TER Auvergne

TER Auvergne
X 73500 i TER Auvergne livery.
Situation	Auvergne-Rhône-Alpes
Type	Regional ekspres transport
Ibrugtagning	1986
Netværkslængde	1.037  km inklusive 106 elektrificeret
Linjer	34
Stationer	80 heraf 38 med kommerciel tilstedeværelse
Oars	68
Tog	280 (fuld hverdag)
Tilstedeværelse	19.000 / dag inklusive 9.000 abonnenter
Skinnemåler	1.435 mm
Ejer	RFF / SNCF
Operatør	SNCF
Internet side	www.ter.sncf.com/auvergne
Slogan	TER. For at have det godt, lad os gå bedre.
Gennemsnitshastighed	80 km / t
Maksimal hastighed	160 km / t
Netværkskort.

Den TER Auvergne er det netværk af linjer TER for den tidligere administrativ region Auvergne .

I 2009 repræsenterede det 280 togbevægelser og 140 busbevægelser pr. Ugedag, der blev brugt af 19.000 rejsende i det daglige gennemsnit, inklusive 9.000 abonnenter. Firs stationer giver adgang til et 1.037 km jernbanenet  , hvoraf kun 106  km er elektrificeret. Antallet af tog er steget med 20% siden Auvergne Regional Council blev transportorganiserende myndighed i 2002, og antallet af rejsende steg med 30% mellem 2002 og 2012.

Historie

Fødslen af ​​Auvergne-jernbanenettet

Den tværgående linje, der krydser bjergene i Cantal mellem Clermont-Ferrand og Aurillac ved Massiac , hvilket gør det muligt at nå Toulouse af Capdenac , blev startet omkring 1850 af Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France , under ledelse af Félix Esquirou de Parieu . Efter virksomhedens opløsning var koncessionen opnået i 1850 af Paris i Orléans, der indviede linjen, byggede to hoteller i Lioran og Vic-sur-Cère udstyret med elektrisk belysning og offentliggjorde turistguider på fransk og engelsk fra 1866 , dvs. to år før den faktiske levering af linjen til drift den20. juli 1868.

På den dato var Aurillac seks timer fra Clermont-Ferrand og seks timer fra Toulouse .

Linjens rute i bjergdale krævede konstruktion af et stort antal tekniske strukturer , især Lioran-tunnelen indviet i 1866 og en station, der længe har været den højeste i Frankrig, og som stadig giver dig mulighed for at komme til foden af skisportsstedets skråninger i al slags vejr og uden brug for en bil.

Situationen for regionale tog før decentralisering

I 1960 blev regional og lokal trafik hovedsagelig leveret af omnibustog , som omfattede direkte eller semi-direkte tog. Typisk kører tre omnibusser pr. Dag og pr. Retning. I den nuværende Auvergne- region er denne trafik lidt bedre udviklet end det nationale gennemsnit. Ikke overraskende har sektionen fra Clermont-Ferrand til Issoire en høj trafiktæthed på mindst ti daglige returrejser, men i nord tager omnibustogene fortrinsvis ruten med Gannat i modsætning til nutiden, hvilket også giver mere end ti omgange ture. På den anden side kører kun to par omnibusser mellem Riom og Vichy , et afsnit, der i dag understøtter størstedelen af ​​trafikken, selvom den lokale tjeneste nu ikke er fraværende (ingen mellemstation på en rute på 41  km ). Et tredje afsnit drager fordel af øget trafiktæthed; dette er den gamle fælles trunk mellem Montluçon og Commentry efter konvergensen mellem linjerne fra Montluçon til Moulins og fra Montluçon til Gannat . Her er udbuddet faldet. Andre korte sektioner er dækket af seks til ni omnibusser om dagen og pr. Retning; oftest er disse også almindelige kufferter eller linjer, der indgår i to kommercielle forhold. Disse er Saint-Germain-des-Fossés - Vichy  ; Aurillac - Viéscamp (i dag rejste uden stop inden afslutningen af ​​den fælles kerne); Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher (bevarer nu kun en enkelt togtur returrejse); Laqueuille - Mont-Dore (også reduceret i dag) og Issoire - Arvant .

Blandt de linjer, der rejses med fire eller fem omnibusser om dagen og pr. Retning, finder man mærkeligt mange linjer i dag lukket og kun holder en sparsom vejtjeneste. Som sådan kan vi citere Vichy - Pont-de-Dore - Arlanc  ; Riom - Châtel-Guyon  ; Bort-les-Orgues - Neussargues  ; Bort-les-Orgues - Miécaze og Firminy - Dunières . Også dækket af fire eller fem omnibusser om dagen og pr. Retning åbner sektionerne altid mellem Montluçon og Gannat  ; Arvant og Brioude  ; Arvant og Aurillac  ; Clermont-Ferrand og Thiers  ; og Ussel - Laqueuille . Med undtagelse af denne sidste forbindelse, hvor forsyningen er faldet, er antallet af regionale tog steget på disse strækninger. Denne stigning kan dog sættes i perspektiv på grund af det kraftige fald i hovedlinetog, der er tilgængelige uden tillæg og forbehold. Som et resultat på de nævnte ruter kan en meget klar progression kun observeres mellem Arvant og Brioude. På den anden side så linjerne fra Moulins til Saint-Germain-des-Fossés og fra Puy-en-Velay til Saint-Étienne deres regionale tilbud firdoblet. Sammenfattende viser analysen en meget heterogen udvikling i henhold til akserne, som man kunne forholde sig til udviklingen af ​​vejnetværket og udviklingen af ​​konkurrencemæssige forhold mellem offentlig transport og den resulterende individuelle bil.

I en sammenhæng med galopperende individuel motorisering og begrænsede investeringer i offentlig transport har Stat-SNCFs "programkontrakt" fra august 1966 blandt andet til formål at befri SNCF for tabsgivende tjenester uden officielt at sætte spørgsmålstegn ved forpligtelsen til offentlig tjeneste. Navnlig ved hjælp af overførsel af omnibustjenester på vejen, eliminering af tabsgivende linjer, der kun drives af omnibusser og reorganisering af de resterende tjenester, skal SNCF's budgetbalance således opnås igen i 1974 . Et lukningsprogram, der oprindeligt dækker 5.000  km omnibusforbindelser, er blevet udarbejdet. Snart hæves målet til 10.000  km , men mange lukninger vil i sidste ende ikke blive implementeret eller vil blive implementeret meget senere, indtil 1990'erne . Endelig blev 6.756  km linjer mellem april 1967 og august 1973 lukket for passagertrafik, oftest med erstatning af en vejtjeneste under SNCF's ansvar. I den nuværende Auvergne- region vedrører disse lukninger: Châteauroux - Montluçon (103  km ,28. september 1969); Riom - Châtelguyon (7  km ,26. september 1971); Vichy - Pont-de-Dore (50  km ,26. september 1971); Arlanc - Darsac (49  km ,26. september 1971); og Kommentar - Moulins (67  km ,6. marts 1972). De to linjer betjener Bort-les-Orgues, den Montluçon - Eygurande-Merlines linje og Volvic - Lapeyrouse linje vil også fordømt af programmet ikke lukkes, før senere, mens Laqueuille - Le Mont-Dore , Neussargues - Béziers og Aurillac - Figeac eksisterer stadig, den sidste er endda blevet moderniseret.

