Linie 40 (Infrabel)
| Linie 40 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linje fra Liège til Maastricht via Visé |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Linjekort | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Land |
Belgien , Holland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byer serveret | Liège , Visé , Maastricht | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Idriftsættelse | 1851 - 1861 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering | 1982 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Forhandlere |
C ie du CdF de Liège i Maastricht ( 1851 - 1899 ) Belgisk stat / Infrabel (siden 1899 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Officielt nummer | 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Længde | 19,1 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Mellemrum | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrificering |
3000 V DC i Belgien 1500 V DC i Holland |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antal måder | Dobbelt spor |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Skiltning | SNCB lyssignalering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ejer | Infrabel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatør (er) | SNCB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trafik | Rejsende (S43 klokket Hasselt - Liège - Maastricht ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linie 40 er en linje af belgiske jernbaner forbinder Guillemins (Y Val-Benoît) og Vise . Linjen strækker sig i Holland til Maastricht . Den elektrificeres med jævnstrøm ved den “belgiske” spænding på 3 kV op til et punkt mellem Eijsden (nl) (Holland) og Maastricht-Randwyck og derefter ved den “hollandske” spænding på 1,5 kV , hvilket ikke forhindrer ensartede belgiske jernbanevogne fra at køre den så langt som Maestricht, mens de sidste par kilometer udføres med reduceret kraft, er det sandt. Tværtimod kan hollandske tog i indenrigstjenesten ikke betjene den hollandske station i Eijsden, fordi de ikke er designet til spændinger, der overstiger 1,5 kV .
I dag serveres denne linje hver time, turen mellem Liège og Maastricht er færdig på 33 minutter. Hver hverdag og weekend kører et S-tog i timeplan mellem Hasselt og Maastricht via Liège på hverdage, mellem Liège og Maastricht i weekenden.
Linjen bruges også mellem Liège ( Kinkempois marshalling yard ) og Visé (til Aix-la-Chapelle-Ouest via linje 24 ) til transitgodstrafik såvel som mere lokal trafik fra flere stål- og metallurgiske industrier.
Historisk
- Den Compagnie du Nord - Belge først indviet en kort link, som en forlængelse af, hvad der ville blive linje 125A , i retning af den blindgyde station af Liège-Longdoz , på højre bred af Meuse.
- 10 år senere leverede Compagnie du chemin de fer de Liège à Maastricht , som fik koncessionen til at bygge linjen, krydset Liège-Longdoz - Maastricht, lagt med dobbelt spor og langs Meuse . På det tidspunkt var en renovering nødvendig i blindgange i Longdoz. Det belgiske statsjernbaneselskab fungerer fra starten.
- I 1905 i anledning af den universelle udstilling blev der arrangeret et midlertidigt stop i Vennes . Efter udstillingen lukkes flyttes mellemlandingen 400 meter mod Ourthe .
- I 1917 borede beboeren en kort tunnel i Froidmont og lagde en forbindelseskurve, der gjorde det muligt at undgå at blive sat tilbage ved Longdoz.
- Longdoz station mistede sin passagertjeneste efter Anden Verdenskrig, i 1956. Dette er også tilfældet for alle mellemstationer med undtagelse af Bressoux og Visé. Linjen skylder sin overlevelse til godstrafik.
- Elektrificering begynder med den korte sektion mellem linjens officielle oprindelse (krydset Val-Benoit) i firsiden, der gør det muligt at gå til Liège-Guillemins station , Kinkempois marshalling station og stationen. Angleur i 1977. I 1982 den SNCB næsten samtidig indviet elektrificering af Bressoux - Visé sektion, dens udvidelse til Tongres ved linie 24 og linie 34 mellem Liers , Tongres og Hasselt . Endelig i 1985 kunne den grænseoverskridende sektion og adgang til Maastricht station drives med elektrisk trækkraft, der lød dødsstød for tilstedeværelsen af hollandske dieselvogne i regionen Liège.
- I 1988 sluttede de sidste fragtaktiviteter på Longdoz-stationen, som blev nedlagt, og fjernelsen fandt sted to år senere.
- Det er også i slutningen af 1980'erne, at en betydelig godstrafik af linjen forsvinder: i mange år starter togkoks fra koksningen af Alsdorf til højovnene Arbed i Luxembourg via linje 42. Arbed erstattede disse højovne med et elektrisk stålværk .
