Reims sporvogn

Reims sporvogn
CITURA-netværkslogo.
Reims sporvogn under indvielsen ved Opéra stop i april 2011.
Situation	Reims , Great East France
Type	Sporvogn
Ibrugtagning	18. april 2011
Netværkslængde	11,2  km
Tilføjet længde af linjer	19,4  km
Linjer	2
Stationer	24
Oars	18 Alstom Citadis TGA 302
Tilstedeværelse	45.000 rejsende om dagen
Skinnemåler	1.435  mm
Ejer	Reims bymobilitet
Operatør	Transdev Reims
Gennemsnitshastighed	20  km / t
Maksimal hastighed	70  km / t
Netværkslinjer	sporvogn A    B
Relaterede netværk	Citura , TER Grand Est , TGV
Kort over Reims sporvognslinjer.

Den Reims sporvogn er en sporvogn netværk , der forbinder, fra16. april 2011Reims-kvarteret i Orgeval, nord for byen, TGV-togstationen i Bezannes , sydvest for Reims . Det har det særlige at være det første eksempel på et "  offentlig-privat partnerskab  " i Frankrig med hensyn til en sådan infrastruktur. Det endelige projektbudget, vedtaget den22. juli 2008og hovedsagelig understøttet af koncessionshaveren, beløber sig til 345.396.325 euro (værdi 2011 ) eller ca. 30.800.000  € / km .

Sporvogns historie i Reims

Den historiske sporvogn

Fra 1881 til 1939 havde byen Reims et sporvognsnetværk på fem linjer. Det blev drevet indtil 1901 af hestevogne og derefter af elektriske sporvogne fra 1900.

Et første abortprojekt

Idéen om behovet for sporvognen i Reims er ikke ny, da de første undersøgelser dateres tilbage til 1984 , der allerede vedrører en teater (Opera) - Røde Kors - Hospital- akse for at aflaste H-linjen, hvorpå først vises overbelastningsproblemer. Blandt de forskellige undersøgte tilstande, inklusive en let metro , er det i sidste ende sporvognen, der vælges. Projektet, støttet af præsidenten for distriktet Reims , Jean-Louis Schneiter , er overdraget til gennemførlighedsundersøgelser til SOFRETU, et datterselskab af RATP . Hans mening vil vise sig at være positiv i alle henseender. Derudover anbefales det at udvide linjen til SNCF-stationen og til Châtillons.

Bygger Alstom (Alsthom Atlantique på det tidspunkt) og et datterselskab af Bouygues var allerede udvalgt til projektet. Derefter dannes en gruppe, som officielt kommunikerer projektet til de styrende organer. I 1986 blev projektet præsenteret for offentligheden med ankomsten af ​​et Nantes-tog til Reims station. Dette initiativ har stor indflydelse på den entusiastiske befolkning. Delegationer sendes også til Nantes og Grenoble for at eksperimentere med den valgte TFS . Udstillinger præsenteres også på messer og især på TUR-netværksinformationsstedet.

Distriktet anmodede staten om at behandle sagen i 1988; projektet blev "prioriteret" i slutningen af ​​1989. I februar 1991 ved afslutningen af ​​de sidste undersøgelser, og da projektbudgettet på 750 millioner løbende franc eksklusive skatter og under hensyntagen til statsstøtte netop var blevet vedtaget,13. november 1990af distriktsrådet, tidens borgmester, Jean Falala, tager til den generelle forbavselse beslutningen om at opgive projektet. Han påberåber sig officielt hypotetiske integrationsvanskeligheder, eliminering af parkeringspladser og plantager, men giver mere konkret efter modstand fra beboere og forhandlere på trods af den generelle begejstring for projektet.

Idriftsættelsen af ​​linjen på 7,4 km var planlagt til 1994 , hvilket ville have gjort Reims til den fjerde by i Frankrig for at gå ind i den lukkede bykreds, der kører en sporvogn. Projektet omfattede 19 stationer på det tidspunkt og ville have betjent en fjerdedel af befolkningen i Reims med 15 tog, der kørte fra 5  timer  30 til 23  timer , med en gennemsnitlig hyppighed på seks minutter og transporterede ni millioner passagerer om året. På det tidspunkt havde den første viceborgmester, Jean-Louis Schneiter , en frygtelig tid at opgive dette projekt, som han var ansvarlig for. Det er derfor helt naturligt, at han genstartede det, når han først nåede lederen af ​​kommunen og Reims Métropole .

Det aktuelle netværk

Sporvognen imødekommer behovet for byfornyelse i distrikterne Orgeval og Croix-Rouge, et distrikt, der byder mere end 20.000 indbyggere, der hovedsagelig bor i lejeboliger, der er bygget i 1960'erne og 1970'erne , og i sidste ende bør bidrage til at styrke attraktiviteten avenue de Laon, en vigtig shoppingarterie, samt Boulingrin-haller, der blev genåbnet i 2012 , samtidig med at de tilbyder bedre service til byens centrum, hvilket muliggør forstærkning og et større antal perifere forbindelser. Ruten er også designet til at lette sammenkoblinger med by-, by- og jernbanenet på centralstationen . Sporvognen vil derefter betjene polakker, der genererer tung trafik på venstre bred, såsom den fremtidige Cité administrative, Comédie de Reims (national scene), Auguste-Delaune stadion , Léo-Lagrange parken, Courlancy polyklinik osv.

