oprettet i Saint-Cloud. Den 31. marts 1962 ændrede den status til at være en SARL, Électronique Marcel Dassault , derefter den 28. januar 1963 en société anonyme med samme navn.
I 1962 blev der oprettet et nyt industrielt kompleks i Argonay i Haute-Savoie (dengang kaldet Argonnex).
I begyndelsen af 1960'erne blev Dassault lanceret civile fly af høj kvalitet. Tekniske løsninger fra to-motor Community-forbindelsen kombineret med andre stik i Mystère IV gjorde det muligt at oprette Mystère-Falcon 20- forretningsjet , det første fly i Mystère-Falcon-familien. Endnu en gang bringer USA indvielsen til et produkt af virksomheden, da det er Pan Am, som den første bestiller denne enhed i serie og åbner dørene til det amerikanske marked.
I 1965 besluttede Marcel Dassault at ændre virksomhedsnavnet: navnet Générale Aéronautique Marcel Dassault afspejlede ikke længere virksomhedens aktivitet på grund af afgangen fra elektronikafdelingen. Det vender derfor tilbage til sit oprindelige navn: Société des planes Marcel Dassault.
I 1967 etablerede seksdageskrigen mellem Israel og dets arabiske naboer endeligt ry for kvaliteten af Dassault-enheder.
Deltagelse i den franske atomstyrke gennem Mirage IV- programmet gør det muligt for Dassault at tilegne sig nye teknikker, især inden for høje temperaturer. Diversificeringen af forskning i lodret start ( Balzac V ) og variabel bom ( Mirage G ) er lanceret. De swept- fløj flyprojekter udviklet på samme tid fødte den Mirage F1 som udstyrer elleve luftstyrker rundt om i verden.
Civil transport er også dækket med Mercure , en lille og mellemstor jetmotor med 150 sæder, som Air Inter er udstyret med .
Den 27. juni 1967 købte virksomheden på anmodning af staten Breguet Aviation, som bevarede sin juridiske, tekniske, industrielle og kommercielle individualitet. Dens designkontor arbejder med Dassault, men det bevarer sin homogenitet. Pr 1. st april 1971 nærmer de to selskaber, der fører til en fusion. Det er godkendt December 14, 1971 (med tilbagevirkende kraft fra 1. st januar 1971). Virksomheden Navnet er også ændret til avions Marcel Dassault-Breguet Luftfart (AMD-BA) .
Denne fusion muliggør større åbenhed over for internationalt samarbejde gennem Atlanterhavet, derefter Atlantic 2 maritime patruljeflyprogrammer, Jaguar angrebs- og supportfly og Alpha Jet- trænerflyet . Tilpasningen til avancerede teknikker fortsatte i løbet af 1970'erne med programmet for delta wing-jagerfly Mirage 2000 og Mirage 4000, der så introduktionen af teknologiske innovationer såsom kompositmaterialer og elektriske kontroller. CATIA's Computer Aided Design and Manufacturing (CAD / CAM) software , der markedsføres over hele verden, fremhæver Dassault's ekspertise inden for højteknologi.
Det var i 1974 i Little Rock , at Dassault Aviation oprettede sit efterbehandlingsanlæg for Falcon- forretningsfly . Transporteret grønt (i grundmaling) fra Frankrig ( Mérignac ) modtager de alt deres endelige udstyr, indretning og maling på stedet efter kundeanmodning.
Det teknologiske ur i rumfeltet tillader fra 1960'erne lanceringen af MD-620-missilet, undersøgelse af rumfartsselskaber TAS 1 og 2 samt et termisk beskyttelsesprojekt for den amerikanske rumfærge . Dassault Aviation producerer hovedkomponenterne Af den pyrotekniske kæde til den europæiske Ariane- raket .
I 1984 overtog AMD-BA en majoritetsandel på 70% i virksomheden SOGITEC, som blev et datterselskab af Dassault med speciale i træningssimulation og edb teknisk dokumentation.
Dassault-gruppen, der indtil da var blevet betragtet som et flagskib for den franske industri, begyndte at lide af voldelig kritik i medierne fra januar 1986, hvilket ofte spredte tanken om, at gruppen var i vanskeligheder, især fordi Rafale vil være en økonomisk og forretningssvigt for mange kommentatorer.
Marcel Dassault døde den 17. april 1986, og hans søn Serge blev præsident for AMD-BA den 29. oktober.
Stilt over for regressionen af det verdensmarked for luftfart, både i militæret og i den civile sektor, ser det ud til, at virksomhedens produktionspotentiale er alt for stort, og at det bør reduceres hurtigt. Mellem 1987 og 1992 faldt den specifikke arbejdsstyrke inden for produktion fra 6.200 til 3.000 for at nå 2.400 ved udgangen af 2000, et fald på 60%. Fra 1986 til 1996 er antallet af medarbejdere steget fra 16 000-9 000. Forberedelsen af XXI th århundrede gennem industriel rationalisering og tilpasning af civile og militære aktiviteter.
Den 6. oktober 1987 under det centrale samarbejdsudvalg annoncerede Serge Dassault en industriel genopretningsplan, som indeholdt en 5% produktivitetsforøgelse om året i 5 år med lukning af fire anlæg: Sanguinet, Villaroche, Boulogne og Istres-anlægget.
I 1988, 9, blev Rond-point des Champs-Élysées det nye hovedkontor, og Générale de Mécanique Aéronautique (GMA) blev integreret i AMD-BA med fusionen af prototypen og serie design kontorer.
