Liège sporvogn

Denne artikel eller dette afsnit indeholder oplysninger om et jernbaneprojekt .

Denne information kan være spekulativ og dens indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenheder nærmer sig.

Liège sporvogn
Illustrativt billede af sektionen Liège Tramway
Model CAF Urbos det offentlige transportmuseum Wallonien
Situation Liège Belgien
Type Sporvogn
Ibrugtagning Maj 2023 for linje 1

2026 til udvidelse af linje 1

Netværkslængde 11,7  km

18,2  km efter forlængelse

Tilføjet længde af linjer 11,7  km

18,2  km efter forlængelse

Linjer 1
Stationer 23 for linje 1.

32 efter forlængelse (bekræftes)

Oars CAF Urbos
Ejer TEC
Operatør TEC
Internet side https://letram.be
Gennemsnitshastighed 19 til 20  km / t
Netværkslinjer Linje 1: Sclessin til Coronmeuse og Bressoux

Linje 1 efter forlængelse: Jemeppe til Herstal og Bressoux

Den Liège sporvogn er en sporvogn linje under opførelse for at forbinde de store poler på Liège byområdet . Linjen forbinder Sclessins multimodale station til en terminal ved Coronmeuse (med mulighed for fremtidig udvidelse til Herstal) og en anden terminal ved Bressoux (vedligeholdelses- og lagercenter) via TGV-stationen og Place Saint-Lambert . Den samme linje skulle bestilles i maj 2023 . Det oprindelige projekt om at forbinde Herstal til Jemeppe blev genstartet i juni 2021, og linjen skulle forlænges til 2026. Linjen skulle drives i et offentligt-privat partnerskab . En hypotetisk linje 2 kunne senere bygges mellem Ans og Vaux-sous-Chèvremont ( Chaudfontaine ).

Historie

Offentlig transport i Liège

De gamle sporvognsnetværk

Byen Liège har set slutningen af det XIX th  århundrede til 1960'erne flere sporvogn netværk, den vigtigste standard gauge blev oprindeligt drives af forskellige selskaber, der fusionerede i 1928 at danne virksomheden Sporvogne forenet Cork og udvidelser (TULE). Dette netværk, det vigtigste i Liège, har altid været uafhængigt af det netværk, der drives af Société Nationale des Chemins de fer vicinaux (SNCV) med metrisk sporvidde samt sporvogn fra Liège til Flémalle og Seraing (med en senere gren til Ougréé) også med målestandard, men drives gennem hele sin eksistens af Société anonyme des Railways économique de Liège-Seraing et extensions (RELSE).

Disse forskellige netværk blev fjernet i løbet af 1950'erne og 1960'erne, den sidste linje ville løbe ind November 1967. Den Vallonien Public Transport Museum bevarer mange køretøjer fra disse gamle netværk.

Det afbrudte metroprojekt

I slutningen af 1970'erne var opførelsen af ​​en metro planlagt. En 750 meter lang tunnel bygges under kajene Saint-Léonard og La Batte . Men metroen så aldrig dagens lys, og tunnelen betragtes i dag som et af de store unødvendige værker i landet. Den TEC lagret omkring tredive gamle busser der indtil natten til onsdag den 30. til torsdag.31. oktober 2019, nat hvor en brand brød ud. Stedet har faktisk været et offer for " urbex " i flere år . Der er en video på youtube, der viser den ulovlige udforskning af stedet. Som en del af konstruktionen af ​​sporvognslinje 1, bliver tragten tilsluttetjuni 2020at forlade mere plads til de handlende, når pladevat .

