Marcel Reine

Marcel Reine Billede i infobox. Marcel Reine og hans bror Maurice i Halles de Paris før hans sidste afgang, i november 1940. Biografi
Fødsel 1 st december 1901
Aubervilliers
Død 27. november 1940 (i en alder af 38)
Nationalitet fransk
Aktivitet Pilot
Andre oplysninger
Priser Officer for Legion of Honor
Mention in the Nation
Marcel Reine-plak i Aubervilliers.jpg mindeplade

Marcel Reine , født den1 st december 1901i Aubervilliers og døde den27. november 1940i Middelhavet , er en fransk flyver . Han er en af ​​pionererne for de største luftpostlinjer i mellemkrigstiden.

Biografi

Familie og dannelse

Hans familie er fra Bransles (i dag i Seine-et-Marne ). Han har 4 brødre, og hans forældre driver forretning i Les Halles de Paris.

Efter at have bestået sit militærcertifikat (N ° 18866) med succes i Avors Training Center, 21. februar 1921, han opnår sit civile patent (nr. 18251), 9. majderefter på Morane-Saulnier-flyskolen med hr. Fronval som instruktør. Det9. april, han havde tilsluttet sig 8. eskadrille i det 32. luftfartsregiment, derefter Avors Hunting School. Det er ved denne lejlighed, at han for første gang mødes Antoine de Saint-Exupéry , hvoraf han lejlighedsvis vil være instruktør i sin begyndelse. Han blev udnævnt til rang af sergent7. februar 1922 og frigivet fra sine militære forpligtelser den 29. maj 1923.

Aéropostale

I 1924 blev han ansat i Montrouge, og hans reserviststatus gjorde det muligt for ham at flyve en time om måneden på Orly på det civile træningscenter åbent for reservister. Han sluttede sig til Latécoère Airlines (fremtidig Aéropostale ) den30. december 1924og modtager patent offentlig transport nr .  0842,31. december. Han mødte først Jean Mermoz der , derefter de følgende år, Henri Guillaumet og Antoine de Saint-Exupéry , nyansat på linjen. Efter den klassiske periode med lærlingeuddannelse på Latécoère-værkstederne, pålagt af operationschefen, Didier Daurat , blev han oprindeligt tildelt sektionen Toulouse - Casablanca , derefter Casablanca - Dakar .

Redning af den uruguayanske besætning

Det 5. marts 1927, han deltog i redningen af ​​besætningen på den uruguayanske vandfly, sammensat af piloten, kommandør Taddeo Larre-Borges og hans bror, kaptajn Glauco Larre-Borges, radioen, fra den anden pilot og navigator, kaptajn Ibarra og mekanikeren Rigoli. Sidstnævnte, tilbage til et forsøg på at rejse rundt i verden,20. februar 1927om morgenen, fra Marina i Pisa, Italien, var derefter kommet til Malaga, Spanien, inden de landede i Casablanca, Marokko for derefter at overveje at krydse det sydlige Atlanterhav. De forsvinder videre2. marts, da de flyver mod De Kanariske Øer. Besætningerne på Latécoère-linjen, der foretager regelmæssige flyvninger langs Atlanterhavskysten, så til sidst vraget af vandflyvemaskinen, en Dornier Wal, dobbeltmotorisk Farman på 500 hk ved navn Uruguay , der kørte 100 kilometer nord for Tarfaya (Cape Juby), fire besætningsmedlemmer er blevet fanget af maurerne efter at have drevet mod kysten i fjendtligt terræn. Løsepenge for deres løsladelse, der beløb sig til 5.000 pesetas, vil blive bragt af de franske piloter, Marcel Reine og Léon Antoine, der vil fjerne fangerne på bekostning af en episk redning, og til hvem uruguayanerne vil være evigt taknemmelige.

Tre gange fanget af maurerne

Det 21. december 1925, Marcel Reine bliver for første gang taget til fange af de nomadiske stammer sammen med sin tolk chleuh, da han i en og en halv time tog afsted fra Agadir i retning af Dakar, og at han måtte sætte ned ad sin Breguet XIV midt i ørkenen, motor i brand. I kontakt med jorden klippede han landingsudstyret på ujævn jord, hvilket forhindrede ethvert øjeblikkeligt redningsforsøg fra det andet fly, som altid fulgte kureren, hvor sidstnævnte vendte tilbage til Agadir for at advare myndighederne. Straks omgivet af oprørere, der plyndrede enheden og sårede tolken med en kniv, blev han ført væk og slået af ørkenens "blå mænd" og genvandt først sin frihed efter fem dage og dækket med skadedyr mod en løsesum svarende til 4.500 franc. Det følgende år blev den17. oktober 1926, med piloten Georges Pivot, som han havde haft ret til nogle få remonstanser fra Daurat, for "fantasi i flugt og natlig excentricitet" i Casablanca, i den foregående april måned, blev han igen taget til fange efter en tvungen landing i oprørsk territorium. Denne fangenskab varer en uge. Men den sværeste del var endnu ikke kommet til denne erfarne pilot, da lidt over halvandet år senere,30. juni 1928, mens han fløj ved kontrol af en Laté 26 , ledsaget af den polytekniske ingeniør, Édouard Serre, og deres tolk, Abdallah, fra Toulouse til Dakar, blev hans fly fanget i tågen, og han ramte en klippe, der rever landingen udstyr, der tvinger det til at lande nær Cape Bojador, i oprørsk territorium. Flyet vælter på jorden, men de tre mænd flygter uskadt. Derefter følger en lang gåtur for at prøve at nå Villa Cisneros , den nærmeste lufthavn. Men snart fanget af en stamme af R'Gibat Moors , føres de gennem ørkenen fra lejr til lejr under særligt vanskelige forhold. Forskningen, der blev lanceret af Antoine de Saint-Exupéry, daværende stationsleder i Cap Juby, gav i første omgang intet, før kidnapperne krævede en løsesumskrav, ikke mindre end en million kanoner. I bytte for løsladelsen af ​​besætningen! Efter forhandling lykkedes det Antoine de Saint-Exupéry at forsyne fangerne med forsyninger og nedbringe forhandlingschippen til kun 20 rifler og 6.000 patroner ledsaget af en stor sum penge. De tre mænds prøvelse sluttede den24. oktober 1928eller efter 117 dages fangenskab, da de blev bragt tilbage med båd til Villa Cisneros.

