Valence-Ville togstation

Under en rejse i 1837 angav Stendhal , træt af en lang vogntur, ved sin ankomst til Valence, at det var herfra "at jernbanerne skulle startes". Men det var først i begyndelsen af 1840'erne, at Valence på grund af sin geografiske placering blev valgt af de ingeniører, der var ansvarlige for studierne af ruten, til at være placeret på jernbaneaksen fra Paris til Marseille via Lyon . De lokale myndigheder er ikke imod dette projekt, som kan fremme byudviklingen, men er bekymrede over de problemer, der er forbundet med passage af linjen og valget af placeringen af stationen. Kommunalbestyrelsen på mødet den13. februar 1845, accepterer projektet for en etablering i den nedre by. Men dette forslag fra ingeniør De Lannoy bliver hurtigt forældet, fordi Valence vælges til at være startpunktet for en gren til Grenoble , som kræver en station med en mere central placering, og derfor krydser byen linjen. Selvom dette nye projekt indebærer oprettelse af en skyttegrav, seks til syv meter bred, accepteres det af kommunalbestyrelsen. Arbejdet begyndte i byen i 1852.

Valence-stationen, en midlertidig terminal med en trælandingsplads, tages i brug den 29. juni 1854af Compagnie du chemin de fer de Lyon à la Méditerranée (LM), da den åbnede sektionen fra Avignon til Valence.

Korrespondenten for Journal of politiske og litterære debatter fortæller denne begivenhed: ”I løbet af de sidste dage, der gik forud for åbningen af driften af jernbanen fra Valence til Avignon, præsenterede stationen i Valence et blik på en ekstraordinær animation som et resultat af de forberedelser, der er gjort for at organisere tjenesten. Især i går aftes var tilgangen til molen overfyldt med vogne af alle klasser og lokomotiver, som syntes at vente på det øjeblik, hvor de skulle afsted på banen for at dække det på en regelmæssig og endelig måde, mens vi bemærkede på et af de nyligt ankomne tog med elegante omnibusser beregnet til at transportere rejsende fra de forskellige distrikter i byen og de omkringliggende områder. Et stort antal ansatte, klædt i deres uniform, ankom igen i en konvoj, der kom ind på stationen omkring seks om aftenen. Endelig i morges klokken seks begyndte gudstjenesten med afgang for den første regelmæssige konvoj fra Valence til Avignon. Tre scenearbejdere og hundrede rejsende udgjorde denne afgang, som blev udført i den største orden og i nærværelse af et betydeligt antal nysgerrige mennesker, der var kommet for at nyde dette skuespil. Ved middagstid ankom den første ekspresskonvoj med afgang fra Marseille: der var også mange (sic) og næsten alle vogne var fulde. Hele vores befolkning syntes glad for at se, efter lang ventetid, starten på en virksomhed, som de forventer så dyrebare resultater af. Offentlige festligheder ved denne lejlighed blev erstattet af rigelige almisser. Virksomheden gav borgmesteren i Valence et beløb på 5.000 franc, der skulle omfordeles til de fattige. ".

Denne åbning, der kun vedrører høj hastighed, tillader ibrugtagning af omnibustog, der når Avignon på fire timer og Marseille på 8 timer og 45 minutter . Rejsende, der rejser mellem Paris og Marseille, skal tage båden mellem Lyon og Valence; dog reduceres deres rejsetid med tolv timer. Succesen var hurtig, men en epidemi af kolera , som ramte det sydlige Frankrig og Europa, brækkede manen til disse ture i juli. Lokalt er Beaucaire-messen suspenderet. det1 st november 1854, linjen er åben for lav hastighed.

Stationen bliver en transitstation den 16. april 1855, da selskabet åbnede det næste afsnit fra Lyon (La Guillotière) til Valence.

En journalist og en tegner til avisen L'Illustration fortæller denne åbning: ”Vi krydser en smuk viadukt med fire buer, Isère-floden tonet med skifer, som den stødte på undervejs. Vi ankommer til Valence, inden vi går ind i tunnelen, der passerer under promenaden, ser silhuetten af klokketårne og tårne ud mod de blå toppe i Provence. Byen fejrede; befolkningen strømmede for at møde denne drivkraft, der på trods af en afstand på 58 myriameter sætter Valence inden for en dag i Paris og åbner en ny æra med velstand. Vi forlader ved molen, en lav, knust bygning, der er uværdig for et stort firma som Middelhavets jernbane. ".

