En muret bue bro normalt kaldes en muret bro eller sten bro eller buet bro , betegner en teknik at gøre broer , men frem for alt er en af de store familier af broer, der blev gennemført fra antikken til begyndelsen. Den XX th århundrede .
Murbroer udgør en bestemt klasse af buebrofamilien , der er kendetegnet ved bærende reaktioner på anslagene, der har tendens til at adskille dem. Hvælvens bestanddele er afskårne sten, meget modstandsdygtige over for kompression, men lidt mod bøjning, mens materialer fra andre familier med buebroer ( træ , beton , armeret beton , forspændt beton , metal, kompositter) har en vis elasticitet og kan arbejde i bøjning, hvilket giver større spændvidder .
De første hvælvinger består af vandrette sten, der rager ud over hinanden, et såkaldt " corbelled " arrangement. I Abydos i paladset Ozymandias , hvis regering dateres tilbage til omkring 2500 f.Kr., er der fundet en hvælving af denne type. Vi finder det samme arrangement i Theben i Amun-Re-templet . Imidlertid er den smukkeste gamle bue af denne type sandsynligvis Treasure of Atreus , en imponerende grav i tholos beliggende ved Mykene i Grækenland og bygget omkring 1250 f.Kr. Det er dannet af et semi-underjordisk rum med en cirkulær plan med et tag med en ogival sektion. Med en indvendig højde på 13,5 m og en diameter på 14,5 m var det verdens højeste og bredeste kuppel i over et årtusinde indtil opførelsen af Mercury Baths i Baïes og fra Pantheon i Rom .
Mykeenske broerDer er tilbage i Argolis, på Peloponnes, tre broer, inklusive den mykenske bro fra Kazarma , bygget i henhold til teknikken til korvellerede hvælvinger ved hjælp af en stak ret groft skårne sten.
Disse broer blev sandsynligvis bygget omkring -1300 i den mykeniske periode ( bronzealderen ) og mere præcist fra Helladic IIIb (omkring -1340 / -1200) til den vej, der forbandt de store mykenske byer Mykene , Argos og Tiryns kl. havnen i Palea Epidavros.
Konvergerende fælles hvælvingerKonvergerende fælles hvælvinger, det vil sige, hvis led er vinkelrette på overfladen af intrados , typisk for murbroer , eksisterer faktisk allerede i forskellige monumenter i det gamle Egypten . I Nubia , i en af Meroe- pyramiderne , er der et sandt halvcirkelformet hvælving, der består af segmenter, der regelmæssigt parres. På Gebel Barkal er to portikoer, der giver adgang til pyramider , dækket, den ene af en spids hvælving , den anden af en halvcirkelformet hvælving, begge lavet med voussoirs med konvergerende samlinger. En tønde hvælving elliptisk, udført i mursten ses i graven af Amenhotep I st og skal dato derfor ca. atten århundreder fvt.
For nylig, i Europa, kan findes på de etruskiske bymur i Volterra , stammer fra det III E og II th århundrede f.Kr.. AD , Porta all'Arco, der tager dette princip op af en bue.
Det er til romerne, at vi skylder genoptagelsen af hvælveteknikken , dens forbedring og dens anvendelse i hele Europa til opførelse af broer. Et sådant stort imperium forudsatte et pålideligt vejsystem, der er farligt i alle årstider og med mere solide konstruktioner end enkle træbroer .
I ItalienDet antages, at det ældste romerske hvælvede arbejde er en kloak kendt som Cloaca Maxima udført under regeringstid af Tarquin den ældre , hvis konstruktion blev foretaget omkring 600 f.Kr. AD .
Romerske broer er robuste og halvcirkelformede , dvs. med en buet bue, der hviler på tykke moler , med en bredde svarende til ca. halvdelen af buens åbning.