I marts 1989 blev stedet Toulouse-Colomiers lukket.
Den 4. december 1989 døde Benno-Claude Vallières, ærespræsident for AMD-BA.
Den 19. juni 1990 blev AMD-BA Dassault Aviation.
I 1991 foretog Rafale C01, Rafale M01 og Mirage 2000-5 deres første flyvninger. Det følgende år blev prototypebygningsværkstedet overført fra Saint-Cloud til Argenteuil, og fabriksværkstederne til flykontrol blev overført til Argonay.
Den 17. september 1992 blev en samarbejdsaftale med Aérospatiale underskrevet, og den 23. december meddelte en pressemeddelelse fra forsvarsministeren og økonomiministeren en strukturfusion mellem Aérospatiale og Dassault Aviation samt styrkelsen af deres kapital fra Société de gestion et de participations Aéronautiques (SOGEPA), et holdingselskab, der samler en del af statens beholdning i de to grupper.
De første flyvninger med Rafale B01 og Falcon 2000 blev foretaget i 1993.
I 1995 fandt den første flyvning med Falcon 900 EX sted, og Falcon Jet Corporation blev Dassault Falcon Jet.
Den 16. oktober 1998 blev den nye Dassault Falcon Jet-fabrik indviet i Little Rock.
I 1999 var andelen af civile aktiviteter for første gang i virksomhedens historie større end andelen af militær aktivitet (68% mod 32%).
Den 4. april 2000 efterfulgte Charles Edelstenne Serge Dassault som formand og administrerende direktør.
Det amerikanske selskab Atlantic Aviation med base i Wilmington , Deleware , blev købt i oktober 2000.
Den 18. december 2000 var Dassault Aviation det første franske selskab, der blev ISO 9001/2000 certificeret af BVQI .
I cirka femten år er takket være udviklingen af IT industrielle designkontorer gået fra tegnebrættet til computermodellering i volumen: den fysiske model er forsvundet til fordel for den virtuelle digitale model, der gør det muligt at producere et første direkte operationelle objekt. Denne ægte industrielle revolution blev muliggjort af Dassault Systèmes Product Lifecycle Management (PLM ) software .
Den "virtuelle platform" -teknologi, der gør det muligt for alle designkontorer at arbejde sammen og samtidigt inden for korte deadlines, er blevet implementeret til Falcon 7X tri-reaktorprogrammet .
Dette er hvordan for første gang de primære dele og den fysiske samling af den første Falcon 7X ved Bordeaux-Mérignac blev udført uden den mindste justering eller eftermontering.
Dassault Aviation var en af de 5 skabere, i 2009, af BoostAeroSpace , det europæiske aeronautiske digitale hub .
Opnået af aldersgrænsen på 75 Charles Edelstenne blev erstattet den 9. januar 2013 af Éric Trappier .
Den første serieproduktion af Marcel Dassault, Hélice Éclair , havde vist sig effektiv i forsvaret af Verduns himmel for 100 år siden, i 1916. Ved denne lejlighed udstedte La Poste den 14. oktober 2016 et frimærkemonument.
I dette århundrede blev et show i stort format præsenteret på Grand Palais i april 2016.
Kommercielt vil 2016 være præget af to store begivenheder:
I maj 2017 opnåede Dassault Falcon 8X , en trijet med meget lang rækkevidde, godkendelse til at operere i London City Airport, en af de sværest tilgængelige lufthavne i verden.
I første halvdel af 2021 meddelte den franske flyproducent, at den havde opnået et samlet salg på 3,1 milliarder euro drevet af salget af Rafale.
I slutningen af 2017 blev virksomheden nævnt i skandalen (blandt mange franske internationale virksomheder eller ej) om skatteunddragelse fra Paradise Papers . På sin side reagerer den ved at erklære, at den respekterer alle sine skattemæssige forpligtelser, og at den som sådan betaler sine skatter og afgifter i de lande, hvor den udfører sin industrielle aktivitet.
På virksomhedens websted kan man læse i en pressemeddelelse fra 7. november: "Der er ikke oprettet nogen skatteoptimeringsstruktur for at undslippe fransk skat eller fransk moms." Yderligere specificerer hun, at hun vil respektere de gældende love, de love og regler. Under de franske myndigheders kontrol.
Den 28. februar 2018, to måneder efter annulleringen af Falcon 5X, præsenterede Dassault Aviation Dassault Falcon 6X, der var i stand til at rejse 10.200 kilometer direkte og plads til 16 passagerer. Den første flyvning er planlagt til 2021 og ibrugtagning i 2022.
Opfinder af den computerstøttede designsoftware , CATIA ("Design Assisted Three-Dimensional Interactive Applied"), der tillod oprettelsen i 1981 af Dassault Systèmes for at sikre dens udvikling og vedligeholdelse, Dassault Aviation vedtog i slutningen af maj 2018 3DEXPERIENCE-platformen fra Dassault Systèmes til erstatning af alle PLM- løsninger ( Product Lifecycle Management ) til civile og militære flyprogrammer.
I slutningen af april 2018 gik Dassault Aviation og Airbus sammen om at udvikle Future Air Combat System (SCAF), som vil supplere og derefter erstatte Eurofighter og Rafale, der i øjeblikket er i drift, mellem 2035 og 2040.
Serge Dassault døde pludselig på sit kontor i hovedkontoret for Dassault-gruppen , der ligger ved rundkørslen Champs-Élysées-Marcel-Dassault i Paris den 28. maj 2018 af hjertesvigt. Hans begravelse blev fejret den 1. st juni 2018 de Invalides .
