Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Den Centre-Europe Atlantique ruten , eller RCEA , er en rute, der består af et sæt af veje, der krydser Frankrig fra øst til vest.
Vejen er meget travl, fordi den er gratis. Nogle tofeltsafsnit er kendt for at være dobbelt så ulykkelige som en vej af samme type.
Nævnt i 1954 blev ideen om en øst-vest akse, der forbinder Atlanterhavskysten med Centraleuropa, hurtigt vedtaget, og de første sektioner af RCEA blev åbnet i 1960'erne.
I 1970 blev de 22,9 km bygget , der førte fra Clermain til La Fourche ( Vendenesse-lès-Charolles ).
I 1971 , Arcea (Association pour la rute Centre-Europa-Atlantique) opnået registrering af sin tværgående vejprojekt med en europæisk dimension i vejen masterplan . Det drejer sig derefter om at bygge 1.850 km spor i Frankrig, herunder 400 km motorveje, og 800 km ekspresveje, som efterfølgende vil blive omdannet til motorveje.
Oprindeligt blev arbejdet anslået til mellem syv og ti milliarder franc (mellem 1.000 og 1.500 millioner euro).
Undersøgelserne blev udført af virksomheden Serequip, den forventede afkast var mellem 11 og 13 % . Forslaget om at gøre denne vej, der forbinder Genève i Schweiz med Atlanterhavet, til en europæisk vej , blev taget i betragtning af Vejdirektoratet for Ministeriet for udstyr i Paris og Europarådet og bibeholdt af FN i Genève (Europæisk vej Mesterplan).
RCEA har fordelen ved at holde sig under 500 meters højde, reducere rejsen Mulhouse - Bordeaux fra 970 til 830 km og være fri. Rutens enorme succes bringer meget mere trafik end de oprindelige skøn, og en meget vigtig strøm af tunge godskøretøjer på denne vej oprindeligt bygget hovedsageligt med 2 baner. Installationen af 2 × 2 baner, der var væsentlige af en alvorlig ulykkesfrekvens, der var meget højere end resten af det franske netværk, begyndte i 1990'erne, men det snuble i Saône-et-Loire og Allier på grund af manglende offentlig finansiering. Omkostningerne til webstedet er derefter omkring 1,1 milliarder euro.
I 2011 accepterede Allier-afdelingen motorvejskoncessionen af den vejstrækning, der krydser den, mens i Saône-et-Loire nægtede afdelingen og lokale folkevalgte, fordi de ikke havde en alternativ akse. Endelig bliver RN79 og RN70 i Saône-et-Loire opgraderet til 2 × 2 baner inden 2024 med offentlige midler fra staten med deltagelse af lokalsamfund.
Foreningen, der udvikler denne rute, kaldes "Association pour la route Center-Europe Atlantique" (ARCEA). Dets mål er at forbedre økonomisk effektivitet og sikkerhed. For at gøre dette udfører det tekniske og økonomiske undersøgelser, offentliggør bevidstgørelsesdokumenter beregnet til forskellige målgrupper, deltager i mange officielle eller associerende organers arbejde.
Idéen om denne forening dukker op i 1954 med Louis Escande , stedfortræder for Mâcon, og Georges Rougeron , præsident for generalrådet i Allier, og støtte fra handelskamrene i Bordeaux og Genève. Efter at have skiftet navn to gange, har foreningen endelig siden 1967 bevaret sit nuværende navn.
Andre foreninger interesseret i denne rute blev efterfølgende oprettet.
Den europæiske rute 62 med delen Nantes - Genève (Schweiz) udgør en stor del af CEAR.
Mod vest svarer forbindelser til La Rochelle , Angoulême og Bordeaux til europæiske ruter 602 , 603 og 606 .
Mod nordøst svarer forbindelsen mellem Digoin og Chalon-sur-Saône til den europæiske rute 607 ; forbindelsen mellem Chalon-sur-Saône og Beaune svarer til den europæiske rute 15 / E21 ; forbindelsen mellem Beaune og Mulhouse svarer til den europæiske rute 60 .
I den østlige del er Mont-Blanc-tunnelen forbundet med Genève ved den europæiske rute 25 .
