Dassault Rafale | ||
Rafale C fra Fighter Squadron Provence 1/7 af det franske luftvåben i 2012. | ||
Bygger |
AMD-BA (som blev Dassault Aviation i juni 1990) |
|
---|---|---|
Rolle | Multirole fly | |
Status | I produktion | |
Første fly | 4. juli 1986 (demonstrant) 19. maj 1991(prototype) |
|
Idriftsættelse | 2002(version M) | |
Dato for tilbagetrækning | Stadig i tjeneste | |
Investering | 43,56 milliarder euro (start af programmet). | |
Enhedspris |
(produktion) • Rafale B: € 73 mio. inkl. skat • Rafale C: € 68 mio. inklusive skat • Rafale M: € 78 mio. inklusive skat |
|
Antal bygget | i juli 2021: • Frankrig: 152/180 • Egypten: 24/54 • Qatar: 23/36 • Indien: 27/36 • Grækenland: 1/18 (dt 12 brugt) • Kroatien: 0/12 (d 'brugt) I alt: 226 ud af 324 |
|
Mandskab | ||
1 pilot (+ 1 NOSA på to-personers) | ||
Motorisering | ||
Motor | Snecma M88-2 | |
Nummer | 2 | |
Type | Turbo i turbofan med efterbrænder | |
Enhedens tryk | • Tør: 50 kN • Med PC : 75 kN |
|
Dimensioner | ||
Span | 10,86 m | |
Længde | 15,27 m | |
Højde | 5,34 m | |
Vingeoverflade | 45,7 m 2 | |
Masser | ||
Tom | • Rafale B: 10.450 kg • Rafale C: 9.850 kg • Rafale M: 10.196 kg |
|
Brændstof | • Internt: 4.700 kg • Udvendigt: 6.700 kg |
|
Med bevæbning | 19.500 kg | |
Maksimum | 24.500 kg | |
Forestillinger | ||
Kørehastighed | Superkrydse højhøjde Mach 1,4 eller 1 487 km / t | |
Maksimal hastighed | 1.912 km / t ( Mach 1,8 i højden ) | |
Stall hastighed | (indflyvningshastighed) 120 knob, dvs. 213 km / t | |
Loft | 50.000 fod eller 15.240 m | |
Klatrehastighed | 18.290 m / min | |
Handlingsområde | • Gennemtrængning (3 t bomber + 4 MICA) : 1.056 km • Luft-til-luft konfiguration (6 MICA) : 1.759 km |
|
Udholdenhed | 12 timer med tankning under flyvning | |
Fløjbelastning | 536 kg / m 2 | |
Stød / vægtforhold | • 1,55 tomme • 0,62 ved maksimal masse |
|
Belastningsfaktor | -3,2 / + 9 g +11 g i RSD 2019- præsentation eller i nødstilfælde |
|
Bevæbning | ||
Indre | 1 tønde på 30 mm Nexter DEFA 30M 791b | |
Ekstern | 9.500 kg af missiler eller bomber | |
Avionik | ||
Se det relevante afsnit | ||
Den Rafale fra Dassault Aviation er en multirole kampfly - beskrevet som " omnirole " af fabrikanten - udviklet til den franske flåde og luftvåben , der leveres fra maj 18, 2001 og trådte i tjeneste i 2002 i søværnet.
I slutningen af 1970'erne udtrykte de franske væbnede styrker behovet for et nyt multipurpose kampfly, som det var planlagt at udvikle med Vesttyskland , Det Forenede Kongerige , Spanien og Italien. , Men de forskellige behov, især evnen til at operere fra et hangarskib førte Frankrig til at adskille sig fra sine partnere i 1985. Rafale A-demonstranten flyver4. juli 1986 og programmet blev lanceret den 26. januar 1988: Rafale C-ensædet flyver den 19. maj 1991, den marine version M den 12. december samme år og den to-sæders B den 30. april 1993. De samlede omkostninger ved programmet er 46,4 milliarder euro.
Flyet er delta wing- og canardfly med elektriske flykontroller og bruger elementer af passiv og aktiv stealth ; den er udstyret med en RBE2 elektronisk scanningsradar og to Snecma M88- motorer . For luftoverlegenhed bruger den luft-til-luft-missiler og en kanon. I bombningstaktik bruger den laserstyrede bomber , krydstogtsmissiler , antiskibsmissiler og strategisk bombning af en nuklear missil .
Den Frankrig havde oprindeligt planlagt at bestille 286 fly, herunder 58 for sin flåde. 31. december 2018 var der leveret 152 fly ud af de 180 bestilte under de første 4 trancher. I 2015 øgede Rafale-eksportkontrakter betydeligt den franske eksport, hvis hovedmodtager er MBDA, der leverer Rafale-missiler, derefter Dassault Aviation, Thales , Safran og de 500 SMV'er, der arbejder på Rafale-projektet. Den første eksportkunde, Egypten erhverver 24 fly ifebruar 2015derefter 30 ekstra fly i Maj 2021for en samlet sum på 8,5 milliarder euro. det4. maj 2015, Qatar bestilte oprindeligt 24 fly, så i 2017 vil det bringe det samlede beløb til 36 til en samlet pris på 7,4 milliarder euro. Selvom10. april 2015Den Indien havde til hensigt at købe 36 fly, vil ordren materialisere som23. september 2016for 7,8 milliarder euro. Den første indiske Rafale blev officielt leveret den8. oktober 2019 ; de andre enheder leveres inden for 3 år. I slutningen af 2020 i forbindelse med voksende spændinger i Middelhavet Hav , Grækenland besluttede at bestille 18 enheder (herunder 12 brugt) og et sæt af ammunition til en kontrakt til en samlet værdi af 2,3 milliarder euro. Den 28. maj 2021 meddelte Kroatien , at det ville erhverve 12 brugte enheder til knap 1 milliard euro.
Rafale udførte bombemissioner under krigen i Afghanistan (2001-2014) , under Operation Serval i Mali og under Operation Chammal mod Den Islamiske Stat i Irak og Syrien, samt missionsforbud og bombardementer under militærinterventionen i 2011 i Libyen .
I 2018 annoncerede Dassault efterfølgeren til Rafale. I øjeblikket under udvikling af Dassault Aviation og Airbus Defense and Space som en del af SCAF- programmet er New Generation Fighter det fly, der skal erstatte den franske Rafale, de tyske Eurofighter Typhoons og de spanske F / A-18 Hornets i horisonten. 2035 -2040.
Fra starten af studierne til Mirage 2000- programmet begyndte det franske luftvåben og andre franske statstjenester at tænke over specifikationerne for en efterfølger, som skulle komme i tjeneste i slutningen af 1990'erne . Den Luftwaffe og RAF er også begyndt samme form for tænkning.
I midten af 1970'erne , Air Force og i mindre grad den franske flåde , hvis flåder syntes forældede i forhold til de nye amerikanske luftoverlegenhedsfly ( F-15 , F-16 , F / A -18 ) og sovjetiske ( MiG-29 og Su-27 ), udtrykker intentionen om at erhverve en ny generation af multi-purpose kampfly . Undersøgelser udføres af Center for Prospektion og Evaluering (CEPA) fra det franske forsvarsministerium, hvortil flyproducenten Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA, nu Dassault Aviation) delegerer ingeniør Bruno Revellin -Falcoz, leder af militærafdeling på hans designkontor. Motorproducenten Snecma lancerer gennemførlighedsundersøgelser for nye generation af militære motorer.
I December 1977, beder luftvåbnets luftfartsafdeling i det franske forsvarsministerium om at gennemføre en refleksion over et "taktisk kampfly" (ACT). Det udtrykte behov er simpelt: en letstråle, der er i stand til jordangrebsmissioner, men også luft-til-luft-missioner.
Ministeriet udelukker ikke på dette tidspunkt en mulig konstruktion i samarbejde med andre europæiske lande, forsvarsbudgetterne bliver slankere og integrationen af nyere teknologier mere og mere dyre.
Bipartite drøftelser mellem Frankrig og FRG begynder derefter at erstatte Jaguar og derefter den franske Mirage 2000C og den tyske F4F Phantom II . Briterne, der overvejer at udskifte deres FG Mk1 og FGR Mk2 Phantom luftforsvar, idet de lærer at dette samarbejde finder sted, beder om at deltage i projektet. Trepartsdiskussioner begynder at blive enige om fælles behov, om en tidsplan og om den tekniske konfiguration af et muligt europæisk kampfly; Frankrig valgte fra denne dato en multipurpose fighter-bombefly , mens FRG og Det Forenede Kongerige anmodede om en special interceptor .
I 1978 blev der som svar på de to specifikationer, nemlig Air Force ACT , hvortil der blev tilføjet et sekund til et "Marine Combat Aircraft" (ACM) fra den franske flåde , udført undersøgelser lanceret for et ACX-multifunktionsfly, som bør tages i brug fra årene 1990-2000.
Fransk industri AMD-BA opnår en første studiekontrakt den 30. oktober 1978at analysere indvirkningen af nye teknologier på definitionen og ydeevnen af våbensystemet (ACT 92) baseret på et ACT-fly beregnet til at gå i drift inden 1990-1995 og beregnet til den franske hær. Det operationelle behov, der udtrykkes, er en lysstråle, der er i stand til at udføre luftforsvar og angribe missioner i lave og mellemstore højder. En anden kontrakt er underskrevet22. december 1978, til et fly beregnet til den franske flåde, "Avion de Combat Marine" (ACM), der er i stand til at udføre de samme missioner som ACT. Undersøgelserne vedrører konfigurationen af flyrammen, våbensystemet og bevæbningen. I 1979 ONERA lancerede Rapace projekt at studere tredimensionelle transsoniske aerodynamik ved store indfaldsvinkler, numerisk modellering baseret på undersøgelser fra Mirage 2000-projektet.
Hos Dassault Aviation erhverves derefter tilpasningen af generaliseret aktiv kontrol (CAG) og elektriske flykontroller (CDVE) samt brugen af digitale værktøjer til design for at reducere cyklusser og designomkostninger. Fra starten valgte Dassault at udvikle sine digitale designværktøjer internt med et lille team på 15 personer, DRAPO-programmet (Drawing and Realization of Airplane by Computer), som vil føde CATIA CAD / CAM- softwaren , som vil blive brugt . igennem hele Rafale-projektet, fra designet af Rafale A-demonstratoren til produktionen af serien Rafale, der vil fungere som et kommercielt udstillingsvindue for Dassault-gruppen, der gør det muligt at oprette et nyt firma, Dassault Systèmes, som i 2019 forbliver den eneste introduktion i Grant fra et fransk teknologivirksomhed med mere end en milliard euro i værdiansættelse (" Licorne ") siden 1996.
Dassaults designkontor studerer 12 konfigurationer med vindtunnelmodeller. Deltafløjen er meget vigtig i forhold til de behov, der er udtrykt af luftvåbenet og flåden, fordi det sammenlignet med de klassiske konfigurationer med tilsvarende vægt er meget mere solidt; dens gennemtrængning i luften er fremragende og gør det muligt at gå hurtigere i høj supersonisk lyd.
Først havde Marcel Dassault blandede følelser over for Rafales. Han har altid bedt sine ingeniører om at designe små fly, ikke for dyre og derfor eksporterbare, og han vil bringe sit personlige præg på designet af Rafale ved at udøve et meget stærkt pres på ACX / Rafale-projektteamet fra starten for at den lader sig ikke trække mod et stort fly, som de europæiske partnere ønskede.
Mens de franske studier fortsætter, nævner de franske virksomheder AMD-BA, den engelske britiske luftfart og den tyske Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) i en fælles rapport muligheden for at kombinere kravene fra de tre lande til realisering af en enkelt interceptor. europæisk ( europæisk kampkæmper ). IOktober 1979i slutningen af et kollokvium, der blev afholdt i Bruxelles af WEU , blev der oprettet en gruppe kaldet "Independent European Program Group" (GEIP) for at undersøge de tre nationale projekter, "Tactical Combat Aircraft" (ACT 92) fra Air Force, " Air Staff Target " (AST 403) fra Royal Air Force og " Taktisches Kampfflugzeug " (TKF 90) fra Luftwaffe .
Parallelt med forsøg på internationalt samarbejde om ACT 92 overvejer Marcel Dassault det fransk-amerikanske samarbejde med Grumman- firmaet om en dobbeltstråle, der drives af to General Electric F404'er . I juli 1981 skrev han til Georges Skurla, præsident for Grummann, og foreslog, at han oprettede et fælles designkontor i et af landene i det europæiske samfund. Den 21. august svarede Georges Skurla til Marcel Dassault, at han var interesseret i dette samarbejde: "Vores firma Grumman har altid haft stor agtelse og respekt for din virksomhed, og vi ser frem til at arbejde sammen med dig". Den 13. november 1981 skrev Geoges Skurla til Marcel Dassault, at det muligvis var muligt at knytte MBB som en tredje partner i projektet. Den 17. november 1981 bemærkede Marcel Dassault derefter, at man i dette tilfælde oprindeligt kunne overveje at bygge et fly udstyret med F404 og amerikansk luftfart til NATO-behov og i en anden fase en anden version udstyret med en Snecma-motor og fransk flyelektronik. . Han forklarer også, at hvis Grumman kun er interesseret i "tip til vores produktionsprocesser ... så skal du hellere give op." I sidste ende lykkes dette fransk-amerikanske samarbejde ikke, og den eneste mulighed for samarbejde, der stadig er undersøgt, er den mellem AMD-BA, MBB og British Aerospace.
Som et resultat af GIEP-medlemslandenes samarbejdsbeslutning beslutter industrimændene AMD-BA, MBB og British Aerospace at arbejde på et fælles fly, der kaldes European Combat Aircraft (ACE) på fransk og European Combat Aircraft (ECA) på engelsk. . En endelig rapport blev indsendt den 3. april 1980 for at specificere designelementerne for flyrammen, udstyret, våbensystemet og motoren. Luftstyrkerne og de europæiske producenter blev enige om en to-motor multirole til delta wing , udstyret med canards og elektriske flykontroller , der kan nå en hastighed på Mach 2 med et loft på 15.000 meter, der skal være tilgængelig i 1992. På den anden side meningerne er forskellige om flyets masse, dets motor og i mindre grad luftfart; enheden skal være:
Indtil videre har kun det tyske forsvarsministerium givet udtryk for en forbehold med hensyn til muligheden for at bygge et fælles fly og forklaret, at "forskellene i operationelle krav gør produktionen af et fællesfly økonomisk umuligt" . AMD-BA, som har lang erfaring med opførelsen af delta wing-krigere, foreslår, at programmet ledes af en enkelt person, der leder et tri-landshold og opretter en GIE (økonomisk interessegruppe) til at styre projektet. British Aerospace og MBB giver ikke et positivt svar på AMD-BA's forslag.