Den 12. juni 2018 underskrev Dassault Aviation, Thales og Safran (GIE Rafale International) en partnerskabsaftale med Thales Belgium, der sigter mod at udvikle i Belgien ”et industrielt ekspertisecenter inden for cybersikkerhed. [...] Denne aftale er en del af det foreslåede fransk-belgiske strategiske partnerskab vedrørende kampfly ” .
Falcon- serien af forretningsfly udgør 30% af Dassault Aviation-gruppens aktivitet i 2019. Mere end 2.500 Falcon drives verden over, og flåden har overskredet 16 millioner flyvetimer.
Med 40 nye Falcon- fly leveret i 2019 (41 i 2018) indtager Dassault Aviation positionen nr . 3 på verdensplan med en markedsandel på 15% mod den nye leder American Gulfstream Aerospace (et datterselskab af General Dynamics ) og hans udfordrer canadiske Bombardier .
Bygherrer | Enheder | Produkter | Omsætning i $ |
---|---|---|---|
Bombefly | 163 | Learjet , Challenger 300 , Global 5000, Express XRS | 5.873.000.000 |
Gulfstream Aerospace | 115 | G150, G350, G450, G500 , G550, G650 | 6 235 800 871 |
Dassault Falcon Jet | 49 | Falcon 2000 , Falcon 900 , Falcon 7X | 2100000000 |
Med en placering af 2 nd europæisk spiller, Dassault Aviation s militære fly bruges af mere end tyve lande i verden omkring to kampfly:
Dassault bygger maritime patruljefly baseret på Falcon forretningsfly.
Dassault er den primære leverandør til den Neuron , en europæisk UCAV demonstrant, der først fløj en st december 2012 og indvarsler den kommende luft kampsystem , bekæmpe drone som skal være operationelt i 2030.
Gruppen er også tilknyttet Airbus Defense and Space og Finmeccanica (fra 2016 Leonardo-Finmeccanica) til realisering af MALE 2020 , en drone, der flyver i mellemhøjde og stor autonomi beregnet til de franske , tyske og italienske hære . I 2018 blev systemspecifikationsgennemgangen bestået, og en skala 1 mockup blev præsenteret på Berlin International Airshow . Den 26. april 2018 bekræfter Airbus , Dassault Aviation og Leonardo deres samlede forpligtelse til det første 100% europæiske drone-program med en byggekontrakt planlagt til 2019.
Dassault Aviation har udviklet et globalt netværk af servicecentre, reservedels tilgængelighed, AOG support og uddannelsestjenester og er blevet udnævnt til markedsleder inden for forretningsfly inden for produktsupport.
Sogitec Industries , der blev grundlagt i 1964 og har været et 100% datterselskab af Dassault Aviation siden 1984, giver væbnede styrker og civile luftfartsoperatører et komplet udvalg af produkter og tjenester til simulering, træning og support.
I 2017 opnåede Sogitec en omsætning på € 95 millioner , hvoraf 50% eksporteres og afsætter 10% til forskning og udvikling. Dets vigtigste kunder er de franske og udenlandske styrker, General Delegation for Armament (DGA), Dassault Aviation, Eurocopter , Lockheed Martin , Thales , BAE Systems og CAE .
Sogitec er etableret i Frankrig i Suresnes , Mérignac og Bruz og beskæftiger 400 ansatte og arbejder inden for simulering og teknisk dokumentation for luftfarts- og forsvarssystemer omkring følgende teknologier:
31. december 2019.
Marcel Dassault Industrial Group | 62,2% |
Airbus | 9,91% |
T. Rowe Price International | 2,79% |
DNCA Finance | 1,75% |
Bestinver Gestión | 1,40% |
BlackRock Investment Management | 0,61% |
Deka Investment GmbH | 0,79% |
Vanguard-gruppen | 0,83% |
Norges Bank Investment Management | 1,02% |
International Value Advisers LLC | 0,58% |
I november 2014 erhvervede Dassault Aviation 8% af aktierne i sin kapital, som Airbus Group havde for 794 millioner euro, hvilket styrkede GIM Dassault's andel og free float-aktien. I marts 2015 annoncerede Airbus salget af 15% af Dassault Aviation for at øge sin andel fra 42% til 27%. Samtidig annoncerer Dassault Aviation tilbagekøb af maksimalt 5% af sine egne aktier inden for rammerne af dette salg. Airbus annoncerer også salget i juni 2015 af yderligere 10% af Dassault Aviation-aktier.
I juni 2016 annoncerede Airbus Group salget af sin andel på 23,6% i Dassault Aviation for 2,7 milliarder euro. Siden 2014 er det gradvise salg af Airbus-aktien påbegyndt, det var dengang 45,3%.
År 2016 blev således præget af den fortsatte tilbagetrækning af Airbus Group fra hovedstaden i Dassault Aviation, hvilket førte til en yderligere styrkelse af den historiske og majoritetsaktionær, Groupe Dassault (GIMD).
Dassault Aviation-gruppen er en international gruppe, der omfatter det meste af Dassault Groups luftfartsaktivitet .
Dassault har selvfinansieret og lanceret udviklingen med private midler:
Disse selvfinansierende udviklingsinitiativer har gjort det muligt at gennemføre vigtige programmer, men nogle har ikke set indvielsen af masseproduktion (titlerne i kursiv svarer til forladte programmer).