Dets centrale afsnit forbinder La Souterraine ( La Croisière ) (Den nye Aquitaine ) med Paray-le-Monial ( Bourgogne-Franche-Comté ). Den består af hovedvej 145 (RN 145), motorvej A714 og A71 og hovedvej 79 (RN 79). Disse veje er en del af E62-ruten.
I 2010 blev den nordlige bypass af Montluçon og opgraderingen til 2 × 2 baner på A714 rampen til A71 afsluttet.
Den 12. september 2011 var RN 145 fuldt 2 × 2 baner mellem motorveje A20 (La Croisière) og A714 nord for Montluçon med indvielsen af den sidste sektion af den 3,9 km lange Montluçon bypass .
På den anden side, øst for motorvej A71, udgør den stadig dårligt udviklede nationale vej 79 en særlig dødbringende flaskehals (se kapitel Sikkerhed).
MesterværkerMod vest, i Bellac , opdeles vejen i to grene:
I 2006 af politiske og omkostningsmæssige grunde , går den sydvestlige gren ikke længere gennem Confolens, men omdirigeres af Limoges (krydstogtskift) ved motorvej A20 ( Europarute 9 ), derefter den nationale rute 141 gennem Saint-Junien og Chabanais ( Europarute 603 ).
Denne omvej består delvist af motorveje.
Mod øst deler vejen sig i to grene i Bourgogne-Franche-Comté :
Mellem udgang 3 ( Charnay-lès-Mâcon ) og 4 ( La Roche-Vineuse ).
Omkring afkørsel 14 ( Paray-le-Monial - est ).
Hvis ulykkesfrekvensen ligger i gennemsnittet af nationale tovejs-trafikveje, er der dobbelt så mange alvorlige ulykker på RCEA end på veje af samme type. Dette skyldes i vid udstrækning, at denne rute, der krydser Frankrig fra øst til vest, bruges af tunge godskøretøjer og af mange feriegæster, der er tiltrukket af dens frie, flydende (ingen trafiklys eller bebygget område krydset), dens rute, der undgår sinuositeterne og skråningerne af Massif Central og det faktum, at sektioner med en bane (tovejs) uden en central adskillelsesmur er hyppige. Faktisk er de fleste alvorlige eller dødsulykker frontale påvirkninger mellem et let køretøj og et tungt køretøj. Således forårsagede den 25. og 26. august 2010 to ulykker af denne type fem menneskers død og efterlod tre alvorligt såret, den første i Tronget og den anden i Besson .
Pr August 27, 2010 , 14 af de 35 dødsfald på vejene i Allier afdeling fandt sted på RCEA.
Den 2. september 2010 , over for situationens alvor, annoncerede regeringen gennemførelsen af nødforanstaltninger for at sikre RCEA , især med installationen af to nye faste hastighedskameraer og specifik skiltning . Projektet til et samlet beløb på € 400.000 skal være afsluttet inden oktober 2010 .
I 2012 vil arbejdet yderligere sikre RCEA til en pris på € 690.000: forbud mod at overhale tunge godskøretøjer på forbikørsel på mindre end 2 km , genoptagelse af defekte skuldre, skilte, der annoncerer om forbikørsel og hvilepladser, bånd synlige om natten i regn vejr og installation af blinkende orange lys over skilte, der indikerer vejens tovejskarakter, oprettelse af parkeringspladser.
Om natten af 24 til 25. marts 2016, en kollision mellem et tungt lastbil og en varebil omdannet til en minibus (campingstole), der rapporteres at have afviget fra sin rute på en tovejssektion for forbikørsel , dræbte 12 mennesker i Montbeugny (Allier), alle portugisiske statsborgere bor i Schweiz og rejser til Portugal i påskeferien. det8. januar 2017, en bus, der forlod vejen en særlig kold nat, der bidrog til dannelsen af is, resulterede i 4 døde og 25 sårede nær Charolles (Saône-et-Loire). Passagererne er portugiser, der vender tilbage til Schweiz efter at have tilbragt juleferien i Portugal. Denne vejrute er faktisk populær blandt portugisiske emigranter, der finder det et mere økonomisk og mindre komplekst middel end lufttransport, hvilket også tillader transport af tungere bagage og fri for motorvejsafgifter . Disse to ulykker, 80 km fra hinanden , opstod begge på den del af tovejs RN79 uden central adskillelse, med tilnavnet " dødsvejen " på grund af dens dødelighed fem gange højere end på andre veje af samme type, og hvor 118 dødsfald blev registreret fra 2008 til marts 2016.