Producenterne informerer deres respektive stater om umuligheden af at gennemføre et fælles projekt, og tre statiske 1/1 modeller, en for hvert land, præsenteres for offentligheden:
Imidlertid foreslår producenterne at gennemføre fælles undersøgelser og opbygge to forskellige demonstranter med en første flyvning planlagt til midten af 1984 efterfulgt af 12 prototyper til at flyve i midten af 1987. Det første fly i en serie på 900 ville blive leveret i 1991. Komponenterne og underenhederne blev undersøgt, testet og produceret på fælles steder (med undtagelse af det elektroniske krigsføringssystem), hvor hvert land havde en forsamlingskæde.
Der blev fundet en aftale den 10. december 1981 med undtagelse af motoren. Den franske regering af Pierre Mauroy ønskede at redde den daværende kæmpende Snecma og kunne ikke acceptere den britiske anmodning om at levere Rolls-Royce-motorer .
I September 1982under Farnborough Airshow meddeler det britiske forsvarsministerium , at det vil finansiere med en værdi af 70 millioner pund opførelsen af en demonstrant med eksperimentel luftfartøjsprogram (EAP) baseret på ACA og opfordrer de andre europæiske partnere til PANAVIA- programmet til at deltage Hej M. Flere ACA / EAP-designpunkter er uoverkommelige for franskmændene at deltage i dette projekt:
Da de lærte EAP's foreløbige tidsplan, sagde de, der var ansvarlige for ACX-projektet, at de absolut var nødt til at flyve deres fly før briterne, for ikke at miste et element af forhandlinger.
det 12. december 1982, meddeler den franske forsvarsminister Charles Hernu den franske nationalforsamling, at " Frankrig vil bygge om nødvendigt alene ACX" ("Eksperimentel kampfly", ex-ACT 92), hvis undersøgelser lanceres og fremsatte det samme forslag til europæiske producenter. Faktisk prøver alle at samle FRG til deres eget program takket være de links, der er smedet med MBB .
I 1983 så de officielle lanceringer af den franske ACX (13. april) og den tysk-britiske EAP (i maj), hvor sidstnævnte havde integreret studierne af den tyske TKF-90. Specifikationerne for de to prototyper opfylder specifikationerne fra 1979 med en intensiv anvendelse af kompositmaterialer såsom kulfibre , titanium plus til ACX, aramidfibre ( Kevlar ) og aluminiumlegering-lithium. ACX drager også fordel af AMD-BA's erfaring med "fuld autoritet" elektriske flykontroller, som den franske flyproducent var den første til at udvikle i Europa fra 1975 ( Mirage 2000 ) til 1986 , dato for. ACX-testflyvning og er baseret på arbejde i CEPA fra det franske forsvarsministerium, hvor den tekniske generaldirektør Bruno Revellin-Falcoz deltog, assisteret af den tekniske direktør Jean-Jacques Samin og Jean-Claude Hironde, som tager sig af ACX / Rafale-projektet fra design til flyvetest. Den 22. juli 1983 godkendte den franske forsvarsminister Charles Hernu meddelelsen om en kontrakt til studier, fremstilling og flyvetest af ACX. Til gengæld beder staten de tre største producenter, AMD-BA, Thomson og Snecma, om et meget stort økonomisk forskud svarende til 50% af det samlede beløb.
Ikke desto mindre er samarbejde - "front", forudsiger nogle - stadig med underskrivelsen af to aftalememoranda, den første 16. december 1983( Outline European Staff Target , OEST), den anden iOktober 1984( European Staff Target for a European Fighter Aircraft , EST-EFA), hvor man opdager, at enstemmighed undermineres af de uforenelige krav fra denne "klub på fem" ( Frankrig , FRG og Det Forenede Kongerige, som Italien og Spanien har tilsluttet sig ). Briterne ønsker stadig en overvejende luft-til-luft enhed, der kan nå jerntæppet fra dets vestligste baser; derfor ville denne enhed være for stor til at blive brugt på hangarskibe. Omvendt vil franskmændene som en prioritet have en enhed, der er i stand til at udføre luft-til-jord- og luft-til-overflade-operationer hver dag og i ugunstige vejrforhold, som også skal udføre alle de missioner, der tidligere var tildelt Jaguarerne , F -8P Crusader , Mirage F1C / R / T , Mirage 2000N , Étendard IVPM og Super-Étendard fra de franske væbnede styrker og vil derfor være i stand til at gå på hangarskibe. Det italienske luftvåben ønsker ikke, at flyet skal gå i gang med det fremtidige hangarskib, som Marina Militare bygger , mens en lov giver det eksklusiv kontrol over alle militære fly, siden Mussolini.
For at overvinde uoverensstemmelserne, og mens AMD-BA beder om en enkelt hovedentreprenør (ham i dette tilfælde), er den britiske side indforstået med at opgive celleudformningen til ham på betingelse af, at Turbo-Union opnår motorens. Dette ville forpligte Snecma til at afskrive de investeringer, der allerede er foretaget siden september 1983 for at udvikle en ny reaktor, M88 , og det er umuligt for Frankrig at begrænse Snecma til civile motorer (såsom CFM56 ) eller at overveje to motorer til den fremtidige fighter fly. Franskmændene indrømmer dog specifikationerne ved især at aftale, at den tomme masse øges fra 7,5 til 9,5 ton.
Tyskerne og englænderne foreslår derefter en fordeling af opgaver:
Franskmændene, der planlægger at bestille 50% flere fly end tyskerne eller briterne, accepterer ikke denne deling, som kun efterlader dem et ærespræsidentskab, og André Gintrand, derpå økonomisk rådgiver for præsidenten for AMD-BA i 1999 erklærede over for historikeren. Claude Carlier : "Briterne inviterede os, når vi inviterer en kalkun til jul".
Forsvarsministrene i de fem lande beordres til at blive enige om specifikationerne. De fem stabschefer mødes, og de fem industriister indkaldes til at modtage det operationelle definitionsark. De første to sider er faktisk almindelige og bærer underskrift fra de fem stabschefer, men efterfølges af fem sider med bilag, der beder om forskellige ting for hvert land.
Den 24. september 1984 skrev Marcel Dassault til præsident François Mitterrand for at give afkald på samarbejdet med PANAVIA, fordi ACX, bygget efter fem, ifølge ham ikke ville begynde at blive leveret før 1995, hvilket ville medføre tab af hele den franske luftfartsindustri. . Han mener, at selvom Dassault opnår projektledelsen, kan vi ikke ofre den franske motorproducent Snecma og radaroperatøren Thomson. Desuden skulle eksporten deles med de andre fire lande, og i dette tilfælde ville Frankrig miste 80% af dem uden kompensation. Han tilføjer, at ”et fly bygget med briterne er meget dyrt og sjældent opnår den forventede præstation på markedet. Eksempel på Tornado ”.
Om natten den 1. m til 2. august, er 1985 afholdes de afsluttende forhandlinger. Den franske delegation ledes af den delegerede, generaldirektør for bevæbning, Émile Blanc, som vil rapportere til ministeren og råde ham til at nægte at fortsætte med de andre tre lande, fordi Rafale, der er fremstillet i Frankrig, vil koste mindre end de europæiske fly. Air Force plus køb fra amerikanerne af F18s til den franske flåde.
I August 1985, Meddelte den franske forsvarsminister Charles Hernu på Torino- topmødet, at Frankrig trak sig ud af EST-EFA-programmet, hvilket efterfølgende førte til lanceringen af to separate programmer: Eurofighter og Rafale. Derfor er det sikkert, at Frankrig vil bygge Rafale, som vil være alsidig, med en marine version tilpasset hangarskibe med katapulter, og at Storbritannien, FRG og Spanien vil bygge Eurofighter, mindre alsidig og uden marine version. Den franske præsident François Mitterrand vil forsøge at genstarte samarbejdet med hensyn til udstyr uden succes.
De mange forsinkelser og de ekstra omkostninger ved det europæiske fly (272 millioner euro pr. Fly ifølge den britiske revisionsret og + 75% af de oprindelige omkostninger) vil med tilbagevirkende kraft bevise valget af præsident Mitterrand og hans regering. I 2015 opfyldte det europæiske Eurofighter Typhoon- fly stadig ikke alle specifikationerne: ingen rekognosceringsmission, ingen bombemission uden hjælp fra et spejderfly, ingen lancering af krydstogtsmissil osv.
Undersøgelser af ACX-demonstranten, som Marcel Dassault selv valgte det nye navn "Rafale A" med henvisning til Ouragan , det første jetfly bygget af Dassault, blev lanceret i marts 1983 af firmaet AMD-BA . Dassault-holdenes motivation var så stærk, at den foreløbige tidsplan ved to lejligheder blev avanceret. Enheden er bygget på mindre end halvandet år, ni måneder før den oprindelige tidsplan; Rafale A demonstranten præsenteres den13. december 1985i Saint-Cloud i nærværelse af Marcel Dassault . Pressen, der titulerer Marcel Dassault om, at hans fly ikke er europæisk, svarer denne "Det bliver et verdensplan".
Rafale A er udstyret med en mini-pind med lateral kost og en lav-gashåndtag i henhold til 3M- konceptet (hånd på kanal og joystick) , en semi-lav dobbelt delta- vinge uden gashåndtag . Sugning af grænselaget, en høj fin , semi-ventrale luftindtag og med henblik på forenkling uden " mus " af Dassault Mirage III , 2000 og 4000 , duck planer placeret bag cockpittet for en bedre pilot synlighed og elektriske flykontroller . Denne kombination af canardfly- aktiver, der gør kontoret, styrer dybden, og vingen tillader både et forhold lift / træk og incidens højt. Demonstranten er oprindeligt drevet af to General Electric F404 turbojets fra F / A 18 Hornet i stedet for Snecma M88s for at reducere de risici, der ofte følger med en første flyvning, og fordi Snecma har brug for tre år til at udvikle sin nye generation af motor. . Cellen ACX demonstrator, der gør udstrakt brug af kulfiber , aramidfibre , legeringer af aluminium - lithium er større end den forventede celle til produktionsfly, fordi F404-motorerne er større end M88. Flyproducentens kontrol med de elektriske flykontroller og deres software betragtes som væsentlig af Marcel Dassault selv, som altid har pålagt sine ingeniører aldrig at underkontraktere dem.
Marcel Dassault døde den 17. april 1986 og kunne ikke stille testpiloten sit rituelle spørgsmål "Så hvad synes piloten om mit fly?" »Ved tilbagevenden til Rafale As første flyvning, der finder sted den4. juli 1986ved DGA testcenter på flybase 125 i Istres . Guy MITALS-Maurouard , Rafales første testpilot, erklærede senere, at han havde følt "betydelig stress som sanger eller teaterkunstner, inden han kom ind på scenen ... tusinder af mennesker har arbejdet på flyet siden. To år, gør ekstremt skarpt og forsigtige ting ... du siger til dig selv, at jeg ikke må bryde deres legetøj ”. Flyet nåede Mach 1.3 på den første flyvning, og Guy MITALS-Maurouard vil fortælle projektlederen Jean-Claude Hironde, når han går ud af flyet "Ser du, fed far, det skete som i simulatoren". To måneder senere står Rafale A og dens konkurrent EAP over for hinanden for første gang på Farnborough Airshow . EAP-holdet tager en enorm risiko ved at flyve deres fly derhen, som netop har foretaget sin første flyvning to uger før showet åbner. EAP kan kun udføre meget grundlæggende demonstrationer, mens Rafale A vil forbløffe alle ved allerede at udføre akrobatiske figurer og lande i 250 m uden faldskærm. På trods af denne første succes er vi ved Dassault meget bekymrede, skoldet af nedlukningen af Mirage 4000 i den eksperimentelle fase, mens producenterne bidrog meget med deres midler til finansieringen af Rafale A uden at vide, om det ville lykkes. IFebruar 1987, Præsident François Mitterrand annoncerer lanceringen af et operationelt fly afledt af Rafale A. Men den franske flåde mener ikke, at Rafale kunne lande på et hangarskib, fordi delta fløj traditionelt har en høj tilgang hastighed. Dassault ved, at brugen af elektriske flykontroller i forbindelse med mobile ænder vil sænke tilgangshastigheden. Han måtte hurtigt berolige sømændene, og den 30. april 1987 simulerede Yves Kerhervé havtestpilot i Rafale-projektet en landing og satte gashåndtaget 50 cm tilbage fra hangarskibet Clemenceaus dæk . Det kan ikke røre broen, fordi demonstratorens struktur ikke er stærk nok, og flyet ville gå i stykker. Rafale A-demonstratoren når Mach 2 med sine to General Electric F404- motorer tændt4. marts 1987i løbet af sin 93 th flyvning.
Præference for F / A-18 (1987)Den franske flåde - som ikke ønsker Rafale, fordi den ifølge den vil ankomme for sent til at erstatte sine F-8 korsfarere - studerer transformationen, som ville have vist sig at være upålidelig, af nogle angreb Super-Etendards, der går tilbage ti år i aflytningsplaner . Efter de første syv simulerede landinger af Rafale A på Clemenceau udført den30. april 1987, Specificerer premierminister Jacques Chirac på Paris Air Show i juni 1987, at Rafale vil udstyre luftvåbenet og den franske flåde fra 1996. På trods af denne beslutning og på trods af 85 andre simulerede landinger på Foch af 4 til8. juli 1988, med 124 simulerede landinger på BA 125 ved Istres og 160 på BAN Nîmes-Garons , er den franske flådes præference stadig leje eller køb "fra hylden" på omkring tredive F / A-18 Hornets brugte køretøjer der har bevist deres værdi på amerikanske hangarskibe.