På nuværende tidspunkt, selvom kommunikationen til brugerne går i denne retning, er det vanskeligt at tale om to reelle linjer i drift snarere end en linje med gren. Faktisk har de to linjer en næsten helt identisk rute, deres terminal adskiller sig kun fra to stationer: linje A, der gør sin terminal foran Robert-Debré universitetshospital, linje B, der gør sin terminal ved Champagne TGV- stationen og symbolsk betjener det kommende aktivitetsområde. Denne sidste station ligger et par hundrede meter fra stationen, fordi løsningen bestående af at bestige den kunstige bakke, som stationen blev bygget på, før valideringen af ​​sporvognsruten, blev anset for for dyr (omkring 14 millioner euro). hvor opførelsen af ​​et mere økonomisk gågade foretrak. Kun linje 12 og 13 har adgang direkte foran stationen, på bakken.

Ruterne for de to linjer er defineret i henhold til brugen af ​​buslinjerne. Sporvejen erstatter især linje H, der er kendt for sin mætning, samt linjerne A og C i Orgeval- distriktet . At udskifte H-linjen med en linje med meget høj kapacitet var et vigtigt spørgsmål, fordi den havde været mættet i flere år. Selvom uret med en frekvens på 5 minutter ukomprimerbar og betjenes artikuleret, var det på trods af disse midler ude af stand til at understøtte belastningen: de fleste køretøjer var altid fulde, og det var ikke sjældent at se to følge hinanden hver time. De to linjer krydser byen med en kommerciel hastighed på 20  km / t (maksimal hastighed 80  km / t ).

Relevansen af ​​denne rute betyder, at den betjener et stort antal 70.500 indbyggere plus 26.500 job og 15.200 studerende til en anslået deltagelse på 45.000 rejsende om dagen. Røde Kors-distriktet med sine 21.000 indbyggere og dets universitetscampus ( URCA's juridiske, bogstaver og økonomikampus og de to RMS- campusser ) repræsenterer en stor del af disse brugere.

Linje A

• sporvogn A   : REIMS Neufchâtel↔ REIMS Hôpital Debré   

9,05  km lang og tegnet med 21 stationer forlader linje A fra terminalen Neuchâtel i Orgeval-distriktet for at ankomme til terminalen Hôpital Debré i den sydlige del af Croix-Rouge-distriktet foran Reims Universitetshospital . Linjen kører fra kl. 05.15 til kl. 0.15 med et tog hvert 5. til 6. minut i løbet af dagen og hvert 25. minut om aftenen, hvilket repræsenterer cirka 133 passager om dagen.

Se stop og forbindelser for linje A ►

					Hold op	Beliggenhed	Korrespondance	Kommunen
		■			Neufchâtel	49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ Ø	sporvogn   B  bus    4   14	Reims
		•			Georges hebert	49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4 ° 01 ′ 16 ″ Ø	sporvogn   B  Afdelingsbusser	Reims
		•			Fra Fermat	49 ° 16 '47' N, 4 ° 01 '18' Ø	sporvogn   B	Reims
		•			Jean Macé	49 ° 16 '35' N, 4 ° 01 '20' Ø	sporvogn   B  bus  14	Reims
		•			Belgierne	49 ° 16 '28' N, 4 ° 01 '07' Ø	sporvogn   B  bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert	Reims
		•			Danton - Rauseo	49 ° 16 '15' N, 4 ° 01 '18' Ø	sporvogn   B	Reims
		•			St. Thomas	49 ° 15 ′ 56, N, 4 ° 01 ′ 34 ″ Ø	sporvogn   B	Reims
		•			Schneiter	49 ° 15 '41' N, 4 ° 01 '45' Ø	sporvogn   B  bus  11   Noctambus  Afdelingsbusser	Reims
		•			Centralstation	49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ Ø	sporvogn   B  bus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGV TER	Reims
		•			Langlet	49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ Ø	sporvogn   B	Reims
		•			Opera - Katedral	49 ° 15 '15' N, 4 ° 01 '51' Ø	sporvogn   B-  bus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Sydøst	Reims
		•			Vesle	49 ° 15 '09' N, 4 ° 01 '34' Ø	sporvogn   B  bus    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Komedie	49 ° 15 '01' N, 4 ° 01 '13' Ø	sporvogn   B  bus    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Courlancy	49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4 ° 01 ′ 05 ″ Ø	sporvogn   B	Reims
		•			Franchet d'Esperey	49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ Ø	sporvogn   B  bus    7   11   Noctambus  TER Afdelingsbusser	Reims
		•			Saint-John Perse	49 ° 14 '26' N, 4 ° 00 '34' Ø	sporvogn   B  bus  11   Noctambus	Reims
		•			Røde Kors Campus	49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ Ø	sporvogn   B  bus  11   13   Noctambus	Reims
		•			Kennedy	49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ Ø	sporvogn   B  bus  11   13	Reims
		•			Arago	49 ° 13 '47' N, 4 ° 00 '28' Ø	sporvogn   B	Reims
		•			Røde Kors mediebibliotek	49 ° 13 ′ 37, N, 4 ° 00 ′ 48 ″ Ø	bus    7   40	Reims
		■			Debré Hospital	49 ° 13 ′ 33 ″ N, 4 ° 01 ′ 02 ″ Ø	bus    4     7   12   40   TAD syd-vest	Reims

Billedtekst:

• Stopper med fed skrift  : Linieterminal.