Tildelingen af motorvejsstatus i sektionen Montmarault - Mâcon - Chalon-sur-Saône over en længde på 240 km har været genstand for en offentlig debat. Det muliggør færdiggørelse af sin opgradering til 2 × 2 baner, krævet af lokale valgte embedsmænd og befolkningen i flere år til en pris på 1.100 millioner euro. Denne offentlige debat blev afholdt mellem 4. november 2010 og 4. februar 2011 og omfattede tolv offentlige møder. Rapporten fra debatten blev offentliggjort af det særlige udvalg i marts 2011.
Nogle dele af RCEA er forsynet med vejafgifter. Der blev oprettet seks vejafgifter, herunder tre i Allier (ved Montet , Montbeugny og Molinet ).
Det er planlagt at begrænse hastigheden til 130 km / t eller endda 110 km / t på bestemte strækninger, mellem Montmarault og Cressanges eller mellem Paray-le-Monial og Mcon.
På trods af modstanden fra Generalrådet i Saône-et-Loire blev regeringens grønne lys givet den 24. juni 2011 (med offentliggørelse i EUT den 28. juni 2011 ) for koncessionen af Center-Europe Atlantique-vejen mellem Montmarault og Mâcon, 2 × 2 banesektion, der vil blive opkrævet i 2017. Efter undersøgelsen af den offentlige forsyning og udbuddet af koncessionshaveren begyndte arbejdet i slutningen af 2013.
Udviklingen af denne akse oplevede imidlertid et nyt rebound i slutningen af juni 2013. Efter udsættelsen af den nationale transportinfrastrukturordning (SNIT) af regeringen Jean-Marc Ayrault valgte Mobility 21- kommission med formand for stedfortræder Philippe Duron kun ti nye infrastrukturprojekter eller dem, der skal renoveres i perioden 2014-2020. Opgraderingen til 2 × 2 baner i nationale 70, 79 og 80 udpeges derefter som en prioritet, og beløbet anslås til mellem 650 millioner og 1 milliard euro.
Frédéric Cuvillier , delegeret minister med ansvar for transport til ministeren for økologi , offentliggjorde modaliteterne for udviklingen af disse portioner den 11. juli 2013. Denne nye plan foreskriver indrømmelse af RN 79 Allier-delen med slutningen af arbejder slutningen af 2020. RN 70 og 79-delen af Saône-et-Loire vil blive sikret med offentlige midler på grund af den juridiske umulighed af en koncession, ingen alternativ vej til de standarder, der findes i denne afdeling. Deres opgradering til 2 × 2 baner vil ske gradvis og vil finde sted i tre faser med det formål at udvikle 70% af den lineære rute inden udgangen af 2025:
De 2 × 2 baner i delene Blanzy - Montchanin og Charolles - Paray-le-Monial blev lanceret i 2017 til idriftsættelse, oprindeligt planlagt til henholdsvis 2018 og slutningen af 2019. Blanzy-Montchanin-delen blev bestilt. Den 21. december 2018, efter en forsinkelse på grund af mangelfuldt håndværk på banens centrale glide. Portionen Charolles-Paray-Le-Monial bestilles den 18. december 2019 efter en delvis åbning i oktober.
Dekretet, der erklærede det offentlige brug for at skabe motorvejen mellem Montmarault og Digoin, blev bekendtgjort den22. april 2017.
Konsortiet, der består af selskaberne Eiffage SA og Autoroutes Paris-Rhin-Rhône, blev udnævnt af transportminister Élisabeth Borne den 13. juni 2019 til vejstrækningen i Allier, der bliver A79 .
Fordoblingen af aksen, der forbinder hovedvejen 147 (Limoges - Poitiers) til Nantes, af RN 249 er i mellemtiden en lang søslange. I 2013 meddelte imidlertid transportministeren en gennemførlighedsundersøgelse om udviklingen af denne ulykke- tilbøjelig akse med modsatte perspektiver en fri 2 × 2 bane og en koncessionsmotorvej mellem Bressuire , syd for Poitiers og La Souterraine eller endda Limoges.