Den Aemilius Bridge , nu Ponte Rotto, er den ældste stenbro i Rom . Det blev bygget af Marcus Aemilius Lepidus i 179 f.Kr. AD Det blev restaureret flere gange, senest i 1575 af Gregory XIII . Den bestod af halvcirkelformede buer på 24,40 m, der åbnede med brede arkivstænger, hvilende på tykke bunker, der var 8 meter brede, og som var anbragt nicher mellem to søjler med store bogstaver, der hævede sig til trommehinden . Kun en bue er tilbage i dag.
En af de ældste bedrifter på romerske veje er Milvian Bridge , bygget over Tiberen af konsulen Marcus Aemilius Scaurus i -115 . Beliggende 3 km fra Rom , hvor Via Flaminia og Via Cassia mødes for at krydse floden, var det det væsentlige adgangspunkt til Rom for enhver rejsende, der kommer fra nord. På grund af sin strategiske position var Milvian Bridge stedet for mange kampe. Det var der, i 312 , kejser Konstantin besejrede sin rival Maxentius i et sammenstød, der er blevet berømt som Slaget ved Milvian Bridge .
Der er mange broer bygget i de italienske provinser, som alle er bemærkelsesværdige for deres forskelle. Blandt dem Pont-Saint-Martin- broen , bygget over Lys mellem 70 og 40 f.Kr. AD ved indgangen til Aostadalen . Den enkelte bue med et span på 31,4 meter og et 11,42 meter spir blev kraftigt sænket for tiden. Strukturen præsenterer to forskellige murteknikker: den nederste del er dannet af blokke af gnejs, lagt tørre, mens den øvre del er en overlejring af lag af gnejs og kalkchips , ispedd strimler af sten.
Den Fabricius-broen er den eneste fuldt bevarede antikke bro i Rom . Bygget i 62 f.Kr. BC af kommissær Viarum Lucio Fabricio forbinder det Tiber Island til bredden af Champ de Mars nær Marcellus teater og Boarium forum .
Den Sant'Angelo Bridge er en anden gammel bro i Rom , der forbinder de to banker af Tiberen vender mod Castel Sant'Angelo . Det blev bygget i 134 under kejser Hadrians regeringstid , der gav det sit navn, Pons Ælius.
I Vesten uden for ItalienDet er i Spanien og Portugal, at man kan observere nogle af de mest spektakulære romerske værker, hovedsagelig bygget i augustan-perioden . Den romerske bro af Mérida i Extremadura er 792 m lang og består af 60 buer, der spænder over Guardiana. Den Alcántara Bridge , rejst over Tejo i 103 og 104 e.Kr.. AD har seks halvcirkelformede buer fra 30,8 til 43,6 m åbning, der hviler på ca. 9 m tykke firkantede moler , hvoraf nogle er placeret i floden, når en højde på næsten 40 meter over fundamentet. Skønheden skyldes de imponerende dimensioner, formernes enkelhed og deres soliditetsaspekt.
To imponerende akvæduktbroer fra denne periode, bygget under Trajan mellem 98 og 117, er også bemærkelsesværdige: Segovia , 813 m lang og med 128 buer, og Tarragona, 217 m lang , der spænder over Francoli-dalen.
Hos III th århundrede synes broer til lav bue eller segmenter broer. Den LIMYRA Bridge , ligger i nærheden af LIMYRA i Lykien , en region i det nuværende Tyrkiet , er en af de første repræsentanter i verden. Broen er 360 meter lang og har 26 segmentbuer og to halvcirkelformede buer.
I Frankrig er Pont du Gard en bro - akvædukt romersk i tre niveauer med en højde på 47,40 meter på det højeste punkt, beliggende i byen Vers-Pont-du-Gard nær Remoulins , i departementet Gard . Han spænder over Gardon . Sandsynligvis bygget i første halvdel af det jeg st århundrede , det sikrede kontinuitet i akvædukt romerske der gennemført vand fra Uzes til Nimes og havde en længde på 50 km .