Rafale blev endeligt valgt til luftvåbenet og den franske flådeI December 1987, beder staten industrielle medlemmer af GIE ACE International om at deltage i udviklingsomkostninger for 25%. I 1988, efter en rapport fra den franske nationalforsamling , kritik i pressen om "milliardkløften" eller "Mirage du Rafale" og derefter premierminister Michel Rocards udgang fra "industriel katastrofe" , får fabrikanterne ordre til deltage op til 25% i udviklingsomkostninger, dvs. 40 mia. franc, som de på mellemlang sigt skal inddrive fra eksporten.
det 26. januar 1988lanceres Rafale-programmet officielt af et interministerielt udvalg, mens udviklingskontrakten er underskrevet 21. april 1988. På denne dato gik AMD-BA , Snecma , Thomson-CSF og Dassault Électronique ind i produktionsfasen af præproduktionsudstyr.
En beslutning om at trække den franske flåde ud af programmet, som den finansierer op til 20%, ville sandsynligvis have været katastrofal for industriisterne fra GIE Avion de Combat Européen (ACE) og fransk F&U , som specificeret i en ny rapport fra franskmændene Navy. 'Nationalforsamling: Navy forsøgte "for enhver pris [at] have et specifikt fly og frem for alt forskelligt fra luftvåbnets. Disse tidligere fejl blev taget til absurditet i slutningen af 1980'erne med forslaget om at købe F-18'erne til hangarskibet med risiko for at svække suverænitetsværktøjet, luftsystemets sammenhæng og den franske luftfartsindustri. ” . Efter at Marcel Dassault blev vred, blev det besluttet at udvide 17 Crusader til 800 millioner franc og omdanne 71 Super-Étendard i en moderniseret version (SEM) til et ukendt beløb.
Efter øvelser med den amerikanske flåde i 2006 erklærede flåden sig meget tilfreds med Rafale og fandt ud af, at dets fly ikke havde nogen problemer med at konkurrere med F / A-18E Super Hornets, som trådte i drift i 1999 . I 2017, efter den første indsættelse af Charles de Gaulle hangarskib siden dets passage til hele Rafale, lykønskede luftfartøjschefen og hans stedfortræder sig selv med “den bemærkelsesværdige tilgængelighed af de 24 Rafale om bord. Efter to og en halv måned med drift, næsten 500 sorties og 2.700 flyvetimer for GAE-fly, er Rafale-tilgængelighedsgraden 94%, og Hawkeye er over 90%. Et niveau for at gøre enhver luftvåben grøn af misundelse. Med Rafale er vedligeholdelse et rigtigt aktiv, fordi det går hurtigt. Det er et pålideligt fly, let at fejlfinde og som nu har omfattende vedligeholdelse. Med ham er der ingen overraskelser ”.
Snecma M88-motoren er endelig klarVed afslutningen af den 460 th flyvning på12. juli 1989, Rafale A er under opførelse i seks måneder for at udskifte den venstre General Electric F404-motor med en Snecma M88 .
For at udføre M88-testene i fuld sikkerhed besluttede Dassault at innovere ved at drage fordel af Rafales dobbeltstrålekvalitet og ved at bruge en ny konfiguration med to forskellige motorer til højre og venstre under de første tests af M88 på Rafale.
Specifikationerne blev defineret således, at M88 opfylder fire væsentlige kriterier:
De første to flyvninger i denne asymmetriske konfiguration, der bruges til at teste Snecma M88, tillader testpilot Guy MITALS-Maurouard at bekræfte, at Snecma M88- motoren klarer sig så godt som General Electric F404 og endnu bedre i inddrivelserne. Alain Rabion, cheftestpilot for Snecma, begynder motortest af M88-2 ved Istres den27. februar 1990) og nåede fra denne første flyvning hastigheden af Mach 2 i en højde på 15.000 m (dvs. 2.128 km / t , hvor lydhastigheden er lig med 295 m / s i denne højde) og uden brug af efterforbrænding. 1000 M88-2-parametre transmitteres til de 25 flyvetestingeniører i M88-2. Hele testkampagnen var en succes, og M88 opfyldte fuldt ud de fire nødvendige kriterier.
Rafale A blev udtaget fra afprøvning efter 867 th flyvning udført (den24. januar 1994) på patrulje med de fire udviklinger Rafale C01, B01, M01 og M02.
Mens testene af Rafale A går glat, begynder ingeniørerne at arbejde på den endelige version af Rafale, som vil være tyndere end Rafale A takket være M88 mindre end F404, men i 1988 tilføjer forsvarsminister André Giraud en stealth klassificeret "fortroligt forsvar" -klausul i programfilen. Tidens dokumenter taler derfor om ACE / Rafale D (for Discret), ingeniørerne af Dassault og Thomson CSF bliver nødt til at gøre Rafale usynlig for radarer. Som i tilfældet med de amerikanske stealth-fly spiller vi på formularerne (Rafale A er fuldstændig redesignet undtagen hjulene) og materialerne til at forbedre den passive stealth af flyet, som ikke er total (flyet er diskret og ikke- stealthy), tilføjes et SPECTRA elektronisk beskyttelsessystem for at øge flyets aktive stealth. Dette valg af en semi-stealth flyramme, der er gjort snigende ved tilføjelsen af et elektronisk system, har to fordele: vi ofrer ikke flyets operationelle kvaliteter i navnet på passiv stealth, under alle omstændigheder fremskridt med kontrolsystemerne. vil i sidste ende gøre passiv stealth forældet, mens tværtimod opgraderbarheden af Rafale og dens elektroniske SPECTRA-beskyttelsessystem gør det muligt at tilpasse den aktive stealth af Rafale til disse nye sensorer og forblive på det bedste teknologiske niveau indtil 2050.
For at imødekomme de forskellige missioner, der er betroet det - forsvar og luftoverlegenhed , rekognoscering, tæt brandstøtte, præcisionsangreb og forbud ved hjælp af konventionelle våben, atomvåbenangreb - er Rafale beregnet til den franske hær. Luft er tilgængelig i to versioner, Rafale C (for "jæger") og Rafale B (for "to-personers"), henholdsvis enkelt- og to-personers fly. En prototype af Rafale C, kaldet C01, bestilles den21. april 1988 og tog sin første flyvning videre 19. maj 1991Og dermed åbningen af starten på et testprogram som i det væsentlige har til formål at udvide Rafale s flyvning kuvert og teste Snecma M88 turboreaktorer , så efterfølgende manden / maskine-interface og våben. En anden prototype, Rafale C02, er også planlagt, inden den annulleres i efteråret 1991 på grund af budgetmæssige begrænsninger.
Rafale C01, der har en sort udseende, der tyder på, at den er skjult, selvom den ligner Rafale A-demonstratoren, er markant anderledes, da kun sidhjulene ikke er blevet redesignet, kompaktiteten af M88-motoren sammenlignet med den for F404 gør det er muligt at lette prototypen med et ton (8,5 mod 9,5 tons for Rafale A) og reducere længden med 50 cm (15,27 meter mod 15,80 meter) og dens vingefang på 0,34 m (10,86 m mod 11,20 m) og dens vinge areal på 2,3 m 2 (45,70 m 2 mod 47 m 2 ). Det forreste landingsudstyr har to hjul sammenlignet med kun et for Rafale A.
Med hensyn til aerodynamik er selve bærefladen forenklet og vender tilbage til en enkelt delta-vinge forlænget med et spids mod luftindtagene. Den hale forkortes og dens forbindelse med fuselagen revideres, bevæger det ekstra luftindtag fra halen af halen til baldakin. Rafale C01 er lettere end den masse, der er angivet i specifikationerne, mens den har en intern bæreevne, der er større end den krævede. Alle forestillinger ligger også over udbudsmaterialets specifikationer, for eksempel sænkes indflyvningshastigheden fra 117 knob til 110 knob.
Med henblik på at integrere SPECTRA elektroniske krigsførelsessystem er Rafale C01, ligesom Mirage 2000 , udstyret med en ballon, mens canardflyene er modificeret og kan fungere som luftbremser. Frontpunktet er bredere for at rumme RBE2- radaren , men frem for alt skråt nedad for at lette synligheden under landinger. Endelig er der gjort en indsats for at reducere det radarækvivalente overfladeareal , især takket være den omfattende brug af materialer, der absorberer radarbølger.
Rafale B01, i en camouflageleverance, hvis første flyvning finder sted den 30. april 1993, er næsten identisk med C01. Bortset fra at det er en to-sæders, er B01 700 kg tungere, og dens brændstofkapacitet reduceres med 500 liter. Luftindgangen til kølekredsløbet er modificeret til at rumme det andet cockpit, identisk med det første og udskiftelige, vigtigt for komplekse penetrationsopgaver.
Ekstern video | |
---|---|
Time-lapse videogram af Rafale C01 installationen på Balard |
Rafale C01 er i øjeblikket baseret på en stele i Balard Hexagon ved hovedkvarteret for de væbnede styrker; indvielsen fandt sted den14. oktober 2019. Det blev fjernet fra sin ikoniske sorte farve for at blive malet i operationelle farver, nummereret 15 og prydet med en stork på dolkbrættet, som ikke undlod at få mange observatører til at reagere.
Rafale M01 og M02Den franske flåde har en specifik version af Rafale, kaldet Rafale M (for "Navy") på grund af de særlige forhold, der udføres fra et hangarskib. To prototyper af denne version, Rafale M01 og M02, blev bestilt den6. december 1988. M01 lavede sin første flyvning12. december 1991piloteret af Yves Kerhervé, marine testpilot i Dassault. I en grå farve er den næsten identisk med Rafale C01. De første 39 katapulttest og de første 4 simulerede landingsprøver (ASSP) blev udført fra8. juli til 23. september 1992i USA baseret på Naval Air Warfare Center i Lakehurst i New Jersey og derefter i Patuxent River i Maryland. Disse testbaser har en landingsbane, der er udstyret med en katapult, der er identisk med de amerikanske hangarskibsførere og gør det muligt at simulere katapulter fra jorden. To andre testkampagner med tunge byrder vil blive gennemført i USA ijanuar og Marts 1993.
det 19. april 1993kl. 14 h 43 på Foch foretager Yves Kerhervé den første landing af en Gust M, og den næste dag udføres den første katapultering af en Gust M, idet Foch er udstyret med en mini-platform for at kompensere for dens lavere længde sammenlignet med fremtidige nukleare hangarskib Charles de Gaulle .
det 8. november 1993Éric Gérard, selv en Dassault marine testpilot, og som ville blive Rafale-præsentationspilot ved airshows i de følgende år, foretog den første flyvning af den anden M02-prototype på Istres-basen. Det følgende år udførte M01- og M02-prototyperne de første tests på hangarskibet Foch.
Landingstestene blev derefter udført i Frankrig ved Istres-basen med " touchdowns " på hangarskibet Foch, der sejlede 50 km syd for Marseille.
Efter to års test, i 1996den franske regering, som har besluttet at sælge Foch hangarskib til Brasilien, beder om levering af den første Rafale, der alle er beregnet til den franske flåde, udsættes med de første modtagelser i året2000 i stedet for 1998 som planlagt på forhånd.
M02 genoptog landing og katapult test i Juni 1999, nu på det nye nukleare hangarskib Charles-de-Gaulle selv i en testperiode et par dage før levering af den første produktion Rafale, M1.
I 1994 gennemførte de tre prototyper M, B og C deres test, og Rafale kan gå i produktion. På samme tid begyndte konkurrenten til den europæiske gruppe Eurofighter, hvis fly nu hedder Typhoon DA1, at teste tre år for sent på Rafale, mens de to projekter blev lanceret med en måneds mellemrum i 1983 . Fremstillingen af Rafale er meget innovativ på grund af:
I forventning om en produktionshastighed, der kunne være meget lav og derefter accelereret for at sikre ordrer til eksport ud over de franske hærs specifikke behov, besluttede Dassault fra starten af projektet, parallelt med udviklingen af prototyper, rationalisering dets produktionsværktøj og bringe det ind i den digitale tidsalder: hvert AMD-BA-sted tildeles en produktionsmission defineret til at have de mest effektive industrielle processer.
F1-standarden indeholdt kun luft-til-luft-funktioner. Dens indtræden i operationel tjeneste blev erklæret af den franske flåde den25. juni 2004på Landivisiau flådebase . Det drejede sig hovedsageligt om de første ti fly (Rafale M1 til M10), der blev leveret til den franske flåde fra september 2000 for hurtigst muligt at udskifte korsfarerne i slutningen af deres reb. Når der blev leveret nok Rafale Marine til F2-standarden, blev Rafale M2 til M10 anbragt i en kokon (fra 2008 til 2013), mens Rafale M1 blev brugt til flyvetest.
Disse 10 fly blev derefter direkte opgraderet til F3-standarden gennem en større eftermonteringsoperation startet i 2013 og afsluttet i 2018 med et nyt besøg på Dassault Mérignac samlebånd. De "nye leverancer" til den franske flåde løb fra 2014 til 2018.
Standard F2F2-standarden taget i brug i 2005 (fra Rafale M11, B304, C103) medfører følgende ændringer:
Alle Rafale til F2-standarden er blevet opgraderet til F3-standarden.
Standarder F3, F3-O4T og F3-RI første halvdel af 2006 besluttede DGA at indsprøjte 400 millioner euro til opgradering af flyet, som igen vil blive udført ved at sprede ordrer. Denne standard vil svare til en opdatering af nye teknologier, øget stealth og en overlegen evne til at genkende fjendtlige fly, så Rafale kan matche sine vigtigste konkurrenter, den amerikanske F-35 og F-22 . F3-standarden blev taget i brug i 2009. Den blev efterfulgt af andre understandarder såsom F3-O4T og F3R (R for køreplan ), der blev lanceret den10. januar 2014, under et besøg på Dassault Aviation-webstedet i Mérignac af forsvarsminister Jean-Yves Le Drian, der meddelte, at programmet blev meddelt den30. december 2013af Generaldirektoratet for Bevæbning for et beløb på en milliard euro fordelt på fem år med det formål at kvalificere denne nye standard i 2018. Den 8. november 2018 meddelte DGA kvalificeringen af F3-R-standarden og bekræfter, at alle 144 Rafales, der allerede er operationelle i den franske hær, vil gradvist blive opgraderet til F3-R-standarden, inklusive de første ti inden udgangen af 2018.
F3-standarden medfører følgende ændringer:
F3R-standarden indeholder:
Dens skalerbarhed skal ifølge DGA's strategidirektør forblive på det bedste teknologiske niveau indtil 2050.
