Linje fra Mantes-la-Jolie til Cherbourg | ||
| ||
Land | Frankrig | |
---|---|---|
Byer serveret | Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon Vallée d'Auge , Caen , Bayeux , Carentan-les-Marais , Valognes , Cherbourg-en-Cotentin | |
Historisk | ||
Idriftsættelse | 1855 - 1858 | |
Elektrificering | 1996 | |
Forhandlere | CF Paris à Cherbourg ( 1852 - 1855 ) West ( 1855 - 1908 ) State (Ikke indrømmet) ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
|
Tekniske egenskaber | ||
Officielt nummer | 366.000 | |
Længde | 313 km | |
Maksimal kommerciel hastighed |
200 | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) | |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz | |
Maksimal hældning | 10 ‰ | |
Antal måder | dobbelt spor |
|
Skiltning |
BAL (med forhåndsmeddelelse om autoriserede zoner ved 200 km / t ) |
|
Trafik | ||
Ejer | SNCF | |
Operatør (er) | SNCF | |
Trafik | TGV , Intercités , TER, fragt | |
Linjediagram | ||
Den linje fra Mantes-la-Jolie til Cherbourg er en af de store radiale arterier i det franske jernbanenet . Den er 313 km lang og afbryder forbindelsen ved Mantes-la-Jolie, 57 km vest for Paris, fra linjen Paris-Saint-Lazare til Le Havre .
Åben fra 1855 til 1858 af Chemins de fer de l'Ouest , den krydser den nordvestlige del af Île-de-France og en stor del af Normandiet (øst for Eure op 'i Cotentin ). Det tjener især byområderne Mantes-la-Jolie , Évreux , Bernay , Lisieux , Mézidon-Canon , Caen , Bayeux , Carentan , Valognes og Cherbourg-en-Cotentin . Det er en elektrificeret dobbeltsporet linje, der udgør en del af det nationale jernbanenet og forvaltes af SNCF Réseau .
Det udgør linje 366.000 i det nationale jernbanenet .
Paris - Caen-linjen blev tildelt i 1846 . Men finanskrisen i 1847 forhindrede derefter begivenhederne i 1848, at det koncessionsselskab rejste den nødvendige kapital.
Koncessionen for linjen "fra Paris til Cherbourg" tilskrives Messieurs de l'Espée, Benoist d'Asy, E. Simons, N. Duchâtel, Ed. Blound, de Kersaint og John Easthope ved en lov om 8. juli 1852. Forhandlerne danner Compagnie de Paris i Caen og Cherbourg, et datterselskab af Compagnie de Rouen. Arbejdet begyndte det følgende år mellem Mantes og Caen.
Det 2. februar og 6. april 1855En aftale blev underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og jernbaneselskaberne fra Paris til Saint-Germain, fra Paris til Rouen, fra Rouen til Havre, fra Vesten, fra Paris til Caen og Cherbourg. Denne aftale organiserer fusionen af disse selskaber i Western Railway Company . Denne konvention er godkendt ved kejserligt dekret om7. april 1855.
Valget af strækningen mellem Caen og Cherbourg, en 131 km lang sektion , viser sig at være vanskeligere. Vi tøver med mellem tre muligheder: ved Bayeux, ved Saint-Lô eller på en mellemrute. Det er i sidste ende Bayeux, der vælges. Ankomsten af linjen i Caen er også et problem. I mangel af enighed, de første tog fra Paris, fra29. december 1855, ankommer til en midlertidig station bygget i Mondeville . Da jernbaneselskaberne fusionerede30. januar1855 er koncessionen i Cherbourg forenet med Rouen, Le Havre, Dieppe, Saint-Germain og Bretagne inden for selskabet med de vestlige jernbaner .
Afsnittet fra Caen til Cherbourg blev færdiggjort på mindre end to år på trods af den store mængde jordarbejde (1,3 millioner m 3 ) og de mange strukturer, der skulle bygges. Arbejdet begyndte i oktober 1856 og iJanuar 1858, er fire tusind arbejdere ledsaget af to hundrede heste på arbejde. De driver en stor mængde udstyr bestående af tusind vogne, 80 dumpere samt tre lokomotiver til bugsering af ballastvogne. Linjen er åben den17. juli1858 , og indviet den 4. august af det kejserlige par under festivaler arrangeret af byen Cherbourg. I alt har linjen fra Mantes til Cherbourg 31 stationer og 114 overfarter. Det vil have krævet 20 millioner m 3 jordarbejde, kun 4 388 m kumulativt med tunneler, men 70 broer over floder, 310 på lokale veje og stier, 400 akvædukter, og det vil have kostet 106 millioner franc plus 10 millioner, der stadig er nødvendige for lægningen af anden linje fra Lisieux til Cherbourg. Ud over bare regional trafik forbinder linjen med den nye dampbådtjeneste, der forbinder Caen og London.