I ØstenI Asien er det næsten sikkert, at kineserne på deres side opfandt hvælvet før eller efter grækerne, og at de byggede buede broer meget tidligt, måske før romerne. Ifølge kinesiske arkæologer er den ældste bro Lurenqiao-broen, bygget omkring 282 f.Kr. JC, nær det gamle palads i Luoyang (Henan-provinsen).
Den bro Zhaozhou , ligner vestlige broer XIX th århundrede, blev faktisk bygget omkring år 605 . Det er stenbroen med segmentbue og trommehinden åbnet verdens ældste. Det er også den ældste bro i Kina, der stadig er i drift. Det er beliggende i distriktet Zhao af præfekturet niveau by i Shijiazhuang , i provinsen Hebei . Åbningen af dens bue er 37,4 meter.
En anden bemærkelsesværdig gammel bro er Baodai Bridge , bygget over Canal Grande i Suzhou af Wang Zhongshu, guvernør i Suzhou i Tang-dynastiet (618-907 e.Kr.). Med en længde på 317 meter har den 53 buer, hvilket gør den til den kinesiske bro med det største antal buer.
Efter det romerske imperiums fald, fulgte en periode på næsten fem hundrede år, ikke mindre end halvdelen af årtusindet besat af middelalderen , hvoraf der ikke er den mindste bedrift inden for kunstværker. Broerne er derefter bygget af træ.
Fra XI th århundrede , vil blive bygget mange værker af forskellige former og fed. Disse værker består af ofte meget ulige buer, hvis hvælvinger er i en let sænket bue, halvcirkelformet eller spids bue , hvor sidstnævnte form gør det muligt at reducere stød de er baseret på tykke bunker med meget fremtrædende ender i det mindste opstrøms. Bredderne mellem væggene er små, og passagen har altid meget stejle ramper og skråninger.
I Frankrig kan blandt de mest bemærkelsesværdige middelalderlige broer nævnes Saint-Bénézet-broen i Avignon på Rhône ( 1177 - 1187 ), den gamle bro af Carcassonne på Aude ( 1180 ), Petit-Pont i Paris på Seinen ( 1186 ), Valentré-broen i Cahors on the Lot ( 1231 ), Saint-Martial-broen i Limoges på Wien ( 1215 ).
De middelalderen er karakteriseret ved mange træbroer, ofte overvundet af konstruktioner, der tjener som butikker , der udgør beboede broer . En af de mest berømte er Ponte Vecchio over floden Arno i byen Firenze i Italien . Først træ, blev det genopbygget i sten i 1345 af Taddeo Gaddi eller Neri di Fioravante ifølge kilderne, men det berømte galleri over butikker vil blive bygget på det XVI th århundrede.
I ØstenDen Marco Polo-broen er sandsynligvis den første kinesiske bro kendt i Vesten gennem historierne om den venetianske rejsende Marco Polo i løbet af sin rejse til Kina i XIII th århundrede . Det ligger 15 km uden for Peking (Beijing) og blev afsluttet i 1192. 8 m bredt og 205 m langt , det består af 11 buer i forskellige størrelser, hvor den største har en åbning på 21 m. , 60 m .
Kinesiske buede broer når toppen af deres pragt i Fujian med meget tynde buer. Xiao fra broen bygget i 1470 har en fri højde på 7,2 m med en bue tykkelse på kun 20 cm , den ene halvdel af en normal bue. Den er stadig i drift og understøtter den aktuelle trafik. En anden bemærkelsesværdig bro fra denne æra er Gao-po Bridge, der ligger i Yongding og bygget i 1477 . Dets rækkevidde er 20 m, og dens bue er kun 60 cm tyk uden nogen limmørtel.
I Cambodja , Phra Phutthos er en bro bygget i slutningen af det XII th århundrede under regeringstid af Jayavarman VII . Den har mere end 20 fine buer og er 75 meter lang. Det er den længste hvælvede stenbro i verden.