Sydamerika

Marcel Reine blev tildelt Sydamerika i 1929, først på det afsnit, der forbinder Buenos-Aires til Asuncion, derefter til Rio de Janeiro og endelig Santiago de Chile, hvor han ligesom Henri Guillaumet udførte mange passager på Andes cordillera . Han er også specialist i natflyvninger og deltager mellem den 11. og den15. maj 1930, første 100% luftpost mellem Toulouse og Santiago de Chile.

Raid Paris-Santiago de Chile

Det 21. november 1937, udfører han, som co-pilot for Paul Codos , med radioen, Léopold Gimié og mekanikeren, Vauthier, "  all seasoned Air Force ", ifølge Codos, en rundrejse, Paris-Santiago de Chile, der krydser mere end 25.000  km ombord på et Farman F.223.O1- fly , registreret F-APUZ og døbt " Chief Pilot Laurent Guerrero " til erindring om denne 35-årige pilot, der døde i oktober sidste år, i Agadir-regionen, under en postlevering til Natal, under kontrol af Dewoitine D.333 "Antarès" . Den udadgående flyvning, med en afstand på 13.789  km , blev afsluttet på 58 timer og 42 minutter med et enkelt mellemlanding.

Forsvinden

Det 2. juli 1940, mindre end en måned efter våbenhvilen, og efter forbuddet mod flyvninger over havet af den tyske kommando, var han en del af det sidste Air France- besætning , der gennemførte postforbindelsen på det sydlige Atlanterhav ombord på Farman 2200 Ville de Natal . Mere end fire måneder senere,27. november 1940, tog han af fra Marignane til sin sidste flyvning, som den anden pilot af Guillaumet "Andes overlevende" , på et Farman F.223.4- fly , registreret F-AROA, i farverne i Air France og døbt Le Verrier . Deres besætning består også af Jean Le Duff, radioen og mekanikerne Franquès og Montaubin. Deres mission er at transportere til Syrien, Frankrigs nye høje kommissær i Levanten Jean Chiappe , ledsaget som anden passager af kaptajn Nicolas. På grund af krigen, dagen før, havde Paul Codos , der kørte omvendt mellem Bizerte og Marseille, ved kontrol af Laté 522 Ville de St Pierre , stort set omgået det følsomme område på Malta. På den anden side måtte Verrier's besætning adlyde ordrer og tage den rute, der blev leveret af det italienske våbenhvile, mod Bizerte, Tunesien, det eneste mellemlanding, der var planlagt til deres rejse til Beirut. De blev forsikret om, at deres civile fly med store gule identifikationsbånd kunne identificeres af de krigsførende. Den første del af flyvningen gik perfekt under en klar himmel med roligt hav, så radioen regelmæssigt kunne kommunikere sin "TVB" -besked . Men ud for Sardiniens kyst bliver Farman pludselig taget til opgave af italienske krigere, der er involveret i en søluftkamp mod briterne og ved en fejltagelse skudt ned, idet Le Duff lige har tid til at starte et sidste nødopkald; "Er maskingeværet!" Fly i brand! SOS! SOU ... " (I morse-kode, hvor" S " betegnes med tre korte prikker og" U " med to korte prikker og en lang linje, skal det forestilles, at radiooperatøren kollapsede på sin post under sidste tryk på tasten). Specialet, der hovedsageligt forsvares af Vichy-regimet, en allieret af italienerne, om at flyet blev skudt ned af briterne, diskuteres stadig i dag, Chiappe kan have udgjort en trussel mod britiske interesser i Mellemøsten, Pierre Laval , dengang vicepræsident præsident for Rådet, havde protesteret over for briterne, at han ligesom visse italienske aviser beskyldte for at have skudt ned flyet. Men forskellige undersøgelser og vidnesbyrd vidner i dag om kommunikationen fra en italiensk pilot, der har meddelt at have skudt ned "et stort ukendt fly" .

På tidspunktet for hans forsvinden havde Marcel Reine 9.100 flyvetimer, inklusive 81 overfarter over det sydlige Atlanterhav, for en samlet tilbagelagt afstand på 1.500.000 kilometer.

Priser

Hyldest

I kultur

Noter og referencer

  1. André Kaspi , Anden Verdenskrig: kommenterede kronologi , Bruxelles, Ed. Complexe,1995, 577  s. ( ISBN  2-87027-591-9 ) , s.  159.
  2. Anne-Lucie Chaigne-Oudin, Frankrig i indflydelsesspil i Syrien og Libanon: 1940-1946 , Paris, L'Harmattan , koll.  "Forståelse af Mellemøsten",2009, 260  s. ( ISBN  978-2-296-07364-7 og 2-296-07364-6 , læs online ) , s.  21 til 22.

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links