Bonpas Bridge

Bonpas Bridge
Den moderne bro, 31. maj 2008 overfor en strøm på 1500 kubikmeter i sekundet
Den moderne bro, 31. maj 2008 overfor en strøm på 1500 kubikmeter i sekundet
Geografi
Land Frankrig
Område Provence-Alpes-Côte d'Azur
Afdeling Vaucluse
Kommunen Avignon
Geografiske koordinater 43 ° 53 '42' N, 4 ° 55 '29' Ø
Fungere
Kryds den Durance
Fungere vejbro
Tekniske egenskaber
Materialer) armeret beton
Konstruktion
Konstruktion 1954
Geolocation på kortet: Vaucluse
(Se placering på kort: Vaucluse) Bonpas Bridge
Geolocation på kortet: Provence-Alpes-Côte d'Azur
(Se placering på kort: Provence-Alpes-Côte d'Azur) Bonpas Bridge
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Bonpas Bridge

Den Bonpas bro , over Durance , links den sydlige del af Vaucluse til den nordlige del af Bouches-du-Rhône . Dette passage sted mellem Avignon og Noves var først et ford i forhistorisk tid.

Denne Maupas var forfærdelig nok til at blive sammenlignet med Tarasque, der blev opdaget her. Der blev bygget en første romersk stenbro, før den blev fejet af bølgerne. En færge blev udskiftet der, indtil der kom under imperiet en hængebro og endelig en stenbro, der tillod passage af RD 907 . Siden da er den blevet fordoblet af en anden bro over motorvej A7 .

Historie

antikken

Hvis Maupas ford gjorde det muligt at krydse Durance siden forhistorisk tid, var det ikke uden at efterlade spor i den kollektive hukommelse. I 1849 blev statuen af ​​et monster, kendt som Tarasque de Noves , udgravet i nærheden af ​​fordet ved Joseph Joachin Meynard under afstumpningen af ​​et morbærtræ i et felt nær kirkegården i denne by. Den hvilede i en dybde på 2,50 meter på en grund af ru sten. Det er dateret mellem -50 og begyndelsen af ​​vores æra. For Cavares , der skulpturelle det, kunne det vidne om en analogi mellem den morderiske strøm af strømmen ved Maupas- fordet og det androfagiske monsters vildskab.

Salomon Reinach , der tog denne Tarasque til en løve, beskrev den således: ”Dyret sidder på bagkvarteret. På hvert af benene hviler et skægget hoved, der understøtter et fawns forben. Løvenes mund, bred åben, indeholdt sandsynligvis den nedre del af en menneskekrop (gruppen er lemlæstet på dette sted), fordi to sektioner af menneskelige arme, hvoraf den ene er smykket med et armbånd, ser ud til at have tilhørt denne krop ” .

Middelalderen

Vi kan antage, med sikkerhed, at der findes en bro krydser Maupas det XII th  århundrede . Men bølgenes vold ville have ført den ud midt i anden halvdel af det 12. århundrede . Krydsningen af ​​den voldsomme flod ved Maupas, som blev Bonpas , blev ikke forladt. En færge er attesteret fra 1166 . I en undersøgelse af brødrene til Pont d'Avignon angiver Paul Pansier: "I 1166 sælger Geoffroy, biskop af Avignon , til ministrene og mestrene og hospitalisterne eller bygherrerne til Maupas-broen, halvdelen af ​​den vejafgift, som hans kirke indsamlet. om passage af pilgrimme og handlende, men forbeholder sig Dominum af broen og retten til build der” .

Chateaubriand , i bog IV, kapitel III, i kristendommens geni forklarede om pontiferne : “De tvang sig gennem deres institut til at give en hånd til rejsende, reparere offentlige veje, bygge broer og huse udlændinge på hospices, som de rejste. ved bredden af ​​floderne. De bosatte sig først på Durance, et sted kaldet Maupas eller dårlig pas, og som takket være disse generøse munke snart tog navnet Bonpas, som det stadig bærer i dag. Det er denne ordre, der bygger Rhône-broen i Avignon ” .

Dette arbejde med broen blev grundlagt femten år før Avignon, det havde skabt et hus for rejsende og pilgrimme, der sikrede dem logi og pleje, hentydningen til bygherrer antyder enten et projekt med at bygge en bro - under ledelse af biskoppen af Avignon - enten en passage over en bådbro eller en træbro, hvor disse passage har erstattet stenbroen båret af flodens farvande.

I 1229 tildelte kommunen Avignon Pierre Ruf og Isnard Mourre gravningen af ​​en ny kanal, Durançole eller Canal de l'Hôpital, som omdirigerede en del af Durance-farvandet. Det vand, der blev bragt med det, strømmede ind i de vestlige grøfter af befæstningerne, i modsætning til dem, der kom fra Sorgue .