For at bekæmpe udvandring i landdistrikterne og forarmning af den økonomiske struktur blev Massif Central Modernization and Development Plan vedtaget i 1975 . Dens indvirkning på jernbaneinfrastrukturen er ekstremt begrænset. Det bringer moderniseringer til signalering, meget lejlighedsvise hastighedsforøgelser og eliminering af visse entallspunkter uden dog at eliminere de mange tilbageslag på de to overfarter Lyon - Bordeaux ved Montluçon og Ussel . På den anden side har planen betydelige konsekvenser for det rullende materiel, der homogeniseres ved at tildele Auvergne-linjerne et stort antal X 2800- togvogne . Disse jernbanevogne, der i alderen er godt 15 år gamle, er de mest i stand til at stå over for den vanskelige profil af et stort antal linjer og kan trække trailere. X 2800'erne drager samtidig fordel af en modernisering af det indvendige udstyr og af en ny farve i blå og hvid. Den første moderniserede kopi er X 2801, officielt præsenteret den22. juni 1976. Mellem marts 1978 og 1979 blev der også leveret hundrede nye XR 6100 trailere . Dette materiale vil markere gæst tjeneste Massif Central til begyndelsen af XXI th  århundrede og vil demonstrere eksemplarisk pålidelighed. Samtidig blev de ti panoramavogne i X 4200-serien henvist til underordnede tjenester, skønt de var særligt attraktive og udstyret med samme kraft som X 2800. Deres tekniske opførsel var begyndt at efterlade noget at ønske.

Begyndelsen af ​​decentralisering

Som SNCF var ude af stand til at opnå økonomisk ligevægt i slutningen af 1973 regnskabsår , den Finansministeriet sat sig som mål at udskyde omnibus tjenester mere end 10.000  km af jernbanespor på vejen, et tal snart hævet til 12.500.  Km . Når Jacques Chirac bliver premierminister den27. maj 1974, erklærer han hurtigt standsning af autoritære vejoverførsler og foreslår først at vente på udarbejdelsen af ​​de første regionale transportplaner (SRT), der blev besluttet6. marts 1974. Fra og med implementeringen af ​​SRT vil regionerne blive betroet tilrettelæggelsen af ​​omnibustjenester med den bagvedliggende idé om, at de vil lukke landdistrikterne for at bruge de besparelser, der er opnået til forbedring af deklarerede tjenester af SRT. Det overordnede mål er at forbedre offentlig transport uden yderligere omkostninger for samfundet.

Auvergne var ikke en af ​​de seks pilotregioner, men det var ikke desto mindre blandt de første, der begyndte at udvikle sin SRT i 1975 på initiativ af administrationen. Undersøgelsen udføres af Equipment Services i samarbejde med Lyon Centre for Technical Studies of Equipment (CETE) . Den tager højde for kravene fra de fire rådede afdelinger på forhånd. Det Regionale Råd fastholde den dyreste scenario at opnå, er princippet om serviceforbedringer uden yderligere budget ikke overholdt. Regionrådet er opmærksom på risikoen for en finansiel drift og tøver med at stemme om SRT og tillader fristen at passere.31. december 1977. SRT Auvergne blev ikke endeligt vedtaget før26. september 1979, hvilket ikke forhindrer det regionale råd i at anmode om en undtagelse for at drage fordel af bestemmelserne i dekret af 30. august 1977. Denne undtagelse ville have betydet, at staten betaler tilbage til Regionrådet det besparelsesbeløb, der er opnået ved eliminering af tabsgivende tog, som derefter skal investeres i etableringen af ​​nye tjenester. Men den24. septemberblev dette dekret ophævet og erstattet af et andet. Decentraliseringsprocessen er bekræftet, men SRT'erne falder ikke længere inden for de nye bestemmelser. SRT Auvergne bliver derfor ugyldig.

Faktisk blev staten skuffet over SRT, hvor antallet af jernbanelinjer, der blev foreslået til overførsel på vej, syntes for lavt for ham. Han ændrer derfor sin strategi. For det første giver SNCF midlerne til selv at træffe beslutning om lukning af linjer ved den nye stat / SNCF-selskabskontrakt fra marts 1979 , og for det andet forpligter den ikke længere regionerne til at påvirke linjerne. Besparelser i offentlig transport. SNCF benytter lejligheden til at afskaffe den direkte jernbanevogn Arlanc - Ambert - Pont-de-Dore - Clermont-Ferrand og vende tilbage til1 st juni 1980, hvilket fører til lukning af linjen fra Pont-de-Dore til Arlanc . På grund af videregivelse af infrastrukturafgifter til en enkelt tur-retur-passager og de sjældne godskonvojer var udgifterne atten gange større end kvitteringer. Samtidig elimineres den resterende omnibustrafik mellem Saint-Germain-des-Fossés og Roanne efter anmodning fra regionen, hvilket således kan genvinde størrelsen af ​​de besparelser, der er foretaget ved eliminering, dvs. 1.300.000 franc om året over en periode på syv år. Med en gennemsnitlig belægningsprocent på kun otte rejsende var udgifterne næsten ti gange større end kvitteringerne.

Fra fødslen af ​​TER til regionalisering

Den TER Auvergne blev lanceret i 1986 efter oprettelsen af en ny handelspolitik for SNCF med hensyn til regional transport, der ønsker at yderligere hævde sin egen identitet ved at sætte en stopper, især til dekorationer af togene. I henhold til den regionernes ønsker. “  TER  ” afspejler en kommerciel strategi baseret på TER-mærket med sit logo og dekoration, en slags kvalitetsmærke; TER-charteret underskrevet mellem SNCF og de regioner, der ønsker det og det kommercielle sortiment for TER. Det udtrykkes gennem passagerinformation, forfremmelse og institutionel kommunikation. Blandt de fire farver, som SNCF tilbyder til levering af TER-udstyr, vælger Auvergne-regionen grøn. TER ønsker at forynge image af regional jernbanetransport, hidtil forsømt og lider under et dårligt image. For første gang gennemføres et sådant initiativ på nationalt plan og ledsages af aftaler med alle regioner (undtagen tre, der hænger bagefter).

I januar 1986 underskrev regionen derfor sin driftsaftale med SNCF for en periode på fem år. Dette er en såkaldt ”marginal” aftale, dvs. at regionen kun må påtage sig de ekstra gebyrer, der genereres af ændringer i tjenesten for referenceåret, der foretages på dens anmodning. Med andre ord koster regionale tog ikke regionen, så længe den ikke beder om ændringer i udbuddet. Regionen har ret til betaling af en bonus, hvis fremmøde øges som følge af ændringer, den har foretaget i tjenesten. Denne start af global aftale falder stort set sammen med oprettelsen af ​​TER, men er faktisk en uafhængig udvikling som følge af decentraliseringspolitikken. I 1987 tildelte SNCF til Clermont-Ferrand-sektoren et lille parti nye regionale vendbare togsæt (RRR), som var det første udstyr, der viste TER Auvergne-leverance. De suppleres med omnibustre i rustfrit stål renoveret fra ældre udstyr. På trods af denne nye start for regional trafik begyndte SNCF at skære regionale og turistorienterede ekspresstog i slutningen af 1980'erne , herunder den sæsonbetonede ekspresstog Lyon - Toulouse via Le Puy-en-Velay og Langeac , som ophører med at cirkulere kl. slutningen af ​​sæsonen 1988 . Regionalrådet koncentrerer sine bestræbelser på at udvikle den perirurban-tjeneste Clermont-Ferrand , hvor bymæssigt har 270.000 indbyggere eller endda 350.000 inden for en radius på 20  km . De vigtigste lokaliteter er justeret langs jernbanerne, hvilket favoriserer denne tilgang. Til at begynde med blev den nye Clermont-La Pardieu-station indviet i 1991. Udviklingen af ​​frekvenser begyndte beskedent med oprettelsen af ​​tre rundrejser til Riom og to til Issoire mellem 1986 og 1992 . Faktisk skal regionen betale en høj pris for disse tog, og SNCF's produktivitetsgevinster videregives ikke.

