Type | Arkitektonisk struktur ( en ) , transportform , maskine , løftemaskine ( d ) , rulletrapper og elevatorer ( d ) |
---|
Emoji | ? |
---|
En elevator er en lodret transport, der sikrer forskydning i højden.
Dimensionerne, konstruktionen og styringen i realtid under brugen af elevatorerne giver sikker adgang for mennesker.
Hele anordningen af guider, motor, mekanik og kabler installeres oftest i en lukket eller undertiden halvlukket lodret rektangulær tragt eller kappe, der generelt er placeret inde i bygningen, hvor kabinen og modvægten graverer.
Hvis utilgængelige steder som de græske klostre i regionen Meteora i århundreder kun kunne eksistere takket være rudimentære "motorløse" elevatorer, er det i minerne, at de generelt vises, og at vi forestillede os at udstyre en dampmaskine i begyndelsen af det XIX th århundrede; de er også brugt i fremstillingen af den tidlige XIX th århundrede.
I det XIX th århundrede, de bygninger stadig høj, efterfulgt af fremkomsten af skyskrabere er nært logisk knyttet til udseendet af elevatoren. Elevatorerne til offentligheden af de første skyskrabere til at vende i XIX th århundrede og XX th århundrede tillod anledning til gulve og ikke den afstamning, som var at tage trappen.
Det mekaniske system var indeholdt i en arkitektur af metalbjælker og vinkler, der tillod justeringer af skallen . Det dannede ofte en fritstående struktur arrangeret i midten af vindeltrappen , som omgav den på afstand i rummelige arrangementer. Adskillelsen for at opnå sikkerhed fra trappen i tilfælde af nærhed, beklædningen, blev foretaget af faste netpaneler, der udgør elevatorens "skaft". Dette jernarbejde , ligesom gelænderne, varierede fra utilitaristisk enkelhed til meget markeret indretning.
Elevatorerne af de store hoteller i den luksuriøse arkitektur af den første tredjedel af det XX th århundrede blev også rigt udsmykket luksus tog vil være senere: ornamenter førerhuset og bær af buret døre Fretwork og forgyldt med guld ende ... fra midten af den XX th århundrede og stress stærkest i planlægningen kode for at have en elevator til bygninger, elevatoren er blevet almindeligt, selv i sit udseende og blev automatisk. Imidlertid forblev dette objekt, der i hjemmet i første omgang var nyttigt, komfort og snarere luksus, et prangende udstyr i de kommercielle rum. Det er i øvrigt blevet en spændende søger.
De første hydrauliske elevatorer var meget langsomme, og hver etage havde en knap til viderestilling, da i gennemsnit en ud af to opkald kommer fra stueetagen, hvilket reducerer ventetiden til efterfølgende brugere, deraf udtrykket "fremad elevatoren" for at indikere en nyttig og uinteresseret gest, der var tilbage af den.
De krævede for deres søjle en brønd med samme dybde som den højde, der skulle nås. Der har eksisteret dobbeltsøjlesystemer, der halverer den dybde, der skal bores, men den langsomme hydraulik og den dyre begrænsning af disse dybe boringer har fået dette system til at blive brugt, da elektriske motorer blev udbredt.
Hos III th århundrede f.Kr.. AD , Ctesibius opfinder en elevator, der arbejder gennem vandet under tryk .
I 236 f.Kr. AD, Vitruvius , romersk arkitekt, beskrev et løfteudstyr, der betjenes af en armspil, hvis opfinder ville være Archimedes .
Flyvende stole i Versailles-paladsetI 1743 forestillede De Velayer sig "flyvende stole" ved Palace of Versailles og Palais Mazarin i Paris efter anmodning fra den foretrukne hertuginde af Châteauroux, hvis lejligheder i Versailles ligger ovenpå. Kongens første maskinist, Blaise-Henri Arnoult, lavede en sådan afbalanceret stol ved hjælp af en modvægt, som beboeren kunne hæve eller sænke ved sin egen styrke ved at trække i et reb (se hejse ).
Mont-Saint-Michel egernburPå samme tid blev der installeret en madelevator ved Mont-Saint-Michel, der drives af et stort træhjul ( egernbur ), hvori fire indsatte sad, som sikrede rotationen.
Offentlig brug i LondonI 1829 blev den første mekaniske elevator til offentlig brug bygget i London i Colosseum i Regent's Park .