I Vesten, mellem XV th århundrede og XVI th århundrede , arkitekterne bag de berømte broer i Firenze , Venedig og andre italienske byer var inspireret af regelmæssige former lånt fra fortiden, men deres tendens til at spørge flere kunstnere end producenter til tider førte dem til at misbruge overbygninger og andre dekorationer. De to mest betydningsfulde eksempler er Ponte Vecchio i Firenze og Rialtobroen over Canal Grande i Venedig .
Broen bliver et centralt element i større byplanlægningsprojekter . I Frankrig dukker de første berømte arkitekter op, såsom Androuet du Cerceau, som vi skylder Pont Neuf i Paris, som, begyndende i 1578 , først blev afsluttet i 1604 på grund af religionskrigene . Det letter passagen mellem Louvre-paladset og klostret Saint-Germain-des-Prés , det støder op til monumentet, der blev rejst til herlighed af Henri IV, der ligger på nedstrømspunktet af Île de la Cité og udgør den ældste arbejdsbro i Paris . Det var på dette tidspunkt, at kurvhåndtaget blev introduceret , en kurve med tre eller flere centre uden dog at erstatte den halvcirkelformede kurve.
I Centraleuropa er Stari Most i Mostar en bro bygget i 1565 af arkitekt Mimar Hajrudin, en elev af arkitekten Ottoman Sinan . Det forbinder de to dele af denne by i Bosnien-Hercegovina , der spænder over Neretva- floden . Broen består af en enkelt pukkelbue med et span på 27 m , 4 m i bredden og 30 m i længden. Arkitekturen for denne pukkelbro, den teknik, der blev brugt på tidspunktet for dens konstruktion, er overraskende og giver den stor styrke. Det var sådan, at han modstod alle konflikter i århundreder undtagen den sidste.
I ØstenDen Khadjou Bridge i Isfahan er en bemærkelsesværdig bro i Iran . Bygget omkring 1667 har den 18 hvælvinger i spidse buer og understøtter en 26 meter bred vej og har skyggefulde korridorer. Det flankeres også af pavilloner og vagttårne. Ved at kombinere arkitektur og teknik i en fantastisk funktionel harmoni fungerede denne fantastiske bro også som en dæmning.
Indtil XVII - tallet bygges broer ved transponering af konstruktionsteknikker testet af tiden, men forårsagede ikke en teoretisk tilgang. De nuværende formler, udledt af observation og praksis, var mange. Den nøgle tykkelse , den af nyrer , moler eller anslag, blev simpelthen trukket fra åbningen af broen.
Philippe de La Hire i 1695 , derefter i 1712, forsøgte en første tilgang til beregningen af hvælvinger, en beregning, der består i at efterfølgende verificere, at det trukkede hvælving har en vis chance for at være stabilt, og at de materialer, der udgør det, ikke knuser ikke under belastning. Det lykkedes ham ikke at opnå tilstrækkelige resultater til praksis, men han havde ikke desto mindre fortjenesten at fremhæve to begreber, som et århundrede senere ville vise sig at være ekstremt frugtbare:
Jean-Rodolphe Perronet , første direktør for National School of Bridges and Roads og berømte bygherre, fastlagde i 1777 de første regler til beregning af tykkelsen af hvælvinger og moler (fødder af hvælvinger). Couplet introducerer begrebet centrum af trykledninger såvel som tanken om brud ved rotation af blokke. Coulombs arbejde , der blev offentliggjort i 1773, introducerede en ødelæggelsesmekanisme ved at glide langs en ledd og genoptog fyrre-tre år senere mekanismen for ruin ved rotation af blokke. Men det var ikke før det XIX th århundrede, at disse teorier vil opleve praktiske anvendelser.
Udvikling i VestenMens middelalderbroerne på en eller anden måde havde været tilstrækkelige indtil da, var disse smalle strukturer, som var blevet repareret flere gange og med trange fortove, ikke længere egnede til ny handel. Det XVIII E århundrede vil således kende en stor aktivitet i byggeriet af broer i Europa og især i Frankrig.