PLM-virksomhedsstation

I April 1857, er stationen integreret i netværket af Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), et nyt selskab, der stammer fra fusionen mellem Compagnie du chemin de fer de Paris à Lyon og Compagnie du chemin fra Lyon til Middelhavet .

Valence bliver en krydsningsstation 9. maj 1864, under åbningen af Valence to Moirans- grenen af Compagnie du PLM.

I 1865 blev en ny passagerbygning af arkitekten Louis-Jules Bouchot taget i brug.

Stationen i 1900'erne
Bygning.
Interiør.

SNCF-station

Ibrugtagning af linjen Combs-la-Ville til Saint-Louis (LGV) (højhastighedsforbindelse fra Paris-Gare-de-Lyon til Marseille-Saint-Charles ) har dybt ændret stationens aktivitet. Dette så faktisk alle forbindelser fra Paris til Côte d'Azur og til Languedoc , forbindelserne fra det nordøstlige Frankrig og syd samt strømmen fra Alperne mod syd og endda sydvest ( Hendaye for eksempel). De fleste af langdistanceforbindelserne er overført til Valence TGV-station, der ligger 11 km mod nordøst.

Valence-Ville station var oprindelsen til den regionale ekspresstogforbindelse, der betjener Livron , Crest , Die , Veynes - Dévoluy , Gap , Embrun og Briançon . Dette forhold stammer nu fra Romans-Bourg-de-Péage for at tjene Valence TGV-stationen.

Rejsendes service

Velkommen

Valencia-Ville Station er åben for offentligheden hver dag i ugen, fra 5 pm til 23 pm (ved 23 h 40 fredag). Ud over venteværelset er en bagageservice og en mistet ejendomsservice tilgængelig for rejsende.

Ørken

Valence-Ville betjenes af TGV fra Paris-Gare-de-Lyon til stationer i den midterste Rhônedal .

Det betjenes også af regionale tog fra TER Auvergne-Rhône-Alpes-netværket , der kører mellem Lyon og Avignon eller Marseille . stationen er også udgangspunktet for tog til Grenoble , Chambéry - Challes-les-Eaux , Annecy , Évian-les-Bains og Genève-Cornavin . Der findes direkte jernbanetransport mellem Valence-Ville og Valence TGV-stationer , der drives af regelmæssige TER-tog fra samme netværk.

Derudover stopper natten Intercités, der giver forbindelser fra Paris-Austerlitz til Briançon og Nice ved denne station for at adskille de to sektioner , men også for at give trækkraftrelæet til Briançon (skifte fra elektrisk tilstand i termisk tilstand eller omvendt). Dette er dog ikke en kommerciel tjeneste, idet Valence-Ville ikke er en del af SNCF-nattognetværket.

Intermodalitet

En forbindelse er mulig med bybusser, afdelingsbusser og TER-busser.

Inde i stationen
Serveret i 1993.
Baldakinen.
Afgang TER.

Jernbane arv

Hovedgaden facaden af den centrale pavillon, af passagerbygningen , er blevet opført som et historisk monument siden11. oktober 1982. Denne passagerbygning blev bestilt iApril 1866. Det blev designet af Louis-Jules Bouchot , arkitekt af Napoleon III . Hovedlegemets facade i fritsten er inspireret af Petit Trianon fra Versailles ; den har fem store karnappevinduer indrammet af pilastre med doriske hovedstæder, alle toppet af en søjlegang. To let tilbageværende vinger fuldender bygningen. En metal baldakin løb engang hele bygningens længde. Den sidste renovering, der stammer fra år 2000, har genoprettet den til sit oprindelige udseende. På sporsiden huser en metalhal tre af de fire platforme.