Standarderne for eksporterede fly er afledt af F3-standarden.
Standard F4F4-standarden skal efterfølge F3R med ibrugtagning planlagt til omkring 2025.
Thales vil levere hjelm-søgeren og vil udvikle et kunstigt intelligenssystem, der gør det muligt for RECO NG-systemet at genkende sig selv de relevante elementer, så resultaterne kan præsenteres for besætningen, mens det i øjeblikket er nødvendigt en time for en analytiker at behandle 10 km 2 jord, og at systemet kan fotografere 3000 km 2 på en time. Thales og Atos integrerer den nye forbindelse med CONTACT-radioen, en sikker intelligent kommunikationsserver og udvidelsen af Navigation and Weapons System gateway.
Rafale F4's offensive og defensive kapaciteter vil blive forbedret for at løse problemet med udvikling af A2 / AD-koncepter (Anti-Access / Area Denial: nægtelse af adgang og forbud mod område): stigning i netværksoperationer, øget tilslutningsmuligheder, acceleration af beslutningen og indgrebscyklus, udvikling af M88-motorer, sensorer: forbedring af RBE2-AESA-radaren især til luft-jordtilstand), af OSF og af SPECTRA, forbedring af bevæbning, især med den nye Mica NG air-to -lufts missil udstyret med en dobbeltimpuls thruster og bestilt i 567 enheder af DGA i november 2018 med åbning af de 3 punkter under vingen, der giver mulighed for at transportere yderligere 2 MICA NG-missiler (6 MICA-missiler + 2 missiler METEOR). SCALP-EG vil blive renoveret midt i livet, og AASM med blandet inerti / GPS / infrarød eller 1-ton laservejledning erstatter GBU-24 (kun laservejledning). En satellitlinkantenne installeres ved foden af centerbordet i et rum, der var oprettet forebyggende.
I 2004 meddelte Charles Edelstenne , administrerende direktør for Dassault Aviation, hørt af National Defense and Armed Forces Commission of the National Assembly, en udviklingsomkostning på 12 milliarder euro, som blev sænket af Forsvarsministeriet til 10.636 milliarder euro i 2005.
År | Programmets samlede omkostninger
(Milliarder af euro) |
Enheder | Enhedsomkostninger på
program (M €) |
Enhedsomkostninger på
produktion (M €) |
---|---|---|---|---|
2004 | 26,0 | 294 | 88 | |
2005 | 33.3 | 294 | 113 | |
2008 | 39.6 | 286 | 141 | Burst C: 64 Burst M: 70 |
2010 | 40,7 | 286 | 145 | |
2011 | 43,6 | 286 | 152 | |
2012 | 44.2 | 286 | 155 | Burst C: 66.2 Burst B: 71.2 Burst M: 76.1 |
2013 | 45.9 | 286 | 160 | Burst C: 69 Burst B: 74 Burst M: 79 |
2014 | 46.4 | 286 | 162 | Burst C: 68 Burst B: 73 Burst M: 78 |
Omkostningerne ved programmet eksklusive fremstillingen af 110 Rafale B, 118 Rafale C og 58 Rafale M er derfor 25,8 mia. Euro i 2014. De samlede omkostninger tager ikke højde for reduktionen i ordren fra 286 til 225 fly. eksport for at udligne dette fald i franske ordrer.
SammenligningerI 2011 overvejer Comptroller of Public Accounts UK ( National Audit Office ) udviklingen og produktionen af sin 160 Eurofighter Typhoon koster 20,2 mia., 75% mere end oprindeligt planlagt, eller 126 millioner pund pr. Eksemplar. I sin multirole-version var udviklingsomkostningerne for Eurofighter på 21,6 milliarder euro i 2004 allerede tre gange så store som Rafale.
Alle omkostningerne ved Lockheed Martin F-35 Lightning II-programmet : udvikling, konstruktion, drift, modernisering og vedligeholdelse anslås i april 2012 af tjenester fra De Forenede Staters forsvarssekretær til 1.510 milliarder amerikanske dollars for 2.443 enheder over 55 år og en Pentagon-rapport fra 2010 anslås en udvikling til 396 milliarder dollars.
VedligeholdelseI 2013 estimerede den franske flåde omkostningerne til den planlagte vedligeholdelse af sin Rafale M-flåde fra 23 til 35 fly i løbet af året til 100,7 millioner euro; den tilgængelighed sats er 38,6%. Denne tilgængelighedsgrad steg derefter til 46,6% i 2014, 53,6% i 2015 og 56,6% i 2016.
Prisen pr. Flyvetid anslås til $ 16.500 for Rafale og $ 18.000 af Jane's Information Group , en velkendt Londons krigs- og transportinformation og informationsgruppe. Dette tal tager højde for omkostningerne ved vedligeholdelse , vedligeholdelse, teknisk support, dele og brændstoffer, klargøring og reparation før flyvning og regelmæssig vedligeholdelse på flyvepladsen samt personaleomkostninger, men ikke omkostningerne ved bevæbning, specifikt for hvert land og afhængigt på operationerne.
For Revisionsretten er omkostningerne ved at opretholde en Rafale i operationel tilstand pr. Flyvetid i gennemsnit 14.596 euro i perioden 2009-2013 sammenlignet med 8.082 euro i en Mirage 2000 , mens man bemærker, at den "dog har en meget større bæreevne og alsidighed end Mirage 2000, som gør det muligt at udføre flere missioner i en tilsvarende periode ” . Ifølge en pilot udfører en Rafale de samme missioner som tre Mirage 2000'ere.
I 2017 var der behov for tolv mekanikere til at tage sig af et fransk luftvåben Rafale.
Det schweiziske føderale råd anslår de årlige vedligeholdelsesomkostninger for 22 Gripens til 51 millioner schweiziske franc eller for 180 timer om året til 12.879 CHF pr. Flyvetid.
Flyvetiden for en F-35 Lightning II anslås til 24.000 dollars af det amerikanske luftvåben og omkostningsvurderings- og programevalueringskontoret i Pentagon .
Ifølge general Mercier under en høring i Forsvars- og væbnede styrkerudvalg er "Rafale, hvis det skulle kvalificeres som tilhørende denne eller den anden generation af fly - med alt hvad den har kunstigt" på mange måder en femte generation snarere end et fjerde generation af fly ", delta wing med en tæt canard hale drevet af to Snecma M88 efterbrænder turbojets og styret af elektriske flyvekontroller, der gør det muligt at udføre tal, der er umulige for de fleste af sine konkurrenter, såsom en løkke, der starter fra 100 knob forekomst med en belastningsfaktor, der nåede 11 g under præsentationen " Rafale solo display 2019 " fra det franske luftvåben . For eksempel forsøgte Eurofighter uden succes rollover-landingen (halv rulle før pitching op for at fuldføre en halv sløjfe, der bragte flyet vandret i den modsatte retning til en lavere højde), Rafale forbliver det eneste jagerfly i verden, der er i stand til at opnå dette tal . Den tomme rullehastighed er 270 ° / s i lyskonfigurationen og 150 ° / s i den tunge konfiguration. Det har et automatiseret startsystem, der tillader start kun fem minutter efter, at piloten har siddet i cockpittet.
Luftkamptræningen, der modsætter sig Rafale over for de allierede styrkers fly, især de fra den amerikanske flåde, viser, at Rafale ofte drager fordel efter kun to 90- graders drejninger takket være dets gunstige vægt / stødforhold, dens lave fløj belastning , kvaliteten af sine elektriske kontroller flyvning , og ved lav hastighed fordel af sin autothrottle som gør det muligt at gå fra en fuld stak reduceret til fuld efterbrænder på mindre end 4 sekunder.
I Dubai i 2009 så en øvelse kaldet Advanced Tactical Leadership Course (ATLC) de mest moderne jagerfly for første gang konkurrere mod hinanden fra basen af Al Dhafra. En af Air Force Rafale pilotofficerer vidner om Rafales præstation:
"Under et ATLC-engagement var to Rafales involveret, idet de brugte hele deres system, men simulerede en bevæbning, der kræver at tage meget større risiko end normalt (Rafales havde derefter simuleret brugen af en semi-missil). Aktiv, mens Rafale normalt bruger aktiv MICA, som gør det muligt at dække hurtigere efter et skud), fire Eurofighter. De to Rafales ødelagde de fire tyfoner, der brugte alle deres normale evner uden at tage tab. Forpligtelsesreglerne var BVR (uden for visuel rækkevidde, det vil sige flere titusinder af kilometer) ... Rafale er et af de mest komplette kampfly, det er ekstremt manøvredygtigt og dermed formidabelt i hundekamp (tæt kamp). For eksempel står vi over for en Eurofighter, der er involveret i kamp på syne med en bundet start, vi ved, at vi har brug for nogle få titalls sekunder for at validere en pistoldrab (vellykket affyring) ... I BVR-luftkamp giver Rafale-systemet syntetisk den information, den har brug for fra flere sensorer. Disse oplysninger er derfor mere præcise. Vi kan klare os uden en eller to sensorer under en hel kamp, mens vi forbliver ekstremt farlige for fjenden. Dette giver os adgang til nogle særligt interessante nye taktikker. Endelig, med en længere forlængelse end tidligere generation af fly, bærer den dobbelt så mange luft-til-jord våben. AASM , den nye franske GPS-bombe, der drives over flere titusinder af kilometer, giver Rafale kapacitet til at erstatte flere Mirages alene, samtidig med at den er både mere effektiv og tager meget mindre risiko. Eurofighter er et fly, der er skåret ud til luftkamp, og det gør det mindre godt end Rafale, som ikke desto mindre er alsidig (luftkamp, bombardement, rekognoscering). Rafale er et ekstremt dygtigt fly, der ikke har brug for sin radar for at kæmpe "uden for visuelt område". Det er et fly, som alt er let med, sandsynligvis Dassault's mesterværk. Raptor er et dejligt fly, men Rafale er helt klart et godt valg for Frankrig. Hver dag træner vi os selv for at få mest muligt ud af Rafales alsidighed. For eksempel arbejdede jeg for ikke længe siden for en ung pilot på et scenarie, hvor vi var nødt til at rykke ind i et område forsvaret af fly for at udføre en radarkortlægning, hver finde vores 12 mål, simulere deres bombardement med vores A2SM og forlade. Så om et par minutter simulerede min unge holdkammerat og jeg sammen affyringen af 5 luft-til-luft-missiler og 12 luft-til-jord-bomber ved hjælp af alle vores radars kapaciteter og under fastklemning. Vi led ikke tab, og vi påførte vores modstandere et par drab . "
Rafale opnår den bedste tekniske placering i forhold til sine konkurrenter i Schweiz og Brasilien (se nedenfor), men betjenes af en pris, der er for høj for disse lande.
Rafale er udstyret med to brede canardplaner , fire forreste lameller , fire elevationer og et ror for at optimere lift / træk og reducere udskridning i de forskellige faser af flyvningen. De to brede fly gør det muligt at kompensere for den traditionelle defekt ved delta-vingeformlerne, som er indflyvningshastigheden ved landing, Rafale landede kun på 110 knob, da Mirage III landede på 180 knob. Ligesom Mirage 2000 og de fleste jagerfly fra 2000'erne er Rafales flyveflade designet til at være aerodynamisk ustabil, når den kaster med subsoniske hastigheder ; dette betyder, at en forøgelse af angrebsvinklen forårsager fremkomsten af et næsemoment, som i sig selv har tendens til at øge variationen i angrebsvinklen. Denne egenskab giver flyet stor manøvredygtighed. Ulempen er, at et ustabilt fly kun kan opretholdes i en stabil holdning ved at anvende hurtige og præcise instruktioner til flykontrollerne. Dette kan ikke opnås med direkte manuel kontrol og med en enkelt pilot. Rafale har til dette system et elektrisk flykontrol i fiber (CDVO eller fly-by-light ) designet og produceret internt af Dassault Aviation og er en udvikling af det digitale analoge flystyringssystemteam Mirage 2000. Det fungerer på flere niveauer af redundans (tre uafhængige digitale kanaler og en backup analog kanal), alle leveret af forskellige elektriske kilder. Det hydrauliske system, der styrer flykontrollerne, fungerer på over 345 barer, hvilket giver enestående manøvredygtighed.
VingerRafale er udstyret med en delta-vinge med moderat afbøjning ( 48 ° mod 58 ° for Mirage 2000 og 53 ° for Eurofighter ). Deltavingen tilbyder ved kombinationen af en relativt stor fladeoverflade og en relativt lav vingevægt et godt kompromis mellem løft og træk ; denne konfiguration tillader også stor manøvredygtighed, især ved transonic hastighed (ca. Mach 0,8 til 1) og høj effektivitet ved supersonisk hastighed (op til Mach 1.8). Monteret i en midterposition på skroget forlænges bærefladen med en spids ved 72 ° . Den moderate afbøjning, der har gjort det muligt at forbedre ydeevnen ved lav hastighed, men tværtimod har reduceret forekomsten af stall , gør apices det muligt at øge liften ved høj forekomst.
Til flykontrol er der installeret otte kontroller på vingerne. På den bageste kant af de to vinger er der placeret to store forhøjninger , der kombinerer virkningen af et stigende ror (elevatorklappen) med rullen . Der er også installeret to bevægelige lameller på forkanten , hvilket i det væsentlige øger liften. Sammenlignet med Rafale A, som havde tre elevationer og tre lameller på hver fløj, sparer denne forenklede konfiguration vægt og enkelhed og dermed omkostninger og vedligeholdelse. I modsætning til traditionerne inden for fransk flådeluftfart, som derefter bragte fly med foldbare vingespidser i brug, forblev Rafale, alle versioner kombineret, faste.
Ifølge Dassault Aviation-simuleringer er Rafale Marine kompatibel med hangarskibe udstyret med et springbræt.
Duck planerDe to apices (fast overflade, der strækker sig roden af en vinge) af Rafale forlænges hver med en mobil del kaldet canardplanet , placeret i en tæt position og hævet i forhold til vingen. Faste ænderplaner var allerede blevet brugt af Dassault på Mirage 4000 . Denne enhed gør det muligt at tilpasse den indfaldende strøm på vingen og reducere eller endda forsinke dannelsen af hvirvler ved vingespidsen ( marginal vortex ), en væsentlig kilde til træk. Kombineret med vingens forhøjninger øger canardflyene tonehøjdeens vinkelhastighed og dermed flyets manøvredygtighed.