MB står for: produktion af Marcel Bloch-flyselskabet
Marcel Bloch fly | Dassault-fly |
---|---|
Lyn propel , 1916 | MD 315 Flamant , 1947 |
HAV IV , 1918 | MD 450 orkan , 1951 |
MB 80-81 , 1932 | MD 452 Mystery II , 1951 |
MB 200 , 1933 | MD 453 , 1952 |
MB 210 , 1934 | MD 454 Mystery IV , 1952 |
MB 120 , 1933 | MD 550 Mystery Delta , 1955 |
MB 130 , 1935 | Super Mystery B1 , 1955 |
MB 211 , 1935 | Super Mystery B2 , 1956 |
MB 131 , 1936 | Mirage III , 1956 |
MB 150-157 , 1937 | Standard II , 1956 |
MB 170 , 1938 | Standard IV , 1956 |
MB 500 , 1938 | MD 410 Spiral , 1960 |
MB 174 , 1939 | Mirage IV , 1960 |
MB 135 , 1939 | Balzac V001 , 1962 |
MB 480 , 1939 | Mirage F1 , 1966 |
MB 134 , 1939 | Mirage 5 , 1967 |
MB 175 , 1939 | Mirage G , 1967 |
MB 700 , 1940 | Milano , 1968 |
MB 161 , 1939 | Mirage G-4 / G-8 , 1971 |
MB 162 , 1940 | Alpha Jet , 1973 (i samarbejde med Dornier ) |
MB 800 , 1941 | Jaguar , 1973 |
Super-Standard , 1974 | |
Fremtidig kampfly / G8A , 1974 | |
Falcon Guardian , 1977 | |
Mirage 2000 , 1978 | |
Mirage 4000 , 1979 | |
Mirage 50 , 1979 | |
Atlantic 2 , 1981 | |
Falcon Gardian , 1981 | |
Rafale , 1986 | |
Neuron , 2012 |
Marcel Bloch fly | Dassault-fly |
---|---|
MB 60/61 , 1930 | MD-80, 1950 |
MB.80 og MB.81 , 1932 | Mystery-Falcon 20 , 1963 |
MB 90/92 , 1932 | MD 320 , 1968 |
MB 120 , 1932 | Falcon 10 , 1970 |
MB 300 , 1935 | Kviksølv 100 , 1971 |
MB 220 , 1936 | Falcon 30 , 1973 |
MB 161 , 1937 | Falcon 50 , 1976 |
Falcon 900 , 1984 | |
Falcon 2000 , 1993 | |
Falcon 900 EX, 1995 | |
Falcon 50EX , 1996 | |
Falcon 2000 EX, 2001 | |
Falcon 7X , 2005 | |
Falcon 900 DX, 2005 | |
Falcon 2000 DX, 2007 | |
Falcon 2000 LX, 2007 | |
Falcon 900 LX, 2009 | |
Falcon 2000 LXS, 2014 | |
Falcon 8X , 2016 | |
Falcon 5X , annulleret i slutningen af 2017 | |
Dassault Falcon 6X , 2022 | |
Dassault Falcon 10X , 2025 |
I november 2017 afslørede adskillige medier tilknyttet det internationale konsortium for efterforskningsjournalister (inklusive Radio France , Süddeutsche Zeitung , Le Monde og Cash Investigation ) som del af Paradise Papers , at Dassault Aviation (som Airbus ) deltog i viden på grund af en system for merværdiafgift (moms) bedrageri bruges af nogle af sine velhavende kunder. I stedet for at sælge en privat jet direkte til sin klient, sælger Dassault Aviation den til et shell-selskab oprettet af klienten, et shell-selskab, som derefter registrerer jetflyet på Isle of Man og derefter leaser det til klienten (sidstnævnte lejes derfor selve strålen, da den ejer skelselskabet), undertiden med andre formidlende skelselskaber. Den jet, der eksporteres, har kunden (via sit frontfirma eller sine virksomheder) fordel af en momsfritagelse i Frankrig. En sådan fritagelse skal ledsages af betaling af moms i produktets bestemmelsesland. Men brugen af skalfirmaer gør det muligt for shellfirmaet at attestere en kommerciel brug af jetflyet (det tilbyder det officielt til leje), hvilket også giver det mulighed for ikke at betale moms i bestemmelseslandet., Isle of Man.
Le Monde præsenterer eksemplet med den russiske milliardær Oleg Tinkoff, der var i stand til at spare 18,5 millioner euro i alt under det successive køb af tre private jetfly fra Dassault Aviation. I alt 109 Dassault-fly er blevet registreret på Isle of Man.
Dassault Aviation angiver som reaktion på at respektere sine skatteforpligtelser, bekræfter, at der ikke er indført nogen skatteoptimeringsstruktur af selskabet for at undslippe fransk skat eller fransk moms og tilføjer, at "registreringsstederne og driftsregimerne for det leverede fly er det eneste valg af kunder ” . Derudover forklarer Dassault Aviation, at det kun har oprettet syv finansieringsleasingselskaber på Isle of Man mellem 2008 og 2012 "for at imødekomme kundernes finansieringsbehov" i en sammenhæng med finanskriser.
Det britiske finansministeriums gennemgang af, hvordan Isle of Man administrerer fly- og lystafgiften, fandt ingen beviser for, at moms blev undgået - selvom det anbefalede yderligere kontrol efter overholdelse af registrering.
