Løn | 2500 til 3000 euro |
---|
ISCO | 8324 Chauffører med tunge lastbiler og lastbiler |
---|---|
CNP (Quebec) | 7411 |
FAP (Frankrig) | J343 Lastbilchauffører |
INS (Belgien) | 634 Andre motorkøretøjsdrivere (undtagen busser) |
PCS (Frankrig) |
218a Uafhængige vej- og flodtransportoperatører, fra 0 til 9 ansatte |
ROME (Frankrig) | N4101, 43114 (v2) |
SERI (Schweiz) | 73303 |
En chauffør af lastbilen , også kaldet trucker eller chauffør Road , er ansvarlig for vejtransport reguleret fragt lastbil .
Afhængig af den tilbagelagte afstand (lokalt til international transport) kan føreren muligvis forlade sit hjem i mere eller mindre lange perioder. Timer kan også være uregelmæssige, og arbejdet udføres uafhængigt.
I interne cirkulærer beder virksomheder deres chauffører om at vedligeholde deres lastbil, både ude og inde (hygiejne) og en sikkerhedskontrol inden afgang. Hovedårsagen til denne gestus er et krav fra virksomheder, der ser deres medarbejdere som repræsentanter for virksomheden i kundernes øjne. nogle chauffører, ejere af deres lastbiler, gør det til et æressted at beholde deres skinnende traktor.
Køretøjerne kan være en varevogn af metalplade, en varevogn , en Savoyard-kasse (med justerbar højde), en tank , en tipvogn , en platform ...
Et køleskabsvognbærer.
En traktor.
En traktor koblet til en sættevogn af kasse.
Med tip-tip tip tip.
En skovl til sideudlæsning.
Semi-type biltransport
Der er oprettet en europæisk social regulering for at beskytte de ansatte i transport og regulere konkurrencen mellem EU-lande. Den CSR dækker alle ansatte og selvstændige erhvervsdrivende, privat og offentlig transport, kørsel med en totalvægt på over 3,5 tons.
Denne sociale regulering finder dog ikke anvendelse på førere af offentlige, medicinske, rednings-, nødsituationer, nedbrydningstjenester, mælkeindsamling, mere end førere af køretøjer, der gennemgår test, transport af uautoriserede varer, kommercielt til private formål, tivoli eller cirkusmateriale . Køretøjer med en hastighedsgrænse på 30 km / t er heller ikke berørt.
Europæiske sociale regler pålægger maksimale køretider om dagen og om ugen samt obligatoriske hvileperioder. For lastbilchauffører fra vejgodstransportfirmaer er den maksimale daglige, ugentlige og kvartalsvise åbningstid fastsat ved et specifikt dekret.
Den CSR indeholder også bestemmelser om indsamling og arkivering af juridiske data fra fartskriveren med henblik på tilbagelevering i tilfælde af en inspektion.
Der er to typer juridiske data: C1B (førerkort) og V1B (køretøjsdata); disse data skal indsamles hver 28. dag for kort og højst 95 dage for køretøjer.
Føreren har en fartskriveroptagelse på en disk eller et personligt smartkort, hvis aktiviteter er klassificeret i fem forskellige faser: kørsel , andre opgaver (læsning / losning, køretøjsvedligeholdelse osv.), Tilgængelighed (periode, hvor føreren ikke 'udfører nogen opgave men er ikke i ro og er tilgængelig for virksomheden: venter på åbning af et firma, lastning / losningstid udført af en tredjepart osv.), afbrydelse af kørsel og hvile .
Fartskriverdisk lukket, selvom de samlede kilometer mangler.
Forsiden af et digitalt fransk førerkort.
Stakside af et fransk chaufførs digitale kort
Køretiderne er begrænset til 4 timer 30 på hinanden følgende timer efterfulgt af en kørepause på mindst 45 minutter, som kan opdeles i 15 minutter og derefter 30 minutter (i den rækkefølge). Den daglige køretid er maksimalt 9 timer, men kan øges til 10, to gange om ugen. Over to uger i træk må denne køretid ikke overstige 90 timer.
Den lovlige daglige hvileperiode er indstillet til 11 timer, som ikke kan opdeles. En undtagelse gør det muligt at forkorte denne tid til 9 timer, tre gange om ugen; de manglende hviletimer skal inddrives inden udgangen af den følgende uge og føjes til en minimumsperiode på 8 timer hjemme hos føreren.
En opdeling er mulig under følgende forhold: Den daglige hvile er i alt 12 timer, mindst 8 på hinanden følgende timer og må ikke være mindre end 1 time.
" Weekendferien " skal have mindst 45 timer i træk. Denne hvileperiode kan reduceres til 36 timer eller 24 timer, men resten skal inddrives i de følgende tre uger på én gang, føjet til et minimumstop på 8 timer.
Den faktiske arbejdstid (eller "pligtid") må ikke overstige 12 timer i normale timer eller 10 timer om natten (kl. 21.00 til 06.00 i henhold til transportaftalen).
At opnå disse tilladelser er begrænset til personer over 18 år.
En medicinsk kontrol af en godkendt læge er obligatorisk. Gyldigheden af disse kørekort er begrænset til 5 år, som kan fornyes ved lægeundersøgelse. Manglen på medicinsk kontrol forbyder kørsel af de pågældende køretøjer, men annullerer ikke kørekortet. Hvis datoen er gået, suspenderes licensen indtil bekræftelse af indehaverens egnethed.