 

Linie B

• sporvogn   B   : REIMS Neufchatel↔ BEZANNES Gare Champagne TGV

10,35  km lang og tegnet med 22 stationer, forlader linje B fra Neufchatel- terminalen i Orgeval-distriktet for at ankomme til Gare Champagne TGV- terminalen, der ligger i byen Bezannes sydvest for Reims og lige foran stationen. Champagne-Ardenne . Linjen kører fra 17:46 til 22:12 på hverdage, lørdage, og i korte skoleferier kører den fra 05:25 til 22:10 med et tog hver 20. til 24. minut i løbet af dagen og i henhold til TGV- tidsplaner om aftenen, hvilket repræsenterer cirka 43 passager om dagen. Endelig kører det på søndage og helligdage fra 6:34 til 21:45 med en sporvogn hvert 42. minut.

Se stop og forbindelser for linje B ►

					Hold op	Beliggenhed	Korrespondance	Kommunen
		■			Neufchâtel	49 ° 17 ′ 04 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ Ø	sporvogn A  bus    4   14	Reims
		•			Georges hebert	49 ° 17 ′ 00 ″ N, 4 ° 01 ′ 16 ″ Ø	sporvogn A  Afdelingsbusser	Reims
		•			Fra Fermat	49 ° 16 '47' N, 4 ° 01 '18' Ø	sporvogn A	Reims
		•			Jean Macé	49 ° 16 '35' N, 4 ° 01 '20' Ø	sporvogn A  bus  14	Reims
		•			Belgierne	49 ° 16 '28' N, 4 ° 01 '07' Ø	sporvogn A  bus    3   14   TAD ZAC Neuvillette   TAD ZI Colbert	Reims
		•			Danton - Rauseo	49 ° 16 '15' N, 4 ° 01 '18' Ø	sporvogn A	Reims
		•			St. Thomas	49 ° 15 ′ 56, N, 4 ° 01 ′ 34 ″ Ø	sporvogn A	Reims
		•			Schneiter	49 ° 15 '41' N, 4 ° 01 '45' Ø	sporvogn A  bus  11   Noctambus  Afdelingsbusser	Reims
		•			Centralstation	49 ° 15 ′ 30 ″ N, 4 ° 01 ′ 36 ″ Ø	sporvogn A  bus    2     3     4     6     7     8     9   11   30   Noctambus   CityBus  TGVTER	Reims
		•			Langlet	49 ° 15 ′ 23 ″ N, 4 ° 01 ′ 50 ″ Ø	sporvogn A	Reims
		•			Opera - Katedral	49 ° 15 '15' N, 4 ° 01 '51' Ø	sporvogn A  bus    1     2     3     4     5     6     8     9   16   30   40   CityBus   TAD Syd-Øst	Reims
		•			Vesle	49 ° 15 '09' N, 4 ° 01 '34' Ø	sporvogn A  bus    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Komedie	49 ° 15 '01' N, 4 ° 01 '13' Ø	sporvogn A  bus    1     7     8   30   Noctambus	Reims
		•			Courlancy	49 ° 14 ′ 46 ″ N, 4 ° 01 ′ 05 ″ Ø	sporvogn A	Reims
		•			Franchet d'Esperey	49 ° 14 ′ 33 ″ N, 4 ° 00 ′ 54 ″ Ø	sporvogn A  bus    7   11   Noctambus  TER Afdelingsbusser	Reims
		•			Saint-John Perse	49 ° 14 '26' N, 4 ° 00 '34' Ø	sporvogn A  bus  11   Noctambus	Reims
		•			Røde Kors Campus	49 ° 14 ′ 12 ″ N, 4 ° 00 ′ 18 ″ Ø	sporvogn A  bus  11   13   Noctambus	Reims
		•			Kennedy	49 ° 14 ′ 02 ″ N, 4 ° 00 ′ 26 ″ Ø	sporvogn A  bus  11   13	Reims
		•			Arago	49 ° 13 '47' N, 4 ° 00 '28' Ø	sporvogn A	Reims
		•			Leon Blum	49 ° 13 '32' N, 4 ° 00 '36' Ø	bus  11  Vedligeholdelsescenter for sporvogn	Reims
		•			Polyklinik Reims-Bezannes	49 ° 13 ′ 07 ″ N, 4 ° 00 ′ 01 ″ Ø		Bezannes
		■			Champagne TGV-station	49 ° 13 ′ 00 ″ N, 3 ° 59 ′ 47 ″ Ø	bus  12   13   TAD Sud-Ouest  TGV TER	Bezannes

Billedtekst:

• Stopper med fed skrift  : Linieterminal.