I perioden 1985 til 1992 investerede Auvergne-regionen 72.400.000 franc i regional jernbanetransport, et beløb fordelt på ca. halvdelen mellem forbedring af infrastrukturen i Clermont-Ferrand - Issoire-sektionen og fornyelsen af ​​det rullende materiel . Auvergne rangerer således ellevte blandt de tyve franske regioner, der er berørt af TER (metropol undtagen Île-de-France og Korsika ), hvilket er hæderligt for en landdistrikt med lav befolkningstæthed. Den kommercielle hastighed af TERS er stadig blandt de laveste i Frankrig, med et gennemsnit på 57  km / t som følge hovedsageligt fra den vanskelige rute og profil hovedparten af linjerne. Fra det ene år til det andet er TER Auvergne enten let rentabelt eller lidt i underskud med et kumulativt regnskabsresultat på 340.000 franc for perioden 1985 til 1990 . Dette resultat er klart bedre end Languedoc-Roussillon , Limousin og Midi-Pyrénées-regionen . Det skal dog bemærkes, at det faste bidrag, som staten har betalt til SNCF, allerede er taget i betragtning i disse tal. Derudover er Auvergne og Limousin de eneste regioner, der oplever et fald i passagertrafikken i den betragtede periode. Mellem 1990 og 1996 var otte andre regioner berørt af dette fænomen, men faldet i trafik forblev relativt moderat i Auvergne. Faktisk er antallet af rejsende faldet med 3% og antallet af passager-km med 5 millioner, mens faldet i antallet af rejsende kan gå op til 38% i Haute-Normandie .

I begyndelsen af 1990'erne besluttede det regionale råd at overføre flere jernbanetjenester til landdistrikter til vejen med det formål at inddrive besparelserne for at etablere nye, mere direkte vejtjenester andre steder i regionen. Dette vedrører primært linjen fra Bort-les-Orgues til Neussargues (71  km ), suspenderet efter lukningsbølgen i begyndelsen af ​​1960'erne / 1970'erne, og hvis jernbane kun næppe blev brugt af nogen. Vejtransporten kommer med starten af ​​sommerskoleferien i 1990 . Et år senere er det turen fra Firminy til Dunières (26  km ), selvom den har bymæssige karakteristika: bymidten Saint-Étienne ligger i Rhône-Alpes-regionen , denne kendsgerning har ingen indflydelse. om afgørelsen truffet af det regionale råd i Auvergne . For vintertidsplanen 1991 overføres sektionen fra Lapeyrouse til Saint-Éloy-les-Mines (9  km ) til vejen med undtagelse af tre ugentlige returflyvninger fredag, lørdag og mandag morgen. Auvergne- strækningen fra Neussargues til Béziers (45  km ), den eneste bemærkelsesværdige station, som er Saint-Flour, led den samme skæbne. Det holder kun natekspressen, Corail “  L'Aubrac  ” ekspres og træner med en eller to køredage om ugen. Saint-Flour betjenes af feederbusser fra Massiac (for forbindelsen med Clermont-Ferrand) og Neussargues (for forbindelsen med Aurillac ). Den sparede tid til Saint-Flour - Clermont-Ferrand-turen er 35 minutter sammenlignet med L'Aubrac . I sommerferien 1994 blev den sidste af de tre linjer, der betjener Bort-les-Orgues, lukket, nemlig Miécaze (83  km ). Også tidsplanen er suspenderet i mere end tyve år og har været uændret og svarer ikke længere til efterspørgslen uden at der er foretaget en tilpasningsindsats. På grund af vejnetets konfiguration leveres udskiftningstjenesten af ​​to forskellige buslinjer, og servicefrekvensen øges mellem Aurillac og Mauriac . Aurillac - Mauriac - Bort-linjen er nu integreret i Cantal- afdelingens netværk , mens linjen Aurillac - Laroquebrou - Ally kun har to ugentlige returrejser .

Fra 1993 regnskabsår , SNCF forsøgt at videregive underskud på sin udtrykkelige regional interesse (EIR), en kategori for nylig defineret af den nationale selskab, til regionerne. Det beder regionerne om at integrere dem i TER-aftalerne og reducerer samtidig udbuddet af denne type tog for at give mere plads til sin anmodning, så regionerne giver efter for frygt for at se disse tjenester forsvinde. Auvergne er netop en region, hvor EIR'er er mere repræsenteret end nationalt, med 25,15% af TER + EIR-tog-km mod 14,01% nationalt. Med en gennemsnitlig belægningsgrad på tres rejsende har EIR'er en andel på 37,34% af TER + EIR-passager-km mod 19,75% nationalt. De opnår en dækningsgrad på 43%, betydeligt lavere end det nationale gennemsnit (56%), og underskuddet på passager-km er 63 franc. Det samlede underskud på Auvergne RIA'erne er 52.971.000 franc ifølge SNCF-beregninger. Derefter, i 1994, definerede SNCF's hovedlinjeafdeling en anden kategori af nationale tog, der også var tabsgivende, hovedlinjerne for planlægning af arealanvendelse (GLAT). Alle hovedlinjetog, der betjener Auvergne, falder inden for denne kategori med undtagelse af Paris - Clermont-Ferrand-aksen. Konkret påvirker truslerne "  L'Aubrac  " , "  Le Cévenol  " , nattogene Paris - Béziers, Paris - Aurillac og Paris - Nîmes, forbindelsen Paris - Montluçon - Ussel, Mont-Dores hovedlinjetjeneste som som den tværgående Lyon - Bordeaux af Ussel og af Montluçon. På denne sidste akse var tilbuddet blevet udviklet i midten af 1970'erne , men det gennemgår nu en gradvis reduktion af servicen og efterlader i sidste ende kun en returflyvning om dagen.

Udkastet til stat - SNCF-planaftale 1996-2000 viser TER-tjenester med en dækningsgrad på mindre end 25%. Sammen med Limousin er Auvergne-regionen den mest berørte region. Faktisk er kun de fire hovedlinjer, der afgår fra Clermont-Ferrand, rentable (til Gannat, Saint-Germain-des-Fossés, Thiers og Arvant) samt linjen fra Saint-Germain-de-Fossés til Roanne, som allerede har mistet dets regionale trafik i 1980 (se ovenfor). Sektionerne fra Saint-Éloy-les-Mines til Volvic , fra Saint-Georges-d'Aurac til Puy-en-Velay , fra Laqueuille til Mont-Dore og fra Thiers til Saint-Just-sur-Loire er de mest truede, for uden godstrafik og ikke rejste med ekspres havde to af linjerne lige mistet deres hovedlinjetjeneste. Truslen løftes foreløbigt med udskiftning af formanden for SNCF's bestyrelse , Bergougnoux, af Loïk Le Floch-Prigent i forbindelse med efterårsangrebene i 1995 . Kun linjerne fra Lapeyrouse til Volvic og fra Montluçon til Eygurande - Merlines vil være lukket, men ikke før henholdsvis december 2008 og januar 2009 . På den anden side er to andre linjer udsat for en kraftig reduktion i forsyningsniveauet, nemlig Laqueuille - Le Mont-Dore og Laqueuille - Ussel. Den delvise vejtransport til vintertidsplanen 1992/93 var kun starten. På første linje gik tilbuddet fra ti tog og tre busser i 1995/96 til fire tog og syv busser i 2011/12 (dvs. en samlet reduktion på en returflyvning). På anden linje går tilbuddet fra fem tog og fire busser i 1995/96 til fire tog og tre tog i 2011/12 (også en samlet reduktion på en rundtur).

I mangel af tunge investeringer i modernisering af netværket, som er vanskelige at finansiere, søger Auvergne-regionen at gøre rejsetider mere interessante ved at fjerne sjældne stop. Oprindeligt anvendes denne strategi på intercity-forbindelser som Clermont-Ferrand - Aurillac, Clermont-Ferrand - Montluçon eller Le Puy-en-Velay - Saint-Étienne. Derefter udvides det successivt over hele netværket. Tidsbesparelsen varierer fra 17 minutter for de første til 10-25 minutter for de sidste og resulterer i en stigning på 8-10% i trafikken i det første år. Der gøres en betydelig indsats for at intensivere bytrafikken til Clermont-Ferrand. Fra 1992 til 1996 gik de fra seksten til fireogtredive rundrejser til Riom og fra femten til seksogtyve returrejser til Vic-le-Comte . I 1999 bragte et nyt intensiveringsforløb disse forbindelser til henholdsvis toogfyrreog syvogtredive rundrejser. Dette var kun muligt ved at indhente fra SNCF, at den ikke længere fakturerer disse nye tog til marginale omkostninger , og at der ikke skulle erhverves noget nyt togsæt: det var nok til at få de eksisterende tog til at køre mere. Der oprettes et nyt terminalspor på Vic-le-Comte. Andre aktioner gennemføres i Montluçon-sektoren. Linjes hastighed fra Bourges til Montluçon øges, og der oprettes et nyt stoppunkt ved Montluçon-Rimard for at betjene flere skoler i udkanten af ​​byen. Flere stationer renoveres. I alt investerer regionen 120.000.000 franc i jernbaneinfrastruktur i perioden 1994-1999 stats-region planlægningskontrakt .

