Aksel

Den aksel er en mekanisk samling bestående af to hjul og en tværgående aksel .

Af historiske årsager dækker betegnelsen flere variationer:

• hestetrukne aksel, som er stiv og bærer hjulet nav ved enderne ;
• jernbaneakslen, en stiv samling og dens bilvariant, den stive bro  ;
• mere generelt er den mekaniske indretning af et hjulkøretøj , der forbinder dem sammen ved deres nav. Denne samling kan artikuleres som for eksempel De Dion-akslen .

Automotive

Inden for bilteknologi var den stive aksel fremherskende indtil 1930'erne, men eksisterer stadig på mange køretøjer, især store brugskøretøjer. Afstanden mellem "foraksel" og "bagaksel" kaldes akselafstand . Den spor er afstanden mellem de to hjul på samme aksel, taget i midten af kontaktfladen af dækket på jorden.

Oprindeligt blev de to styre- og trækkraftfunktioner aldrig kombineret på samme aksel for enkelheds skyld:

• således på en standard køretøj, forakslen tilvejebringer styring  : bortset fra drejeakslen opløsning, er det mere ofte suppleret med styretøj knoer orienteret anvendelse af den procedure aktiveres af rattet .
• bagakslen giver fremdrift  : den omfatter derfor en mekanisme, der er ansvarlig for transmission af drejningsmoment til baghjulene: dette er transmission eller bro . Det omtales ved udtrykket "drivaksel".

For at overskride akselbelastningsgrænsen kan tunge køretøjer gange deres aksler, både kørende og bærende. Vi taler derefter om "dobbeltaksler". En anden variant er Gantry Crane til terrængående køretøjer , hvilket forbedrer frihøjden .

Stødt på håndteringsfejlene ved denne enkle arkitektur er den forreste stive aksel næsten blevet forladt på lette køretøjer for at kunne have uafhængige hjul:

• den drivende bagaksel gav anledning til den brudte aksel, der består af 2 halvaksler på begge sider af differentieret ,
• forhjulene er forbundet med uafhængige ophæng på begge sider af en stiv struktur, som ikke længere er den originale aksel
• på et forhjulstræk , hvor bagakslen kun er bærer, forblev ofte stiv og suppleret med Panhard-stangen eller tilpasset til uafhængige hjul, der er fastgjort på trukkede arme, der er artikuleret på en stiv bro.

• Bilaksel

• Stive aksler i en bil

• Skilt, der angiver den maksimale tilladte akseltryk.

Jernbaneaksel

I jernbanesektoren er der to typer aksler, den klassiske aksel og den bøjede aksel.

Den klassiske aksel betegner en "integreret samling bestående af 2 jernbanehjul og en aksel (også kaldet bare aksel). "

Den bøjede aksel betegner et sæt, der består af 2 jernbanehjul og 2 uafhængige aksler forbundet med et tredje element, generelt rammen af ​​en bogie eller en lokomotivramme. De 2 hjul og de 2 aksler er uafhængige, idet hvert hjul er integreret med en af ​​de 2 aksler. Stivheden af ​​enheden sikres ved det tredje element (f.eks. Bogieramme), der forbinder de 2 uafhængige elementer.

Sættet med to aksler i en ramme danner en bogie .

• Sættet med to jernbaneaksler i en ramme danner en bogie .

• I jernbaner bærer aksler dele, der opbevares på skinner.

• Forskel mellem en klassisk aksel (top) og en krumtapaksel (bund).

• Princip for De Dion- ledede aksler .

Specielle maskinaksler

Nogle terrængående landbruget , gravemaskiner eller minedrift maskiner ikke har traditionel styring. De har en central artikulation, der sikrer retningens funktion. Dette giver dem stor mobilitet på trods af de enorme transporterede belastninger. Disse maskiner har en maksimal nyttelast på 25 til 40 tons (eksempel: Caterpillar 740 ).

Akslen på Liebherr T 282B terrængående dumper understøtter mere end tre hundrede tons . Det er en del af familien af ​​flereakslede maskiner på et stift chassis, der ikke har mulighed for at køre på for ru og uforberedt grund.

Se også

Relaterede artikler

• Opstilling af jernbaneaksler
• Bro (mekanisk) , stiv bro og portalbro