 

Tilstedeværelse

Et år efter ibrugtagningen transporterer sporvognen 42.500 passagerer om dagen i løbet af ugen.

Operation

Konsortiet

Rémois-sporvognen blev bygget og drives med hele Citura- netværket af Reims Métropole inden for rammerne af et offentlig-privat partnerskab af indehaveren af ​​en delegation for offentlig tjeneste , mobilitetsagglomeration rémoise- konsortiet (MARS).

Omplacering af netværket

Klik for at se netværkskortet ►

 

I koncessionskontrakten specificeres det, at koncessionshaverens mål er at øge trafikken væsentligt på netværket: Antallet af rejser om året bliver nødt til at stige fra 30 til 42 millioner på lang sigt. Til dette og for at understøtte idriftsættelse af sporvognen er netværket blevet fuldstændigt omkonfigureret:

• I løbet af dagen fra kl. 05.00 til 20.30:
  • 7 stærke linjer (spor A og B; bus 1 til 5),
  • 5 yderligere linjer (bus 6 til 10),
  • 4 bypass-linjer (bus 11 til 14),
  • 6 lokale servicelinjer, der samler linjer fra industriområder (bus 16 og 17), skoler (bus 15 og 18) og bycentre (Citadine 1 og 2).

• Om aftenen fra 20.30 til 12.30:
  • 7 stærke linjer (sporvogn A og B; bus 1 til 5),
  • 3 supplerende linjer (busser 7, 9 og 13).

Dagsnetværket har en samlet længde inklusive bus og sporvogn på ca. 200  km sammenlignet med ca. 175  km for TUR-netværket.

I september 2013, tilføjes tre on-demand transmissionslinjer til netværket.

Infrastruktur

Stationer

Sporvognsstationerne består af to husly pr. Platform og to platformhoveder samt reklamepaneler. Krisecentrene præsenterer de vigtige oplysninger for at komme rundt:

• på hovedmøblet, det generelle netværkskort, køreplanerne og linjekortet, retningen, der skal følges for at nå de forbindende busstoppesteder,
• en ventetid
• en billetautomat, der tilbyder næsten alle netværkets billetter og abonnementer. Opera-stationerne på de to platforme og Gare center på Nord> Syd-platformen har to parrede enheder.

Stationscheferne genoptages:

• for brugeren, der har adgang til platformen, linjeplanen, hvor stationerne betjenes af den pågældende platform er fremhævet, og navnet på stationen og de sporvognslinjer, der betjener den,
• for brugeren, der forlader platformen, stopper distriktets plan (orienteret efter brugerens position) med placeringen af ​​forbindelsesbussen, samt retningen, der skal følges for at nå dem og de vigtigste steder af nærliggende interesse.

Møblerne er designet af Sovann Kim , fremstillet af Ardennernes firma Arcomat og vedligeholdt af Clear Channel . Disse nye møbler er designet i en søgen efter ædruelighed (grå farve og enkle former), inspireret af temaerne Noted-Dame farvet glas (inkludering af farvede bånd oplyst af dioder) og vinmarker (runde og tætte søjler, der minder om vinstokke ). Kajerne er cirka 45 meter lange, hvis årerne forlænges fra 32 til 43 meter.

Navneændringer

• 19. juni 2015 : Danton- stationen omdøbes til Danton-Rauseo til minde om Luciano Rauseo, en arbejdstager, der døde i nærheden på stedet i 2008.
• 8. oktober 2016 : Boulingrin station er omdøbt til Schneiter , opkaldt efter Jean-Louis Schneiter , tidligere borgmester i Reims, der lancerede sporvognsprojektet, døde den7. september 2016. Det giver også sit navn til Hautes Promenades, hvor stationen ligger.

Depositum

Sporvejsvedligeholdelsescentret ligger i ZAC de Bezannes , nær TGV-stationen på ruten fra sporvogn B-linjen, nær Léon Blum- stationen og linje 11. Indviet imarts 2010, designet af arkitektfirmaet Dubus_Richez , det tilbyder et overfladeareal på 9.500 m2 på en grund på 54.600 m2 og koster € 25.000.000  . Det muliggør opbevaring og vedligeholdelse af de 18 tog i Reims sporvogn og rummer en opbevaringsparkering, der er knyttet til Colbert-depotet, til omkring halvtreds busser. Det huser den centraliserede kontrolstation til bus- og sporvognsnetværket. Depotkonfigurationen gør det muligt at overveje driften af ​​en tredje linje og de ekstra togsæt, som den vil kræve uden større ændringer.

Rullende materiel

Det valgte udstyr er Alstom Citadis 302 (5 kasser, længde 32,40 meter, standardbredde 2,40  m , 100% fladt gulv, 206 sæder inklusive 48 + 6 sæder, effekt 480  kW ). Togene er også kompatible med APS ( formalet foder ), som er sat op over en afstand på ca. 2 km i byens centrum mellem Schneiter og Comédie -stationer .