En udvikling opstod også i denne periode. I den første halvdel af århundredet var broerne æsel meget udtalt og sammensat af faldende buer fra midten til bredden, som Jacques Gabriel-broen fra Blois , mens skråningerne fra 1750 var mindre og mindre fremhævede og buer af samme længde ( Wilson bro i Tours ).
Den centrale region i Frankrig ( Seine- og Loire- bassinerne ) var særligt privilegeret. Den så blandt andet fødslen af Royal Bridge i Paris , som, selvom den blev bygget fra 1685 til 1687 af Jules Hardouin-Mansart , ved sin struktur annoncerer de store broer i det følgende århundrede; Pont de Blois, bygget fra 1716 til 1724 af Jacques Gabriel og Robert Pitrou ; Det Orleans broen fra 1751 til at 1760 af Jean Hupeau og Robert Soyer ; Moulins-broen fra 1756 til 1770 af Louis de Règemorte ; Saumur- broen fra 1756 til 1768 af Jean-Baptiste de Voglie ; Den Pont de Neuilly fra 1766 til at 1769 , den Pont de la Concorde i Paris fra 1787 til at 1791 , mesterværker af Perronet .
I Spanien er Toledo- broen , bygget mellem 1720 og 1732, også et monumentalt værk prydet med mange barokke skulpturer.
I ØstenDe litteratur, der beskriver broer bygget i Østen i det XVIII th århundrede er næsten ikke-eksisterende. De mest berømte broer i denne periode er utvivlsomt dem til sommerpaladset i Beijing . Dette palads, hvis oprindelse dateres tilbage til 1155, består af et broget sæt konstruktioner spredt over en 240 hektar stor sø, Kunming-søen , som der er adgang til et stort antal murbroer. Blandt disse to er bemærkelsesværdige.
Den Jade Bælt-broen er den bedst kendte af de seks broer på den vestlige bred af Kunming Lake . Det blev rejst i årene 1751 til 1764 under kejser Qianlongs regeringstid og blev bygget i den stil, der er specifik for Orienten, også fundet i Japan , månebroerne .
Seventeen Arch Bridge forbinder Nanhu Island med søens østlige bred. Det blev også bygget under kejser Qianlongs regeringstid . Med en længde på 150 meter og en bredde på 8 meter er det den længste bro i Sommerpaladset.
I begyndelsen af XIX th århundrede , de arkitekter og ingeniører havde erhvervet den lange praksis med at bygge broer af sten og træ. I 1810 viser Louis-Charles Boistard , efter adskillige tests, at hvælvens brud opstår ved rotation af fire blokke. Navier introducerede i sine lektioner på Ponts et Chaussées-skolen (1825) tanken om materialers elasticitet og definerede ”reglen om den centrale tredjedel” , grænsen inden for hvilken hvælvingens trykcentre skal forblive.
Disse resultater tillader Edward Mery offentliggjort i 1840 en af metodologien den hvælvinger revision, der ville blive anvendt i hele XIX th århundrede og er stadig nogle gange i dag. "Méry-skitsen" er baseret på princippet om, at "intrados og extrados danner to grænser, hvorfra trykkurven aldrig må gå ud, og når dette sker, er ligevægt umulig" . Denne metode vil blive beskrevet i løbet af "konstruktion af broer" af Philippe Croisette-Desnoyers i 1885 og i det, der stadig er mesterværket, der indvier slutningen af opførelsen af murbroer , de "store hvælvinger" af Paul Séjourné , udgivet i 1913 .
I 1867 , Durand-Claye forbedret denne metode, men hans forslag var mindre vellykket, fordi det krævede møjsommelige beregninger.
Forbedring af materialer og teknikkerInden for materialefeltet vil fremskridtene komme fra det bindemiddel, der bruges til at fremstille forseglingsmørtel til hvælvsegmenter. Den franske Louis Vicat opdagede i 1817 princippet om hydraulisk kalk vedrørende andelen af ler og fyringstemperaturen og offentliggjorde sit arbejde uden at tage patent. I 1824 indgav den britiske Joseph Aspdin et patent på fremstilling af en hydraulisk kalk med hurtig hærdning, som han kommercielt kaldte Portland cement . Men den største opdagelse kom i 1840 med opdagelsen af principperne om hydraulik ved langsom cement (stadig kendt som Portland cement) stadig af Louis Vicat. Mørtlerne, der anvendes til forsegling af segmenterne, vil således gøre betydelige fremskridt med hensyn til modstand.