Hastighedsbegrænser af Elisha OtisI 1854 monterede Elisha Otis elevatoren med et hastighedsbegrænsningssystem, der udløste et system kaldet faldskærmsbremse, stoppede kabinen og sikrede folks sikkerhed i tilfælde af kabelbrud. Dette system kunne inspireres af faldskærmsbremsen, som Pierre-Joseph Fontaine forestillede mig til elevatorer i 1845.
Han holdt den første offentlige demonstration i New York den 23. marts 1854 ved at beordre, siddende på en løfteplatform for at skære ledningen, der holder den med en økse. Dette var en spektakulær succes, der bidrog til hans berømmelse.
I 1857 monterede han den på enheden, der kunne bære 450 kg (dvs. 5 til 6 personer) med en meget langsom hastighed på 20 centimeter (størrelsen af en lineal) pr. Sekund i en stor butik i New York (i dag, vi kan overstige 10 meter pr. sekund).
Den første boligbygning, der blev udstyret, var Haughwout Building (i) i New York i 1859.
Léon Edoux hydraulisk løfterAllerede i 1864 offentliggjorde den franske ingeniør Félix Léon Edoux sin opfindelse, der brugte energien fra byvand under tryk (lodret cylinder og afbalanceret kabine) og opfandt ordet "elevator" for at beskrive hans hydrauliske lift. Han vil udstyre kvægmarkedet i La Villette med det i 1867.
Første elektriske elevator på den universelle udstillingI 1880 var det imidlertid i Tyskland , vi tænker på en elektrisk elevator, elektriske motorer og transformere, der udvikler sig til industrien og til visse jernbaneanlæg, der bruger kabeltræk fra faste spil. Werner von Siemens præsenterer den første elektriske elevator på Mannheim Industrial Exhibition. Den første franske elektriske elevator blev bygget af ingeniøren Chrétien i 1889 til den universelle udstilling i Paris.
Paternoster kontinuerligtOpførelse i 1884 i England af det første kontinuerlige elevatorsystem, mere almindeligt kendt som pater noster , bestående af "en kæde af åbne hytter, hvor passagerer stiger op eller af uden at elevatoren stopper". Systemet var meget vellykket i den første halvdel af det XX th århundrede, fordi den lov til at sælge et større antal mennesker hurtigere, men blev efterhånden opgivet på grund af manglende sikkerhed.
Automatiske døreI 1887 får afroamerikaneren Alexander Miles (in) patent på sin opfindelse af elevatordøre, der åbnes og lukkes automatisk, når elevatoren når et gulv.
EiffeltårnetI 1889 åbnes Eiffeltårnet med en bemærkelsesværdig elevator (højde på 160,40 meter, hastighed 0,80 m / s ) (i øjeblikket 2 m / s er 7 km / t til 2 e niveau og 3,2 m / s eller 11,5 km / t at gå til 3 e- niveau) på grund af den fælles indsats fra Leon Edoux og brødrene Otis, der efterfulgte deres far.
Automatisk pilotstyring uden ledsagerI 1924 vises en elevator uden en elevmedarbejder - maskinisten - der kræver udvikling af automatiserings- og sikkerhedsanordninger. Kontrollerne bliver elektriske og derefter elektroniske og er udstyret med hukommelse. De faste eller hængslede porte til dørene forsvinder til fordel for døre i massivt metal, der automatisk låses.
Elevatorernes dimensioner og konstruktion muliggør sikker adgang for mennesker. Elevatoren er forbundet til et fjernbetjeningscenter. Mennesker i kabinen har en intern telefon til mundtlig kommunikation. Kontrolcentret har et computernetværk, der overfører visse oplysninger fra elevatorsystemets sensorer, resten er gemt på stedet i den elektroniske computerstyringsanordning.
Nogle systemer er udstyret med ormskruer, der er forbundet til førerhuset, og som ikke er i fare for at falde.
En elevator består af en "kabine", der oversættes til et generelt lodret "bur" eller "skaft" (også kaldet "tragt"). Denne kabine understøttes i en parallelepiped struktur kaldet en "stigbøjle" eller "bue", der muliggør styring og understøttelse af kabinen. Kabinen styres af forskellige elementer.