Endelig blev linjen mellem Mantes-la-Jolie og Cherbourg åbnet i fire faser:
I 1897 forpligtede virksomheden sig til at fordoble sporene på linjen mellem Caen og Cherbourg, derefter i enkelt spor. Arbejdet blev afsluttet i 1900 .
Linjen har længe kendt damptogene mellem Paris og Cherbourg (transatlantiske tog). Længe før omdannelsen af Cherbourg-Maritime stationen til Cité de la mer var disse bevægelser begrænset til Cherbourgs centralstation med shuttlebusser til linjefartene.
Fra og med 1963 førte linjens "dieselificering" til den gradvise tilbagetrækning af dampkraft på denne akse. Den Pacific 231 er efterhånden erstattet af A1AA1A 68000 , BB 67300 og BB 67.400 . Den RGP også køre på denne linje.
I det følgende årti vil linjerne Paris - Caen - Cherbourg og Paris - Trouville - Deauville være de første i Frankrig til at drage fordel af Turbotrain . Oprindeligt er disse gasturbineelementerne (ETG), som vil levere disse to tjenester med idriftsættelse fra 1970. Derefter fra 1975 erstattes disse ETG-togsæt med turbintoggas (RTG) , mere kraftfuld og kapacitet.
Det var også i denne periode, at de første tog udstyret med Corail-busser cirkulerede på denne akse. Disse biler, meget moderne for tiden, vil gradvist erstatte de mange serier af arvede gamle bilfirmaer (tidligere statsbiler , OCEM-biler , statslige lettere biler kaldet "Sausage" ) såvel som dem erhvervet efter krigen ( biler DEV AO og DEV Inox , USI-biler og UIC-biler ).
Fra 1989 blev der udført elektrificeringsarbejde ved 25.000 V ledsaget af fjernelse af visse planovergange og hastighedsforøgelser til 200 km / t over tre sektioner. Disse operationer sluttede i 1996 (27. marts fra Bueil til Cherbourg og 21. maj fra Mantes-la-Jolie til Bueil).
Denne modernisering af linjen markerer det endelige ophør af Diesel-trækkraft og turbotrains fra og med den 31. maj 1996. Således siden1 st junii samme år er alle togene Paris - Caen - Cherbourg og Paris - Trouville - Deauville elektrisk drevet af BB 16000 og BB 26000 , koblet til Corail 200 togsæt, der nyder godt af "Corail +" -renoveringen (fra 1995), derefter den "Nye renovering af dekoration (fra 1998).
I begyndelsen af 2000'erne var det planlagt at integrere linjen Paris - Caen - Cherbourg i Téoz- programmet , men indretningen af disse renoverede tog opfyldte ikke denne linjens kapacitetsbehov.
Endelig vil alle disse Corail 200-togsæt blive renoveret fra 2007.
Det var i samme periode, at den gradvise tilbagetrækning af BB 16000'erne begyndte. Da den første fase af LGV Est-Européenne kom i drift, 10. juni 2007, frigøres en stor del af BB 15000- parken . Som et resultat begyndte overførslen af størstedelen af flåden mod vest og nord i 2006. Disse lokomotiver, der er produceret mellem 1971 og 1978, er i stand til 160 km / t og relativt mere moderne og erstatter gradvist BB 16000 og BB 16100, hvis pension blev afsluttet i 2010.
En ny fase med fornyelse af rullende materiel har været i gang siden 2020 med ankomsten af Omneo Premium to-niveau jernbanevogne .
Linjens rute er bugtet og profilen ret vanskelig mellem Mantes-la-Jolie og Mézidon med mange kurver og lange ramper, som dog ikke overstiger 10 ‰ . Ruten er bedre på sletten Caen og Cotentin- sumpene, før den igen bliver sværere mellem Valognes og Cherbourg (den eneste del af ruten, der ligger i det pansrede massiv ).
Linjen forlader Seinedalen ved Mantes-la-Jolie (32 m over havets overflade) via en 9 ‰ rampe for at få adgang til Bréval- tunnelen (134 m ), hvorefter den ned i Eure- dalen lidt senere Bueil-stationen (63 m ) . Det slutter sig derefter Saint-Aubin-du-Vieil-Évreux (129 m ) til ned i Iton dalen nær La Bonneville-sur-Iton (92 m ). Den forlader denne dal, der går gennem Romilly-la-Puthenaye (164 m ) for at slutte sig til Charentonne i Serquigny (78 m ), så når den sit højeste punkt i Saint-Mards-de-Fresne (193 m ) og ned til Touques i Lisieux (54 m ). Den sidste vigtige rampe er den, der giver adgang til La Motte-tunnelen (114 m ), før den slutter sig til La Vie au Mesnil-Mauger (23 m ). Ud over det er layoutet og profilen fremragende op til Orne- dalen i Caen (5 m ). Linjen slutter sig derefter til Seulles- dalen nær Audrieu (67 m ), inden den går ned mod Lison og Cotentin-sumpene. Mod Montebourg stiger linjen en lille rampe for at nå den gamle station i Couville (97 m ) og går ned igen mod Cherbourg (5 m ).