Den bestyrelse var sammensat den 31. december 2017
30. juni 2020 inkluderer ledelsesudvalget:
Siden oprettelsen har Dassault Aviation udviklet sin know-how inden for avancerede luftfartsteknologier.
1955: Mirage III , det første fly, der passerer Mach 2.
1970: Falcon 10 , det første forretningsfly, der modtager en vinge designet i tre dimensioner.
1978: Kviksølv , det første samarbejdsvillige kommercielle jetflyfly.
1983: Mirage 2000 N , det første fly med automatisk terræn efter kapacitet.
1986: Rafale A , den første teknologiske demonstrant af et multifunktionelt kampfly til luftvåbenet og flåden.
2002: Falcon 900EX EASy , det første forretningsfly med avanceret flyelektronik og intuitivt cockpit.
2012: Vega , tilpasning af jordtelemetri-systemet i Kourou og udvikling af det lodrette adskillelsessystem til kåben.
Verdenspremiere | Europæisk premiere | Fransk premiere | Første firma |
---|---|---|---|
1962 : prototype af det eneste lodrette startfly, der når Mach 2, Balzac V001 | 1955 : første fly, der passerer Mach 2, Mirage III | 1949 : første masseproducerede og eksporterede jetfighter, MD 450 Ouragan | 1916 : første luftfartspræstation af Marcel Dassault , Hélice Éclair |
1970 : første forretningsfly, der modtager en vinge designet i tre dimensioner, Falcon 10 | 1956 : første serieproducerede supersoniske niveau efterbrænderfly, Super Mystère B2 | 1951 : første fly, der dykker gennem lydbarrieren, MD 452 Mystère II | 1918 : første fly bygget i serie af Marcel Dassault, SEA IV |
1976 : det første forretningsfly, der blev udstyret med en superkritisk fløj, Falcon 50 | 1967 : første ballistiske missil, MD 620 | 1952 : første masseproducerede supersoniske fly, Mystère IV | 1932 : første medicinske fly af metal, MB 80-81 |
1979 : første sammensatte drivplan indeholdende råolie, Mirage 4000 | 1971 : prototype variabel bomflyvemaskine, hvis G8-version nåede Mach 2.34, Mirage G-4 / G-8 | 1956 : første franske jetfighter ombord, Étendard IV | 1932 : første passagerfly, MB 120 |
1983 : første fly med automatisk terræn efter kapacitet, Mirage 2000 N | 1978 : første kommercielle jetflyfly bygget i samarbejde, Merkur | 1959 : første strategiske luftvåbenbomber, Mirage IV | 1933 : første bombefly bestilt og produceret i stor serie, MB 200 |
1986 : første teknologiske demonstrant af et multifunktionelt kampfly til det franske luftvåben og flåden, Rafale A | 2012 : første operationelle kunstige stabilitetsfly, Mirage 2000 | 1974 : første luftbårne kampfly, der har et moderne våbensystem, Super-Étendard | 1936 : første masseproducerede kommercielle transportfly, MB 220 |
1991 : Luft-enkelt-sæders udviklingsfly fra det første omnirole-kampfly, Rafale C 01 | 2012 : første europæiske teknologiske demonstrant af ubemandede stealth-kampfly, Neuron | 1991 : første multirole kampfly, Mirage 2000-5 | 1938 : første masseproducerede kampfly, MB 152 |
1992 : Marine single-seater-udviklingsfly til det første omnirole-kampfly, Rafale M 01 | 2000 : første fly med flyelektronik inklusive en modulær informationsbehandlingsenhed, Mirage 2000-9 | 1939 : første rekognosceringsfly, styret af Antoine de Saint-Exupéry , MB 174 | |
1993 : To-sæders luftudviklingsfly til det første omnirole-kampfly, Rafale B 01 | 2012 : første europæiske kampfly i drift udstyret med en aktiv antenneradar, Rafale F3.3 | 1947 : første fly bygget i serie efter Anden Verdenskrig, MD 315 Flamant | |
1993 : første forretningsfly bygget uden en fysisk model, Falcon 2000 | 1963 : første forretningsjetfly valgt af Charles Lindbergh til Pan Am , Mystère Falcon 20 | ||
2002 : første forretningsfly med avanceret flyelektronik og intuitiv cockpit, Falcon 900EX EASy | 1966 : første fly med integreret digitalt våbensystem, Mirage F1 | ||
2005 : første forretningsfly med digitale flykontroller, Falcon 7X | 2017 : første ultra-store kabine-forretningsjet (2,58 m bred og 1,98 m høj ), Falcon 5X | 1973 : det første kooperative træningsfly, Alpha Jet |
Rumfartøjer | Pyroteknik | Telemetri |
---|---|---|
1962 : Udvikling af et totrins pulvermissil , MD620 | 1962 : Start af pyroteknisk aktivitet | 1992 : Opførelse af det Ariane 5 jordbaserede telemetri-system i Kourou , Ariane 5 |
1964 : Første genanvendelige bærerakett undersøgt af selskabet, Aerospace Transporter | 1979 : Første pyrotekniske udstyr produceret til en løfteraket, Ariane 1,2,3 & 4 | 2008 : CNES tildeler Dassault Aviation SCET multi-launch køretøjsudviklingskontrakt, SCET-M |
1983 : Delegeret projektleder for luftfart i Hermès-rumflyet, Hermès | 1997 : Pyroteknisk udstyr til Ariane 5-løfteraket, Ariane 5 | 2011 : Idriftsættelse i Kourou af et specifikt jordtelemetri-system ved hjælp af Ethernet-netværket, Soyuz |
1986 : Genanvendeligt vandret start rumtransportsystem undersøgt af CNES , STAR-H | 2003 : Udskillelsessystem for en version af den amerikanske Atlas V-løfteraket, Atlas V | 2012 : Tilpasning af jordtelemetri-systemet i Kourou, Vega |
1997 : Modifikation af figurerne på X-38 til NASA , X-38 | 2008 : Udvikling af en shear dedikeret til adskillelsen mellem Ariane 5 og ATV-fragtskibet, Ariane 5 | |
1998 : Undersøgelse af en familie af luftbårne genanvendelige, hypersoniske køretøjer, VEHRA | 2012 : Udvikling af det lodrette kappeseparationssystem, Vega | |
2002 : Undersøgelse af et koncept med et mandet suborbital køretøj, der tillader transport af 6 personer, VSH | ||
2005 : Deltagelse i arbejdet for en atmosfærisk genindføringsdemonstrator , IXV | ||
2005 : Undersøgelse af en luftbåren mikrostarter under Rafale til lancering af små ladninger i lav kredsløb, MLA |
" Man-Machine-Teaming " (MMT) Upstream Study Plan med det formål at udvikle de kunstige intelligensteknologier , der er nødvendige for fremtidens bekæmpelse af luftfart, blev underrettet til producenterne af Generaldirektoratet for Bevæbning (DGA) i januar 2018 og blev lanceret i marts 2018. Det blev tildelt Dassault Aviation (repræsentant for luftkampsystem) og Thales (medkontrahent, Human Interface / System og sensordele). Det vil finde sted over tre år.