Mobil er canardflyene placeret i en position tæt på vingerne, hvilket giver piloten, især i versionen med to sæder, bedre synlighed for luft-til-jord-missioner. De kan også, ud over at blive brugt som speedbremser , generere et næse-øjeblik: ved landing i stedet for at blive drejet op, drejes elevationerne let ned, hvilket gør det muligt at sænke den minimale hastighed for indflyvning under en landing . Elevatoren er imidlertid lavere end for landingsflapper med enkelt eller dobbelt slot monteret på konventionelle fly. Rafale kan således tage afsted på mindre end 400 meter, mens dens indflyvningshastighed er 120 kt (222 km / t) , lavere end for Super Étendard og F-8 Crusader . De meget kraftige kulstofbremser tillader også meget korte landingsafstande (450 m ) uden brug af en halefaldskærm .
LuftindtagDe to luftindtag, der er beregnet til at levere motorerne, er placeret lateralt under spidserne og ikke i den ventrale position som på General Dynamics F-16 Fighting Falcon eller Eurofighter Typhoon . Dette arrangement betragtes af Dassault som en garanti for en bedre strukturel stabilitet af det forreste landingsudstyr. Derudover tillader to luftindgange total uafhængighed af de to motorer, hvilket betyder mere sikkerhed; risikoen for at suge fremmedlegemer ind og forårsage motorskader reduceres således derudover forbedres stealth over for en radaremission, der ankommer ovenfra ( AWACS- typen ), idet luftindgangene er en af de bedste radarreflektorer i et fly. Rafales luftindtag er ikke justerbare (ingen mus ); dette forenkler konstruktionen, reducerer vægten og vedligeholdelseskravene på bekostning af den optimale luftstrøm for motorerne og dog derfor tab af effekt gennem kompressor.
Ifølge Guy Miteaux Maurouard, cheftestpilot for Rafale, mens piloten traditionelt var placeret efter at have defineret cockpittet, fornyede Rafale-projektgruppen sig ved at designe cockpittet omkring piloten for at gøre hans liv lettere og give ham mulighed for at dedikere sig fuldt ud til hans mission:
”Der er ingen grund til, at et fly skal være sværere at starte end en bil. Lad os sørge for, at dette fly, vi kommer ind, vi sætter os ned, vi kører et greb: bom, de to motorer kører. Nå, vi gjorde det: der er en slags (sic) rototo, der, en mangfoldig ting. Så vi vender os ved hak. Poum, første hak, det åbner olien, ankomsten af olie. Andet hak, poof, der starter pumperne. Tredje hak, det tænder for starteren. Og derefter efter, en impuls, ding ding, venstre motor, højre motor: alt går. "
Den Rafale s cockpit er udstyret med en Martin-Baker Mk F16F nul / nul katapultsæde - hvilket betyder at den kan anvendes stationært i en højde på nul meter over jorden - ved høj hastighed, udstyret med en GQ Type 5000 faldskærm . Det fremstilles i Frankrig af SEM-MB, et 50% joint venture mellem Safran og Martin-Baker. Fra 32 ° på Rafale A-demonstratoren er sædet tilt 29 ° på standard Rafale for at give piloten, endda lille, adgang til instrumenter og optimal udsyn; en sådan hældning gør det også muligt at reducere den lodrette afstand mellem hjertet og pilotens hjerne, hvilket gør det lettere at modstå stærk acceleration. Med en maksimal angrebsvinkel på omkring 31 ° har piloten derfor fordel af en hældning på 59 ° og føles således kun svarende til 8 g eller endda 7 g takket være hans anti- g- kombination . Den første hjelm, der er udviklet til Rafale, er Gueneau 458, som siden er blevet erstattet af Gallet LA100 tilbageholdt af flåden og luftvåbenet til Rafale- og SEM- piloter .
Endelig tjener en generator af ilt- board ( On-Board Oxygen Generating System , OBOGS) fremstillet af Air Liquide til at øge iltet i luftindholdet taget ved en kompressormotor, så det leveres direkte til piloter. Med OBOGS er iltproduktionen næsten uendelig. Flyets autonomi er ikke længere begrænset af levering af ilt til piloten, hvilket tillader meget lange missioner. Dette letter også logistikken, da det ikke længere kræver produktion af ilt på jorden eller lastning og installation af komprimerede cylindre om bord.
Grænseflade til menneskelig maskineGashåndtaget 24 afbrydere og afbrydere (venstre) og håndtaget 13 afbrydere og afbrydere (højre) har hver et lager til underarmen. Skriv Hand On Channel og Controller (3M eller Hands On Throttle And Stick , HOTAS), de giver føreren mulighed for aldrig at frigive kontrollerne for at interagere med navigationssystemet og angribe (SNA).
Visualiseringshoved med høj holografisk type " Head-Up Display " (HUD) med et synsfelt på 30 ° × 22 er det kortsigtede styringsværktøj fra start til landing gennem alle de mellemliggende faser (inklusive kamp). Den viser information om hastighed, højde, holdning , kurs , kunstig horisont , angrebsvinkel, udført flyvetid, alarmer fra en infrarød sensor , flyvetid til at gå gennem MICA , deceleration osv.
De mid-head view præsenterer den taktiske situation, på en 25,4 x 25,4 cm (10 tommer ) farve LCD- skærm er placeret lige under og tæt på heads-up visning, med en opløsning på 1000 x 1000 og af et felt på 20 × 20 ° . Ligesom sidstnævnte er den gennemsnitlige hovedvisualisering kollimeret "til uendelig" for tilpasningen af pilotens øje. Skærmen viser en syntese af de forskellige sensorer (især SCALP-EG's og MICA 's affyringshylster overlejret på et syntetisk kort ). Den mellemstore hovedvisning indeholder også to udskiftelige 15 × 15 cm farve, berøringsfølsomme LCD-skærme , placeret til venstre (snarere tildelt til navigation) og til højre (snarere tildelt til tilkobling) af hovedskærmen.
Fra F4-standarden vil piloter være udstyret med Thales Scorpion hjelm syn . Ækvivalent på indiske fly er designet af Elbit Systems .
Den befugtede overflade af Rafale består af ca. 75% kompositmaterialer , hvilket repræsenterer næsten 30% af den samlede masse af flyet; sammenlignet med Mirage 2000 bruger Rafale 7% flere kompositmaterialer. Under hensyntagen til alle de ukonventionelle materialer stiger andelen til 50% for produktionen Rafale mod kun 30% for Rafale A- demonstranten . For dele, der potentielt er udsat for stød, såsom forreste lameller og sorteplaner, anvendes titanium . Tipene er også designet ved superplastisk formning og diffusionssvejsning . Vingerne, elevonerne, roret og ca. 50% af den ydre skal er lavet af kulfiber , mens det meste af skroget er lavet af en aluminium-lithiumlegering; nogle dele af skroget bruger også termoplastiske kompositter . Endelig er næsen, hvor radaren er placeret, i Kevlar . Endelig estimeres den vægtforøgelse, der opnås ved brug af disse materialer, til 300 kg .
Rafale er et semi-stealth- fly , hvor delta-vingekonfigurationen og andefly ikke er den optimale konfiguration med hensyn til stealth, da våbenbærepunkterne kun er placeret udenfor. Der er dog truffet foranstaltninger til at reducere Rafales radarsignatur - den omfattende brug af kompositmaterialer er den første af disse foranstaltninger - og reducere radarækvivalentarealet (RES). Luftindtaget er også anbragt på en sådan måde, at det er umuligt at have et direkte billede af motorerne, idet kompressorbladene er en vigtig kilde til radarreflektionsevne. Ud over kompositmaterialer er der også anvendt materialer, der absorberer radarbølger; glastaget er således dækket med et tyndt lag guld . Foranstaltninger, der ikke er afsløret af Snecma, er endelig blevet truffet for at reducere motorernes infrarøde signatur.
En af Rafales største styrker ligger i dens multi-sensor datafusionsfunktion, som integrerer information fra RBE2 elektroniske scanningsradar, frontal sektor optronic system (OSF), Spectra elektroniske krigsførelsessystem , IFF, infrarød søger , MICA IR og L16 - datalinket giver piloten en unik, let fortolkelig taktisk situation; denne funktion kaldes FSST for “taktisk situation syntese funktion”.
RadarRafale er udstyret med en 270 kg “RBE2” elektronisk scanningsradar (Electronic Scanning Radar) med en passiv elektronisk antenne ( Passive Electronic Scanned Array eller PESA) , designet af Thales - Dassault Électronique .
Elektronisk scanning gør det muligt ikke længere at være begrænset af hastigheden af den mekaniske scanning. Ved faseforskydning af de udsendte signaler gør RBE2-PESA det muligt at følge op til 40 spor meget langt fra hinanden og engagere otte af dem i forstærket forfølgelse på 100 km afstand, inklusive i luft-jord-tilstand og at skifte næsten samtidigt luft-jord-luft-tilstand til luft-tilstand Identifikation Friend or Foe (IFF) automatisk.
Til sammenligning kan F-22 , som er den mest sofistikerede fighter i US Air Force , kun engagere to mål samtidigt i luft-til-jord-tilstand.
Den store fordel ved Rafale F3.2 / RBE2-fly / radarpar over Mirage 2000N K3 / ANTILOPE 5-parret er muligheden for at følge terrænet ved hjælp af en digital database, der frigør RBE2-radarens fulde kapacitet til at søge og engagere luft- til-luft-landingsbaner med 6 MICA- missiler med 60 til 80 km rækkevidde, når Mirage 2000N K3 skal bruge sin radar til begge missioner med meget lav selvbeskyttelsesevne med to 15 km Magic II- missiler , for ikke at nævne den overlegne ydeevne ved Rafales SPECTRA-system.
Handicappet ved RBE2-PESA ligger i dens rækkevidde, der betragtes som en smule kort for lande, der ikke har AWACS - fly . I 2006, og på trods af den franske AWACS-begavelse ( E-2 Hawkeye for den franske flåde og E-3 Sentry til luftvåbenet), placerede DGA en ordre hos Thales om en femteklasses RBE2-AESA-radar. Generation med en så -kaldt aktiv antenne ( Aktiv elektronisk scannet matrix eller AESA) . I august 2010 rullede den første RBE2-AESA-radar fra samlebåndet. Tres, der blev leveret fra 2013, blev beordret af DGA til at udstyre alle Rafale enheder af tranche 4 bestilt til luftvåbenet og flåden.
I februar 2012 blev den første produktion RBE2-AESA leveret af Thales til Dassault Aviation til installation på Rafale single-seater C137. det2. oktober 2012, overtog DGA Rafale C137, den første af de 60 Rafale i enhed 4, der blev udstyret med den nye RBE2-AESA-radar, og det første produktionsfly i Europa, der blev udstyret med en aktiv antenneradar. Luftvåbnets C137 blev efterfulgt af Rafale M39, den første Rafale fra den franske flåde udstyret med RBE2-AESA, leveret i oktober 2013 og operationel inden for 12F flotillen siden juni 2014, selv efterfulgt af det samme år af M40 , første Rafale M i tranche 4, og operationel inden for 11F flotillen .
Denne nye radar med aktiv antenne gør det muligt at fortsætte med at forfølge og engagere luftmål, der forlader det felt, der udforskes af radaren. Det muliggør også automatisk terræn efter flyvning og præsenterer piloten med kartografi i høj opløsning til identifikation, registrering eller betegnelse af land- eller flådemål. Endelig giver det øget modstand mod interferens.
Under en test i maj 2011 var RBE2-AESA-radaren monteret på Mirage 2000 B501 i stand til at vise sin evne til at opdage og spore en fjern passagerfly 140 km . Den maksimale rækkevidde fordobles i forhold til RBE2-PESA-versionen ifølge piloterne og anslås til 200 km i luft-til-luft-tilstand og giver Rafale mulighed for fuldt ud at udnytte det nye Meteor- missil . Den dækkede vinkelsektor er øget fra 120 ° til 140 ° foran flyet, og interferensmodstandsevnen er blevet forbedret. Pålideligheden vil blive øget i forhold til RBE2 PESA-versionen for ifølge producenten at nå 10 års brug af den aktive antenne uden vedligeholdelsesintervention. Under CDG8-testkampagnen bar Rafale M02 en AESA RBE2-radar for første gang om bord på det nukleare hangarskib Charles de Gaulle .
Passiv stealth kombineres med et elektronisk aktivt stealth-system.
Optronisk frontal sektorFrontal sector optronics (OSF) er udviklet af Thomson-CSF og Sagem -SAT og er et passivt visuelt system - det udsender derfor intet signal, der gør det muligt at forblive uopdageligt - sammensat af en dobbeltbånds infrarød kanal (3-5 µm og 8 -12 µm ) alt vejr, i stand til at spore mål over 100 km , og en Thales-tv-kanal, der er i stand til at identificere et mål, opdage dets våben osv. mere end 50 km . TV-sensoren er koblet til en lav rækkevidde og ikke særlig diskret laserafstandsmåler . Den lille størrelse ( 80 liter) gør det muligt at installere den ved foden af cockpitbaldakinen tæt på radaren.
Dette system har den store fordel, at det tillader visuel identifikation på 50 kilometer og dermed affyrer et MICA-missil på 50 kilometer under overholdelse af de strenge regler for engagement, der gælder i moderne krige, mens de fleste andre fly kræver, at deres pilot nærmer sig for at identificere synet , hvilket betyder, at missilerne kun skal affyres et par kilometer væk med risiko for at blive målrettet selv. På den anden side fungerer OSF kun i den frontale sektor af Rafale.
Beskyttelses- og undgåelsessystem for skydeDet 250 kg Thales - MBDA “Spectra” elektroniske krigsførelsessystem (Rafale skydelinje og undgåelsessystem) er Rafales selvbeskyttelsessystem. Burst har tre radarsensorer på 120 ° (to antenner før fly-and , en antenne øverst i drift), tre detektorer laseradvarsel (LAD) 120 ° (to antenner på skroget i bunden af forruden, en antenne anbragt i en tønde på finnen) og to infrarøde missilafgangsdetektorer (DDM) (to antenner anbragt i en tønde på finnen).