Projektet

Begyndelsen

Linje 1
Netværk Liège sporvogn
Kommuner serveret 1 (kork)

3 (Herstal, Liège, Saint-Nicolas, Seraing) efter forlængelse

Historie
Idriftsættelse Maj 2023
Seneste udvidelse 2026
Operatør Wallonia transportoperatør
Operation
Brugt udstyr CAF Urbos
Hjemmedepot Bressoux
Stoppunkter 23

32 efter forlængelse (bekræftes)

Længde 11,7 km

efter forlængelse: 18,2 km

Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D

Siden 2008 har der eksisteret en konsensus inden for borgmesterkonferencen, den vallonske region og SRWT om vognens tilbagevenden. På den ene side skal bymæssigt imødegå den konstante stigning i biltrafikken i Liège , på den anden side er visse akser mættede, især dalbunden.

Projektet forbliver derfor upræcist: en første linje, der går fra Seraing til Herstal, synes at være erhvervet, mens en anden linje, der går fra Ans til Chênée eller endda Vaux-sous-Chèvremont, er planlagt. Nogle understreger også behovet for at tilvejebringe en sløjfe i centrum, der erstatter omtrent den nuværende linje 4 i Liège-busserne .

Omkostningerne til opførelsen af ​​den første linje anslås til 500 millioner euro, den anden linje, fra 300 til 700 millioner. Indvielsen af ​​den første linje ønskes i 2015 . 17,5  km lang ville denne linje have 25 stop, inklusive syv stærke intermodalitetspunkter med busser.

Det 21. oktober 2011vedtager den vallonske regering den sidste rute for linje 1.

Det 22. december 2011, er den vallonske regering enig i opførelsen af ​​den første fase af linje 1, det vil sige forbindelsen mellem Sclessin og Coronmeuse . Dette afsnit skulle have været afsluttet inden 2017 . Projektet blev forestillet som en del af byens kandidatur til den internationale udstilling i 2017 .

Manglen på det første offentlige marked

Det 18. marts 2013blev ansøgningen om en enkelt tilladelse indgivet af SRWT . Den offentlige undersøgelse fandt sted fra15. april på 15. maj 2013.

I august 2013, SRWT modtog 3 konsortietilbud:

Det 17. januar 2014, den enkelte tilladelse (miljø og byplanlægning) gives af regionen Vallonien .

Det 3. april 2014, Valgte SRWT to konsortier, der skulle afgive deres endelige tilbud på15. september 2014 : “Mobiliège” og “Legiaexpress”. "Tramardent" -konsortiet modtager en godtgørelse på 1,2 millioner €, og som en engangskompensation  for omkostningerne ved etablering af sit tilbud.

Det 10. december 2014, SRWT annoncerer, at forhandlingerne om tildelingen af ​​Liège Tram-kontrakten vil fortsætte med en præferenceudbydere, nemlig "Mobiliège" -konsortiet ledet af Alstom og BAM. Denne beslutning giver naturligvis en vigtig indikation af den private partner, der burde have været ansvarlig for opførelsen af ​​Liège-sporvognen. Dette udelukker ikke fuldstændigt dens konkurrent, LegiaExpress, som kunne kaldes tilbage til bordet, hvis den endelige forhandling med Mobiliège ikke gjorde det. ikke lykkes. Ved afslutningen af ​​denne forhandling er det op til den vallonske regering at træffe det endelige valg af det konsortium, der bevares.

Undertegnelsen af ​​DBFM-kontrakten (Design, Build, Finance, Maintain) var planlagt til foråret 2015 . Dette skulle efterfølges af en forberedende undersøgelsesfase og derefter et sted for kommerciel ibrugtagning af sporvognen i efteråret 2018 . Imidlertid imarts 2015, Eurostat , det europæiske organ for kontrol med regnskabsstandarder, minder om finansieringsmappen for Liège-sporvognen.

I juli 2015, Eurostat giver for anden gang og efter ændringerne af sagen en negativ udtalelse.

Det 16. januar 2016Byen Liège havde modtaget den 3 e på  hinanden følgende negative udtalelse fra Eurostat. Samme dag lancerede hun et borgerandrag til fordel for sporvognen.

Det andet offentlige marked

Det 10. februar 2017, Godkender Eurostat den finansielle pakke. Arbejdet skal begynde i slutningen af 2018 til driftsstart i foråret 2022 .