I 1270 , Alphonse de Poitiers , tildelt hospitalets brødre fra broen over Durance- bekræftelsen af ​​alle de rettigheder, jurisdiktioner, fiefs og banaliteter, de havde i Comtat Venaissin og dens greve af Toulouse . Handlingen har titlen Privilegiam hospitaleriis Boni Passus .

I 1276 blev grænsen anfægtet mellem Comtat Venaissin og Provence gennem de territoriale krav fra herrene i Caumont-sur-Durance og Cabannes . En voldgift retter det ved linjen, der starter fra den "femte bunke af broen" til kapellet på toppen af ​​bakken Saint-Jacques af Cavaillon . To år senere bosatte sig riddere af ordenen af ​​St. John af Jerusalem der.

Hvis molerne forblev, blev stenbroen ikke genopbygget. I det XIII th  århundrede og XIV th  århundrede , teksterne aldrig nævne. Men dem, der vidner om eksistensen af ​​en gammel stenbro, findes i de almindelige breve fra Johannes XXII . Den ene autoriserede i 1316 ridderne af noverne til at bruge stenene på en gammel bro til at forsøge at bygge en ny. Et projekt, der mislykkedes, da tyren fra den samme pave, der grundlagde Charterhouse of Bonpas , i 1320 kun nævnte en færge og en havn. På den anden side henviste et brev dateret 1329 igen til et pontem antiquum ødelagt på dette sted.

Dette forhindrede ikke hospitalet i Bonpas i at fortsætte sit arbejde ved at sikre vedligeholdelsen af ​​en færge . Denne bakke stadig arbejder på XVIII th  århundrede som indikeret af en indgraveret kort under overskriften Durance Kort i Bac Noves og er bevaret blandt de aftryk af det nationale bibliotek. Broen blev genopbygget i sten, at der under XIX th  århundrede .

Moderne periode

I 1688 bad forsamlingen af ​​stater i Provence Louis XIV om tilladelse til at genopbygge broen ved hjælp af de gamle moler, der stadig eksisterer. Men det var først efter revolutionen , at princippet om en lerkestelbro blev vedtaget. Begyndt i 1804 på planer af M. Duvivier og under tilsyn af Pierre Bondon , havde denne 546 meter lange struktur syvogfyrre spændvidder og blev åbnet for trafik i 1812 .

Det 18. Messidor- år I (6. juli 1793) tog Nationalgarden stilling til at forhindre en royalistisk oprør i at krydse Durance . Mens Nationalgarden trak sig tilbage, greb et 13-årigt barn, Joseph Agricol Viala , en økse og angreb rebet på færgen for at forhindre passage af royalisterne. Viala blev skudt ned i slaget, men tillod Nationalgarden at falde tilbage. Barnet blev en figur af den franske revolution, og i Avignon blev der arrangeret en borgerlig festival den 30. Messidor .

Fra 1804 til 1808 etablerede ingeniøren Claude-Raphaël Duvivier en rammebro på 45 spændvidder i et span på 600 meter.

Det 25. april 1814, mens han var på vej til øen Elba , gik Napoleon efter at have forladt Avignon over Bonpas-broen. Han stoppede sit besætningsmedlem og tog feltbrillerne og så på Charterhouse. Han sagde derefter: ”I et andet århundrede kunne et skæbnesvigt have kastet mig ind i dette kloster; der igen, ville jeg have lavet et sted for mig selv. Katolicismen rørte derefter verden; alle disse munkeforsamlinger var lige så mange regimenter, man kunne blive leder ” .

En stærk oversvømmelse i 1886 efter at have skyllet ni buer væk opfordrede Vaucluse generalråd derefter Ferdinand Arnodin, som var i færd med at genoprette hængebroen i Avignon. Ingeniøren fik skiftet dækket hurtigst muligt ved at lancere et interval på 103,65 meter langt monteret på træstolper. Men træbroen forblev skrøbelig over for hver oversvømmelse af den gigantiske strøm. Beslutningen om at bygge en hængebro af " Arnodin-typen  " nedstrøms  blev vedtaget. Denne bro blev lanceret og indviet i 1894 , den var 520 meter lang og hvilede på fire spænd.

Bonpas Bridge Afsluttet Ødelægge Type Længde Bredde Spænder Ingeniører
Træbro 1812 1886 lærk 546 m ? 47 Mr. Duvivier og
Pierre Bondon
Hængende bro 1894 1944 kabelstød 520 m 6,10 m 4 Ferdinand Arnodin

I 1929 var broen genstand for en lang rækkefølge under filmen af Man Ray , The Mysteries of the Castle of Dé .