Siden regionalisering i 2002

Erfaringerne i de seks pilotregioner, der blev udvalgt i 1996 (og som Auvergne ikke er en del af), er afgørende for generaliseringen af ​​den globale aftale om TER-tjenester i henhold til loven om bysolidaritet og fornyelse (SRU), der offentliggøres13. december 2000, starter 1 st januar 2002. Regionerne bliver således transportorganiserende myndigheder (AOT) og træder i stedet for staten for betaling af bidrag til SNCF i kraft af regional trafik. Denne begyndelsen på en ny æra falder sammen med levering af nyt udstyr bestilt i slutningen af 1990'erne , nemlig tre selvkørende "XTER" X 72500 og fireogtredive enkelt - skrog motorvogne "ATER" X 73500 , hvortil der er tilføjet to enheder for Haute-Loire-afdelingen . Med hensyn til infrastruktur vedrører Regionalrådets første investeringer efter regionalisering en ny fase af modernisering af linjen Clermont-Ferrand - Paris med det formål at øge hastighedsgrænsen til 220  km / t . Disse investeringer kommer ikke TER til gode. På initiativ af den regionale præfekt, Didier Cultiaux, blev der bygget en shunt for at forhindre, at Clermont-Ferrand-Lyon-tog vender tilbage ved Saint-Germain-des-Fossés station .

2012-påvirkning af service og timing

I anledning af ændringen af ​​2012-tidsplanerne den 11. december 2011 blev timingen anvendt på TER Auvergne-netværket. Det sigter mod at "bedre formulere alle linjer i netværket med mere regelmæssige og mere læselige tidsplaner" , hvilket ikke er tilfældet i visse overvejende landdistrikter såsom Cantal ifølge senator Jacques Mézard .

Tjenesten i 2012 var præget af to stigninger, på den ene side antallet af tog (333 i 2012 mod 304 i 2011) og på den anden side tilbuddet med idriftsættelse på Thiers-linjen af Aulnat-lufthavn stop for forbindelser med en buslinje fra Clermont-Ferrand bynetværk og bedre adgang til lufthavnen . Forbindelser mellem byerne oprettes i spidsbelastningsperioder til Vertaizon , Pont-de-Dore eller endda Vichy samt "Clermont-Ferrand" (Clermont-Ferrand er dengang en transitstation) mellem Moulins og Vic-le-Comte eller ved- ud over ( via Vichy) eller mellem Volvic og Thiers.

Hvis togtiderne i spidsbelastningsperioder er steget, kan forbindelserne afbrydes, når antallet af tog mellem en station i den sydlige forstad Clermont og Issoire er faldet. Tjenesten til de vestlige peri-byområder ( Durtol og Volvic ) blev øget til skade for tilstedeværelsen, men blev meget hurtigt afbrudt af branden i et teknisk rum i begyndelsen af ​​2012 i Durtol. Togene skulle udvides ved Volvic.

Efter arbejde på banerne, som en del af Plan Rail Auvergne, blev tjenester til Le Puy, Nîmes og vest suspenderet i starten af ​​skoleåret 2012. Nogle tjenester blev nedbrudt, f.eks. Til Mont-Dore og Le Limousin - Limoges. og Brive -. De uvenlige forbindelser med Limousin tvang også fjernelsen af ​​toget Limoges - Saint-Germain-des-Fossés via Montluçon , det eneste TER-tog med Intercités Bordeaux - Lyon, der tager strækningen fra Gannat til Saint-Germain-des-Fossés .

Ændringer siden 2013-tjenesten

Den årlige tjeneste for 2013, der har virkning fra 9. december 2012 til 14. december 2013 , er præget af ændring af transittiden for Intercités direkte fra Paris, begrænsningen af ​​ruten fra Cévenol til Nîmes og fjernelse af 67 TER tog (dvs. et fald i udbuddet på 20% i forhold til 2012) på grund af forberedelse af arbejder på Clermont-Ferrand station  ; togadgangskapaciteten reduceres ved blindgyde på to spor. Ifølge marketingafdelingen øges kapaciteten for det foregående eller følgende tog for at kompensere for eliminering af et tog ved at tilføje et togsæt i tilfælde af selvkørende udstyr.

Lyon - Bordeaux- toget , der betjener tre stationer i Auvergne (Gannat, Commentry og Montluçon), efter at være blevet annulleret som et resultat af arbejdet med Commentry-linjen til Gannat , blev sektionen fra Gannat til Saint-Germain-des-Fossés efterladt øde.

For at kompensere for eliminering af disse tog var det planlagt, at arbejdende abonnenter kunne bruge Intercités de Paris uden at skulle reservere et sted eller betale et tillæg. Dette er ikke tilfældet, fordi de økonomiske modeller for TER og Intercités er forskellige .

I betragtning af sporets tilstand på Saint-Étienne-linjen mellem Thiers, Boën-sur-Lignon og Montbrison faldt antallet af tog mellem Clermont-Ferrand og Saint-Étienne fra 5 i 2013 til 3 i slutningen af ​​2014 og derefter til 2 i 2015 med introduktionen af ​​direkte busser.

Det 6. juli 2014blev jernbaneforbindelserne mellem Clermont-Ferrand og Limousin (Limoges og Brive) aflyst, og linjen fra Eygurande til Laqueuille var blevet lukket.

Det 1 st november 2015efter forbuddet mod solokørsel for X73500 selvkørende køretøjer annulleres den sidste TER Clermont-Ferrand / Le Mont Dore igen, hvilket fører til, at passagertrafikken forsvinder ud over Volvic.

Visuel identitet (logotype)

• Logo inden 2014

• Logo siden 2014

TER-konvention 2009 - 2015

Det 2. september 2009blev driftsaftalen for den regionale offentlige personbefordring mellem Auvergne-regionen og SNCF underskrevet for en periode på seks år (2009-2015). Siden Auvergne Regionale Råd blev organiserende myndighed for transport, blev det1 st januar 2002, dens rolle er at definere indholdet af tjenesten og kontrollere dens udførelse; styre udviklingen af ​​TER og beslutte ændringer i tjenester både med hensyn til service og priser og at finansiere driften af ​​tjenesterne. SNCF's rolle er operatørens, at sikre den daglige drift, uafhængigt styre de ressourcer, der stilles til rådighed for den, og organisere sig for at opfylde servicekvalitetsmålene i aftalen.

Ligesom de nye aftaler, der er underskrevet af de andre regioner, lægger Auvergne-aftalen vægt på at forbedre kvaliteten. For at opnå dette indføres forbedret kvalitetsovervågning i henhold til procedurer, der er defineret i aftalen. De kvantificerede mål vedrører punktlighed, især i spidsbelastningsperioder og for tog, der giver forbindelse, samt sikkerhed, renlighed, modtagelse, passagerinformation, komfort og udstyr, hvad enten det er på stationen eller om bord på togene. SNCF er interesseret i kvalitet gennem et bonus- / straffesystem. Hvis regionen modtager en bøde fra SNCF, geninvesteres beløbet i transport, og hvis SNCF modtager en bonus, skal beløbet bruges til at forbedre den service, der ydes til rejsende. Derudover indføres sanktioner for uventet fjernelse af tog eller busser. De reduceres, hvis SNCF gennemfører en vejudskiftning. Ud over denne lovgivningsmæssige ramme vil udstyr til stationer med skærme til realtidsinformation og brug af digitale teknologier (Internet, mobiltelefoni) blive udviklet.