Linjen har et dobbelt spor og er fuldt elektrificeret fra 1 st juni 1996ligesom hele Saint-Lazare-netværket i 25 kV -50 Hz enfaset med 4 understationer og udstyret med automatisk lysblok og hastighedskontrol med fyrtårne (KVB).
Liniehastighedsbegrænsningerne i 2012 for V 200-tog og TGV'er i ulige nummerretninger er vist i nedenstående tabel; dog er tog i bestemte kategorier, såsom godstog, underlagt lavere grænsehastigheder.
Af | PÅ | Begrænse |
---|---|---|
Mantes la Jolie | Skilt km 86.1 | 160 |
Skilt km 86.1 | Nétreville-tunnel på Évreux-siden (km 105,5) | 150 |
Nétreville-tunnel på Évreux-siden (km 105,5) | Skilt km 110.0 | 130 |
Skilt km 110.0 | Skilt km 163.0 | 160 |
Skilt km 163.0 | Skilt km 188.9 | 200 |
Skilt km 188.9 | Skilt km 192.9 | 140 |
Skilt km 192.9 | Skilt km 204,7 | 150 |
Skilt km 204,7 | Caen | 200 |
Caen | Skilt km 246,7 | 140 |
Skilt km 246,7 | Carentan | 160 |
Carentan | Valognes | 200 |
Valognes | Skilt km 360.0 | 160 |
Skilt km 360.0 | Cherbourg | 150 |
Der er i øjeblikket tre sektioner, der er egnede til at køre i 200 km / t til "Corail" -tog og TGV'er:
BB 26000, der er velegnet til V 200, bruges primært i Paris - Cherbourg-tog uden at stoppe mellem Paris og Caen eller med et mellemstop i Lisieux, selvom det i praksis ikke altid er tilfældet.
Linjen fra Mantes-la-Jolie til Cherbourg har få strukturer:
De stationen Mantes-la-Jolie i 2016 (måde til Cherbourg til venstre).
Den gamle Ménerville station i 2010.
Den BreVal station i 2009.
Den Evreux-Normandie Station i 2016.
Den Goms station i 2016.
Den Bernay station i 2018.
den Lisieux station i 2014.
Den Mézidon station i 2016.
Den Caen station i 2009.
Den Bayeux station i 2014.
The Lison station i 2007.
Den Carentan station i 2007.
Den Valognes station i 2010.
Den Cherbourg station i 2017.
Den gamle Cherbourg-Maritime station i 2012.
NOMAD er det nye mobilitetstilbud i Normandiet. Oprettet den 1. januar 2020 samler denne nye identitet både regional ikke-bytransport og skoletransport (tog, busser, on-demand transport og samkørsel). På lang sigt og i forbindelse med åbning for konkurrence er navnet " NOMAD Train " beregnet til at erstatte TER-mærket, der ejes af SNCF Voyageurs (tidligere SNCF-Mobilités).
Krono + links (hovedlinjer)Disse links svarer til de gamle Intercités- linjer (Trains d'Equilibre du Territoire), som indtil nu var statens ansvar, og hvis overførsel til Normandie-regionen blev foretaget den 1. januar 2020.
For den omkreds, der interesserer os her, er Paris <> Caen <> Cherbourg og Paris <> Trouville-Deauville linjerne bekymrede.
Siden 1996 er disse links udelukkende leveres af årer Coral bestående af ti biler (herunder to 1 st klasse). Når det er sagt, med stigningen i det årlige servicetilbud i 2020 er disse togsæt alle blevet reduceret til ni biler. Husk også, at indtil midten af 2000'erne, disse præparater Coral svinget mellem ni og tolv biler, nogle gange tre eller fire biler 1 st klasse.
Disse Corail-togsæt, der var i stand til 200 km / t, blev renoveret fra 2007 og har nu en udvendigt udseende, der er specifikt for det tidligere Nedre Normandiet (BN) -regionen og indretning revideret ved margenen. Tidligere havde disse togsæt modtaget den såkaldte "New Decoration" -renovering (efter den anekdotiske renovering kendt som "Corail Plus"), hvoraf nogle biler stadig udgør et par togsæt i dag.
Det skal også bemærkes, at de reversible Corail Haute-Normandie (RCR HN) togsæt , der er i stand til 160 km / t, i mindre end ti år også er blevet brugt på denne akse.