I et træningscenter for voksne:
På en skole:
Den FIMO , FCOS kan også fås, FFP og CAP på private uddannelsescentre (f.eks køreskoler ...).
C tilladelseDen C licens tillader kørsel af enkelte køretøjer (bærere) af 12 m maksimum hvis GVWR er større end 3,5 t , uden at overskride 32 t , som kan trække et trailer hvis GVW ikke er større end 750 kg :
CE- tilladelsen tillader kørsel af vejkonstruktioner (eller tilkoblede samlinger), hvor vægten af traileren (undertiden kaldet trolling (er) ) er større end 3,5 t . Samlingens samlede vægt overstiger ikke 44 t . Denne tonnage er ikke længere kun forbeholdt kombineret vejtransport (sø / vej / tog) uden at være i stand til at overstige 11 t ved akslen for trækkende køretøjs i i tilfælde af en tandem (to drevne aksler) må akslen med den største belastning af de to ikke overstige 11,5 t .
Der kræves et klasse 1-kørekort til at køre en sættevogn . Har 3 ulemper i køreprotokollen eller derunder, har ikke gennemgået nogen suspension eller tilbagekaldelse af kørekortet i løbet af de sidste 2 år efter en trafikovertrædelse for at lave en vejtest . Vej for at få licens til at køre et tungt køretøj. Klasse 1 fra Société de l'assurance automobile du Québec ( SAAQ ) giver dig mulighed for at køre stort set alle køretøjer undtagen motorcykler.
Derudover kan der være tilføjelserne M (manuel transmission), F ( luftbremser ) og T (vejtog); sidstnævnte er genstand for en særlig anmodning.
Andre mere specialiserede kurser findes også:
I USA er en chauffør begrænset til 13 timers arbejdstid om dagen, inklusive 11 timers kørsel.
For dem, der ikke har et professionelt eksamensbevis, skal FIMO valideres og derefter fornyes under navnet FCO hvert femte år.
Valgfri uddannelse, der fører til et erhvervsuddannelseseksamen (DEP) i lastbiltransport, findes også for at blive mere fortrolig med branchen.
Amplituderne er maksimalt 13 timers kørsel plus 1 times arbejde og 10 timers obligatorisk hvile pr. 24 timers periode. Maksimalt 70 timers arbejde i 7 på hinanden følgende dage og 36 timers hvile for en nulstilling til nul for cyklus 1. Der er også cyklus 2, hvor en chauffør kan forskubbe 120 timer på 14 dage. Efter 70 timer skal han dog tage en obligatorisk 24-timers pause. Og så kan han gennemføre sin 120 timers cyklus. Denne praksis er mindre almindelig end cyklus 1, men bruges til at foretage langvarige ture mellem provinserne.
De største risici er trafikulykker, forværret af arbejdstidens længde. Truckere skal være meget forsigtige og være opmærksomme på de risici, deres køretøj eller samling kan udgøre for offentligheden (størrelse og vægt osv.). Derudover skal de nøje overholde lovgivningen under sanktion, som kan blive skadelig for deres professionelle fremtid i tilfælde af en alvorlig overtrædelse. Vibrationer og statisk position er også en risikofaktor for ryggen, når du kører køretøjer, især når du håndterer gods. Det skal også bemærkes en stigning i tyveri af varer, når lastbiler standses på parkeringspladser, der er få parker under opsyn i Frankrig, men antallet stiger konstant.
De CB entusiaster anvendes til at kommunikere bl.a. hoteller og restauranter, adresser, vejforhold (overbelastning usædvanlig eller skære rute for reparationer eller ulykker ...) og forskellige drivende tip.
Risikoen for at dræbe en tredjedel er otte gange større end risikoen for, at føreren af et tungt godskøretøj (> 3,5 ton) dræber sig selv i Frankrig i 2012. Et tungt lastbil er involveret for gennemsnitligt 14,8 mennesker dræbt pr. milliarder tilbagelagte kilometer, hvilket er fem gange højere end for et personbil I Frankrig blev 486 mennesker dræbt - 13,3% af det samlede land - i en ulykke med et tungt lastbil i 2012.
Udsigten til en oliemangel, hvis virkninger kunne mærkes inden 2100, samt det sted, som forsvaret af miljøet indtog i den offentlige debat med fremme af kortslutning og locavorism , og indførelsen af afgifter på tunge lastbiler eller miljøbeskatning som samt udvikling af autonome robot køretøjer, uden fører, gør dette erhverv et erhverv anses for ikke at være bæredygtig .
ISCO | 8324 Chauffører med tunge lastbiler og lastbiler |
CNTP-S | H711 lastbilchauffører |
FAP | J343 Lastbilchauffører |
INS | 634 Andre motorkøretøjsdrivere (undtagen busser) |
STK |
218a Uafhængige vej- og flodtransportoperatører, fra 0 til 9 ansatte 641a Lastbilchauffører og langtransportchauffører (medarbejdere) |
ROME | N4101 godstransportdriver (vejnetværk) |
Truck driver , levering chauffør , transportør , håndværker transporteren .