Helt integreret i cellen og passiv, sikrer det et ur i alle spektre over 360 ° ved at detektere en kilde med en nøjagtighed på mindre end 1 ° (tilstrækkelig til at angribe eller blokere dem individuelt) ved at identificere den ved sammenligning af signalerne til en database ved at prioritere og lokalisere trusler i interferometrisk tilstand , ved at flette dem med spor, der er opdaget af andre sensorer (radar, OSF), ved at præsentere dem for piloten og ved at foreslå modforanstaltninger . Rafale har 3 jammere (2 aktive elektroniske scanningsantenner placeret foran luftindtagene og en i bunden af finnen), 4 modulære lokkeudskydere med opadkastning (placeret ved krydset mellem vingen og skroget) og 2 spiral agf-løfteraketter (som skærer agn efter behov afhængigt af bølgelængden af de radarer, der skal lokkes ved den bageste kant af vingen).
Taktisk datalinkRafale implementerer det L16- krypterede taktiske datalink . Denne NATO-standard bruger en 29 kg MIDS-LVT -terminal ( Multi-function Information Distribution System-Low Volume Terminal ) terminal, der gør det muligt for Rafale at udveksle uden brug af tale komplekse taktiske data mellem militære luft- og landenheder og maritim som en del af en netværkscentreret krigsførelse , alt sammen med 100 kbit / s .
Rafale har datafusion, der er fuldt integreret i våbensystemet . Den fletter L16- information (holdmedlemmernes spor, PPLI-meddelelser ( Precise Participant Location and Identification ) , overvågning af spor fra et kommando- og kontrolcenter) med interne sensorspor (RBE2, OSF IR eller TV, SPECTRA). Rafale er derfor interoperabel med alle Liaison 16-platforme og kan indsættes i ethvert NATO- kombineret operationsstue . Systemet gør det f.eks. Muligt at opdage tankflyet ved 185 km og derfor blive længere i patruljeområdet. Det er også et ekstra værktøj til at undgå kollisioner i luften.
L16 tillader den franske Rafale at deltage i international koalition, det er især interoperabelt med McDonnell Douglas F-15 Eagle og General Dynamics F-16 Fighting Falcon . For at garantere deres fortrolighed er det forbudt at formidle oplysninger, der er klassificeret som "specielt Frankrig" på et multinationalt netværk.
Snecma begynder at teste M88-2- reaktoren iJanuar 1984, Det vil sige knap 8 måneder efter levering til Air Force af en st Mirage 2000 , udstyret med den M53 -reaktoren . Kvalificeringen af M88-2 opnås den30. september 1992 efter 500 timers flyvning.
M88-2, en helt ny modulær dobbeltløbsmotor med dobbelt flow, 3,53 meter lang, 69,3 cm i diameter og vejer 897 kg , er specielt udviklet til Rafale. Kompakt, den leverer 50 kN tørtryk og 75 kN med efterforbrænding , tilbyder et højt tryk / masseforhold og stærk acceleration. M88-2 skal tilpasse sig flyvning i lav højde med lavt specifikt forbrug (og har derfor et højt kompressionsforhold på 24,5 og højeffektive komponenter) samt højhøjdeflyvning ved høj specifik tryk (og har derfor en lav fortyndingshastighed af 0,3). Til dette formål, de fleste nyere innovationer i sektoren, såsom ét stykke bladede kompressor diske (DAM), en ikke-forurenende ringformet brændkammer og enkeltstrenget krystal højtryksturbine vinger er og distributører anvendes.
Den Motoren reguleres automatisk ved fuld redundant myndighed ( FADEC ) med to computere, som giver ubegrænset kontrol (startende med de to motorer i to minutter, og skifte til post-forbrænding i tre sekunder) og nemmere vedligeholdelse: de 21 moduler M88 -2 kan udskiftes uden test, udskiftning af en M88-reaktor kan ske på en time med tre flymekanikere , hvor det tager en halv dag og en kørsel til en Mirage 2000, mens de to reaktorer kan udskiftes på kun 1 time 45 minutter . Endelig drager M88-2 fordel af et reduceret radarækvivalent overfladeareal (SER) og infrarød signatur (SIR). Syv mekanikere fra Flotilla 12F fra Charles-de-Gaulle lykkedes at skifte en M88-reaktor på en Rafale på 3 timer om bord på hangarskibet USS Harry S. Truman, mens det tager 72 timer for US Air Force's mekanik at udføre det samme drift på en F35-A i en jordbase.
I Frankrig fås Rafale i tre versioner: Rafale M , et enkelt-sæders fly til operationer udført fra et hangarskib , og Rafale C og Rafale B , henholdsvis enkelt-og to-sæders, til operationer, der udføres fra et hangarskib. 'en landbase.
På Rafale M er de vigtigste Messier-Bugatti-Dowty landingsudstyr forstærket, vægten af forhjulet går fra 50 til 200 kg for at være i stand til at absorbere en lodret energi af landingen svarende til en hastighed på 6,5 meter pr. sekund (dvs. 23,4 km / t ). For start fra et hangarskib betyder valget af en katapultstang i stedet for slynger fastgjort til skroget, at næsegearkassen (lavet af titanium og højstyrkestål ), som er mere efterspurgt, skal forstærkes . Den støddæmperen er udstyret med en "hoppe tog" anordning, der gør det muligt at lagre energi i løbet af katapult og for at frigøre det i slutningen af cockpittet. Rafale er det eneste fly i verden, der har denne teknologi, der i forbindelse med automatisering af katapult-sekvensen op til 100 m højde gør det muligt at forbedre katapulting, samtidig med at den forenkles. Katapultacceleration er 5,5 g, og udgangshastigheden er 140 knob ( 260 km / t ). Det forreste landingsudstyrs teknologi - hvortil tilføjes tricks såsom 360 ° rotation af hjulene, når de er stille eller ± 75 °, når de trækkes tilbage - og dens størrelse gør det nødvendigt at reducere belastningspunkterne. Bevæbning fra 14 til 13 sammenlignet med Rafale C. Rafale M er desuden udstyret med en tungere landingspind end den, der bruges til nødlandingerne på Rafale C og er i stand til at absorbere en trækkraft på 75 tons, når den er stille på et hangarskib, en teleskopstige der foldes ind i skroget, to batterier i stedet for et og i slutningen af finnen det infrarøde inertialsystem (hybridiseret GPS ) til tilpasning til havet TELEMIR fra Sagem Défense Sécurité .
En Rafale M vejer 700 kg mere end en Rafale C, men under flyvning er der ingen anden fornemmelse for piloten. Den maksimale startvægt på landingsbanen forbliver den for Rafale C og B, dvs. 24,5 tons (men begrænset til 21,5 tons under en Rafale M-lancering), de maksimale hastigheder i lav eller høj højde, den minimale hastighedsindgang, den positive og negative belastningsfaktorer, landingsafstande, forbliver de samme, og Giat 30M791- pistolen er stadig til stede.
Tilstedeværelsen af to motorer på 75 kN tryk hver sikrer katapulterne. I tilfælde af en motorfejl behøver piloten ikke at skubbe ud, men kan fortsætte sin katapult og derefter lande på en enkelt motor.
Egyptisk to-sæders Rafale betegnes Rafale DM (Dual Egypten - M svarer til initialen af Misr for Egypten på arabisk) og ensædede fly betegnes Rafale EM (Eksport Egypten); på samme måde kan de indiske Rafales være "EH" eller "DH" og Qatari Rafale "EQ" eller "DQ".
Rafale er specielt, at den samtidigt kan udføre missioner med meget varierede profiler - påvisning af overflade-til-luft-forsvar, luft-til-luft missil affyring, luft-til-overflade missil affyring - uden at kræve nogen omkonfiguration, i modsætning til konventionel multirole fly. ; dette er grunden til, at Dassault og pressen bruger udtrykket “omnirole-fly” til at beskrive Rafale.
Under forberedelsen af missionen programmerer piloten navigations- og angrebssystemet på en digital BSDM-kassette ("Mission Data Support Box") med en kapacitet på 1.024 megabyte, som også bruges til at registrere de data, der er nødvendige til overvågning af vedligeholdelse.
Rafale er udstyret med 14 eksterne transportpunkter og er i stand til at bære en bred vifte af våben eller naceller, der allerede er testet eller i brug. Dens maksimale nyttelastkapacitet er 9500 kg , hvilket gør det til det eneste kampfly i verden, der er i stand til at udføre missioner med 1,5 gange sin egen tomme masse. Rafale M har et mindre lønpoint. De bærer kun en SCALP-katapultmissil i stedet for to til de samme missioner, der udføres fra jorden for at give dem mulighed for at vende tilbage til land med missilet ikke affyret i tilfælde af en missionsafbrydelse.
Afhentningsstederne fordeles som følger:
Fire konfigurationer er således mulige i 2018:
Dyb strejke | Luftjord | Anerkendelse | Air-to-air (2018) |
---|---|---|---|
|
|
|
Rafale er i stand til at nå en maksimal hastighed på Mach 1.8 og en super cruisehastighed på Mach 1.4 med 6 MICA- missiler .
I en nuklearbombardementsmission med 6 MICA-missiler, en ASMP-A-missil og to yderligere 2000 liters tanke er dens autonomi med tankning under flyvning mere end 12 timer sammenlignet med 10 timer for Mirage 2000 NK3 på trods af sin højere hastighed. , der gør det muligt at ramme mål længere væk: en flyvning på 8.800 km blev udført på 10 timer og 35 minutter under en øvelse eller at komplicere dens rute startende fra overraskelsesbaser og omvej for at omgå fjendens forsvar. Afskrækkelsesmissionen udføres i total national autonomi uden brug af et datalink eller endda satellitpositionering (GPS).
Luft-til-luft våben Dette 30 mm 120 kg enkeltrørsvåben , der består af 125 OPIT-type skaller (brændende panserbrydende sporskal) og med en skudhastighed på 2.500 runder pr. Minut (dvs. 3 sekunders ild) placeres under toppen af højre fløj af Rafale, maskeret af et dæksel, der ødelægges af det første affyrede projektil. Selvom man holder navnet DEFA, er denne pistol meget forskellig fra dem, der er blevet brugt på franske fly siden 1950'erne . Faktisk på tidspunktet for udviklingen specificerede pistolens specifikationer adskillige innovationer, herunder evnen til at skyde under meget høje belastningsfaktorer med supersonisk hastighed (Mach 1 og derover) og måske endda autonomt, men budgetbegrænsninger tillod ikke udvikling af egnede regnemaskiner.Disse missiler skyder og glemmer ( Fire And Forget ) ved middel rækkevidde eller selvforsvar ved kort rækkevidde, elektromagnetisk eller infrarød styring , tredje generation, med en maksimal rækkevidde på 80 km , udstyrer også Rafale. Fire fyringstilstande er mulige: langdistancefly-missilforbindelse (LAM), lang rækkevidde uden LAM, kort rækkevidde med søgende tilsluttet målet før afgang eller efter afgang med en stærk afbøjning på L16- koordinater . MICA er et yderst manøvrerbart missil, der opfylder de missioner, der normalt tildeles to typer missiler (kort rækkevidde og mellemafstand). det11. juni 2007, Rafale / MICA-parret opnåede en verdensførste ved at skyde på en angriber placeret bag Rafale takket være en objektiv betegnelse transmitteret med link 16 fra et andet fly og dermed omdanne angriberen til bytte. Den MICA er blevet bestilt af DGA i 1110 eksemplarer. I oktober 2010 havde de franske styrker modtaget 1.000 eksemplarer, som bortskaffede hele denne flåde i 2012.Rafale kan bære følgende luft-til-overflade våben:
Thales -vejret AREOS Reco NG- rekognosceringspude måler 5 m og vejer 1.100 kg . Den integrerer to sensorer: en bispektral infrarød og nær infrarød sensor til høj / medium højde (HA / MA), som tillader fotografering i høj opløsning af mål op til 60 sømil , to til tre gange længere end PRESTO-kardan. Mirage F1 CR, og en infrarød sensor til meget lav højde (TBA) beregnet til fotografering fra horisont til horisont kun 60 meter over jorden og i høj hastighed. Systemet dækker 3.000 km 2 land på en time.
Nacellen kender konstant sin position takket være de oplysninger, der transmitteres af flyets navigations- og angrebssystem (SNA) og af sin egen interne holdningsenhed. Dette gør det muligt automatisk at rette HA / MA-sensoren til at dække de mål, der er defineret i missionens forberedelse under hensyntagen til lettelsen takket være en digital terrænmodel. Billederne transmitteres under flyvning i realtid eller i udsat tid til en billedfortolkningshjælpestation (SAIM). Denne station kan placeres enten i en mobil monteret kabine eller på hangarskibet Charles de Gaulle .
Siden 31. december 2012, tolv AREOS Reco NG-naceller er i tjeneste i luftvåbenet og otte i den franske flåde.
Rafale kan også bære en betegnelse som Thales Damocles eller Thales Talios (fra F3R-standarden), på den franske Rafale, Lockheed Martin Sniper XR , på flyene i Qatar eller Litening på flyene i Indien.
Rafale kan også bære træningsbælg ( luftkamp manøvreringsinstrumentering (en) ).
Endelig 2008 Aldebaran undersøgelsen ( CNES -CDTI- DLR ) undersøgte muligheden for at en plads løfteraket på en Rafale. Ingen optagelser fandt sted eller var planlagt i 2017 med dette koncept.
BrændstofKapaciteten på Rafales interne tanke er 4.700 kg, og den kan bære op til yderligere 6.700 kg med en til fem RPL-711 eksterne tanke på 1250 liter hver, en til tre RPL-751 eksterne tanke på 2000 liter hver og to bageste tanke (CFT på engelsk, for “ Conformal Fuel Tank ”) på 1150 liter hver, specielt profileret for at minimere deres inducerede træk og dermed udvide rækkevidden for handling, især til penetrationsopgaver. Supersoniske flyvetest blev udført på B301-prototypen med de to CFT-tanke og viste, at forringelsen af flyvekvaliteten var ubetydelig. Denne konfiguration bruges dog ikke på Rafale of the Navy og Air Force. De er 7,5 m lange , kan ifølge producenten installeres på en- og to-pers. Versioner og kan demonteres på mindre end to timer. De yderligere 2.300 liter, der leveres af disse CFT'er, vil øge flyets rækkevidde med 20 til 25%. Disse tanke kunne ifølge Dassault være af interesse for udenlandske kunder fra Rafale, der ikke har en tankningsflåde.