Med hensyn til konstruktionsteknikken opdaterer Paul Séjourné opførelsen af hvælvet ved successive ruller, en teknik, der allerede er brugt af romerne og i middelalderen, men er gået i brug, og brugen af udstrålende bøjler derefter bøjler. Rullet sammen af stål kabel trækstænger . Dette gør det muligt at spare 20 til 70 procent af det anvendte træ og reducere byggetiderne. Desuden fremhæver den hvælvingen ved at hente inspiration fra fortiden ved systematisk at bruge arkivolter, som således understreger elegancen i dens form.
I 1870 var Jules Dupuit den første til at foreslå at artikulere hvælvingerne, hvilket gør det muligt bedre at bearbejde materialerne, fordi indsatsen er bedre kendt.
Store jernbaneviadukterUdviklingen af jernbanerne i XIX th århundrede førte til forekomsten af store viadukter i murværk. Faktisk kunne jernbanesporernes layout ikke matche aflastningen af de krydsede regioner på grund af de lave tilladte skråninger, mindre end 10 mm pr. Meter i starten, og de store krumningsradier, der er nødvendige for køretøjernes stabilitet. Pistenes betydning var begrænset af lokomotivernes manglende vedhæftning, ved deres lave effekt og manglen på deres bremsemidler.
I Frankrig er en af de første store viadukter den Val-Fleury, bygget i 1840 på linjen Paris-Versailles . Mange viadukter blev derefter bygget, såsom Nîmes viadukten , som er 1.569 m lang , blandt de længste i Frankrig, Barentin viadukten ( 1844 ) i Seine-Maritime eller Saint-Chamas viadukten ( 1848 ) i Bouches-du- Rhône , en nysgerrig struktur lavet af symmetrisk overlappende halvcirkelformede hvælvinger.
Det er det samme i Europa, selvom de er sjældnere end i Frankrig. I Vesttyskland er Bietigheim-viadukten, bygget i 1851-1853 på Bruchsal-Ulm-linjen, således en 262 m lang viadukt med 18 buer på 13,18 m brede . I Østtyskland er Göltzschtal-viadukten , der krydser Göltz, på linjen Regensburg-Leipzig den største murbro, der nogensinde er bygget. Bygget mellem 1846 og 1851 er den 579,26 m lang og 85 meter høj på sit højeste punkt med fire niveauer af hvælvinger.
Skrå bueburbroerNødvendigheden af jernbanesporernes layout i forhold til de forhindringer, der skal krydses, vil føre ingeniørerne til at bygge forspændingsbroer, det vil sige hvis akse er skrå i forhold til broernes anslag, snarere end broer. Med lige overgange . De første forspændingsbroer blev bygget på jernbanelinjen fra Paris til Saint-Germain-en-Laye .
En stor innovation kommer fra design af hvælving. For at tillade større spændvidder havde stigningen i tryk takket være moderne mørtel og reduktion af tykkelser nået sine grænser. Paul Séjourné havde derefter ideen om at opdele hvælvet i to parallelle buer. Selvom dette fordoblingsprincip allerede var blevet brugt i fortiden til små hvælvinger som Pont du Gard eller Pont Saint-Bénézet , er det op til Paul Séjourné at forstå dets betydning ud fra et materialeudbytte. og økonomien og opnå den første, ved kobling med en armeret betondæk, en af de store værker af XX th århundrede: Adolphe-broen i Luxembourg (1899-1903). Åbningen på 84 meter af denne struktur overstiger 17 meter, det største spændvidde opnået på indvielsestidspunktet. Princippet vil gentages mange gange i forskellige lande, især i Amerika, men også i Frankrig med den meget sarte Pont des Catalans i Toulouse (1904-1907).
