LGV Sydøst (LN1) | ||
Linje fra ( Paris ) Combs-la-Ville til Sathonay ( Lyon ) | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret |
Le Creusot TGV , Mâcon-Loché TGV |
|
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1981 - 1983 | |
Elektrificering | 1980 - 1983 | |
Forhandlere |
SNCF ( 1976 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 752.000 (første sektion) | |
Længde | 409 km | |
Afstand | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimal hældning | 35 ‰ | |
Antal måder | Dobbelt spor |
|
Skiltning | TVM 300 (oprindeligt TVM 270) | |
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | TGV , Lyria ; Thalys , Eurostar (sæsonbestemt) | |
Linjediagram | ||
Den LGV Sud-Est , eller ny linje 1 (LN1), er en high-speed linje fransk længe på 409 km , der forbinder omkring Paris ( Combs-la-Ville ) omkring Lyon ( Sathonay-Camp ). Fra Paris-Gare-de-Lyon eller visse stationer i Île-de-France tjener det hele det store sydøstlige land, men også Schweiz , Italien og Spanien .
Det er resultatet af det interministerielle råd i 5. marts 1974, hvor premierministeren gav "grønt lys" til SNCF-planen om at skabe en jernbanelinje med meget høj hastighed, der forbinder Lyon til Paris og derved betjener hele det sydøstlige Frankrig.
Dens delvise idriftsættelse i 1981 med indvielsen af den første sektion mellem Saint-Florentin ( Yonne ) og Sathonay ( Rhône ) den22. september, har sat et varigt præg på genoplivningen af persontogtransport og åbnet kapitlet om højhastighedstog i Frankrig.
LGV Sud-Est er den første del af linieinfrastrukturen nr . 752000 i det nationale jernbanenet , kendt som linje Combs-la-Ville i St. Louis (HSL) . Det efterfølges af LGV Rhône-Alpes og LGV Méditerranée .
LGV krydser 175 kommuner i fem afdelinger , fra nord til syd: Seine-et-Marne , Yonne , Côte-d'Or , Saône-et-Loire og Ain samt i metropolen fra Lyon . TGV's kompatibilitet med det konventionelle netværk har gjort det muligt at undgå at bygge ny infrastruktur i tætte byområder uden for Paris og Lyon. Ruten for den nye linje repræsenterer en længde på 389 km for en samlet afstand fra Paris-Gare de Lyon til Gare de Lyon-Part-Dieu svarende til 427 km .
Denne direkte rute, som undgår alle byområder mellem Paris og Lyon, især Dijon , giver en gevinst på 84 km sammenlignet med den historiske linje (511 km ) bygget under det andet imperium . Den har ingen tunnel , men indrømmer ramper på op til 35 promille (3,5 meter hver 100 meter).
LGV har fire forbindelser med det konventionelle netværk:
Det har også to serviceforbindelser til det konventionelle, ikke-elektriske netværk for adgang til arbejdstog. De er placeret i Montereau og ved Creusot TGV-stationen .
Det er venskabeligt med motorvej A5 over 60 km og med RN 79 Digoin - Mâcon- motorvej over 15 km . Over hele sin længde er der reserveret en 5 m bred ret til vej til anbringelse af en telekommunikationsarterie .
Den korte afsnit fra Combs-la-Ville til Moisenay krydset (17 km ) blev en simpel lastdeling afsnit fra 1996 : de fleste tog tage fra Villeneuve-Saint-Georges linje til Moisenay krydset , West gren af East Sammenkobling LGV .
LGV indtager et areal på 1.600 hektar (til sammenligning indtager Roissy lufthavn 3.200 hektar), dvs. en gennemsnitlig bredde på 40 m . Platformen er 13 m bred og har en sporafstand på 4,2 m . Det var designet til en nominel hastighed på 300 km / t med kurver på planruten med en minimumsradius på 4000 m (dog har 7 kurver en mindre radius, men et minimum på 3200 m ).