Til sidst tillader Douglas- tankdåsen med en gennemstrømningshastighed på 620 liter pr. Minut fra Rafales interne tanke, at den hurtigt kan rigges ind i en " kammerat-til-kammerat " (eller "barnepige"), der er egnet til tankning af en luft eller marin, alle udstyret med en tankstang under flyvning (aftagelig) som standard. Denne sidste teknik bruges kun af Rafale M.
Disse kapaciteter vil blive forbedret af den nye generation af brændstofpåfyldningsnacelle (NARANG), fremstillet af virksomheden Zodiac Aerotechnics , et datterselskab af Safran- gruppen , hvoraf en oprindelig ordre på 12 enheder er blevet øget med yderligere 4 naceller af Generaldirektoratet for Bevæbning (DGA) til fordel for den franske flåde. NARANG muliggør hurtigere tankning under flyvning takket være en større strøm af petroleum end på den tidligere model.
Rafale har været i tjeneste hos de franske styrker siden 2002. Flyet er blevet eksporteret til Egypten, Qatar, Indien, Grækenland og Kroatien.
Rafale blev taget i brug i 2002, i den franske flåde og i juni 2006 i luftvåbenet . 31. december 2017 udgjorde den franske Rafale-flåde (149 fly) mere end 200.000 flyvetimer, inklusive mere end 30.000 operationer: i Afghanistan fra 2007 til 2013, i Libyen i 2011, i Mali siden 2013, i Irak siden 2014 og i Syrien siden 2015.
DriftsenhederI 1988 er den første flyvning af et produktionsfly planlagt til slutningen af 1995 med levering fra 1996 . I 1990 , dannelsen af en st Squadron i flyvevåbnet er frastødt 1996 til at 1999 . I 1992 blev den udsat til 2000 . det18. maj 2001Den 12F flotille af Naval Aviation , baseret Naval Air base (BAN) Landivisiau , er det første udstyret Gust enhed, men forbliver tre år i en eksperimentel fase; enheden er kun i drift25. juni 2004efter at have deltaget i den internationale Operation Enduring Freedom .
Rafale M til F2-standarden erklæres operationel den 21. maj 2008. Den Rafale M2 til M10 til F1 standarden er blevet afskærmet ( de facto taget ud af drift) på BAN Landivisiau. Rafale M1 bruges stadig til test af nyt udstyr. De ti fly har allerede gennemgået de nødvendige ændringer til F3-standardiseringsprojektet (med undtagelse af Radar RBE2 AESA), som vil blive gennemført mellem udgangen af 2011 og 2017 for omkostningerne ved ca. 3 nye fly (300 millioner euro). .
Sommeren 2011 passerede en anden flotilla, 11F , fra den moderniserede Super-Étendard (REM) til Rafale M F3. Den tredje flotille, den 17F, gradvist bliver omdannet fra den moderniserede Super-Etendard (SEM) til Rafale M F3 med henblik på at være i drift ved udgangen af 2016. 42 nd Rafale Marine med F3 standard leveres i april 2015 43 e Rafale flåde i juli 2015, den 44 th og 45 th Rafale i oktober 2015. leveringen af Rafale M6, M7 og M8 udføres i efteråret 2015. i slutningen 2015, under hensyntagen til den utilsigtet tab af Rafale M18, M22, M24 og M25 og 10 Rafale M1 til M10, der moderniseres for at blive bragt til F3-standarden, har den franske flåde 44 Rafale M, hvoraf 39 er i tråd med F3-standarden. I 2017 modtog flåden den sidste af de ti Rafale F1, modificeret til F3-standarden (M5, M4, M3, M2, M1) og Rafale M46, flåden nåede 42 Rafale inklusive M1, som kun blev brugt til test. Under offentliggørelsen af militærprogrammeringsloven 2019-2025 bekræfter flåden, at den nu kun venter på et sidste fly, M47 fra 2020. Militærprogrammeringsloven 2014-2018 vil ikke blive respekteret, rækkefølgen for den sidste Rafale M48 som skulle leveres under tranche 4 er annulleret. Navy flåden vil derefter være 43 Rafale, M1 forbeholdt test og 42 Rafale M2 til M47 alt sammen på F3-standarden, som vil udstyre de tre flotter 11F , 12F og 17F med 12 Rafale M hver, transformationscenteret Saint-Dizier af 3 Rafale M, mens 3 Rafale M holdes i reserve i vedligeholdelsesperioderne mod 5 oprindeligt planlagte.
Den første enhed af luftvåbenet på Rafale, 1/7 Provence-kampflyet fra 113 Saint-Dizier-Robinson-flybasen beregnet til jagerbombardement, har været operationelt siden26. juni 2006. En anden enhed, 1/91 Gascogne jagereskvadron beregnet til nukleare angreb, blev oprettet den31. marts 2009 på den samme luftbase, og tog først nuklear alarm i en øvelse den 1 st juli 2010, udstyret med det nye ASMP-A-missil . På1 st september 2011, har luftvåbenet i alt 64 Rafale inklusive 5 inden for 5/330 Silver Coast fighter og eksperimenterende eskadrille . Den 2/30 Normandie-Niemen fighter eskadrille blev erklæret operationel den 25. juni 2012 og blev dermed den fjerde Rafale eskadrille.
Rafale M flotilla 12F
Rafale B eskadrille 1/7 Provence
Rafale C eskadrille 1/7 Provence
Rafale B eskadrille 1/91 Gascogne
Rafale B eskadrille 5/330 Côte d'Argent
Som en del af udskiftningen af MiG-21 i slutningen af dets potentiale og stadig i tjeneste hos det kroatiske luftvåben sender det kroatiske forsvarsministerium en delegation til Frankrig såvel som til de andre konkurrerende lande for at bestemme den forskellige kapacitet af de valgte kampfly. Der er tre af disse, JAS 39 Gripen C / D fra Saab , F-16 Block 70 Viper fra Lockheed-Martin og Rafale fra Dassault til F3R-standarden. I tilfældet med Rafale er dette brugte enheder hentet fra Air and Space Army flåden . I slutningen af maj 2021 meddelte adskillige kroatiske aviser, at det franske tilbud var blevet valgt for et beløb på mindre end 1 mia. Euro til 12 brugte fly, der blev leveret mellem 2024 og 2025 (2 to-personers og 10 enkeltsæder). Den officielle meddelelse om valget kommer den 28. maj 2021 under væbnede styrkers dag.
EgyptenDen Egypten sendt en "interessetilkendegivelse" fra 12 til 20 fly i forsommeren 2011, men den geopolitiske situation, at Frankrig ikke reagerede.
Diskussionerne genoptages i efteråret 2014. Den 16. februar 2015 underskriver den egyptiske præsident, marskal al-Sisi , og den franske forsvarsminister , Jean-Yves Le Drian , en aftale om salg af militært udstyr inklusive 24 fly Rafale med en mulighed på 12 ekstra fly. Disse 24 enheder blev leveret mellem 2015 og 2019. Muligheden aktiveres i sidste ende ikke.
En ordre på 30 ekstra Rafale vil blive officielt den 4. maj 2021.
Grækenlanddet 12. september 2020, efter voksende spændinger med Tyrkiet i Det Ægæiske Hav og det østlige Middelhav , meddeler Grækenland med sin premierminister Kyriákos Mitsotákis stemme ordren på atten Rafales for at give hæren yderligere ressourcer. Dette involverer køb af seks nye fly og tolv brugte fly fra det franske luftvåben, som i kompensation modtager en ekstra ordre på nye fly til den nyeste standard. De græske Rafales er beregnet til at erstatte Mirage 2000- flåden (EGM / BGM), som endnu ikke var blevet moderniseret, og til at betjene Meteor -luftoverlegenhedsmissilet . Det græske parlament godkender købet den15. januar 2021for i alt 2,5 milliarder euro. Den formelle underskrivelse af kontrakten finder sted i Athen den 25. januar 2021. I henhold til aftalen skal et første parti på seks brugte fly leveres inden sommeren 2021. Den første levering fandt sted i Flight Test Center of Dassault Aviation i Istres, 21. juli 2021.
IndienI starten af 2012 er Rafale meget tæt på at vinde sin første kontrakt i udlandet. Dassault var at levere 126 multirole planer for et beløb på 12 milliarder dollars til indiske luftvåben som en del af den såkaldte kaldet MRCA udbud , der blev lanceret i 2001 . Kandidaterne, der oprindeligt blev elimineret af tekniske og operationelle årsager, er Saab JAS 39 Gripen NG , Mikoyan-Gourevich MiG-35 og General Dynamics F-16IN Super Viper og Boeing F / A-18E / F Super Hornet . I De Forenede Stater skabte det indiske valg en stor kritik mod Obama-administrationen og førte til fratræden for den amerikanske ambassadør, der var stationeret i New Delhi . I finalen så Rafale og Eurofighter konkurrere . Den 31. januar 2012 meddelte den indiske regering, at den havde valgt Dassault's tilbud, hvis foreslåede omkostninger var 22 til 26% lavere end den, der blev foreslået for Typhoon .
Eksklusive forhandlinger med den franske flyproducent blev indledt, og i februar 2012 vurderede forsvarsminister Gérard Longuet, at firmaet havde en 80% chance for at vinde kontrakten. I marts 2012 meddelte den indiske regering sit parlament, at købsbeløbet vil være 20 milliarder dollars, og at eksklusive forhandlinger med Dassault Aviation skulle afsluttes i midten af 2013 for den første operationelle eskadrille af 18 Rafale, der blev oprettet i 2016. På 17. januar 2013 nævnte Indien det mulige køb af 63 ekstra fly.
Fra februar 2015 er forhandlingerne stadig i gang, det vigtigste udgangspunkt er overførsel af teknologi og produktion af 108 af de 126 enheder i Indien. Imidlertid mener administrerende direktør for Dassault Aviation , at hvis diskussionerne faktisk trækker videre, er der ingen blokering. Ifølge ham er ansvarsfordelingen klar: ”Enhver er ansvarlig for det, han gør. Vi er ansvarlige for tilrettelæggelsen af programmet, det vil sige at give licensen, og som sådan leverer vi værktøjerne, dokumentationen, teknisk assistance, uddannelse, vi kontrollerer kvalitetsstandarderne ... Efter den, der tager hammeren og pandehår på metallet, er en indianer. Hvis han banker ved siden af det, er han ansvarlig, det er normalt. " . Indien har på sin side kun meddelt, at det kun vil træffe en beslutning, efter at den endelige rapport blev leveret i midten af marts 2015.
Da Indien har et presserende behov for nye enheder, meddeler den indiske premierminister Narendra Modi10. april 2015dets hensigt om at bestille 36 enheder. Disse enheder vil blive produceret i Frankrig og sætter ikke spørgsmålstegn ved MRCA-kontrakten, der stadig er under forhandling. Den faste ordre er dog stadig ikke underskrevet, idet det indiske forsvarsministerium først indkøbte den 13. maj 2015 det udvalg, der var ansvarligt for at forhandle om betingelserne i nævnte ordre. Den 30. maj 2015 hævdede den indiske forsvarsminister, at planer om at erhverve 126 Rafale havde vist sig at være "økonomisk uholdbare og ikke nødvendige" for sit land, og at detaljerne i købet af de 36 Rafale skulle udarbejdes. inden for to eller tre måneder. Statsministeren har udtrykt sit ønske om at begrænse importen og have 70 procent af det nødvendige udstyr fremstillet i sit land inden udgangen af dette årti. I slutningen af juli 2015 annoncerede Indien annulleringen af tilbuddet, og i begyndelsen af august 2015 så det ud til, at diskussionerne om køb af de 36 fly stadig var langt fra afsluttet på grund af uenigheder om prisen på flyet fly og muligheden for delvis lokal produktion. Den 31. december 2015 sendte New Delhi til Paris de nødvendige dokumenter til afslutning af købekontrakten for 36 Rafale med det formål at underskrive under François Hollandes rejse til Indien . Den 25. januar 2016 blev et mellemstatsligt aftalememorandum underskrevet af forsvarsminister Jean-Yves Le Drian og hans indiske modstykke i New Delhi. De økonomiske aspekter afregnes i september 2016, og kontrakten underskrives23. september 2016. Kontraktssummen for denne første batch er € 7,878 mia., Inklusive € 3,42 mia. For 36 Rafale (enhedspris 91 mio. € for en-personers, 94,3 mio. € for to-personers, 710 mio. € for bevæbning, 1.710 mia. € for tilpasninger udstyr specifikt for Indien, 1,8 mia. € til andre leverandører i forbindelse med Rafale-programmet og 353 mio. € til logistikaspekter). Dassault er forpligtet til at sikre en tilgængelighedsgrad på 75% af Rafales i løbet af de første fem år efter ibrugtagning.
I slutningen af august 2017 udtrykte det indiske luftvåben (IAF) sin interesse i at erhverve 36 yderligere Rafale, men der blev ikke fremsat nogen officiel anmodning for øjeblikket.
I juli 2020 leveres de første fem Rafale til den indiske flybase i Ambala .
det 23. april 2021, meddeler det indiske forsvarsministerium, at Squadron 17 Golden Arrows (en) er fuldt udstyret med 18 Rafale.
Indonesien I marts 2015 udtrykte Jakarta sin interesse for flyet ved offentligt at invitere to Rafales til at stoppe over i landet. Samme år annoncerede den indonesiske regering endelig overtagelsen af 11 Sukhoï Su-35- krigere til erstatning for en del af sin F-5E- flåde . En kontrakt er afsluttet ifebruar 2018 for 11 Su-35BM'er, der koster $ 1,14 mia., men 13. marts 2020, annulleres ordren under pres fra USA. Den 3. december 2020 afslørede avisen La Tribune , at Indonesien "hurtigt ønsker at færdiggøre en aftale om køb af 48 Rafale" . En meddelelse blev endelig offentliggjort i slutningen af februar 2021 af den indonesiske forsvarsminister: et stort indkøbsprogram for 36 Rafale, ud over hvilket to tankning A330'er og amerikanskfremstillede fly er planlagt og allerede finansieret. I juni 2021 underskrives en hensigtserklæring. QatarDen Qatar har også startet en teknisk evaluering af applikationer, herunder, i tillæg til Rafale, den F-15 Eagle , den F / A-18E / F Super Hornet , den JAS 39 Gripen , den F-35 Lightning II og Eurofighter Typhoon til levering af 24 til 36 enheder. Beslutningen skulle træffes inden udgangen af 2012.
det 30. april 2015, Élysée bekræfter anskaffelsen af 24 enheder med mulighed for 12 ekstra enheder. det4. maj 2015, Frankrig underskriver en kontrakt med Qatar om køb af 24 fly.
det 7. december 2017i anledning af præsident Emmanuel Macrons besøg ophæver Qatar muligheden for at erhverve 12 ekstra fly, hvilket bringer det samlede antal bestilte siden 2015 til 36 fly og placerer en ny mulighed på 36 andre.