I perioden med aftalen 2009-2015 ønsker Regionrådet i det mindste at opretholde jernbaneforsyningsniveauet i 2008 og om muligt ændre det i overensstemmelse med jernbaneplanen, der involverer regenerering af mange linjer i Auvergne. Forstæderne Clermont-Ferrand foreslås for timingen , og frekvensen bør intensiveres mod Durtol - Nohanent i vest og Thiers i øst. Udveksling mellem den regionale hovedstad og hovedstæderne i Aurillac og Le Puy-en-Velay bør gøres lettere efter det arbejde, der er inkluderet i projektkontrakten (CPER) og jernbaneplanen . Hvad angår Clermont-Ferrand-Lyon-forbindelsen via Vichy , er den også tilgængelig til timing. Med hensyn til prisfastsættelse blev det besluttet at gennemføre kommercielle reduktioner på SNCF-billetter til indehavere af arbejde eller studerendesæsonbilletter.

I Auvergne i 2008 dækkede indtægter fra salg af transportbilletter kun 20% af driftsomkostningerne. Sidstnævnte er steget støt i årene forud for underskrivelsen af ​​aftalen og vil sandsynligvis fortsætte med at vokse. Som et resultat forventer aftalen en stigning i kommercielle indtægter på 3,5% om året som følge af stigningen i trafik på den ene side og den periodiske stigning i priserne på den anden side.

TER-forhold

Med jernbane

TER Auvergne-tog betjener hele det regionale jernbanenet, der er åbent for persontrafik, dog med undtagelse af strækningen Saint-Germain-des-Fossés - Gannat (24,0  km ) og linjen fra Neussargues til Millau på Auvergne-strækningen, rejst med et par Intercités om dagen (plus to TER-tog fredag ​​aften på den sidste linje). Med hensyn til sektionen Saint-Germain-des-Fossés - Roanne (66  km ) beholder den ikke nogen mellemstation og serveres kun mellem disse stationer af to par Intercités. TER-tog, der kører på denne linje, omgår Saint-Germain-des-Fossés station uden at stoppe der. - På tværs af netværket varierer frekvensen af ​​TER-tog mellem en og to returflyvninger vest for regionen og tolv til fjorten returrejser på de vigtigste linjer eller endda tredive til fyrre returflyvninger i den bymæssige tjeneste byområder i Clermont-Ferrand og Saint-Étienne . TER suppleres med syv par Intercité'er tilgængelige under de samme betingelser. Antallet af tog pr. Hel hverdag er 280, der kører på et netværk på 1.037  km linjer, hvoraf kun 106  km er elektrificeret. Firs stationer giver adgang til tog. Antallet af tog er steget med 20% siden Auvergne Regional Council blev transportorganiseringsmyndighed i 2002, og antallet af rejsende steg med 30% mellem 2002 og 2012.

Forbindelserne, der betjenes af TER-tog, er opsummeret i nedenstående tabel. Linjenumrene svarer til dem, der blev anvendt i 2012 til tidsdokumenterne. For større klarhed er kun de numre, der henviser til den detaljerede tjeneste på de betragtede akser, blevet bevaret, hvorved man så meget som muligt undgår, at linjer identificeres med flere tal. På flere linjer suppleres tog med busser. Da disse tjenester er anført i tabellen i det følgende afsnit, tager tabellen ikke hensyn til dem. I kolonnen Times vises den første afgang fra stationen, der er navngivet sidst, og den sidste afgang fra stationen først. Anses for at operere om aftenen en linje, hvis seneste afgang er efter 20  timer  30 , hvis processen tager hele ruten. På delruter kan linjerne derfor køre om aftenen uden at dette er angivet i tabellen. Disse oplysninger vedrører den mest repræsentative sag, dvs. dagene fra mandag til fredag ​​ekskl. Helligdage. Varigheden af ​​turen kan variere afhængigt af de forskellige tjenester, tidsplanerne er ikke perfekt tidsbestemte. Den mest repræsentative rejsetid er angivet for tog, der dækker hele forbindelsen, som ofte ikke stopper på alle stationer.

Linie	Egenskaber						Tegning
1/3	CLERMONT-FERRAND ↔ Riom - Châtel-Guyon ↔ Vichy ↔ Saint-Germain-des-Fossés ↔ MOULINS-SUR-ALLIER
	Længde 106,2  km	Varighed 1 h 06	Nb. stopper 8	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 6:12 - 20:27	TER Auvergne- netværk
2	LYON-PERRACHE ↔ Tarare ↔ Roanne ↔ Vichy ↔ CLERMONT-FERRAND
	Længde 220,1  km	Varighed 2 timer 37	Nb. stopper 7	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 06:27 - 20:29	Netværk TER Auvergne / Rhône-Alpes
4/5/30	CLERMONT-FERRAND ↔ Vic-le-Comte ↔ Issoire ↔ Arvant ↔ Saint-Georges d'Aurac ↔ Langeac ↔ LANGOGNE
	Længde 167,8  km	Varighed 2 timer 55 minutter	Nb. stopper 18	Aften / søndag - ferie /	Åbningstid 10:26 - 16:40	Netværk TER Auvergne / Languedoc-Roussillon
6	CLERMONT-FERRAND ↔ Thiers ↔ Boën ↔ Montbrison ↔ Bonson ↔ SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX
	Længde 144,9  km	Varighed 2 timer 20 minutter	Nb. stopper 17	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 6:30 - 19:12	Netværk TER Auvergne / Rhône-Alpes
8/29	USSEL ↔ Eygurande-Merlines ↔ Laqueuille ↔ Volvic ↔ CLERMONT-FERRAND og LAQUEUILLE ↔ La Bourboule ↔ LE MONT-DORE
	Længde 104,6  km 13,9  km	Varighed 1 time 55 0 timer 18	Nb. stopper 12 3	Aften / søndag - Ferie / /	Åbningstid 09:42 - 18:27 06:00 - 20:38	Netværk TER Limousin / Auvergne
9	CLERMONT-FERRAND ↔ Riom - Châtel-Guyon ↔ Gannat ↔ Kommentar ↔ Lapeyrouse ↔ MONTLUÇON
	Længde 108,1  km	Varighed 1 h 38	Nb. stopper 14	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 06:02 - 19:01	TER Auvergne- netværk
10	BOURGES ↔ Saint-Amand-Montrond ↔ MONTLUÇON
	Længde 94,8  km	Varighed 1 time 45	Nb. stopper 12	Aften / søndag - ferie /	Åbningstid 05:35 - 21:11	Netværk TER Center Loire Valley / Auvergne
14	CLERMONT-FERRAND ↔ Arvant ↔ Massiac ↔ Neussargues ↔ Murat ↔ Le Lioran ↔ AURILLAC
	Længde 165,2  km	Varighed 2 timer 25 minutter	Nb. stopper 11	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 5:54 - 19:48	TER Auvergne- netværk
15	TOULOUSE-MATABIAU ↔ Villefranche-de-Rouergue ↔ Capdenac ↔ Figeac ↔ Maurs ↔ AURILLAC
	Længde 223,9  km	Varighed 3 timer 35	Nb. stopper 20	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 6:48 - 18:38	Netværk TER Auvergne / Midi-Pyrenees
16	NEUSSARGUES ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Aumont-Aubrac ↔ Marvejols ↔ Millau ↔ BÉZIERS
	Længde 276,9  km	Varighed 4 timer 51 minutter	Nb. stopper 16	Aften / søndag - ferie /	Åbningstid 09:10 - 14:32	Netværk TER Auvergne / Languedoc-Roussillon
21	BRIVE-LA-GAILLARDE ↔ Saint-Denis-près-Martel ↔ Bretenoux - Biars ↔ Laroquebrou ↔ AURILLAC
	Længde 103,0  km	Varighed 1 time 40	Nb. stopper 11	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 6:48 - 22:17	TER Auvergne- netværk
22	SAINT-ÉTIENNE-CHÂTEAUCREUX ↔ Firminy ↔ Aurec ↔ Bas-Monistrol ↔ Retournac ↔ Vorey ↔ LE PUY-EN-VELAY
	Længde 85,7  km	Varighed 1 time og 30 minutter	Nb. stopper 16	Aften / søndag - ferie /	Åbningstid 05:55 - 21:52	Netværk TER Auvergne / Rhône-Alpes
24	SAINT-GEORGES-D'AURAC ↔ Darsac ↔ LE PUY-EN-VELAY
	Længde 52,5  km	Varighed 0 timer 50	Nb. stopper 4	Aften / søndag - ferie /	Tidsplan 6:16 - 19:58	TER Auvergne- netværk
34	MONTCHANIN ↔ Montceau-les-Mines ↔ Paray-le-Monial ↔ Digoin ↔ Gilly-sur-Loire ↔ MOULINS-SUR-ALLIER
	Længde 117,8  km	Varighed 1 time 50	Nb. stopper 16	Aften / søndag - ferie /	Tidsplan 06:04 - 19:06	TER Burgundy- netværk
35	LIMOGES-BÉNÉDICTINS ↔ Saint-Sulpice-Laurière ↔ Guéret ↔ Busseau-sur-Creuse ↔ MONTLUÇON-VILLE
	Længde 155,8  km	Varighed 2:05	Nb. stopper 16	Aften / søndag - ferie /	Åbningstider 6:39 - 18:23	TER Limousin- netværk
36	MOULINS-SUR-ALLIER ↔ Saincaize ↔ NEVERS
	Længde 60,1  km	Varighed 0 timer 40	Nb. stopper 6	Aften / søndag - ferie /	Åbningstid 5:30 - 21:06	Netværk TER Bourgogne / Auvergne