Disse styringer er placeret på begge sider langs førerhuset og er normalt T-formede, selvom der blev brugt runde føringer, normalt 48 eller 50 mm i diameter (der findes også solide 48 mm rør ). I Frankrig kræver lovgivningen om byplanlægning, at de udskiftes, fordi der er observeret tilfælde af rust inde i røret. Det kræver også udskiftning af (meget) gamle træstyr (med undtagelser for visse historiske elevatorer).
Et konventionelt kabel- og spilløft bevæger sig langs lodrette styr, hvis lodrette hældning er mindre end 15 °.
De er placeret i hvert hjørne af tykkelsen og hviler på styrene. Mens førerkabinen bevæger sig, glider de på styrene, olieres regelmæssigt for at begrænse friktion og hak og derfor støj og øger komforten. I nogle tilfælde kan disse glider erstattes af ruller (lille hjul med en diameter på 80 mm til 200 mm ) som for førerhuse med høj hastighed eller tung belastning.
Elevatorer er blandt de mest støjsvage transportformer, både hvad angår bevægelser og skydedøre, hvilket i de fleste tilfælde er efterspurgt, såsom kontorer, hoteller, hospitaler eller hjem. Dette skyldes dels, at motoren er lydisoleret af væggene. Der kan dog være en støj af luftforskydning fra kabinen i skaftet til strømfaldene.
Det traditionelle kabelsystem med remskive og modvægt er fortsat det mest praktiske og mest anvendte og traditionelt udstyrer de fleste elevatorer, inklusive de hurtigste i højhuse og skyskrabere.
Kabinen er generelt ophængt øverst fra et sæt tilsluttede parallelle kabler, der passerer gennem en stor remskive, der drives af et spil fra en elmotor og har en modvægt i deres anden ende.
Det drives af remskiver drevet af elektriske gearmotorer. Disse er placeret i den øverste eller nederste ende af kappen (i dette tilfælde placeres et "remskiveværelse" øverst).
Normal elevatorvedligeholdelse inkluderer regelmæssig efterspænding af kabler og verifikation af sikkerhedsanordninger med deres sensorer.
Kablet, der er fastgjort til stigbøjlen, vikles eller rulles op på en tromle.
Fordelen ved dette system er eliminering af modvægten eller udskiftning af den med en mindre model kaldet en "torpedo", der kan placeres uden for kappen, hvilket giver mulighed for at spare plads i tragt og øge overfladearealet på kabinen, men ydelsen er begrænset af motorkraften, især ved maksimal passagerbelastning, eller ved at skulle øge hastigheden.
Kabinen drives af en stempelcylinder, der komprimerer olien, der består af en pumpe placeret i en central olietank med stor kapacitet.
Sjældnere og langsommere er disse elevatorer velegnede til at bevæge sig over et lille antal etager for eksempelvis at betjene en stationsplatform eller en to-etagers butik.
Stikket driver oftest et system af remskiver, som passerer kablet, der holder kabinen, fordobler dets slaglængde og hastighed. For eksempel, når donkraften stiger 1 m , stiger kabinen 2 m .
Omvendt kan den flytte en trækhjul, øge den transporterede belastning og den tilbagelagte afstand, men reducere hastigheden.
Elevatoren med en meget kompleks og særlig mekanisme, der er tilbage med væskeklokken i den vestlige søjle i Eiffeltårnet, er dog ret hurtig, det vil sige 2 m / s .
Hastighedsbegrænseren mod faldsikkerhed blev oprettet af Elisha Otis i 1854, hvilket tillod faldskærmsbremsen at blive aktiveret i tilfælde af, at kabinen oversteg en for høj hastighed, når den faldt ned, hvilket beviser en af sikkerhedsfunktionerne i hans enhed.
Faldskærmsbremsen er et sikkerhedssystem, hvor kæber, der er placeret på kabinen, griber styreskinnerne for at stoppe.
Alle nuværende elevatorer er obligatorisk beskyttet mod overdreven hastighed både ned ad bakke og op ad bakke.
Traditionelt blev gearmotorer brugt til oversættelse af elektriske elevatorer: et tandhjul badet i oliefremskridt med en tand, der blev drevet for hver omdrejning lavet af en spiralformet orm fastgjort til motorakslen.