MMT-princippet er at give de forskellige maskinsystemer mere autonomi og kunstig intelligens i tjeneste for et udvidet og redesignet forhold mellem menneske og maskine:
DassaultAir3D er en augmented reality (AR) applikation, der giver dig mulighed for at:
Dassault Aviation er placeret som nummer to i Randstad Awards 2018 og bliver 56% af franskmændes yndlingsfirma.
Denne undersøgelse, der måler arbejdsgivernes tiltrækningskraft for offentligheden, udføres af det uafhængige institut TNS og dækker de 250 største arbejdsgivere i Frankrig. Dassault Aviation var allerede blevet rangeret som ”franskmands favoritfirma i 2016” med 57% af de adspurgte, der ønsker at arbejde for flyproducenten.
Fremstillingen af flykonstruktionen udføres i Frankrig:
10 virksomheder er til stede i Frankrig:
Som følge af den populære front sejr i maj 1936 ønskede regeringen i Léon Blum at kontrollere fremstillingen af krigsmateriale beregnet til det nationale forsvar. Den 26. juni 1936 blev der forelagt et nationaliseringsforslag i Deputeretkammeret. Det planlægger at ekspropriere visse kompensationer, helt eller delvis, med kompensation, der fremstiller krigsmateriale, og begrænse sig til det nationale forsvars normale behov. Luftfart er primært bekymret, fordi regeringen vil gøre denne sektor til en af modellerne for dens industrielle og sociale ambitioner. Loven blev vedtaget den 17. juli 1936.
Seks semi-offentlige virksomheder blev oprettet med en kapital på 100.000 franc hver (ca. 69.500 euro i 2011), to tredjedele tilhørte staten. Som statens aktionær , det udpeger en direktør i spidsen for hver. Han har til hensigt at reservere produktionsværktøjet, men ønsker at overlade muligheden for de firmaer, der ønsker, at de skal bevare fuldstændig frihed til studiearbejdet og realiseringen af prototyperne med svaghederne i disse aktiviteter.
Produktion af industrielle serier er nationale virksomheders ansvar, som også bevarer et kald for udvikling af produkter, der er født i deres egne designkontorer.
Luftministeren, Pierre Cot, forstod, at han ville pantsætte fremtiden ved at fratage sig samarbejdet mellem eksisterende producenter. Derudover har den ikke i sit ministerium tilstrækkeligt kvalificerede ledere til at tage ledelsen af et nationalt selskab. Det tilbyder derfor disse stillinger til eksproprierede industrielle. Henry Potez og Marcel Bloch er de eneste bygherrer, der er enige om at underskrive en mindelig aftale med staten.
Henry Potez modtager 38 millioner franc i erstatning (ca. 26,4 millioner euro i 2011). Marcel Bloch modtager 27,2 millioner franc (ca. 18,9 millioner euro i 2011). Han accepterer at administrere Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), hvor han investerer 5 millioner franc (ca. 3,5 millioner euro 2011). Han modtog i kompensation for ekspropriation (bygninger, udstyr og redskaber) 15,4 millioner for Courbevoie, 10,7 millioner for Châteauroux, 1,1 millioner for Villacoublay, dvs. i alt 27,2 millioner franc (ca. 6,46 millioner euro 2011). Derudover deler han 9,3 millioner med Henry Potez for SASO (Bordeaux og Mérignac).
Den 16. december 1936 blev Marcel Bloch informeret om, at hans fabrikker i Courbevoie og Villacoublay, hans fabrik og hans jord i Châteauroux-Déols blev eksproprieret til at udgøre størstedelen af SNCASO.
Da hans luftfartsselskab blev nationaliseret, havde Marcel Bloch ikke længere ret til at bygge fly i serie. Han beslutter derefter at oprette et nyt firma, der administrerer sine licensrettigheder og kan deltage i andre industrielle aktiviteter såsom motorer.