Et nyt udbud lanceres i marts 2016.

Det 5. oktober 2017var fristen for den officielle indgivelse af bud på Liège-sporvognen udløbet. Kampen kommer ned til en duel mellem det franske Alstom og den spanske producent af jernbanemateriale Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles .

Producentens endelige valg skulle have fundet sted i første kvartal af 2018 . Men omdannelsen af Tec-gruppen til en transportoperatør i Vallonien (OTW) forårsager en yderligere udsættelse, idet beslutningen om at tildele kontrakten skal træffes af bestyrelsen for den nye struktur. I juli 2018 blev et nyt bestyrelsesmøde annonceret i september 2018 .

Det 19. september 2018, tildelte den vallonske transportoperatør (OWT - nyt navn på SRWT) kontrakten til den midlertidige sammenslutning "TramArdent". De spanske Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) vil derfor levere køretøjerne, som vil være sporvogne fra Urbos rækkevidde . Hvad infrastrukturarbejdet angår, vil Colas- firmaet tage sig af det. Denne beslutning blev bekræftet af OTW 's bestyrelse den28. november 2018.

Udvidelse

Det 23. juni 2021, godkender Europa-Kommissionen udviklingsprojekter efter covid og giver et budget. Sektionerne Jemeppe-Sclessin og Herstal-Coronmeuse opdateres og skal bestilles inden 2026.

Det nye netværk

Spor

Linje 1: Coronmeuse / Bressoux til Sclessin

  • Linjen har en samlet længde på 11,7 kilometer. Terminalerne vil være placeret på den ene side på Sclessin og på den anden side på Coronmeuse og Bressoux .
  • Projektet er vurderet til 360 millioner euro.
  • Der vil være 23 stationer til denne sporvognslinje.
  • 50 hektar vil blive udviklet.

Udvidelse af linje 1: Herstal / Bressoux til Jemeppe

  • Linjen har en samlet længde på 18,2 kilometer. Terminalerne vil være placeret på den ene side ved Jemeppe og på den anden side på Herstal og Bressoux .
  • De samlede omkostninger ved udvidelsen alene er stadig ukendt.
  • Der vil være 32 stationer (som skal bekræftes) for denne sporvognslinje.
  • Det samlede areal udviklet med udvidelsen er stadig ukendt.
Byggeplads

Arbejdet er planlagt til at vare i tre år mellem 2019 og 2023 for linje 1. På grund af pandemien er arbejdet forsinket. Udvidelsen skal være afsluttet i2026sidstnævnte skal stadig bekræftes.

Rullende materiel

Det 19. september 2018, Wallonia Transport Operator (OWT - nyt navn på SRWT) tildelte kontrakten til "TramArdent". De spanske Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) vil derfor levere køretøjerne, som vil være sporvogne fra Urbos rækkevidde .

En fuld-størrelse træ og stål model af en halv åre i TEC livery blev udstillet fra 5 til 13. oktober 2019på Tivoli-rummet (centrum af Liège), hvor fremtidige brugere kunne opdage det. Det er i øjeblikket på Museum of Public Transport of Wallonia.