Alle forbindelser, der betjenes af busser, hører under TER, Auvergne har ikke linjer, der drives direkte af Regionalrådet ved delegation af offentlig tjeneste . Der tilbydes hundrede og fyrre bustjenester på hverdage. Dette er næsten udelukkende skænke yderligere TER-tog, vogne eller udskiftning af lukkede jernbanelinjer med undtagelse af forholdet nr .  18 mellem Bort-les-Orgues og Laqueuille station .

Vejforbindelsernes ruter svarer dog ikke altid til togernes ruter. Dette, for eksempel hvis forholdet nr .  16 med feeder-tjenester på Massiac-stationen i stedet for Neussargues og dets hurtige tjenester ved A75-motorvejen uden at stoppe mellem Clermont-Ferrand og Saint-Flour eller endda Saint-Chély-d'Apcher , på trods af eksistensen af ​​parallelle jernbanelinjer, der stadig er i brug. Andre eksempler er forhold nr .  8 og 23, hvor vejlinjerne ikke følger jernbanernes sinuositeter, hvilket medfører afskrækkende rejsetider og for lav tilstedeværelse, grunde til delvis overførsel til jernbanen.

I andre tilfælde tillader vejnetværket ikke ordentlig service før alle lokalsamfund, der betjenes af tog, som det kan ses på forholdet nr .  27, opdelt i tre sektioner, der drives uafhængigt af hinanden, eller på forbindelser n knogler  17 og 18 fra Bort-les-Orgues , hvor mindre end tyve år efter fjernelsen af ​​togene, er der kun en resttjeneste med busser tilbage på grund af uoverensstemmelsen mellem hovedvejernes retning og linjens vejkonfiguration. Som et resultat blev afsnittet Mauriac - Aurillac fjernet, men der forbliver en afdelingsvejslinje ad en anden rute.

Derudover findes der ikke i den første sag langs de to jernbanelinjer, der er dækket af Intercités eller TER, der erstatter hovedlinjetog, Gannat - Saint-Germain-des-Fossés - Roanne og Neussargues - Saint-Chély-d'Apcher . , og en ekstremt reduceret service i det andet tilfælde (med tre busser mellem Saint-Flour og Saint-Chély-d'Apcher, begge retninger kombineret).

Alle vejforbindelser er anført nedenfor uden dog at tage hensyn til busser, der kun kører mandage, fredage og søndage, dage med forstærket service på bestemte tidspunkter. Relationsnumre markeret med en stjerne angiver linjer med udelukkende vejtjeneste. I tilfælde af en frekvens på mindre end tre returrejser (AR) eller fem envejsrejser (AS) pr. Dag i hele ugen, angives hyppigheden af ​​tjenesten. Byerne i parentes betjenes kun af nogle af busser.

TER vejlinjer

N o	TER vejforbindelse
1	Vichy ↔ Saint-Germain-des-Fossés (1 + 3 AS / dag)
4	Brioude ↔ Arvant ↔ Issoire (1 AS derefter 1 AR / dag)
7 *	Arlanc ↔ Ambert ↔ Olliergues ↔ Courpière ↔ Pont-de-Dore / Thiers station
8	Clermont-Ferrand ↔ Durtol - Nohanent ↔ Volvic Station ↔ Laqueuille ↔ Le Mont-Dore / Ussel (3 forskellige ruter, se også 18 )
9	Montluçon ↔ Commentry ↔ Gannat ↔ Clermont-Ferrand (1,5 derefter 1 retur / dag)
10	Montluçon ↔ Vallon-en-Sully ↔ Urçay (1 AR derefter 1 AS / dag)
13 *	Vichy ↔ Thiers ↔ Ambert ↔ Arlanc
16	Clermont-Ferrand ↔ Saint-Flour ↔ Saint-Chély-d'Apcher ↔ Mende (ekspresslinje) og ( Arvant ↔) Massiac ↔ Saint-Flour (3 forskellige ruter)
17 *	Neussargues ↔ Riom-ès-Montagnes ↔ Bort-les-Orgues (2 derefter 1 retur / dag)
18 *	Mauriac ↔ Bort-les-Orgues ↔ Laqueuille ↔ Clermont-Ferrand (2 returrejser om dagen)
19	Montluçon ↔ Commentry ↔ Gannat ↔ Vichy (ekspresslinje, 1,5 AR / dag)
20	Neussargues ↔ Saint-Flour
23	Saint-Georges-d'Aurac station ↔ Langeac og ( Arvant ↔ Brioude ↔) Langeac ↔ Le Puy-en-Velay (1,5 returrejser / dag
24	Saint-Georges-d'Aurac station ↔ Le Puy-en-Velay og ( Arvant ↔) Brioude ↔ Le Puy-en-Velay (1 retur / dag)
25 *	Le Puy-en-Velay ↔ Darsac ↔ Allègre ↔ Sembadel ↔ La Chaise-Dieu (1 retur / dag)
26 *	Firminy ↔ Dunières (2 AR / dag)
27 *	( Clermont-Ferrand ↔) Volvic togstation ↔ Les Ancizes-Comps , Saint-Éloy-les-Mines ↔ Montluçon (3 forskellige ruter) og Riom - Châtel-Guyon togstation ↔ Saint-Gervais-d'Auvergne (1 retur / dag )
31 *	Le Puy-en-Velay ↔ Langogne ↔ Mende (1 retur / dag)
32 *	Montluçon ↔ Évaux-les-Bains ↔ Auzances ↔ Ussel (1,5 returrejser / dag)
33 *	Ussel ↔ Bort-les-Orgues
34	Moulins ↔ Dompierre-Sept-Fons Station ↔ Gilly-sur-Loire ↔ Digoin ↔ Paray-le-Monial

Priser

De satser, der gælder nationalt, gælder også for TER Auvergne. Derudover tilbyder regionen specifikke toldpakker, opdelt i priser for offentligheden og priser underlagt betingelser for støtteberettigelse. Som i hele Frankrig gælder regionale takster også for Intercity- tog uden adgangsbetingelser, bortset fra visse sociale takster. Visse priser gælder for Rhône-Alpes-regionen eller andre nærliggende regioner.