Forsiden, der hedder Evolution og designet af kabinettet MBD Design, blev valgt af befolkningen ved afstemningjanuar 2007til analogien med en Champagne-fløjte og til dens integration i livery. Denne, designet af den berømte designer Ruedi Baur , består af at forbinde 15 af de 18 togsæt med en af ​​de 8 valgte pastelfarver (de andre tre er beregnet til at modtage reklameartikler).

Derudover vil busserne, der nummererer omkring 150, se deres tilgængelighed øges, især takket være tilbagetrækkelige paller til bevægelseshæmmede. De, der kører på de linjer, der erstattes af sporvognen, vil for det meste omplaceres på de andre linjer i netværket, hvilket muliggør en styrkelse af tjenesterne især fra bymæssige kommuner. De fleste er blevet malet i de nye farver sidenseptember 2010, undtagen 15 også beregnet til reklame (R312, PR118 og PR180.2 samt visse Agora S € 2 er ikke berørt).

Liste over sporvogne i brug

N o	Tilgængelighed for handicappede	Model	stat	Idriftsættelse	Leveret
101		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Fuchsia
102		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Fuchsia
103		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA lavendel
104		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA lavendel
105		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Azure
106		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Azure
107		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Pistacien
108		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Pistacien
109		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Mandarin
110		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Mandarin
111		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Scarlet
112		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Scarlet
113		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Turkis
114		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Turkis
115		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Citron
116		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Neutral (grå) skrælbar
117		Alstom Citadis TGA 302	Ulykke	04/16/2011	CITURA Neutral (grå) skrælbar
118		Alstom Citadis TGA 302	I brug	04/16/2011	CITURA Neutral (grå) skrælbar

• Farvepaletten

• Fuchsia

• Lavendel

• Azure

• Pistacien

• Mandarin

• rød

• Turkis

• Citron

• Grå

• Interiøret (Pistachio-modellen)

Priser og finansiering

Sporvogne og busser, der drives af Transdev Reims, er tilgængelige med de samme abonnementer.

En billet med ubegrænsede forbindelser på hele netværket i 1 time koster € 1,45  , (pjece med 2 billetter til € 2,55  ), (pjece med 10 billetter til € 12,35  ). Relæparkeringerne er tilgængelige med enhver billet (undtagen Junior / Jilli-abonnementer og solidaritetsabonnementer). Billetten, der er gyldig på hele netværket i en dag, og et ubegrænset antal ture koster 3,85  € . Dagsgruppebilletten til maksimalt 7 personer koster € 5,45  og € 27,00  for højst 40 personer. Der er det sædvanlige udvalg af nedsatte priser for studerende over 65 år, handicappede. Lejlighedsvise billetter tilbydes på den genopladelige billet, der koster 0,15  € at købe, og som kan genoplades op til 4 gange, Grand R- kortet, et personligt og genopladeligt kort, tilbydes som et obligatorisk medium for abonnementer. Dette kort er gyldigt i 4 år og koster 5  € at købe. Lejlighedsvis billetter og abonnementer kan købes fra salgsautomater placeret på stationerne.

(Priser på 1 st august 2014)

Finansieringen af ​​driften af ​​linjen, vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger leveres af operatøren, virksomheden Transdev Reims i 33 år.

Projektets tidslinje

Projektforberedelse

Forprojektstudierne for en TCSP af Egis Rail - Dubus_Richez er blevet indsendtSeptember 2003, efterfulgt af december 2003 på januar 2005høring af befolkningen. I løbet af 15 og16. oktober 2004, “Rencontres du tram” fandt sted.

Kommunestyrets afstemning for projektet fandt sted den 28. februar 2005. Indkaldelsen af ​​ansøgninger om den offentlige kontrakt blev lanceret den15. juni 2005, fulgte videre 12. juli 2005ved at aflevere specifikationerne til kandidaterne. Valget af køretøjernes levetid fandt sted iSeptember 2005. Et tilskud på 5 millioner euro fra staten blev allokeret den14. oktober 2005blev indsendelsen af ​​ansøgningsfilerne fundet den 25. januar 2006.

Høringen om udvidelsen til Champagne - Ardenne TGV - stationen fandt sted i maj ogjuni 2006. Der blev stemt om budgettet til projektet, der beløb sig til 75 millioner euro, der skulle finansieres med transportbetalingen10. juli 2006, efterfulgt to dage senere af valget af koncessionshavergruppen.

En husstands rejseundersøgelse blev udført i september og oktober 2006 , og koncessionskontrakten blev underskrevet den10. oktober.

Arkæologiske udgravninger

Starten på undersøgelsen af ​​de steder, der skal genstand for arkæologiske udgravninger, pålagt af arvskodeksen og bestilt af MARS som ordregivende myndighed, fandt sted den 3. april 2006på webstedet til vedligeholdelsescentret. På grundlag af et præfekturalt dekret afMarts 2007, MARS overdragede INRAP at gennemføre disse udgravninger på bestemte steder, der er foreskrevet i præfektursdekretet.

I byens centrum begyndte de Juli 2007på Cours Langlet, hvor de har gjort det muligt at fremhæve art deco bassiner og middelalderlige rester. Om efteråret fokuserede udgravningerne på avenue de Laon, en af ​​de vigtigste arterier i den antikke by, og gjorde det især muligt at opdage, at de romerske mure i byen var meget længere, end man ikke forestiller sig, i rue Danton.