Noter og referencer

  1. "  Tram-netværket vil se dagens lys i Liège: her er detaljerne i projektet  " , på http://www.rtl.be ,10. februar 2017(adgang til 22. oktober 2017 )
  2. "  Trikken, Liège til fælles!"  » , On Le tram (adgang 23. februar 2020 )
  3. RTL Newmedia , "  En sporvogn i Liège på mindre end 10 år  " , på RTL Info (adgang 27. september 2020 )
  4. "  En snoede sti til at klatre til Ans via Glain  " på Le Soir (adgang til 27. september 2020 )
  5. "  Liège: brand i en forladt tunnel - RTC Télé Liège  " , på www.rtc.be (adgang 23. februar 2020 )
  6. "  Liège metroen (1986)  " , på https://www.rtbf.be ,4. august 2011(adgang til 22. oktober 2017 )
  7. RTL Newmedia , "  Imponerende scene i Liège: en tunnel beregnet til pre-metroen brændte ned hele natten  " , på RTL Info (adgang 23. februar 2020 )
  8. "  Liège: ghost bus tunnel af en hollandsk youtubeur - RTC Télé Liège  " , på www.rtc.be (adgang 23. februar 2020 )
  9. "  Værkerne // Sektion af operaen på Place des Déportés  " , på Le tram (adgang 23. februar 2020 )
  10. LE EVENING, 6. februar 2009 http://www.lesoir.be/regions/liege/mobilite-d-ici-2020-la-2009-02-06-688574.shtml
  11. urbAgora, "  Hvilken sporvogn til Liège?  » , Pressekonference [PDF] , på http://urbagora.be ,22. juli 2008
  12. "  Trikken i Liège: den er på mindre end 10 år!"  » , På http://www.lameuse.be ,10. februar 2009(adgang til 22. oktober 2017 )
  13. Bruno Boutsen , "  Absolut prioritet for sporvogn i Liège  " , på http://www.lalibre.be ,11. februar 2009(adgang til 22. oktober 2017 )
  14. Michel Gretry , "  Liège: den fremtidige sporvogns rute er blevet vedtaget  " , på https://www.rtbf.be ,21. oktober 2011(adgang til 22. oktober 2017 )
  15. "  En beslutning om sporvogn i Liège  " , på http://tramliege.be ,22. december 2011(adgang til 22. oktober 2017 )
  16. "  Aftale om en krise sporvogn i Liège  " , på http://www.lalibre.be ,23. december 2011(adgang til 22. oktober 2017 )
  17. "  Det offentlig-private partnerskab  " , på http://keskistram.eu (adgang til 22. oktober 2017 )
  18. "  Eurostat undlader at finansiere Liège-sporvognen - Byen Liège lancerer et andragende til fordel for  " , på Site-LeVif-FR ,16. januar 2016(adgang til 6. maj 2020 )
  19. "  I dag i Liège - afstemning: din mening om Liège-sporvognen og det nye afslag på Europa  " på www.todayinliege.be , https://plus.google.com/102282095611500945052 (adgang til 18. januar 2016 )
  20. "  Gode ​​nyheder til Liège-sporvognen  " på L'Echo ,10. februar 2017(adgang til 6. maj 2020 )
  21. Michel Gretry , “  En fransk-spansk duel, Alstom mod Caf, for Liège-sporvognen  ” , på https://www.rtbf.be ,5. oktober 2017(adgang til 22. oktober 2017 )
  22. Anne Poncelet, "  En ny udsættelse for Liège-sporvognen  ", RTBF Info ,5. juli 2018( læs online , hørt 23. juli 2018 )
  23. Michel Gretry , "  Sporvogn 94 forbinder Roodebeek  ", RTBF ,19. september 2018(Sporvogn i Liège: TramArdent vinder mod MobiLiège)
  24. La Libre.be , “  Liège-trikken vil være Tram'Ardent  ” , på www.lalibre.be (hørt 5. december 2018 )
  25. "  Tram'Ardent vil bygge trikken i Liège  " , på https://www.lecho.be ,20. september 2018(adgang 21. september 2018 )
  26. "  Privatlivsindstillinger  " , på myprivacy.dpgmedia.be (adgang til 27. september 2020 )
  27. La Libre.be , "  Liège: påvirket af" krisen "er sporvognsstedet bag tidsplanen  " , på LaLibre.be ,4. august 2020(adgang til 27. september 2020 )
  28. "Hvad vil fremtiden Liège sporvogn se ud?" » , På www.rtbf.be den 25. september 2019
  29. “Liège: en livsstils model af den fremtidige sporvogn udstillet til offentligheden” , på www.rtbf.be den 8. oktober 2019
  30. "Oplev modellen fra Liège-sporvognen i Tivoli-rummet!" » På letram.be , udateret, set den 8. oktober 2019

Se også

Relaterede artikler

eksterne links