- "Cocooning" af stålkomplekset Arcelor de Chertal har reduceret den lokale godstjeneste kraftigt, men nye virksomheder udvikler sig rundt på stedet, og konvertering overvejes.
- På den anden side er det på denne linje, at et piloteksperiment finder sted med henblik på at sætte små godstog i drift igen i konkurrence med vejen. Den Jupiler bryggeri i Jupille nu skibe tre gange om ugen; et tog til det store Delhaize-depot etableret i Ninove, som skulle gøre det muligt at eliminere 5.000 lastbilture om året.
Brug
Linjen kan køres i 120 km / t . Passagertrafik består af:
- fra et forhold S43 Maastricht - Maastricht-Randwyck - Eijsden (nl) - Visé (nl) - Bressoux (nl) - Liège-Guillemins - Liège-Carré - Liège-St-Lambert - Herstal - Milmort - Liers - Glons - Tongres - Bilzen - Diepenbeek - Hasselt ure til tiden og begrænset i weekenden til sin del af Maastricht - Liège-Guillemins. Det hele er dækket i 1 time og 33 minutter , dvs. en kommerciel hastighed på ca. 85 km / t .
- to forstærkningsrundture på hverdage mellem Visé og Liège, som derefter fortsætter mod Bruxelles-Midi (og Braine-le-Comte ) med LGV 2 (P-tog - myldretid).
I Liège-forstæderne består godstrafikken af lokal service til stålindustrien ( Wandre , Chertal osv.) Samt transittrafik mellem de industrielle bassiner i Liège (eller endda Carolégien) og Tyskland .
Mesterværker
Linjen følger Meuse-løbet, der er et par strukturer, der skal væves mellem floder og huse i Liège: Froidmont-tunnellen og flere broer i Liège, hvoraf den bedst kendte er Pont de Namur ved floden. ' Ourthe .
Vær også opmærksom på 270 ° -kurven, der gør det muligt at forbinde linjer 40 og 24 mellem Visé og grænsen ved at indløse et fald på flere snesevis af meter.
Projekter
Der findes vigtig lobbyvirksomhed på Maastricht-kommunens niveau for at forbedre servicen til Belgien inden for rammerne af Euregio Meuse-Rhine og de historiske forbindelser mellem Hollandsk Limburg og Belgisk Limburg. Dette har allerede gjort det muligt at etablere IC-o, og beslutningen på flamsk side om at genåbne et "letbane" -forhold mellem Maastricht og Hasselt . Det næste skridt ville være at se et par Thalys sikre en forbindelse mellem Paris og Bruxelles - Maastricht . Dette ville gå hånd i hånd med en opgradering af linjen, hvilket giver en højere kommerciel hastighed.
Om IC-O, (Intercity-tog Bruxelles - Liège (uden mellemliggende stop) Maastricht). Forholdet blev mulig takket være kapacitetsforøgelsen mellem Bruxelles og Liège efter afslutningen af arbejderne på LGV 2 og opgraderingen til fire spor mellem Bruxelles og Louvain. Tjenesten introduceres med tidsplanen fordecember 2006 og var begrænset i december 2011til den belgiske rute (Bruxelles - Visé , et par kilometer fra Maastricht, lige syd for den hollandske grænse). Der er flere grunde til denne afbrydelse: på den ene side var margenen til genåbning i Maastricht ret lille, og forsinkelserne var snebold. På den anden side mente de hollandske jernbaner også, at den funktionelle viden om det hollandske sprog for fransktalende belgiske chauffører var utilstrækkelig i forhold til deres standarder.
Noter og referencer
- " Liège: den autonome havn klarer sig godt ... og holder øje med Chertal!" » , På www.dhnet.be , DH.be (konsulteret den 15. december 2018 )
- Boelen, “ AB InBev og Delhaize tester øltoget ” , på www.gondola.be ,13. juni 2017(adgang til 15. december 2018 )
- http://www.belrail.be/F/relations/natl/icir/index.php?type=ic_oa
Se også
eksterne links
- belrail.be
- Liège - Visé - Maastricht, fra damp til IC-tog Roland Marganne, i "Le rail", SNCB's månedlige sociale værker -November 2006
- TGV Maastricht et konsortium til implementering af en Thalys-tjeneste til Maastricht.
- (nl) Wim deridder - Spoorlijnen i Belgien
- (nl) - Paul Kevers: Belgische spoorlijnen