Den 12. december 1936 blev vedtægterne for et aktieselskab i kraft af en handling under privat underskrift oprettet. Den 15. december deponerer Marcel Bloch vedtægterne og aktionærens abonnement og betalingsbeviser hos en notar i Paris.
Den 1 st juni 1977 lidt mindre end et år efter starten af sagen Vathaire , Ministerrådet beslutter et mindretal statens deltagelse i hovedstaden i avions Marcel Dassault-Breguet luftfart.
Den 8. juni under Paris Air Show bekræfter premierminister Raymond Barre statens aktiebesiddelse. Denne operation, siger han, er et mål for at rationalisere luftfartsindustrien. Staten ønsker imidlertid ikke at påtage sig ledelsen af det selskab, som den finder teknologisk og kommercielt effektiv.
Statsministeren betroede Jean Blancard en koordineringsmission mellem SNIAS og AMD-BA med henblik på at oprette et holdingselskab, der samler statens deltagelse i disse to virksomheder, men uden at påvirke deres autonomi eller deres identitet.
Senatets finansudvalg undrer sig endda over tilrådeligheden af denne overtagelse og specificerer, at vi i betragtning af mængden af statskontrakter ikke kan se, hvordan virksomheden AMD-BA kunne have en industripolitik, der ikke er i tråd med regeringens mål.
I begrundelsen til lovforslaget mener staten, at den ved at udføre vigtige funktioner i luftfartssektoren bør give sig selv midlerne til at sikre sammenhængen i udformningen og kontrollen af resultaterne af dens politik. En andel i hovedstaden i Marcel Dassault-Breguet Aviation-flyselskabet, der sikrer det et blokerende mindretal, er derfor afgørende.
Den interpenetration af produktionen mellem Dassault og SNIAS, dens vigtigste underleverandør, er et af argumenterne fra Raymond Barre for at institutionalisere fusionen af de to grupper.
Forhandlingerne giver staten mulighed for at erhverve et blokerende mindretal på 20% ved udgangen af to år uden at udbetale midler og ved at annullere offentlig gæld, dvs. 540 millioner franc. Disse offentlige tilgodehavender vedrører forskud ydet af staten til AMD-BA'er til udvikling af civile programmer såsom Falcon 50 og betaling af royalties, som virksomheden skylder staten i forbindelse med studiekontrakter og aftaler.
Således staten tager 20% af aktierne gennem Sogepa (luftfart deltagelse Corporation) med dobbelt stemmeret er begrænset til disse aktier som af en st marts 1982 og dette første skridt ved at udpege fire statslige repræsentanter i bestyrelsen: Jean Blancard , Jean -Étienne Sriber, Claude Grigaut og André Valls.
Da Mirage IV kom i tjeneste i 1964, mente François Mitterrand, at staten skulle sikre direkte kontrol med fremstillingen af disse materialer, især fly, der bar bomber. Den autonome myndighed, som han foreslår, ville være en offentlig industriel og kommerciel virksomhed udstyret med civil personlighed og økonomisk autonomi, underlagt myndighed og kontrol af ministeren for væbnede styrker.
I 1972 placerede Socialistpartiet og Kommunistpartiet Dassault-firmaet i spidsen for de grupper, der skulle nationaliseres, da de udarbejdede et fælles regeringsprogram.
Forhandlingerne begyndte i august 1981 med den nye socialistiske regering. Staten er repræsenteret af premierminister Pierre Mauroy , bistået af hans rådgiver, Jean Peyrelevade , chefingeniør for civil luftfart samt af Georges Lemoine, udenrigsminister for forsvarsministeren bistået af hans kabinetsdirektør, generalkontroller Jacques Barthélemy.
På Dassault-siden er de første kontakter præsidenten for virksomheden Benno Claude Vallières, bistået af generalsekretæren Charles Edelstenne . Den virkelige forhandling begynder derefter med Marcel Dassault, assisteret af Pierre de Bénouville.
Forhandlingerne med Marcel Dassault repræsenterer en unik sag, fordi han undgår konventionelle industrielle og økonomiske standarder såvel som politiske fordomme.
Marcel Dassault forstår, at regeringen gør sin nationalisering til et principspørgsmål, og at den ikke kan undgå det, så han foreslår at ændre metoderne til at tage kontrol af staten.
Torsdag den 8. oktober 1981 underskrev de to parter på Hôtel Matignon en aftale med den originale formel: Marcel Dassault donerede 26% af AMD-BA-aktierne til staten, hvilket gjorde det muligt for sidstnævnte at have flertallet i general møde takket være de 20%, der allerede er erhvervet med dobbelt stemmeret.
Den 23. december 1992 annoncerede en pressemeddelelse fra forsvarsministeren og økonomi- og finansministeren den strukturelle fusion mellem Aerospatiale og Dassault Aviation samt forstærkning af deres kapital i Aeronautical Management and Participation Company (SOGEPA), et holdingselskab, der samler en del af statens beholdning i de to grupper.
Den 21. februar 1996 annoncerede republikkens præsident, Jacques Chirac, den effektive tilnærmelse mellem Aerospatiale og Dassault Aviation, afbrudt af nationalforsamlingens opløsning og en socialistisk regerings magt i april 1997.
Efter overførslen til Aerospatiale af statens aktier (45,76%) (14. maj 1998), oprettelsen af Aerospatiale Matra (1999) og derefter den europæiske private koncern EADS , Dassault Aviation befandt sig den 4. september 2000 i situationen for et selskab, der ejes af to private aktionærer (Dassault Group: 49,93% og EADS: 45,76%).