I begyndelsen af ​​2008 fulgte forskerne op med Place Myron-Herrick, hvor arkæologer ledte efter 8. januar på 27. februar 2008, en af ​​de fire romerske porte til den antikke by, hvoraf Mars-porten er den eneste, der stadig står. Fra foråret 2008 fokuserede udgravningerne på Promenades, så om efteråret på stationens fremtidige forplads , hvis netværksomlægningsarbejde begyndte omkring november.

Første reaktioner og konsultationer

Forvaltningsretten i Châlons-en-Champagne afviser den første af de tre appeller fra Association Politique Alternative et Concertée des Transports (de to andre er endnu ikke blevet bedømt) og udnævner en ekspert efter den, der er indsendt af kandidatgruppen. FLUO ( Keolis - Bombardier - Spie ) videre11. december 2006.

Køretøjernes front blev valgt i januar 2007. Den offentlige undersøgelse fandt sted fra18. juni 2007 på 27. juli 2007, efterfulgt af 19. september 2007 på 29. september 2007 ved at præsentere skala 1-modellen for offentligheden.

Den offentlige undersøgelse om revisionen af PDU, hvorefter udtalelsen fra den offentlige undersøgelseskommission til præfekten fandt sted i oktober 2007 . Kommunalbestyrelsen godkendte byintegrationsprojektet og overførsel af jord fra kommunerne til bymiljøet og deres anvendelse af MARS den17. december 2007. Tre dage senere blev den20. december, MARS modtager en positiv udtalelse fra præfekten og den offentlige undersøgelseskommission med forbehold, herunder opførelsen af ​​Kennedy-stationen fra starten.

De afgørende vendinger

MARS genoptager driften af bytransportnetværket ( via Transdev Reims ) den1 st januar 2008. Det8. januar, løfter kommunalbestyrelsen alle forbehold og accepterer alle henstillinger fra præfekten. Erklæringen om offentlig brug (DUP) blev underskrevet af præfekten den12. februar 2008, men dette blev afsløret den 5. martskun. Den DUP blev offentliggjort den18. marts, 2008, der tillader den officielle validering af projektet og tillader start af arbejdet.

Afspark på banen

Arbejdet begyndte den 31. marts 2008 ved frigivelse af rettigheder, der følger med 19. maj 2008ved starten af ​​netværksafvigelser civilingeniør i Bezannes begyndte ijuli 2008og i byen i september på Chaussée Bocquaine. Den samlede trafikplan for hele arbejdets varighed, efter starten af ​​opførelsen af ​​sporvognsplatformen, blev sat på plads den27. oktober 2008.

Byggeriet af vejtragt under forpladsen til Reims station begyndte ijanuar 2009, mens i februar begyndte lægningen af ​​multitubularen på platformen, selv fulgt i marts af starten af ​​lægningen af ​​skinnerne, hvor ceremonien for den første skinnesvejsning havde fundet sted den 16. maj 2009.

• Arbejdets hovedfaser i billeder

• Rydning af vejerettigheder

• Udgravning af veje

• Jordarbejde og markeringer

• Hældning af betonpladen (nederst)

• Appitrack maskine til at hælde betonplatformen

• Appitrack maskine, der fjerner skinnestøtterne

• Jernbaneinstallation

• Svejsning og færdiggørelse af spor

• Vejarbejde

Sidste lige

Leveringen af ​​det første tog fandt sted den 27. marts 2010om aftenen og dens præsentation for offentligheden fra i morgen på forpladsen til Notre-Dame de Reims katedral . Den samme marts måned begyndte installationen af ​​systemer, stationer og grønne områder samt starten på statiske tests inde i vedligeholdelsescentret; de geografiske integrationstest begyndte uden for vedligeholdelsescentretjuni 2010, åbningen af ​​skidtkassen foran Reims station for trafik fandt sted den samme måned.

Præsentationen af ​​det nye netværk, billetter og gademøbler fandt sted den 24. og 25. september 2010i anledning af mobilitetsugen den følgende måned, i oktober , blev hele linjen åbnet til test; starten på dannelsen af ​​wattmen begyndte først på den sydlige halvdel af linjen18. oktober 2010.

Installationen af ​​de nye validatorer leveret af Parkéon- firmaet blev udført ijanuar 2011og Grand R- kortet blev introduceret to måneder senere, i marts. Den hvide march begyndte den14. februar 2011, mens stationerne er færdige og udstyret med alt deres udstyr.

Indvielse

Slutningen af ​​rydningen fandt sted den 14. april 2011, efterfulgt den 16. og 17. af indvielsen af ​​sporvognen: hele netværket var gratis i løbet af disse to festligheder, for at afslutte den 18. med kommerciel ibrugtagning af de to sporvognslinjer.