Dette system erstattes mere og mere af gearløse systemer : motorakslen er i direkte indgreb med trækkraften. Motorens rotationshastighed er derfor meget lavere. Fordelen ved dette system er forbedringen af traktionsenhedens effektivitet, eliminering af oliereserven (fordel for miljøet, brandsikkerhed og vedligeholdelse) og større kompakthed, muligvis muliggør fjernelse af maskinrummet.
Små moderne elevatorer kan undvære det gamle rum, der indeholder maskineriet, som endda bliver tydeligt, når akslen er glaseret, hvor sidstnævnte huser trækkraftmotoren og kontrolkabinettet. Ny teknologi kaldes de Gen II for Otis, Monospace på Kone, Synergy i Thyssen, 3300 hos Schindler.
Bilen er elevatorens hovedelement. Passagerer rejser inde, mens de står, og dette er det eneste sted i systemet, som passagerer har adgang til. Det har flere elementer.
For at sikre passagerernes sikkerhed er dørene dobbelt, når kabinen er foran et gulv:
Før en lov blev vedtaget i 1992, var den indvendige dør ikke obligatorisk. Denne type elevator uden indvendige døre eksisterer stadig i andre lande som visse kantoner i Schweiz . I Belgien kan elevatorer op til 0,63 m / s stadig være udstyret med et optisk sikkerhedsgardin i stedet for en bildør.
De første elevatorsystemer var kun udstyret til hver etage med afskærmede udvendige døre, derefter med solide hængslede døre med et lille centralt ovenlys, men indtil 1960'erne havde hytterne ikke en indvendig dør, før disse. Disse blev føjet til alle hytter, selv gamle i 1990'erne, hvoraf nogle foldede sig sammen som et "harmonika".
Manuelle eller automatiske indvendige skydedøre, der allerede var til stede fra starten i højhastighedselevatorerne fra 1930'ernes skyskrabere som Empire State Building , dukkede op på nye elevatorer allerede i slutningen af 1960'erne.
De udvendige og indvendige døre, opdelt ved ankomsten og stop foran det ønskede gulv, forenes af en prop, så de kan åbnes og derefter lukke for at genstarte. De aktiveres sideværts ved hjælp af en håndtagsmekanisme placeret over hver udvendige etagedør. Førerhuset kan kun starte, når disse dobbeltdøre er lukket.
De mest almindelige er dobbeltbladsåbning og lukning centralt, men nogle andre har en tredobbelt lukker over bredden af indgangen.
I tilfælde af afbrydelse af lukningen efter en længere periode end forventet, lukkes dørene ved lav hastighed og udsender et gentagne bip.
Hindringsdetektoren er en celle placeret foran døren, der forhindrer dørene i at lukke passagerer eller genstande. De gamle elevatorer havde ikke en, åbning og lukning var manuel.
Det første system var en metal- eller gummistang, der aktiverede ved berøring af forhindringen. Derefter kom nærhedsfølere eller "elektriske øjne", der består af en celle, der i øjeblikket er i flertal.
Endelig bruger en meget ny teknologi en række sensorer installeret langs hele dørens højde, der lyser grønt, når dørene er åbne, og blinker derefter rødt, når de lukkes, hvilket giver maksimal sikkerhed.
De bruges især i tilfælde af, at kabinen blokeres mellem etager.
En sikkerhedsalarm blev installeret fra de første elevatorer, oprindeligt i form af en mekanisk klokke. Derefter vises de elektriske alarmer af sirenetypen.
Elevatorerne var udstyret med nødtelefoner fra 1970'erne. I dag inkluderer en alarmknap begge systemer, hvor det er nødvendigt at trykke på flere sekunder for at starte nødopkaldet.
Overvågnings- og sikkerhedskameraerFlere hytter er udstyret med sådanne kameraer, nogle gange skjult bag skærmen og optager kontinuerligt, hvilket gør det især muligt at se i tilfælde af, at kabinen blokeres.
En belastningsvægtgrænse er altid specifik for hver kabine, hvilket muligvis kræver en begrænsning af antallet af passagerer. Et automatisk balance- og alarmsystem bestemmer en overskridelse, der ikke længere accepterer starten.
Modvægten er kalibreret til omkring 50% af den maksimale vægtgrænse, der er tilladt ved konventionen i kabinen med maksimalt antal passagerer, hvilket muliggør et godt kompromis, hvor man undgår for meget spænding og belastning af motorkraften med den tomme og god kabeladhæsion på. remskiven.