Den Plauen Bridge i Plauen , på Weisse, passerede det i 1905 med et spænd på 90 meter. Dette arbejde er den sidste store buede murbro bygget i Vesten. Med fordoblingen af buen banede Paul Séjourné vejen for opførelsen af store armerede betonbuer. Ankomsten af nye konstruktionsteknikker ved hjælp af stål, såsom hængebroer eller forspændte betonbroer eller skråstagsbroer , signalerede pludselig afslutningen på opførelsen af murbroer i den vestlige verden.
I ØstenMens i Vesten blev teknikken bestemt opgivet til fordel for typebroer i armeret beton , til små spændvidder og andre typer til store spændvidder, i Kina blev mange murbroer stadig bygget i det 20. århundrede. Århundrede, især i 1960'erne og 1970'erne . 1.152 broer af denne type blev således bygget i disse to årtier i provinsen Fujian , det vil sige 60% af alle broer bygget i denne periode.
Samtidig blev rekordene for store spændinger slået. I 1965 blev 100 meter tærsklen krydset med Hongdu Bridge i provinsen Guangxi . I 1972 nåede Fengdu Jiuxigou-broen i Sichuan-provinsen et span på 116 meter. I 1990 havde Fenghuang Bridge i Funan- provinsen et span på 120 meter. Endelig blev den absolutte spanrekord for en murbro nået i juli 2000 med Danhe Bridge på Jin-Jiao- motorvejen i Shanxi- provinsen i Kina med en længde på 146 meter.
Murværk er et materiale, der næppe fungerer på trækkraft, og murbroer har altid form som et hvælving, den eneste form, der gør det muligt at tilfredsstille denne tilstand. En bro består af en eller flere buer, der hviler på understøtninger, der kan modstå, uden mærkbar forskydning, den mekaniske virkning af buen, kaldet stød. Disse understøtninger er generelt dannet i enderne af tykke murvægge kaldet anlæg og i floder på moler.
Hvælvet har altid et lodret tværgående symmetriplan og næsten altid et lodret plan af langsgående symmetri. Den har en variabel tykkelse, som vokser ensartet fra midten, kaldet, nøgle, mod enderne, kaldet nedfald.
Geometriske egenskaberBuen er mellem to buede overflader, den ydre overflade kaldet den øvre overflade , den indre overflade kaldet den nederste overflade eller stav . Hvis vi repræsenterer projektionen af en hvælving på et lodret plan, er den begrænset af to linjer, den øverste overfladelinie og den nedre overfladelinje. Sidstnævnte er generelt en geometrisk kurve: en cirkelbue, en paraboles bue osv.
Kurven er født på lodrette sider, der begrænser anslagene. Skæringspunkterne for intradoslinjen med disse lodrette kaldes fødsler. Afstanden mellem anslagene kaldes åbningen. Linjen, der slutter sig til fødslerne, kaldes fødselslinjen eller ledningen. Det er næsten altid vandret. Den lodrette afstand mellem den nederste overfladelinie og fødselslinjen målt i midten af linjen kaldes pilen.