Leveringer er planlagt mellem 2019 og 2022
det 6. februar 2019 den første Rafale blev leveret til Qatari Air Force under en ceremoni afholdt i Mérignac.
Fra 8. april 2019 tilbyder Dassault Aviation træning til Qatari-piloter i Rafale EQ (single-seater) og DQ (two-seater) fra Bordeaux-Mérignac lufthavn, denne træning finder sted indtil fredag den 7. juni 2019.
I flere andre lande har officielle kilder eller undertiden rygter rapporteret interessetilkendegivelser og drøftelser med Dassault Aviation. For Saudi Arabien og Storbritannien blev disse interessetilkendegivelser aldrig efterfulgt af seriøse samtaler og var kun beregnet til at lægge pres på deres sædvanlige leverandører, henholdsvis BAE Systems og Lockheed Martin .
Saudi ArabienDen Saudi-Arabien havde allerede, i august 2006 bestilt 72 Eurofighter Typhoon .
KinaDe Folkerepublikken Kina spurgte Rafale i 1996-1997, et tegn på interesse, der ikke blev fulgt op. I 1996 besøgte kinesiske embedsmænd Dassaults faciliteter, hvorefter repræsentanter for det franske firma og Snecma rejste til Beijing det følgende år. I virkeligheden ville Kina have været særlig interesseret i Snecma M88 turbojet som et alternativ til russiske motorer.
KuwaitOgså i 2012 var Kuwait interesseret i den mulige erhvervelse af 18 til 22 fly. I foråret 2016 valgte Kuwait endelig en gensidig aftale med den italienske regering om erhvervelse af 28 Eurofighters.
LibyenI 2010 var Libyen også interesseret i Su-35 .
OmanI 2012 valgte Sultanatet Oman , som den franske regering havde taget initiativ til at tilbyde Rafale, endelig Eurofighter Typhoon til at erstatte sine Jaguarer .
UKI 2006 betragtede Storbritannien Rafale som et muligt alternativ til F-35 for sine hangarskibe, men dens forsvarsindustri er en nøglepartner i design og fremstilling af dette fly.
Ligesom andre bevæbningsprogrammer har forsinkelser i den tekniske gennemførelse eller budgetmangel resulteret i en nedadgående revision af antallet af bestilt udstyr.
1989 | 320 fly i 2010 |
2004 | 294 Rafale: 234 for Air Force og 60 M single-seaters for Navy |
2008 | 286 fly (228 for luftvåbenet og 58 for flåden) |
LPM 2013-2019 | 255 kampfly i parken (Rafale og Mirage 2000) |
LPM 2019-2025 | 171 Rafale i 2025; 225 Rafale (inklusive 40 flåde) i 2030 |
Flyene beregnet til de franske styrker blev beordret af flere enheder. Den første tranche, bestilt i 1997, inkluderer Rafale M1 (flyvetest), derefter Rafale M2 til M10 leveret mellem 1999 og 2001 samt Rafale B301 og 302 (flyvetest) og Rafale C101 (flyvetest) leveret i april 2003. Den tredje del (59 fly) blev bestilt i 2004 til 3.114 millioner euro (produktionsenhedsomkostninger ekskl. udviklingsomkostninger). Det inkluderer 11 Rafale B-to-sæders (enhedsproduktionsomkostninger € 50,1 mio.) Og 36 Rafale C-enkeltsæder (enhedsproduktionsomkostninger € 46,8 mio.) Og 12 Rafale M-enkeltsæder. Air Force, 9 for flåden), hun var bestilt i 2009.
På 18. november 2010I alt var der bestilt 180 fly (63 B + 69 C + 48 M). I 2011 forventer staten leveringen af 11 ekstra fly tidligere end forventet for at opfylde en klausul i kontrakten, underskrevet med luftfartøjsproducenten, som forpligter staten til at garantere en minimumssats for produktionskæden. I betragtning af at Rafale har endnu ikke fundet en fast eksportkøber.
På 15. januar 2015, 141 eksempler på Rafale blev leveret til de franske væbnede styrker ud af de 180, der var ordret af de franske regeringer .
31. december 2018 var 152 eksempler på Rafale leveret til de franske væbnede styrker ud af de 180 ordrer, der var ordret af de franske regeringer: 46 enkeltsæder til den franske flåde (Rafale M46 leveret i april 2016), 58 to -seatre (B352 og B353 leveret til den franske hær i februar 2015 samt B354 leveret i september 2015 blev tilbageført til Egypten) og 48 enkeltsæder (Rafale C148 leveret i marts 2016) til luftvåbenet. Der er derfor 28 Rafale fra tranche 4, der skal leveres fra 2022.
Den sidste Rafale M47 og M48 af tranche 1-4 skulle leveres i 2022, men militærprogrammeringsloven 2019-2025 bekræfter, at den franske flåde kun venter på Rafale M47, i betragtning af de 4 mistede fly, det endelige mål for de tre flotiller fra den franske flåde er 42 enheder i kø plus en enhed beregnet til test.
I henhold til LPM 2019-2025 bestilles den femte tranche i 2023 og skal leveres inden 2030. Den vil omfatte 30 enheder.
Næsten 7.000 job hos Dassault og dets underleverandører er direkte knyttet til Rafale-programmet.
Som en del af eksportkontrakterne skal følgende fly produceres:
Nationer, skiver | Fly produceret af Dassault | Fly købt fra Frankrig | |||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Bestillingsdato | Leveringsdato | Enkelt-pers. Luft | Luft to-pers | En-sæders marine | Total | ||
Frankrig, tranche 1 | 1997 | 2000 - 2003 | 1 | 2 | 10 | 13 | |
Frankrig, tranche 2 | 1999 | 2004 - 2008 | 7 | 25 | 16 | 48 | |
Frankrig, tranche 3 | 2004 | 2008 - 2013 | 36 | 11 | 12 | 59 | |
Frankrig, tranche 4 | 2009 | 2013 - 2024 | 25 | 25 | 10 | 60 | |
Egypten, tranche 1 | 2015 | 2015 - 2019 | 8 | 16 | 0 | 24 | |
Qatar, tranche 1 | 2015 | 2019 - 2020 | 18 | 6 | 0 | 24 | |
Indien | 2016 | 2019 - 2022 | 28 | 8 | 0 | 36 | |
Qatar, tranche 2 | 2018 | 2021 | 9 | 3 | 0 | 12 | |
Grækenland | 2021 | 2021 - 2023 | ? | ? | 0 | 6 | 12 |
Frankrig, salgskompensation til Grækenland | 2021 | 2024 | ? | ? | 0 | 12 | 0 |
Egypten, tranche 2 | 2021 | 2024 - 2026 | 18 | 12 | 0 | 30 | |
Kroatien | 2021 | - | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 |
Total | 174 | 114 | 48 | 324 |
Nationer | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 og> | I alt (ordrer) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Frankrig | 6 (+5) | 11 | 5 | 6 | 1 | 3 | 40 | 72 (60 tranche 4 + 12 erstatningssalg til Grækenland) | |||
Egypten | 3 | 3 | 8 | 9 | 1 | 30 | 54 | ||||
Qatar | 21 | 2 | 13 | 36 | |||||||
Indien | 4 | 11 | 12 | 9 | 36 | ||||||
Grækenland | 6 | 6 nye fly, hvortil kommer 12 andre taget fra luftvåbenflåden | |||||||||
Total | 6 (+5) | 11 | 8 | 9 | 9 | 12 | 26 | 13 | 25 | 85 | 204 |
NB: i 2013 blev de sidste 5 i tranche 3 udover de første 6 Rafale af tranche 4 leveret, hvilket bragte de samlede leverancer for året til 11.
Fra 12. marts 2007, tre Air Force Rafales med base i Dushanbe i Tadsjikistan og tre andre fra den franske flåde, der er udsendt ombord på Charles de Gaulle, starter styrker med støtteoperationer i Afghanistan . Disse enheder er hurtigst muligt modificeret til at være i stand til at droppe bomber med laservejledning, hvilket ikke var forudset i F2-versionen. De er dog ikke autonome og skal stole på Mirage 2000 eller Super-Étendard for at "belyse" målet.
det 28. marts 2007, en Rafale M F2 fra den franske flåde smider en 277 kg GBU-12 Paveway II laserstyret bombe efter anmodning fra de hollandske tropper, mens1 st april 2007, det var turen til en Rafale B F2 fra 1/7 Provence-kampflyet til at affyre en GBU-12 laserstyret bombe mod en hule, der mistænkes for at huske Taliban i Helmand- regionen . Siden den8. februar 2008, tre Rafale (B F2 under den første frigørelse derefter C F2 udstyret med AASM i løbet af den anden), udsendes til Kandahar- basen i Afghanistan, hvor de slutter sig til de tre Mirage 2000 D til stede siden26. september 2007og udskift de tre Mirage F1CR'er, der er til stede siden29. oktober 2007 ;
Fra 13. januar 2009Tre Rafale af fighter eskadrille Provence 1/7 af den luftbase 113 Saint-Dizier-Robinson er stationeret på Kandahar luftbasen i Afghanistan , hvor de falder ind under tre Mirage 2000 D .
Fra 19. marts 2011, Rafales fra det franske luftvåben og søfartsflyvning deltager i Operation Harmattan i Libyen inden for rammerne af FN's Sikkerhedsråds resolution 1973 , hvis formål er at beskytte civile, der er fanget under skud fra oberst Gaddafis styrker og anvendelse af et nej -flyzone over Libyen . Rafale er det første fly, der udfører en offensiv strejke i Libyen, især ved at ødelægge et pansret køretøj mere end 50 km væk med en AASM- ammunition .
det 24. marts 2011En Rafale ødelagde et Soko G-2 Galeb libysk, træningsfly jugoslavisk på jorden i 1961 , da han lige var landet i en afstand af 55 km .
Også inden for rammerne af denne beslutning var de franske Rafales engageret i bombeafgange mod pro-Gaddafi-styrker og krediteres også mindst fire andre ødelæggelser af fly og helikoptere på jorden.
I løbet af operationens 226 dage blev der udført 1.039 slagterier og 4.539 flyvetimer af Air Force Rafales, 616 slagterier og 2.364 flyvetimer af flåden. Omkring 45% af sorties, eller 850, vedrørte stødende missioner, fordelt omtrent som følger: Omkring halvdelen resulterede i våbenild, 45% til rekognoscering og 10% til tankning under flyvning, udført af Rafale M i "Texaco barnepige" -konfiguration 2 dåser på 2.000 liter ("super barnepige" -konfigurationen på 2 dåser på 2.000 liter + 2 dåser på 1.250 liter var aldrig nødvendig på grund af nærheden af slagmarken).
Uden tankning under flyvning kan Rafale patruljere 3 timer 15 minutter ved 150 km fra basen mod 2 timer 30 for tyfonen og 1 time 15 for Gripen , egenskaber der var meget nyttige under anvendelsen af FN's resolution 1973. i Libyen. Da vedligeholdelsen var optimeret fra designfasen, var der kun behov for 310 personer til de 16 luftvåbenfly med en bemærkelsesværdig tilgængelighedsgrad på 95%.
Beslutningsorganernes tillid til kapaciteterne i Rafale-beskyttelses- og undgåelsessystemet (SPECTRA) var sådan, at de franske piloter begyndte operationer uden behov for SEAD- luftstøtte eller forudgående bombardement med krydsermissiler.
Under Operation Serval førte 4 Rafale det længste angreb i luftvåbenets historie. Efter at have startet fra Saint-Dizier-basen sluttede de sig til den nordlige maliske zone, der ligger 3.500 km fra metropolen (undgik algerisk luftrum), leverede deres våben og rejste derefter yderligere 2.000 km til land. Til sidst på N'Djamena flybase . Denne rekord raid varede 9 h 35 og krævede fem pit stop.
To Rafale B og en Rafale C fra Saint-Dizier-basen samt tre Rafale C fra Mont-de-Marsan-basen blev overført til N'Djamena-flybasen for at udføre bombeopgaver mod oprørerne islamister fra det nordlige Mali . Efter udskiftningen af Mirage F1 CR den8. marts 2013, bestod luftstyrkerne på N'Djamena-flybasen udelukkende af seks Rafales. I slutningen af 2016 blev Mirage 2000'erne tildelt missioner i Sahel.
Under Operation Chammal deltager de ni fly, der er baseret på 104 Al Dhafra- flybasen ( fransk militæretablering i De Forenede Arabiske Emirater ) i kampen mod den Islamiske Stat . De første rekognosceringsflyvninger fandt sted den 15. september 2014 og de første bombninger den 19. september.
Charles-de-Gaulle hangarskib , ledsaget af carrier strike-gruppen , forlod den militære havn i Toulon den 13. januar 2015 for en mission på cirka fem måneder. Den 23. februar trådte han ind i Den Persiske Golf for at deltage i luftangrebene mod Den Islamiske Stat i Irak. De første bombardementer fra Rafale ombord fandt sted den 25. februar 2015.
Under den syriske borgerkrig meddelte François Hollande, at7. september 2015at to Rafales begynder rekognosceringsoperationer over syrisk territorium. Luftangreb fulgte fra27. september 2015.
Natten til 13 til 14. april 2018, Air Force Rafales deltager i Operation Hamilton og bruger SCALP-EG- missiler under et angreb på et syrisk militærkompleks, der ligger 24 km vest for Homs, mistænkt for at have kemiske våben.
Franske fly roterer regelmæssigt til fordel for skypolitimissionen i de baltiske landes luftrum , Rafales deltog for eksempel:
Der er registreret seks flytab (inklusive tre, der resulterer i deres pilots død) siden Rafale As første flyvning 4. juli 1986 :
Rafale findes i følgende videospil:
: dokument brugt som kilde til denne artikel.
Arbejder