For kabiner med kabel og modvægt over en for tung belastning skal motoren faktisk tvinge for meget til at udføre positive accelerationer. Omvendt, tom eller med kun en passager, skal motoren tvinge lidt til at udføre negative accelerationer, idet modvægten har tendens til at trække kabinen opad.
Ligeledes vil en stor vægt tvinge stempelcylinderen i et hydraulisk løft eller spolemotoren til et spil hej mere.
Det store flertal af elevatorhytter er fuldstændig uigennemsigtige og undgår en visuel svimmelhedseffekt for passagererne under den særligt hurtige lodrette oversættelse af de store tårne.
I flere år er antallet af delvist eller næsten fuldstændigt glaserede hytter imidlertid gradvist stigende, især for kontorer, butikker eller stationplatformadgang, hvilket også gør det muligt at identificere kabinen.
Kabinen er undertiden en åben nacelle tilgængelig ved kanten af pladen på hvert niveau til bygninger, der har en udhulet kerne af central cirkulation uden adskillelse i visionen om de lodrette bevægelsesformer eller kan placeres i udkanten og endda på facaden med udsigt udefra.
Panoramiske hytterDe luksuriøse hytter kan integreres med de omkringliggende arkitektoniske elementer såsom dekorerede søjler, vandstråler eller vindeltrapper på et hotel, der går op og ned i facaden.
På hoteller og panoramatårne ruller landskabet i de omkringliggende tårne ofte lodret samtidigt med rejsen.
Eiffeltårnets elevatorer i de første to niveauer som det tredje tilbyder et fugleperspektiv, der ruller på tårnets arkitektur.
Nogle hytter kan udstyres med et stort glasvindue i gulvet for eventuelt at tilføje adrenalinbehovspassagerer en ekstra følelse af svimmelhed, som i elevatoren til CN Tower i Toronto .
I de allerførste elevatorer skulle en håndtag betjenes eller holdes nede i "op" eller "ned" for at få adgang til det ønskede gulv. Dette system blev hurtigt erstattet af uafhængige knapper til hver etage.
Tasterne blev ikke tændt og slidte hurtigt ud. Gulvene blev ikke husket, og hytterne fik kun adgang til gulvet på knappen, der blev trykket først, hvorefter hver knap skulle trykkes successivt for at få adgang til de følgende etager.
I 1950'erne ankom de første knapper udstyret med dioder ved at huske gulvene, der blev trykket ned, og belyse hver tilsvarende tast. 1980'erne vedtog det følsomme system, men genoptog derefter traditionelle detaljer.
I dag findes forskellige typer knapper som GAL, Generics eller Dewhurst. Nogle moderne taster er udstyret med punktskrift for nem adgang for synshandicappede.
Adgang badgeFlere hotelelevatorer kræver nu, at et badge skal valideres på en lille kasse ved siden af gulvetastaturet, så knappen til soveværelsesgulvet kan fungere. For at komme til parkeringspladser som Vinci er denne badge-boks udenfor. Nogle bygningshytter har også en kode.
På nylige elevatorer er der to knapper til rådighed til at kalde kabinen. Den ene går op, den anden går ned og undgår unødvendig standsning af kabinen for mulige beboere i tilfælde af en ønsket bevægelse i den modsatte retning.
De elevator arbejdsbier og værtinder var meget almindelige på de første manuelle elevatorer, til at betjene betjeningshåndtag, efter anmodning fra gulvet ved kunderne, og i nogle varehuse indtil 1980'erne.
I dag, som et resultat af automatisering, findes de kun i luksuriøse virksomheder som store hoteller eller nogle gange som kabinebesætninger, der ledsager turister på panoramiske ture som f.eks. I Eiffeltårnets elevatorer.
Funktionen kan udføres der af en butik, en medarbejder, der udfører andre husholdningsfunktioner såsom transport af bagage til værelserne.
Til sammenligning har store bjerghurtige svævebaner en kabiner, der endda kan reducere hastigheden i stærk vind, og store funiculars har en leder, der ligner tandhjulstog .
Kabinen styres af et kontrolskab, der styrer dens bevægelser.
Adgang til gulveTeknisk set før ankomsten til det ønskede gulv udløses bremsning mere eller mindre tidligere af et reguleringssystem.
