Den SREC akronym for kinetisk energi recovery system (på engelsk KERS til kinetisk energi Recovery System ) er et bremsesystem, der hovedsagelig anvendes i den automotive verden. Under bremsning genvinder den en del af køretøjets kinetiske energi , som uden den ville blive spredt i form af varme i friktionsbremserne . Opfindelsen af SREC i dens mekaniske version blev hævdet i 1950'erne af den amerikanske fysiker Richard Feynman .
Denne energi kan ifølge de forskellige nuværende teknologier:
Den genvundne energi kan derefter genbruges, enten til fremdrift af køretøjet, som det er tilfældet i F1 , eller til enhver anden funktion, der kræver den type energi, der er lagret af SREC.
Systemet blev introduceret i Formel 1 i løbet af 2009-sæsonen . SREC giver mulighed for energigenvinding under bremsning, som piloter kan bruge bagefter (400 kJ maksimalt pr. Omdrejning) med et tryk på en knap, hvilket udløser en yderligere kraftbølgning på 80 hestekræfter i 6,67 sekunder (eller 40 hestekræfter i 13 sekunder) i acceleration faser.
De 400 kJ, der leveres af SREC ved hver tur, repræsenterer en benzinækvivalent på 0,021 liter eller 1,47 liter pr. Grand Prix. På grund af sin høje massehandicapning af den generelle balance mellem enkeltpersoner, de uoverkommelige omkostninger ved dens udvikling og dens lave ydeevne på de fleste kredsløb, der blev brugt i verdensmesterskabet, opgav de fleste hold at bruge det eller fortsætte sin udvikling. sæson. Kun Ferrari- og McLaren-holdene har brugt systemet i hele sæsonen.
Det 26. juli 2009, i anledning af den ungarske Grand Prix , Lewis Hamilton vinder den første sejr for en ensædet , McLaren MP4-24 , udstyret med et energigenvindingssystem, og Kimi Räikkönen tager andenpladsen i løbet med en Ferrari F60 også SREC (de eneste to hold, der beholder dette system). Det22. august 2009, i anledning af det europæiske Grand Prix , underskriver den samme Hamilton den første poleposition for en enkeltsæde udstyret med et energigenvindingssystem.
Endelig vandt Kimi Räikkönen ved den belgiske Grand Prix på Spa den30. august 2009takket være brugen af SREC, der gør det muligt for ham at overhale Force India fra Giancarlo Fisichella ved kurvens udgang til genacceleration i Kemmels lige linje i den femte omgang og derefter holde sin Ferrari i føringen ( foran en Force India hurtigere) ved regelmæssigt og skønsomt at trykke på knappen, der giver ham de ekstra heste, indtil Grand Prix er slut.
I 2010, selvom SREC stadig er godkendt af reglerne i Formel 1 verdensmesterskabet, meddeler FOTA , en sammenslutning af hold, der er indgået i mesterskabet, at intet hold vil bruge det. Det4. maj 2010, Jean Todt , præsident for FIA , annoncerer SREC's tilbagevenden til 2011 . Selv om systemet stadig ikke er obligatorisk, tilskyndes det til loven ved at øge minimumsvægten for enkeltpersoner, som hæves fra 20 kg til 640 kg for ikke længere at straffe producenter, der vælger at bruge SREC.
I formel 1 er der to typer kinetisk energigenvindingssystem, der anvendes, den ene bruger et batteri, den anden et svinghjul.
SREC med svinghjul Et kinetisk energigenvindingssystem ved hjælp af et svinghjul fungerer som følger: en transmissionsaksel fastgjort til varmemotoren via en kobling aktiverer en anden aksel. Sidstnævnte sætter svinghjulet i bevægelse, så åbnes koblingen. Når vi ønsker at genvinde energien, lukker vi koblingen, den energi, der er lagret i svinghjulet, overføres til køretøjets transmission. Svinghjulets SREC-system har derfor den fordel, at det ikke behøver at konvertere energi til en anden form, hvilket reducerer tab, uundgåeligt på tidspunktet for mekanisk / elektrisk konvertering, men præsenterer ulempen ved vægt og bulk og betydelige mekaniske tab. SREC med batteri Systemet involverer energiomdannelse, i stedet for at aktivere et svinghjul, under bremsefaserne aktiverer motorakslen en " elektrisk maskine ", der fungerer som en elektrisk generator , der omdanner mekanisk energi til elektrisk energi , som er lagret i et batteri . Når vi ønsker at genbruge energi, leverer batteriet elektrisk strøm til den elektriske maskine, som derefter fungerer som en motor. Fordelen i forhold til inerti SREC, der er ikke behov for en kobling, kraftelektronik styrer energigenvindings- og produktionsfaserne; ulempen ved dette system er batteriets vægt og dets dårlige tolerance over for hurtige opladninger / afladninger. En løsning er at bruge superkondensatorer . Siden 2014Siden 2014-sæsonen er et dobbelt energigenvindingssystem forbundet med elektriske akkumulatorer (batteri), der administreres af en elektronisk computer, blevet installeret ved lov om Formel 1-biler . MGU-K, en elektrisk motor, der er reversibel som en generator , mekanisk koblet til transmissionen, gør det muligt at genvinde en del af den kinetiske energi i køretøjet, der spredes under bremsning, og til gengæld giver det et betydeligt drejningsmoment under acceleration. MGU-H, også en reversibel elmotor, er mekanisk koblet til turboladeren , hvilket gør det muligt at genvinde en del af energien fra udstødningsgasserne og til gengæld gør det muligt at genstarte turboen inden acceleration. Brændstofforbruget blev reduceret med 35% i 2014 sammenlignet med den foregående sæson.