Forhold til klientstatenOprettelsen af luftministeriet i september 1928 gav Marcel Bloch (som tog navnet Marcel Dassault i 1949) mulighed for at vende tilbage til luftfart, som han havde forladt i 1918. For at genoplive fransk luftfart blev det besluttet at oprette en teknisk og Industrial General Directorate overdraget til Albert Caquot. Sidstnævnte lancerede en politik med prototyper beregnet til at indhente forsinkelsen af franske fly.
Fra 1928 til 1932 hyrede Marcel Bloch ingeniører i Marcel Bloch Aircraft Company, herunder Henri Deplante , Paul Deplante og Benno-Claude Vallières. Snart blev deres prototyper af militære og civile fly valgt og bestilt af staten. Stillet over for overflod af arbejde organiserer, rationaliserer og underleverandører Marcel Bloch så meget arbejde som muligt for at aflaste sit designkontor så meget som muligt.
Hemmeligheden bag dens succes er enkel. Ved at forudse deres behov var han i stand til at få tillid til tre store kunder: Navy, Air Force og Air France.
I 1966 ønskede de offentlige myndigheder at omstrukturere luftfartsindustrien. Pierre Messmer, minister for væbnede styrker fra 1960 til 1969, ville fortsætte med at specialisere virksomheder: Nord Aviation skal fokusere på ballistiske køretøjer, Sud-Aviation på aktiviteter relateret til civil og militær transport samt helikoptere og Dassault på kampfly. Han erklærer: ”Kontroversen om den civile / militære division generede mig ikke meget. Det presserende for mig var at specialisere eller fusionere de nationale luftfartsselskaber for at bringe orden. For så vidt angår våbenfly var der en sådan overlegenhed af Dassault-fly, at valget var indlysende. Sud-Aviation havde ambitioner, men havde mistet kontrollen, så de fik ikke længere mulighed for at fremstille våbenfly. Hvis Marcel Dassault vandt, er det fordi han var den bedste ”.
Regeringen bad derefter Marcel Dassault om at købe firmaet Breguet Aviation, der blev grundlagt i 1911 af Louis Breguet og ejet af Sylvain Floirat siden 1955. Sidstnævnte mente, at Breguet ikke tjente nok, han ønskede at dele med det for at udvikle sine aktiviteter i Matra og i medierne.
På fransk territorium er enhver handel, fremstilling eller formidling af krigsmateriale, våben og ammunition betinget af forudgående tilladelse fra staten. Ved eksport finder en særlig procedure ikke kun anvendelse på krigsmateriale, våben og ammunition, men også på assimileret materiale. Overførsel af teknologi, know-how og følsomme oplysninger falder også inden for denne ramme.
Bekendtgørelsen nr . 2004-1374 af 20. december 2004 (lovgivningsmæssig del af forsvarskodeksen) opstiller som et princip, at eksport af krigsmateriale er forbudt, medmindre det er tilladt. Denne tilladelse udstedes af forsvarsministeriet efter undersøgelse foretaget af forskellige tjenester. Instruktionen til eksport krigsmateriel tilladelse programfiler og skydevåben sige forsvar ( 4 th klasse) forud for udstedelsen af en tilladelse til fremstilling og handel (FTA) ved det amerikanske forsvarsministerium.
Regimet for kontrol med eksport af krigsmateriale og lignende materialer er specificeret i dekretet af 2. oktober 1992. Beslutningsmyndigheden er premierminister efter råd fra den interministerielle kommission til undersøgelse af eksport af krigsmateriale ( CIEEMG). Formandskabet er generalsekretæren for nationalt forsvar og national sikkerhed og består af Udenrigsministeriet, Forsvarsministeriet og Økonomi- og finansministeriet.
CIEEMG udtrykker sine synspunkter inden for rammerne af generelle direktiver, der er godkendt af de politiske myndigheder.
Dassault Aviation er registreret i gennemsigtighedsregistret over interesserepræsentanter i Europa-Kommissionen . I 2016 erklærede virksomheden årlige udgifter på mindre end 300.000 euro til denne aktivitet.
Erfaringen har vist, at det var ønskeligt at forenkle navnet på Société Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation, idet dens længde viser sig at være upraktisk, især i kommercielle og internationale relationer.
Den 19. juni 1990 erstattede bestyrelsen virksomhedsnavnet Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation med Dassault Aviation. Denne ændring ledsages af muligheden for hvert datterselskab eller søsterselskab at tilknytte sit navn til Dassault såvel som et udtryk, der repræsenterer dets specialitet, som straks identificerer det inden for gruppen.
Virksomheden modtager også et logo, valgt efter en intern konkurrence, der blev lanceret i september 1988, og som symboliserer:
Siden 2014 har Dassault Aviation-logoet været brugt i 1 farve (monokrom): metal (helst), grå, hvid eller sort for at gøre det mere læsbart, mere synligt og mere moderne.
1917 Lyn propel
1932 Bloch-Dassault Postal tre-motor MB 60
1934 Bloch-Dassault 200 - Salon 1934
1949 MD 450 orkan
1954 Mystery IV
1956 Mirage III og Mirage IV
1966 Mirage F1 og Fan Jet Falcon
1967 Mirage G
1978 Mirage 2000
1980 Mystery 10, Mystery 20 og Falcon 50
2002 Corporate Dassault Aviation
2007 Falcon
2013 Rafale
2014 Corporate Dassault Aviation