Den nøjagtige placering på gulvet, som er pålagt af SRU-loven for at garantere adgang for handicappede inden 2013, kan dog opnås ved korrekt vedligeholdelse af to-trins elevatorer, der ikke er udstyret med et drev. Loven kræver ikke installation af drevet med variabel hastighed, så snart en stopnøjagtighed på ± 20 mm kan opnås.
Det angiver elevatorens position såvel som i de fleste tilfælde retningen. De første indikatorer var "analoge", gulvnumrene var først en urskive med en nål og derefter opstillet på væggen, og hvert nummer lysede op, da elevatoren passerede sammen med en lysende pil, der angav kørselsretningen.
Derefter kom den digitale LCD-indikator, oftest rød under en sort plade. Pilen blev integreret i displayet. I 1980'erne kom LED-indikatoren, der bruger det samme princip som LCD-indikatoren. Endelig vises skærmene på flere nylige elevatorer. På disse skærme kan der også angives dato og klokkeslæt eller endda en filmet sekvens.
For at gøre det lettere at lokalisere ankomsten på gulvene, især i skyskrabere, som ved enhver transport, angiver en hørbar meddelelse dette nu, hvilket også er nyttigt for synshandicappede.
UdefraGulvet er ofte kun angivet i stueetagen, i dette tilfælde kan brugeren, der venter fra en øverste etage, ikke vide, hvilket niveau bilen befinder sig, undtagen bevægelsesretningen, som undertiden er angivet med en pil, der blinker, når bilen kører eller forbliver kontinuerlig, når bilen står stille.
Positionsgulvet er dog angivet på nogle elevatorer udefra på alle etager.
En bils ankomst signaliseres med en lille ringelyd.
I gamle bygninger med kun en vindeltrappe blev f.eks. Skidtkassen oprindeligt bygget i midten eller kan være tilpasset bagefter ved at reducere trappen. Generelt er hytterne små og langsomme og kan undertiden kun rumme to eller tre personer.
Hver skidtkasse eller lodret kanal kan kun indeholde en enkelt kabine eller undertiden endda en kabine med to overlejrede niveauer, bortset fra et gammelt system, der er blevet meget sjældent, fordi det er farligt, der består af flere hytter, der trækkes langsomt i samme kanal kontinuerligt uden s ' stop eller landingsdør, kaldet pater noster .
Når de bruges af mange rejsende, grupperes flere elevatorer derfor i et fælles passageområde dedikeret til lodret cirkulation.
I tilfælde af højhuse tjener mellem to og fire batterier afhængigt af antallet af etager, der hver især grupperer to til otte elevatorer, de forskellige "sektioner" af gulve.
De adskiller sig for kontorer, for eksempel ved at "lavt batteri" betjener den nederste tredjedel, det "mellemstore batteri" der betjener den midterste tredjedel og det "høje batteri" til den øverste tredjedel. Ofte jo højere batterierne er, desto hurtigere er elevatorerne.
For mellemstore og høje batterier krydses de nederste etager på én gang i et område kaldet "ekspresszone".
For at spare tid uden at vente og en mere direkte adgang til det ønskede gulv, på nogle moderne elevatorer, angiver brugerne direkte fra deres afgangsgulv på et tastatur deres destinationsgulv, hvilket vil angive dem, hvilken kabine i batteriet, der er angivet med et brev, vil få adgang til det direkte, mens selve kabinen er blottet for en gulvnøgle.
Det lokale kontrolcenter for moderne højhuse er udstyret med enheder, der registrerer daglige rejser. For yderligere at forbedre tilgængeligheden af elevatorer afhængigt af perioden etablerer resultaterne fra de foregående dage edb-tilstedeværelsesstatistikker efter dag og tid, som sandsynligvis vil orientere processen med at bestille ruterne til de forskellige hytter, så trafikken kan strømme mere jævnt.
Til panoramiske ture for turister betjener specifikke elevatorer direkte den højeste etage, der fører til terrassen.
Vedligeholdelse er en vigtig del af elevatorsektoren. Elevatorforbundet rapporterer under en undersøgelse udført i 2020, at 70% af arbejdsstyrken i sektoren udelukkende var dedikeret til vedligeholdelse af enheder . Nedbrud repræsenterer regelmæssigt spændingspunkter mellem ejerforeninger og ledere.