LGV består af 17 større strukturer og 780 nuværende strukturer. Det er omgivet af 850 km af hegn og signalrender. Dets vigtigste spor er 778 km lange (i alt 847 km spor).
LGV består af 116 kontakter , 1,4 millioner sveller (eller 1.666 pr. Km), 3,3 millioner ton ballast og endelig 102.000 ton skinner.
Det spor består af UIC 60 typen skinner (60,3 kg / m ) lagt i 288 m lange stænger svejses på stedet i lang svejsede skinner (LRS) (undtagen på visse strukturer). De sveller i beton med en længde på 2,41 m er af den bi-bloktype er dannet af to nævnte blokke af beton forbundet med en spacer metallisk.
Blandt de 116 kontakter kan fire krydses ved 220 km / t (skifter til Aisy- og Mcon- krydsene ) og otteoghalvfjerds ved 160 km / t (kryds mellem de to spor med en hastighed på en hver 20. km ). Alle disse enheder fjernstyres af PAR ( signal- og reguleringspost ) nær Gare de Lyon, hvor PAR videresendes i marken af atten signalposter , alle fleksible transitrelæer (PRS), hvor især relærummene er.
Elektrificering ved 25 kV 50 Hz bruger otte understationer leveret af Electricity Transmission Network (RTE) ved 225 kV skiftevis. Den køreledning fødes af en feeder kabel i modfase, hvilket svarer til en 50 kV forsyning og forstærker den tilgængelige effekt, et tog at kunne trække op til 14.000 kW . Køreledningen, der består af 1.000 km kobberkontaktledning, understøttes af 15.900 kædeledningsstøtter.
Signalering bruger højfrekvente sporkredsløb , hvor indikationerne transmitteres i førerhuset på kontrolpanelet. Der er derfor kun skilte på kanten af sporet, der angiver grænserne for byområderne , men intet tegn.
Af | PÅ | højeste hastighed |
---|---|---|
Kryds Villeneuve-Saint-Georges (Créteil) PK 0.0 | PK 1.1 | 140 km / t |
PK 1.1 | PK 11.6 | 160 km / t |
PK 11.6 | PK 18.7 (Moisenay-krydset) | 270 km / t |
PK 18.7 (Moisenay-krydset) | PK 205,5 | 300 km / t |
PK 205,5 | PK 226,9 | 270 km / t |
PK 226,9 | PK 254,6 | 300 km / t |
PK 254,6 | PK 336,7 | 270 km / t |
PK 336,7 | Bifurcation of Montanay | 300 km / t |
Montanay-krydset | Sathonay krydset | 270 km / t |
Bifurcation af Lieusaint | Moisenay-krydset | 270 km / t |
LGV har to nye transitstationer:
Med en meget enkel arkitektur, væk fra bebyggede områder, har disse stationer to sideplatforme og fire spor, hvor de to centrale spor er forbeholdt non-stop-tog, idet sidesporene bruges til tog, der leverer deres service.
Under konstruktionen blev 48,1 millioner m 3 materialer (stiklinger, fyld osv. ) Flyttet.
Et kryds fra Troyes til LGV Sud-Est undersøges for at afslutte byens jernbaneisolering.
Den konstante vækst i trafikken og åbningen af Rhinen-Rhône LGV idecember 2011rejse problemet med linjens mætning i løbet af 2010. En modernisering af signaleringen undersøges for at forbedre dens kapacitet; finansieringsaftalen for dette arbejde, der hovedsagelig bestod af implementeringen af ETCS signal 2 - system , blev underskrevet den25. april 2018.
Det er imidlertid den langsigtede realisering af en ny højhastighedslinje mellem Paris og Lyon, der er planlagt siden 2010, officielt kaldet højhastighedslinjen Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon (LGV POCL) , men ofte nævnt under navnene LN1 bis eller LGV Centre France .
Linjen er nævnt i videospillet Mord i høj hastighed på Amstrad CPC , hvor spilleren skal finde forfatteren af mordet på senator Pérignac ombord på TGV Paris-Lyon.