BueformType arbejde | Plan | Foto | Bemærkning |
---|---|---|---|
Halvcirkelformet bue | Giens gamle bro | Den halvcirkelformede bue består af en komplet halvcirkel, det er den mest almindelige form for hvælving. Det repræsenterer omkring 67% af murbroerne i det franske netværk. Disse hvælvinger kan løftes (det er tilfældet med den gamle bro fra Gien), overføring (let udvidelse af halvcirklen) eller konveks (let reduktion af halvcirklen. Romerne brugte næsten udelukkende hele buehængeren. | |
ogival | Pont Saint-Martial (Limoges) | Ogivet er dannet af to buer i en cirkel, der krydser hinanden ved nøglen, også kendt som spidse buer. Formen er meget gammel, men det var i middelalderen, at den blev brugt i vid udstrækning, fordi den blandt andet har fordelen ved at reducere vandrette kræfter og dermed lette buebygningskonstruktion i tilfælde af broer med flere spændvidder . | |
bue | Pont des Invalides | Disse hvælvinger er designet ved hjælp af en cirkelbue, der er mindre end en halvcirkel. Sænkningen af de hvælvinger, der er udviklet fra det XVI th århundrede , er imidlertid det XVIII th århundrede og under indflydelse af Jean-Rodolphe Perronet at murværk broer hvælvinger blev meget mere lav profil end før og batterier s 'raffineret, således at favorisere strømmen af vand. | |
kurvhåndtag | Tolbiac Bridge | Meget tæt på ellipsen består kurvhåndtagshvelvet af et ulige antal på hinanden følgende cirkelbuer, hvis radier varierer i overensstemmelse med nøglen. Designere valgte generelt mere denne type bue, som var lettere at spore end den elliptiske form. Det har også den fordel, at det tillader et større volumen vand at passere igennem. |
Den band materialiserer den tværgående ende af hvælvingen, modtager den tympanon væg , der tjener som støtte til påfyldning af strukturen, den del mellem de to bånd, som udgør den nedre overflade af hvælvingen kaldes stav. Båndtypen er mere af et arkitektonisk ønske, det kan bestå af murbrokker , fritsten eller mursten , det synlige ansigt er generelt fladt, selvom nogle værker har lister , når man ønsker et bestemt ornament . Visse typer bånd har fordele i forhold til andre, et bånd i en bunke belastning for eksempel letter implementeringen af trommehindens fundamenter takket være de trin, der findes på extrados , det er derfor ikke nødvendigt at skære hvert element i den skrå trommehinde . Vi kan også møde såkaldte kohornpandebånd, hvis hovedrolle er at forbedre vandstrømmen. Båndene er mere eller mindre repræsentative for en given periode.
en udleveret rulle | dobbelt rulle | blokeret | dobbeltrulle ikke ekstruderet |
i masser af belastning |
---|---|---|---|---|
Jeg st det XIX th | II e og XIX e | XI th til XVIII th | XI th til XVII th | XVII th til XVIII th |
Saint-Michel broen | Göltzschtalbrücke |
Romersk bro i Estoublon |
Lesdiguières bro | George-V Bridge |
Støtterne såvel som retur- eller vingevæggene (støtteben, kvartkegle) hviler på fundamentblokke, der gør det muligt at understøtte eller fordele alle belastninger, der påføres strukturen.
Den brystværnet er opdelt i tre dele:
Hvis broen har flere spændvidde, hviler de sammenhængende buer på en fælles støtte kaldet en mole . Ligesom anhængere hviler molerne på fundamentet.
Flere kriterier kan differentiere buede broer: formen af buen , typen af buen fitting , typen af eller bag. Således kan hvælvet være halvcirkelformet (perfekt halvcirkel), cirkelbue (segment af en bue), spids bue , kurvhåndtag eller ellipse. Den hvælving båndet kan ekstruderes med strålende sten, med dobbelt rulle, blokeret, med dobbelt ikke-ekstruderede rulle, i belastning dynge, med seng i belastning bunke. De næb kan være trekantet, mandelformede, rektangulær eller cirkulær.
Den største murbro i USA er James J. Hill Bridge over Mississippi , bygget i 1883 af jernbanemagnat James J. Hill, der ønskede at fange fantasien hos sine medborgere ved at bygge et værk, der gjorde ham ære. Med en længde på 752,5 m har den 23 kalkstenarvede buer, halvcirkelformede, 23,49 m brede . Det er den eneste stenbro, der krydser Mississippi.
Der er skrevet adskillige værker, der helt eller delvist beskæftiger sig med murbroer. Listen nedenfor i kronologisk rækkefølge for offentliggørelse identificerer de mest betydningsfulde og dem, der fungerede som kilde til artiklen.
Historie