For en elevator taler vi om vedligeholdelse af et fysisk system, fordi det nedbrydes over tid og over tid.
Blandt spillerne i vedligeholdelse af elevatoren kan vi observere to tilgange:
Inden for denne forebyggende model eksisterer forskellige måder at udføre disse vedligeholdelsesinterventioner på hinanden: regelmæssigt i henhold til en tidsplan, i henhold til anvendelseskriterierne, men også i henhold til slid på komponenterne.
Mange offentlige steder på et lavt eller mellemstort antal etager, såsom metrostationer eller butikker, tilbyder passageren valget mellem de tre muligheder for lodret bevægelse, trapper, rulletrapper og elevatorer. Elevatorerne er moderat hastighed.
Til et stort antal etager eller endda en meget stor bjerghøjde er elevatoren bedre egnet til en rulletrappe i flere henseender: Den er betydeligt hurtigere, rulletrappens hastighed er lav og begrænset til 0,6 m / s , dvs. 2 km / t eller 1 km / t lodret, også svarende til hastigheden for en person, der går trappen med god hastighed en elevator kan være mellem 2 og 60 gange hurtigere.
Det er rationelt at spare plads ved sin lodrette, retlinede struktur, grupperet sammen i mulige batterier.
Elevatorer i konventionelle bygninger, butikker, parkeringspladser, togstationer, lufthavne, hoteller og hospitaler har typiske hastigheder mellem 0,6 m / s og 2,5 m / s eller 2 til 9 km / t .
Derudover har elevatorerne generelt hastigheder, der er relativt proportionale med højden på tårne eller skyskrabere :
De er ofte hurtigere for kontorer, hoteller og naturskønne ture end for hjem. Derudover har kontorets gulve en standardhøjde på 3,30 m på grund af passagen af kabler og klimaanlæg, de i boligarealet 2,66 m .
Den aktuelle maksimale stigningstakt er 17 meter i sekundet eller 60 km / t for elevatorer, der udstyrer de højeste tårne som Taipei 101 i Taiwan , Yokohama Landmark Tower i Japan ( 12,5 m / s eller 45 km / t ) eller Bürj Khalifa i Dubai ( 40 km / t ). Men i disse tilfælde skal hytterne være under tryk, for over 11 m / s er der sundhedsrisici.
Denne rekord vil snart blive overgået af Shanghai Tower i Kina og nå 18 m / s eller 65 km / t af firmaet Mitsubishi .
Producenten Hitachi har netop annonceret et nyt projekt om at installere en elevator, der kører i 20 m / s eller 72 km / t , planlagt til 2016, der dækker 94 etager på 43 sekunder.
[Passage til opdatering]Se også:
De mine elevatorer var eller er ofte også hurtigt (mellem 5 og 16 m / s ) (18 til 60 km / t ), og med en langt mindre progressiv acceleration, som den nuværende en af de dybeste minen i verden af Tau Tona i Sydafrika (3,9 km ).
Den nødvendige acceleration for at nå hastigheden ved start og derefter ved bremsning på moderne højhastighedselevatorer opnås ved hjælp af en frekvensomformer af motorens forsyningsstrøm , hvilket gør det muligt at måle det nødvendige drejningsmoment til bevægelsen, så faserne af lodret acceleration og deceleration er mere regelmæssig og progressiv, endda tålelig i fornemmelser for kabinen, for at undgå gagging så meget som muligt, da kabinen ikke er en glædelig tur.
Det er ofte konstant og kalibreret omkring ± 1 meter pr. Kvadrat sekund (0,8 til 1,2 m / s 2 ), dvs. ± 0,1 g , men jo længere jo hurtigere er hastigheden (ved 1 m / s 2 , accelerationstid i s = maksimum hastighed nået i m / s) og over et stort interval af gulve og højde skal dette mindst være proportionalt med kvadratet for den opnåede hastighed.
For eksempel med og ved kun at udføre accelerationer uden fase ved konstant hastighed:
Over sådanne intervaller vil gennemsnitshastigheden imidlertid være halvdelen af den maksimale hastighed, der er nået midt i intervallet.
Men i mange elevatorer med moderat hastighed, især ældre, enkelt hastigheds elevatorer, der ikke er udstyret med en variator, er accelerationen meget ofte ureguleret og større, hvilket ofte sker, når man sænker farten, hvilket giver mulighed for justering fra kabinen til gulvet. nogle gange endda forårsage lodret rysten.