Indsigelser

Som i de fleste byer, hvor der er gennemført et sporvognsprojekt, har der udviklet sig ganske stærk modstand mod det. Oprindeligt gav meningsmålinger mere end 50% modstand. Forskellige administrative appeller har fundet sted, altid til fordel for Reims Métropole , og grupper af modstandere er blevet oprettet. Disse fremkalder især et meget utilstrækkeligt antal specifikke steder for busser, hvilket ville have gjort det muligt at opnå en mere generel forbedring af mobiliteten. Efterhånden som projektet blev gennemført, "trak folkene i Reims sig for det meste til det eller tilegnede det endda, men visse stemmer blandt befolkningen høres stadig og fordømmer et dyrt, uforholdsmæssigt stort valg, der er pålagt befolkningen.

Et politisk spørgsmål

Trikken var kernen i kommunalvalget i Reims i 2008.

Den indledende borgmester, Jean-Louis Schneiter ( også præsident for Reims Métropole , det interkommunale organ, der fik sporvognen bygget) sagde, at han ønskede at sikre, at projektet ikke længere kunne stoppes på tidspunktet for kommunevalget i 2008 og forklarede det undertiden du er nødt til at tvinge ting, hvis du vil gøre dine planer til virkelighed.

Faktisk havde Renaud Dutreil , kandidat i første runde af kommunevalget i 2008, til hovedkampagneaksen "projektets ubrugelighed" og ville, hvis han blev valgt, annullere projektet, så snart han blev indviet. Han var i dette imod de andre højreorienterede kandidater ( Catherine Vautrin , Jean-Marie Beaupuy ), som på dette punkt er i tråd med den tidligere borgmester og Adeline Hazan , ny borgmester i byen og tidligere chefleder for venstreorienteret opposition, der tværtimod gik ind for oprettelsen fra starten af ​​et mere ambitiøst netværk. Disse pro-sporvognskandidater mente også, at en genforhandling eller annullering af koncessionskontrakten ikke var juridisk mulig, og at det ville koste bymiljøet næsten 120 millioner euro eller en tredjedel af det samlede budget.

Første vender tilbage

Et år efter indvielsen af ​​systemet er ikke desto mindre 74% af byens indbyggere tilfredse og 79% for dets forlængelse. Der er ikke længere nogen bemærkelsesværdig modstand mod trikken bortset fra den kritik, der især vedrører sammenbrud, der anses for hyppige.

Netværkets fremtid

Udvikling af Bezannes ZAC

Mellem stationerne Blum og Gare TGV Champagne , sporvognslinje B gennem det fremtidige ZAC-land i Bezannes , projekt, der repræsenterer et område på 172 hektar, som vil rumme aktiviteter på mellemlang sigt, boliger, fritidsområder og butikker ...

I øjeblikket i et enkelt spor mellem de to ovennævnte stationer fordobles sporet, og der oprettes to nye stationer, herunder en ved siden af ​​vedligeholdelsescentret inden i ZAC-omkredsen, og den nødvendige infrastruktur til disse udvidelser er reserveret fra projektets start.

Planlagte udvidelser

Ønsket om til sidst at udvikle et ægte netværk deles også af Jean-Louis Schneiter og hans team. Undersøgelserne udført om dette emne viser relevansen af ​​at udvide netværket gennem følgende akser:

• Komedie - Tinqueux
• Opera - grantræer
• Opera - Det Videnskabelige Fakultet
• Opera - Menneskerettigheder

Til dette formål på de steder, hvor disse udvidelser vil blive "podet" (vest for Comédie station og øst for Operaen), vil der blive lagt et par meter spor med deres afbrydere fra byggearbejdet i den første for at lette forbindelsen af ​​disse nye linjer uden at forstyrre driften af ​​de allerede udførte. Dette udstyr installeres på Place Myron-Herrick i retning af Place Royale og foran Comédie i retning af Tinqueux. Det er også blevet bekræftet interessen for en tredje linje til Tinqueux; på den anden side er det fortsat at definere den retning, som denne linje tager ud over stedet Aristide Briand blandt avenuen Jean Jaurès, boulevard de la Paix eller, ny mulighed, gaden i Cernay (hvoraf tjenesten på trods af dens relevans, risiko for at blive kompromitteret af denne akses snæverhed).

Derudover er brugerforeninger (inklusive fodgængereforeningen og brugerne af offentlig transport i Reims og omegn) for realiseringen i kølvandet på en anden linje Tinqueux - Opera - Clemenceau - Det Naturvidenskabelige Fakultet - Farman ("tramisering ”Af buslinje 1 og 3) eller forlængelse af linje A mod Cormontreuil, som ikke længere synes at være på dagsordenen. På den anden side viser MARS 'undersøgelser den største relevans af et Bétheny - Cormontreuil-projekt.

Oprindeligt var det oprindeligt planlagt at udvide denne første række til Châtillons ( via den Hôpital II, Koenig, Val de Murigny P + R-stationer, Argonautes terminus ) langs en rute svarende til den for det gamle projekt; men dette projekt er nu opgivet. Derudover vil [en udvidelse mod nord fra Neufchâtel-terminalen, selvom det ”ikke synes relevant på kort eller mellemlang sigt, [gøres] teknisk muligt. "

Muligheden for at udvide linjen mod øst fra dens endepunkt blev også observeret i udviklingsplanerne for Bezannes ZAC. Idéen om en tjeneste til Val de Murigny ville sandsynligvis være fordelagtig, fordi indbyggerne i denne sektor straffes med den afstand, der adskiller den fra byens centrum og den deraf følgende rejsetid med bus. Der er imidlertid ikke afgivet nogen offentlig erklæring om dette, og det kan være, at projektet effektivt er begrænset til tilføjelsen af ​​et eller et par stop inden for denne ZAC, hvis udvikling kun er i gang med at blive startet. Denne potentielle udvidelse kunne også, med forbehold for politiske muligheder, krydse TGV-linjerne og komme til Champfleury indkøbscenter.