Offentlige priser

Den Loisirs TER Auvergne kort er et personligt reduktion kort, gyldig i et år for alle ture på de TER linjer inden for regionen samt til Rhône-Alpes regionen . Det giver ret til 25% reduktion på hverdage og 50% reduktion i weekender og helligdage. Bortset fra hverdage kan op til tre andre personer, der ledsager kortindehaveren, drage fordel af den samme reduktion. Kortet sælges for € 30 (kun i skrankerne), men det er gratis for indehavere af regionale arbejdsabonnementer.

Holiday Package- billetten er en gratis rejsepakke til op til fem personer, der gælder for en dag efter eget valg i Clermont-Ferrand Academy- skoleferien til alle ture på TER-linjerne i regionen. Prisen er 30 € (marts 2012). Den gyldige billet skal bruges senest ti dage efter købet og skal komposteres inden afgang.

Priser underlagt kvalifikationsbetingelser

Den TER arbejde abonnement er en nominativ abonnement forbeholdt medarbejdere , findes på en ugentlig (syv dage i træk), måneds- eller årsbasis med direkte debitering (tolv på hinanden følgende måneder). I modsætning til almindelige arbejdsabonnementer, der findes overalt i Frankrig, gælder det for rejser op til tre hundrede kilometer inden for regionen eller til regionen Bourgogne og Rhône-Alpes . Hvis ruten finder sted inden for området, kan abonnementet indlæses på ”unikOpass” eller ”modepass” billettering kort. Ruten kan også tages til Centre-Val de Loire , Languedoc-Roussillon , Limousin eller Midi-Pyrénées , forudsat at den ikke overstiger femogtres kilometer inden for disse regioner. I alle tilfælde er reduktionen i forhold til den normale SNCF-takst 75% i tilfælde af regelmæssig brug. Prisen på det årlige abonnement svarer til 10,5 månedlige abonnementer. Intercity- tog med obligatorisk reservation kan bruges med en reservation til den "faste pris" eller et ugentligt eller månedligt tillæg uden garanti for et sæde.

Tandem- månedskortet er et nominativt månedskort forbeholdt ansatte og studerende, der ønsker at kombinere TER-ture til to transportnetværk i regionen:

• i Clermont-området (T2C). Forbindelsen kan foretages ved stationerne Aulnat-Aéroport , Clermont-Ferrand , Clermont-La Pardieu , Clermont-La Rotonde , Durtol - Nohanent , Gerzat , Le Cendre-Orcet , Pont-du-Château , Royat-Chamalières og Sarliève- Cournon . Betingelserne er de samme som for TER-arbejdsabonnementet og CAP Études- årsabonnementet  ;
• i Moulins . Det er billigere end to separate abonnementer.

CAP Études årsabonnement er et nominativt abonnement forbeholdt studerende, kun gyldigt på et kursus efter eget valg inden for Auvergne. Det kan tegnes som af en st september 1 st i oktober eller den 1. st af november og koster den studerende månedlige abonnementer på 8,5 sædvanlige. Betaling foretages med direkte debitering, de sidste tre måneder debiteres ikke. Abonnementet kan indlæses på billetkortene “unikOpass” eller “modepass”.

Auvergne Emploi- billetten er en gratis returbillet, der er gyldig i tre dage, og udstedes til jobsøgende, der er registreret hos et Pôle Emploi- agentur i Auvergne, efter forelæggelse af en besked til et jobsamtale, et interview inden et jobinterview. en administrativ konkurrence eller til praktik eller faglig vurdering sponsoreret af Pôle Emploi. Destinationen skal være i Auvergne-regionen eller i en af ​​de seks nærliggende regioner. Pôle Emploi-bureauet leverer ikke selve billetten, men et kupon, der skal byttes mod en billet i en SNCF-tæller.

Den Billet Solidarité Auvergne kort er et gratis nominel reduktion kort gyldig i et år, udstedes til modtagere af CMU , AAH , invalidepension og RSA , samt til jobsøgende modtager kompensation på under 80% af mindstelønnen eller har opbrugt deres rettigheder og til unge under 26 år i et integrationsprojekt . Den tildelte reduktion er 75% i forhold til den normale SNCF-pris, kun for ture inden for regionen.

Købsbetingelser

Siden 15. maj 2014, køb af TER-billetter er mulig på Internettet og på mobiltelefoner, og unikOpass-kortet kan genoplades derhjemme ved hjælp af en boks, der fås på anmodning.

Særlige priser

• Åbent Auvergne Tour lanceret i 2006 af regionen, er det for folk 15 til 25 år, der ønsker at opdage Auvergne, mellem en st juli og31. august. Der findes to abonnementsformler, den ene månedlig for 45 € og den anden ugentlig for 15 €. Det er gyldigt på TER-tog inden for Auvergne-regionen. Tidligere tilbød regionen en gratis månedlig pakke til dem, der var 18 år .
• Aurillac Street Theatre Festival: € 1 billet på festdage .

Rullende materiel

Aktuelt materiale

Selvkørende

Regionen har 36 jernbanevogne X 73500, herunder 2 "  General Council of Haute-Loire  " samt 26 AGC X 76500 . Ved bestilling af disse AGC'er var der et barområde til rådighed for en drikkevaredispenser. Dette barområde er fjernet til fordel for yderligere 6 sæder - kapaciteten øges fra 164 til 170 pladser eller svarende til et ekstra tog - og et bagagerum.

1 jernbanevogn "XTER" X 72500 TER Auvergne Udstyrets tilstand 01.08.2017

Oars	Idriftsættelse	Leveret	Indskud	Dåb
X 72685/686	7. december 1999	TER	STF PACA	/

  36 "ATER" skinnevogne X 73500 TER Auvergne Udstyrets tilstand den 01/11/2011

Oars	Idriftsættelse	Leveret	Indskud	Dåb
X 73537	3. maj 2000	TER	STF Auvergne	/
X 73581	6. marts 2001	TER	STF Auvergne	/
X 73628	11. oktober 2001	TER	STF Auvergne	/
X 73629	26. oktober 2001	TER	STF Auvergne	/
X 73662	22. februar 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73674	4. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73675	3. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73676	10. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73677	11. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73678	17. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73679	16. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73680	24. april 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73681	26. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73682	12. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73683	19. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73684	21. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73685	11. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73686	4. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73687	31. maj 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73688	6. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73689	7. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73690	5. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73691	10. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73692	27. juni 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73693	12. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73694	9. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73695	8. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73696	11. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73697	5. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73698	31. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73699	30. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73700	23. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73701	2. august 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73702	27. juli 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73703	26. august 2002	TER	STF Auvergne	/
X 73704	8. august 2002	TER	STF Auvergne	/

  26 jernbanevogne "  AGC  " X 76500 TER Auvergne Udstyrets tilstand den 01/11/2011

Oars	Idriftsættelse	Leveret	Antal sager	Indskud	Dåb
X 76507/508	17. august 2004	TER	3	STF Auvergne	/
X 76511/512	4. maj 2004	TER	3	STF Auvergne	/
X 76521/522	1 st september 2004	TER	3	STF Auvergne	/
X 76531/532	13. december 2004	TER	3	STF Auvergne	/
X 76535/536	22. november 2004	TER	3	STF Auvergne	/
X 76549/550	1 st februar 2005	TER	3	STF Auvergne	/
X 76561/562	15. marts 2005	TER	3	STF Auvergne	/
X 76639/640	31. januar 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76649/650	27. februar 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76655/656	12. april 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76657/658	5. maj 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76663/664	10. maj 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76665/666	17. maj 2006	TER	3	STF Auvergne	/
X 76723/724	1 st april 2008	TER	3	STF Auvergne	/
X 76725/726	31. marts 2008	TER	3	STF Auvergne	/
X 76765/766	16. januar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76767/768	16. januar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76769/770	16. januar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76771/772	29. januar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76773/774	6. februar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76775/776	6. februar 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76813/814	28. juli 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76819/820	23. september 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76825/826	20. oktober 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76827/828	26. oktober 2009	TER	3	STF Auvergne	/
X 76831/832	14. december 2009	TER	3	STF Auvergne	/