Trækkraften af Corail Basse-Normandie-togsæt leveres af BB 15000 (erstatter BB 16000 ) og af BB 26000 . Sidstnævnte er i stand til 200 km / t, de er primært tildelt Paris-Cherbourg-missioner, for det meste direkte mellem Paris og Caen. Med hensyn til RCR'er er disse koblet til BB 15000 udstyret med reversibilitet (udskiftning af BB 16100 ).
Siden februar 2020 er nye Bombardier-dobbeltdækker-jernbanevogne gradvist i drift på disse linjer og er beregnet til at erstatte Corail-togene på lang sigt. Bestilt i 40 enheder gør disse Omneo Premium- togsæt (Z 56600) det også muligt at nå en kommerciel hastighed på 200 km / t på de strækninger, der tillader det. Selvom de bruger Regio2n-platformen, har disse 10-kasse selvkørende enheder (inklusive 6 biler) et højt komfortniveau. Alle togsæt skal være i brug for den årlige tjeneste i 2022.
Disse links svarer stort set til den historiske omkreds af TER Normandy- netværket .
Dette vedrører linjerne Paris - Évreux - Serquigny (tidligere Intercités), Caen - Cherbourg, Caen - Lisieux, Caen - Rouen (til Serquigny), Caen - Coutances - Granville - Rennes (til Lison) og Caen - Le. Mans - Tours ( til Mézidon).
På siden af det rullende materiel drives de fleste af disse regionale baner med højkapacitets jernbanevogne ( X 76500 BN med tre kasser, Z 27500 BN med fire kasser, Z 27500 HN med tre kasser og B 82500 HN med fire kasser), som af Régiolis à quatre caisses (B 85900). Paris - Évreux - Serquigny linjen leveres af 2N VO og undertiden af Z 26500 .
X 76500 BN i Frénouville - Cagny i 2015.
Z 27500 HN i Mantes-la-Jolie i 2016.
VO 2N HN ved Vernouillet-Verneuil i 2017.
Z 26500 HN på Pont-Cardinet i 2013.
Specielle TGV'er kører periodisk på linjen. I februar er det TGV-sneen, der tager og bringer normannerne tilbage direkte til skisportsstederne i Tarentaise-dalen (Cherbourg <> Bourg-St-Maurice). Visse "pilgrimme" TGV'er chartres også mellem Normandiet og Lourdes i sommerperioden. Disse to typer tjenester leveres længe af TGV Atlantique- togsæt og leveres nu udelukkende af TGV Duplex , TGV Neo-Duplex , TGV Dasye eller TGV Euroduplex 3UF-togsæt .
To regelmæssige TGV-forbindelser var kun kortvarige. Dette er tilfældet med Cherbourg <> Lille-tjenesten oprettet i 1997 og afskaffet i 1999. Den omgåede Paris sydpå (Versailles, Massy, Marne-la-Vallée og Roissy). Det samme gælder Cherbourg <> Dijon-forbindelsen, der blev oprettet i 2009 og afskaffet i 2010. Dette omgåede Paris via det store nordlige bælte med service til Roissy-CDG lufthavn.
JernfragtFå godskonvojer bruger denne linje bortset fra infra-togene samt atomaffaldskonvojerne, der forbinder Armanville-terminalen (nær Valognes) til resten af Frankrig eller til vores europæiske naboer.
Rederiet Brittany Ferries annoncerede imidlertid i starten af 2020 oprettelsen af en ny piggyback-forbindelse mellem havnen i Cherbourg og Bayonne, hvorved tunge godskøretøjer kunne nå Spanien fra det sydlige England eller Irland. Planlagt til 2022 vil denne nye jernbanemotorvej tage sporene mellem Cherbourg og Mézidon-Canon og derefter ned til Tours og Bordeaux.
Ved udgangen af juli 2020 den statsminister , Jean Castex , bekræfter oprettelsen af en motorvej jernbane mellem Cherbourg-en-Cotentin og Bayonne .
Den nye linje Paris - Normandie er et linjeprojekt mellem Paris-Saint-Lazare og Normandiet, designet til en maksimal hastighed på 200 til 250 km / t . Det vedrører derfor både aksen Paris-Caen-Cherbourg / Trouville - Deauville og aksen Paris-Rouen-Le Havre.
Formålet med dette projekt er at:
Projektet består af tre prioriterede sektioner, der er Paris-Mantes, Mantes-Évreux og Rouen-Yvetot, med opførelsen af en ny station i Rouen samt en ikke-prioriteret sektion med tilnavnet "Y de l'Eure", der forbinder Évreux, Bernay og Rouen. Arbejde bag stationen Paris-Saint-Lazare (flyover) er også planlagt for at krydse Banlieue-Normandie-strømme.
Foreløbig er der fortsat forundersøgelser, og den offentlige undersøgelse bør først begynde i 2023.