Tiden er imidlertid ikke i øjeblikket for at diskutere disse udvidelser, den nuværende kommune foretrækker at bedømme resultaterne af de to første linjer i drift, inden der træffes beslutning om andre projekter, hvis den stadig har beføjelse, indvielsen af ​​linjerne A og B skal finde sted på 16. april 2011, ville han faktisk kun have kort tid tilbage til irreversibelt at sætte et andet projekt i gang inden det næste kommunale valg.

Reims 2020

I Reims 2020- projektet har arkitektholdene integreret sporvognsnetværket i deres forslag. I slutningen af ​​undersøgelserne synes bymæssigheden snarere at bevæge sig mod to nye buslinjer på højt niveau uden at give flere detaljer.

BRT

I 2020 planlægger borgmester Arnaud Robinet for sin anden valgperiode anlæggelsen af ​​to linjer med BRT (bus hurtig transit): en vest / sydøst ( Tinqueux i Cormontreuil ) og en linje nord øst / syd ( Bétheny i Champfleury ). Formålet med dette projekt er at lindre mætning af linje 1, 2 og 5, at reducere bustrafikken i centrum af Reims, at lette servicen til Bétheny, Champfleury samt til Farman-Croix Blandin-zonen og at forbinde mere hurtigt det kommercielle område Cormontreuil i Reims.

Denne meddelelse bekræfter, at udvidelsesprojektet til Tinqueux i Épinettes-distriktet ikke vil blive gennemført på kort sigt på trods af den forventede tilstedeværelse af kontakter under opførelsen af ​​denne første linje.

Noter og referencer

1. http://www.inaugurationtramreims.fr/le-tramway-et-moi.html
2. Opgivelsen af det første projekt på L'Humanité webstedet .
3. Websted for Reims City: Byfornyelse
4. Ruten af sporvognslinje på tramwaydereims.fr, Ruten .
5. Mætning af offentlig transport på tramwaydereims.fr, målene . - "  Foto af to busser i træk på linje H.  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
6. Artikel på www.ville-transports.com af 25. maj 2012 , hørt 4. januar 2013.
7. Artikel på www.lhebdoduvendredi.com af 27. april 2012 , hørt 4. januar 2013.
8. Syv år senere har byen ikke glemt på lunion.fr
9. Byen giver navnet på den tidligere borgmester i Reims Jean-Louis Schneiter til en promenade og en sporvogn station på lunion.fr
10. “  Richez associés - Le CdM de Bezannes  ” ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
11. Uddrag fra Ville et Transport af 2. juli 2008 på www.tramwaydereims.fr
12. Den ugentlige fredag , nr .  43
13. MARS pressemeddelelse
14. PACT-webstedet
15. Fredag ​​Ugentlig
16. [1]
17. http://tchouktchouk.eu.org
18. lepoint.fr
19. lepoint.fr , sektion "Transporter" , hvis omkostningerne ikke var uoverkommelige, og udskift dem med en BusWay
    Se kampagnen
20. Frankrig Bleu Champagne kommunal debat, 28/28/08
21. IFOP-MARS-undersøgelsesresultater
22. Reims Métropole - ZAC de Bezannes
23. Artikel i avisen L'Union om temaet for anden linje
24. Artikel fredag ​​ugentlig .
25. "  http://www.reims-metropole.fr/IMG/pdf/trace_tram.pdf  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
26. ifølge Jean-Louis Schneiter
27. By og transport af 2. juli 2008 på den officielle hjemmeside for Reims Tramway, sektionen Pressevaluering.
28. "  Kommunal i Reims: bytransport og mobilitet for kandidaten Arnaud Robinet  " , om France Bleu ,22. januar 2020(adgang 15. august 2020 )

Bibliografi

• Weekly City of Reims News og Reims Métropole Magazine
• Offentlige undersøgelsesfiler
• Michel Jailliard og Marcel Chenu, Mere end et århundredes offentlig transport i Reims , GG Création-udgaver, Épernay, 1990 ( ISBN  2-9505172-0-X )
• Viden om jernbane , nr .  316-317, oktober-november 2007( ISSN  0222-4844 )
• Viden om jernbane , nr .  362-363, maj-juni 2011 (idriftsættelse af sporvognen)

Se også

Relaterede artikler

• Reims
• Større Reims
• Reims bymobilitet
• Reims offentlig transport
• Gammel sporvogn af Reims
• Transdev
• Alstom
• Alstom Citadis
• Ruedi Baur
• Liste over sporvogne i Europa

eksterne links

• CITURA-websted
• Carto-Metro - Detaljeret plan for Reims sporvognsinfrastruktur