  12 Selvkørende “  Régiolis  ” B 84500 TER Auvergne Udstyrets tilstand den 28.08.2017

Oars	Idriftsættelse	Leveret	Indskud	Dåb
B 84621/622	9. september 2016	Tog i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen	STF Rhône-Alpes	/
B 84623/624	9. september 2016	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84625/626	14. oktober 2016	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84627/628	14. oktober 2016	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84629/630	16. november 2016	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84631/632	16. november 2016	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84633/634	25. januar 2017	Tog i Auvergne-Rhône-Alpes-regionen	STF Rhône-Alpes	/
B 84635/636	25. januar 2017	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84637/638	10. februar 2017	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84639/640	10. februar 2017	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84641/642	29. marts 2017	TER	STF Rhône-Alpes	/
B 84643/644	23. marts 2017	TER	STF Rhône-Alpes	/

  Lokomotiver til trukne tog 10 diesellokomotiver BB 67400 TER Auvergne Udstyrets tilstand den 02/02/2017

Motor	Idriftsættelse	Leveret	Indskud	Dåb
67555	2. juli 1973	Koral +	STF Auvergne	/
67556	2. juli 1973	Blå	STF Auvergne	/
67557	13. august 1973	Koral +	STF Auvergne	/
67566	26. oktober 1973	Koral +	STF Auvergne	/
67574	14. januar 1974	Koral +	STF Auvergne	/
67601	3. oktober 1974	Blå	STF Auvergne	/
67610	4. februar 1975	Rejsende	STF Auvergne	/
67613	31. marts 1975	Rejsende	STF Auvergne	/
67616	22. april 1975	Rejsende	STF Auvergne	/
67628	24. juli 1975	Rejsende	STF Auvergne	/

  Biler og trukne årer

• Regionalt vendbart  tog: 6 togsæt med 3 kasser
• RIO 88  : 2 togsæt med 3 kasser

Fremtidigt materiale

Tolv Alstom Régiolis togsæt blev bestilt ijanuar 2011.

Gammelt materiale

TER Auvergne ejede jernbanevogne X 2800 , X 4300 , X 4500 , X 4630 og X 4750 samt tre X 72.500 solgt til Midi-Pyrénées-regionen .

Auvergne-regionen donerede sine tre Z 27500- jernbanevogne til Haute-Normandie-regionen , idet servicen med dette udstyr var begrænset til den enkelt elektrificerede rute Clermont-Ferrand - Vichy - Moulins - Nevers. For at standardisere parken modtog hun til gengæld 3 X 76.500 Øvre Normandiet. Al jernbanetrafik er forsynet med termisk udstyr.

• En X 76500 på Vichy station i november 2014.

• En X 73500 jernbanevogn i 2014.

• Et regionalt vendbart tog ved Cendre-Orcet station i December 2013.

Noter og referencer

Bemærkninger

1. Derfor betjener alle tog, der forbinder Clermont-Ferrand til Saint-Germain-des-Fossés og Moulins eller Lyon Vichy. Omlægningen af ​​Gannat er usædvanlig, for så vidt som en hændelse opstår mellem Saint-Germain og Vichy eller mellem Vichy og Riom.

Referencer

1. "  Opdag TER-tallene  " om TER Auvergne (hørt 5. marts 2012 ) .
2. Genoptæll i henhold til nedenstående kort, som er baseret på timesedlerne. Det officielle tal er 100 stationer.
3. Sammenligning af tjenesten i 1960 med køreplanerne offentliggjort på siden "  TER Auvergne - køreplaner  " (konsulteret 4. marts 2011 ) .
4. Pierre Laederich , "  De Vichy au Puy par Ambert  ", Connaissance du Rail , Valignat, Éditions de l'Ormet, nr .  155,Februar 1994, s.  39-44 ( ISSN  0222-4844 ).
5. [PDF] "  Tidsplaner for" Cantal Lib '"-netværket  " om Cantal General Council (adgang til 5. marts 2012 )  ; s.  3-4 og 49-50.
6. Sammenligning af vinteren tidsplan den 24. september 1995 til den 1 st juni 1996 med den årlige tidsplan 2012 anvendes fra den 11. december 2011.
7. Jacques Mézard , ”  TER 2012 timing projekt  ” , på Senatet hjemmeside ,2011.
8. [PDF] "  Undersøgelse af de ændringer, der er forårsaget af implementeringen af ​​den såkaldte klokketjeneste i tilfælde af nogle forbindelser eller tjenester leveret af TER Auvergne  " , FNAUT,August 2012.
9. Jean-Pierre Vacherot , "  Modifikationer af skinnemarginen  ", La Montagne ,22. oktober 2012.
10. Jean-Pierre Vacherot , "  Færre tog, men flere tog  ", La Montagne ,8. december 2012.
11. [PDF] "  underskrift den nye TER aftalen: Region og SNCF har til formål at forbedre servicen for brugerne  " , på auvergne.info , Auvergne Regional Council,2. september 2009.
12. "  TER Auvergne Leisure Card  " , om TER Auvergne (hørt den 6. marts 2012 ) .
13. “  Forfait Vacances  ” , på TER Auvergne (adgang til 6. marts 2012 ) .
14. Arbejde og CAP Actif abonnement: årlige arbejdsprogram abonnement på TER Auvergne stedet (hørt den 6. marts 2012).
15. Tandemmedarbejder TER + T2C og Tandem Student TER + T2C på TER Auvergne- webstedet (hørt den 6. marts 2012).
16. Tandemmedarbejder TER + Aléo og Tandem Student TER + Aléo på TER Auvergne- webstedet (hørt den 6. marts 2012).
17. CAP Etudes: årligt studenterabonnement på TER Auvergne (hørt den 6. marts 2012).
18. Emploi Auvergne om TER Auvergne (hørt den 6. marts 2012).
19. Solidaritet Auvergne billet på TER Auvergne (hørt den 6. marts 2012).
20. [PDF] “  Pressesæt: Køb af TER Auvergne-billetter er nu muligt online!  » , På sncf.com ,15. maj 2014(adgang til 10. juli 2014 ) .
21. Med Open Tour kan du opleve Auvergne ved TER , stedet for Auvergne-regionen (hørt 10. juli 2014).
22. David Herrgott, "  Ny supplerende ordre til 22 Régiolis  " , på Webtrains.fr, fransk skrift ,5. januar 2011.

• Pierre-Henri Émangard et al. , Fra omnibus til TER ,2002( se i bibliografien )

1. p.  458.
2. s.  101-122.
3. s.  461.
4. s.  146-147.
5. s.  281.
6. s.  150-152.
7. s.  150-152, 160 og 178-182.
8. s.  180-182, 187 og 193-195.
9. p.  232-237, 242 og 288.
10. s.  238 og 270-272.
11. p.  376-377.
12. s.  292-294, 302 og 376.
13. s.  306-308.
14. s.  244-246, 334, 337 og 362.
15. s.  332.
16. s.  314-320.
17. s.  328-331.
18. s.  340-351.

Se også

Bibliografi

 : dokument brugt som kilde til denne artikel.

• Pierre-Henri Émangard , Bernard Collardey og Pierre Zembri , Fra omnibusser til TER (1949-2002) , Paris, La Vie du Rail ,2002, 466  s. ( ISBN  2-902808-83-6 ). 
• Pascal Demischel og Frédéric Faucon , ekstraordinær arv fra jernbanen i Auvergne og Limousin , Chamalières, Christine Bonneton,2015, 169  s. ( ISBN  978-2-86253-630-9 )

Relaterede artikler

• Regional ekspres transport
• Cantal tur med tog

eksterne links

• TER Auvergne