Noter og referencer

Reinhard Douté, De 400 profiler for passagerlinjer i det franske netværk: linjer 601 til 990 , bind. 2, La Vie du Rail,2011, 239 s. ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , "[830/8] St-Rambert-d'Albon - Montélimar", s. 149.
Reinhard Douté, De 400 profiler for passagerlinjer i det franske netværk: linjer 601 til 990 , bind. 2, La Vie du Rail,2011, 239 s. ( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , "[908] Valence - Moirans".
Jacques Delatour, 2016 , s. 34.
Gérard Bouchet, 2016 , s. 5-7.
Jacques Delatour, 2016 , s. 35.
François Palau og Maguy Palau, Le rail en France: Le Second Empire , t. 1: 1852-1857 , Paris, Palau red.,1998, 215 s. ( ISBN 2-9509421-1-3 , varsel BNF n o FRBNF36712104 ) , ”1.21. Avignon-Valence ”, s. 76-77.
Korrespondent (Courrier de la Drôme), " Vi skriver fra Valence den 29. juni ", Tidsskrift for politiske og litterære debatter ,3. juli 1854, s. 3 ( læst online , hørt 19. november 2016 ).
François Palau og Maguy Palau, jernbane i Frankrig: Det andet imperium , t. 1: 1852-1857 , Paris, Palau red.,1998, 215 s. ( ISBN 2-9509421-1-3 , varsel BNF n o FRBNF36712104 ) , ”1,28. Lyon (La Guillotière) -Valence ”, s. 101-102.
L'Illustration, 1855 , s. 233.
François Caron (præsentation), De store jernbaneselskaber i Frankrig: 1823-1937 (Undersøgelser), Genève, Droz, koll. "Kredit Lyonnais økonomiske arkiv",2004, 416 s. ( ISBN 2-600-00942-6 og 9782600009423 , online præsentation ) , s. 47.
François Palau og Maguy Palau, jernbane i Frankrig: Det andet imperium , t. 3: 1864-1870 , Paris, Palau,2004, 239 s. ( ISBN 2-9509421-3-X , note BNF n o FRBNF39191508 ) , ”7.4. Valence-Moirans ”, s. 10.
Praktiske oplysninger om stationen på ter.sncf.com , der blev besøgt 19. november 2016.
Luc Chaillot, “ Langsomt tog, men billigere, det fungerer! : Paris-Briançon, en af de sidste nattelinjer ” , på ledauphine.com ,9. juni 2017(adgang 28. maj 2021 ) .
Se " KORT AF INTERCITEREDE DESTINATIONER " [PDF] på oui.sncf ,2021(adgang 28. maj 2021 ) .
Meddelelse nr . PA00117088 , Mérimée-base , fransk kulturministerium
François Pourpardin, ”Passagerbygninger bygget langs den kejserlige linje (La Compagnie du PLM: stationerne af arkitekt Jules Bouchot)”, i Revue d'histoire des chemin de fer , nr . 38, 2008, s. 59-71 lire (adgang til 13. juli 2011).

Se også

Bibliografi

" Chemin de fer de Lyon à Valence ", L'Illustration , nr . 633,14. april 1855, s. 231-233 ( læs online , konsulteret den 19. november 2016 ).
PLM, Jernbane fra Paris til Lyon og Middelhavet: Liste over stationer, stationer og stop , Paris, Impr. Maulde, Doumenc,1911, 173 s. ( læs online ) , s. 47, 81 og 163.
Gérard Bouchet, “ 1854: i skør fart, toget kører fra Valence station ”, Études drômoises (gennemgang af arv fra Drôme) , nr . 66,juni 2016, s. 5-7 ( ISSN 0240-3994 , resumé ).
Alain Balsan, “ La gare de Valence à 150 ans ”, Études drômoises (Drôme Heritage Review) , nr . 66,juni 2016( ISSN 0240-3994 ).
Jacques Delatour, " 1854: Toget kører fra Valence station ", Regard Magazine un point de vue local , nr . 67,september 2016, s. 34-36 ( ISSN 2110-6517 , læst online , konsulteret den 19. november 2016 ).

Relaterede artikler

eksterne links

Valencia-Ville Station , på den officielle hjemmeside Gares & Connexions of the SNCF
Valence-Ville togstation på ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes , et officielt SNCF-websted

Oprindelse	Forrige stop		Næste stop	Bestemmelsessted
Paris Lyon togstation	Lyon-Saint-Exupéry TGV	TGV i ja	Montelimar	Avignon-Center eller Miramas
Lyon Part Dieu	Tain-l'Hermitage - Tournon	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus eller Montélimar	Terminus eller Avignon-Centre eller Marseille-Saint-Charles
Mâcon-Ville eller Lyon-Perrache eller Lyon-Part-Dieu eller Terminus	Tain-l'Hermitage - Tournon eller Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus eller Livron	Terminus eller Avignon-Center
Annecy eller Chambéry - Challes-les-Eaux eller Grenoble	Valence TGV	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus eller Livron eller Montélimar	Terminus eller Avignon-Center
Genève-Cornavin eller Grenoble	Valence TGV	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Grenoble-universiteter-Gières	Valence TGV	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Romerne - Bourg-de-Péage	Valence TGV	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Livron	Briançon
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Montelimar	Marseilles-Saint-Charles