Moderne periode

Bonpas-hængebroen blev ødelagt i august 1944 under tilbagetrækningen af ​​de tyske hære. Siden 1954 er floden blevet krydset over en ny 500 meter lang bro understøttet af tolv buer. Vejbroen er nu fordoblet af en motorvejsbro. Det skal bemærkes, at Pierrot le fou af Jean-Luc Godard blev skudt i 1965 delvis ved Bonpas vejbro og ved bredden af ​​Durance.

Denne motorvejsstruktur blev taget i brug i begyndelsen af ​​1969 på samme tid som strækningen af motorvej A7 fra Bonpas til Senas. Det blev designet af den centrale tekniske undersøgelsesafdeling i Ponts et Chaussées; klienten var motorvejsselskabet Rhone Valley (SAVR), som siden er blevet det sydfranske motorvejsselskab (ASF); projektledelsen blev sikret af afdelingens ledelse af udstyret i Vaucluse; arbejdet blev udført af firmaet Ballot.

Denne struktur består af to parallelle broer med tre trafikveje, der hver bærer en af ​​trafikretningerne på A7 motorvejen. Med en længde på 550 meter består den af ​​7 spænd på 72 meter og en halv spænding på venstre bred. Placeret på 7 flodbrygger parallelt med oversvømmelsesstrømmen er de kontinuerlige dæk forankret i et massivt anlæg på højre bred og hviler på et halvt nedgravet anlæg på venstre bred. Det er på dette anlæg, at den eneste samling af kørebanen er placeret. Hvert af dækkene består af en dobbelt kasse med variabel inerti med langsgående og tværgående forspænding. Den langsgående profil forbliver vandret over hele strukturen, og dens planlinje følger en cirkulær kurve med en radius på 3000 meter og derefter en spiralbue på venstre brederside.

Noter og referencer

  1. Old Bonpas Bridge
  2. Tarasque de Noves
  3. "  http://www.univ-st-etienne.fr/crenam/chercheur/reyt/cv.htm#imadrag La Tarasque de Noves på stedet for Philippe Reyt, University of Saint-Étienne  " ( Arkiv • Wikiwix • Arkiv .is • Google • Hvad skal jeg gøre? )
  4. Salomon Reinach, Les carnassiers androphages in Cultes, mythes et religion , Paris, 1922.
  5. Catherine Lonchambon, fra den ene bred til den anden af ​​Durance: mærkelige både i Guy Barruol, Denis Furestier, Catherine Lonchambon, Cécile Miramont, La Durance op og ned: færger, både og flåder i historien om en lunefuld flod , Alperne of Light nr .  149, Forcalquier, 2005, s.  55 .
  6. Paul Pansier, History of the Order of the Brothers of Pont d'Avignon , Annales d'Avignon et du Comtat, 1922, s.  8 .
  7. Citat fra Bog IV, kapitel III, i Chateaubriands Genius af kristendommen
  8. Expo Petit Palais, op. cit. , s.  102 .
  9. Joseph Girard, op. cit. , s.  28 .
  10. Marc Maynègre, op. cit. , s.  77 .
  11. Henri Grégoire, tidligere biskop af Blois, Historisk forskning om hospitalskirkens menigheder med pæve eller brobygger , Ed. Baudoin frères libraires, Paris, 1818, s.  25-26 .
  12. (da) Charterhusets historie på stedet for Louis Bernard.
  13. Abbé Dubois, La Chartreuse de Bonpas , Revue Mabillon, 1931, s.  14 .
  14. Mireille Pastoureau, Jean-Marie Homet og Georges Pichard, Shores og lander i Provence , Ed. Alain Barthélemy, Avignon, 1991, ( ISBN  2-903044-98-8 ) , s.  150 .
  15. Pont de Bonpas
  16. Michel Vovelle , "Viala, Agricol Joseph", i Albert Soboul (red.), Historical Dictionary of the French Revolution , Paris, PUF, 1989 (reed. Quadrige, 2005, s.  1087 ).
  17. Moderne encyklopædi eller universelt bibliotek med al menneskelig viden , Paris: Duménil, 1842 (2 e , bind 18, red.) S.  348 [1] .
  18. Revue Mabillon, Mabillon Society for the Development of Monastic History Research in France, Vol. XX, 1930, s.  136 .
  19. Napoleon på Bonpas-broen .
  20. Bonpas hængebro .
  21. Pont de Bonpas på Pont des Mées-stedet .
  22. Bonpas-hængebro på Structurae-stedet .
  23. Filmen på youtube.com - Sekvens mellem 2:55 min og 3:12 min.
  24. Kommissionen for filmen Luberon Vaucluse, Pierrot le fou .

Bibliografi

Se også

Relateret artikel

eksterne links