Enkeltpersoner, der nu kun har en lille V6 med en slagvolumen på 1,6 liter, har takket være SREC en samlet effekt på næsten 1000 hk .
I løbet af Valencia Motorcykel Grand Prix 2008 afholdt26. oktober, har KTM-teamet for første gang i disciplinen udstyret en motorcykel med en SREC i kategorien 125 cm 3 .
Det 14. september 2008I anledning af udholdenhedsløbet på 1000 km Silverstone i Le Mans-serien afslørede holdet Peugeot Sport sin nye 908 HDi FAP Hybrid udstyret med en KERS. Holdet planlægger at gå ind i bilen til 2009-sæsonen, selvom det ikke er tilladt at score point i mesterskabet. I begyndelsen af 2012 trak Peugeot sig tilbage fra motorsport på grund af den økonomiske krise, der gjorde det muligt for Audi , dets store konkurrent inden for udholdenhed, samt Toyota, der vendte tilbage til udholdenhedskonkurrence, at blive de første producenter til at lancere. Officielt hybridbiler med et svinghjulssystem til Audi R18 e-tron quattro og et batterilagringssystem til Toyota TS030 Hybrid . Audi og Toyota præsenterer fire biler (to hver) på 24 timer i Le Mans 2012, og Audi vil tage pol med en af de to e-troner, der er indtastet, en første til et hybridkøretøj.
Den tyske producent Porsche præsenterede en 911 GT3 til hybridkonkurrence på biludstillingen i Geneve 2010. Den har ud over forbrændingsmotoren også to elektriske motorer på hver 60 kW , der drives af et svinghjul, der kan dreje ved 40.000 omdr./min. Under bremsefaser. . Systemet kan levere op til 164 ekstra hk i perioder på 6 til 8 sekunder. Teknologien blev udviklet af Storbritanniens Williams Hybrid Power, partner af Williams F1 Formel 1-hold . Bilen konkurrerede i Nürburgring 24 timer i 2010 og måtte gå på pension to timer fra mål efter at have ført løbet i mere end femten timer og vandt løbet i rekordet.
Nogle producenter har implementeret en “SREC” på nogle af deres køretøjer. Ferrari brugte for eksempel et forenklet system af det, der blev brugt i Formel 1 til at installere det på Fiorano Hy-Kers, der blev vist på biludstillingen i Genève i 2010 .
Andre producenter bruger den elektriske motor af hybridbiler for at lagre elektricitet i trækkraft batterier i løbet af deceleration-bremsning faser; dette er tilfældet for alle køretøjer udstyret med Toyota HSD- systemet .
Den elektriske motor, der bruger deres trækkraftmotor til regenerativ bremsning , akkumulerer dem i trækkraftbatteriets elektricitet under decelerationsfaser.
På elektrisk drevne tog og sporvogne, under bremsefaser, kan motorerne bruges som en generator til at genvinde en del af den kinetiske energi og omdanne den til elektricitet. Der opstår flere muligheder for brugen af den genvundne energi:
Genindsæt det i strømforsyningsnetværket Dette kræver på AC- lokomotiver , at det nuværende ensrettersystem, der bruges til trækkraft, er reversibelt og kan bruges som inverter . På bytransportlinjer, hvor stop ofte er, gør det det muligt at levere et nærliggende tog i accelerationsfasen. På den anden side, i fravær af et accelererende tog i nærheden, kan levering af energi til forsyningsnetværket generere spændingstoppe på linjen. Returner det via forsyningsnetværket til en fast installation hvem vil omfordele det senere efter behov; Opbevar den ombord på toget ved hjælp af en energilagringsenhed til senere brug til trækkraft. Dette har den fordel, at det er muligt at krydse tværsnit, der ikke forsynes med energi eller endda genoplade batterierne i en sporvogn, f.eks. Kun når man stopper ved stationer.I Paris-regionen vil den fremtidige metro (linje 14 Saint-Lazare - Mairie-de-Saint-Ouen) genvinde bremseenergi. Der forventes gevinster på 20% på energiforbruget .
Audi arbejder på et system til at genvinde translationel kinetisk energi på grund af lodrette bevægelser. Translationsbevægelsen til højre for hjulophænget omdannes til en rotationsbevægelse koblet til en elektrisk motor. Genopretningskraften vil i gennemsnit være 100 til 150 W.