Kilde: Le Figaro . |
Akselhøjden kan næppe overstige i øjeblikket højden for elevatorerne i det højeste tårn i Burj Khalifa (124 etager), hvor elevatorernes maksimale højde er begrænset til 500 meter på grund af stålkablernes vægt, der tæller tre -kvart af udstyrets vægt.
Men producenter som Kone planlægger at fremstille nye kulfiberkabler , der er stærkere og ti gange lettere (1.170 kg sammenlignet med 18.650 kg for kabler på 400 meter). Som et resultat vil de nye elevatorer være meget mere stabile og bruge mindre energi, da disse kabler tillader kørsel i endnu højere højder.
Desuden er de fysiologiske virkninger af sensationer på grund af acceleration desto mere langvarig, da den opnåede hastighed er høj, denne hastighed er derfor også begrænset til højden af panoramatårnene, der skal være 0,1 G større end 400 m for at kunne at nå 20 m / s (for derfor en gennemsnitlig hastighed over 400 m , på 10 m / s ).
15 oktober 1999 i New York, en medarbejder i BusinessWeek , Nicolas White, blev fanget enogfyrre timer elevatoren af McGraw-Hill Building , 1221 Avenue of the Americas, gå tilbage til sit kontor på 43 th gulvet efter en cigaret pause.
Den 27. oktober 2011 i Paris faldt en elevatorhytte til en HLM, der transporterede tre personer, fra seks etager. Det blev administreret af firmaet Somatem , fusioneret i Lyonnaise des eaux-Suez-gruppen og derefter Suez .
Under en test udført i april 2012 (heldigvis tom) gennemgik elevatoren i en af søjlerne i Eiffeltårnet et "halvfald" svækket af mekanismerne, der nedværdigede et indvendigt vindue og krævede en fuldstændig renovering i flere måneder.
På trods af dette er det stadig den mest anvendte transport og statistisk set en af de sikreste.
I forbindelse med renovering af eksisterende elevatorer skal der dog skelnes mellem to meget forskellige koncepter:
Samfund | Antal (1999) | For C. (1999) | Markedsandele (2007) |
---|---|---|---|
Otis | 152.000 | 34,0% | 36% |
Schindler | 85.000 | 19,0% | 16% |
Kone | 63.000 | 14,0% | 13% |
ThyssenKrupp | 47.000 | 10,5% | 14% |
Andet | 100.700 | 22,5% | 21% |
En social og kulturel fantasi blev udviklet i XX th århundrede på elevatoren, lukkede sted og tvunget samliv. De vigtigste udviklede temaer er:
Paradoksalt nok er det en af de sjældne offentlige transportmidler på grund af konteksten, hvor den indkommende person ofte sender et "hej" til de andre beboere, eller at to mennesker let kan tale, selv uden at kende hinanden.
Flere film indeholder elevatorer som et sted af angst eller frygt, herunder:
Elevatorer bruges også i fiktion som et sted for passage til parallelle universer. For eksempel: i filmen Saint Ange (2004) udgør den i slutningen en allegori om overgangen til døden (eller mod et parallelt univers ifølge filmens fortolkninger).
Konteksten med det indvendige af disse ophængte hytter, hvor døre lukkes "mystisk" og giver lodrette fornemmelser i stående stilling, stille uden henvisning til visionen om bevægelse og i dæmpet lys, der ser ud som det første sted, der er knyttet til fantasikilden til mange fantasier kombineret med adrenalin, der bidrager til at fremhæve kærlighedsfølelser .
I sin sang En Apesanteur gør den franske sanger Calogero det til et sted med fantasier.
Accelerationen af elevatorerne, forlænges for strømfald, giver fode den usædvanlig fornemmelse for vejning tungere når løftes opad, når der starter op ad bakke og bremsning ned ad bakke, i modsætning til at blive lettet af faldende nedad. Lav, hvilket giver en svag airtime når starter ned ad bakke og bremser op ad bakke, hvor vægten af befolkningen i forhold til jorden øges eller mindskes med ca. 10% eller mere for ældre elevatorer.
Dette kombineres med effekten på det indre øre, der tillader balance i kroppen, hvilket giver følelser af svimmelhed, endda frygt relateret til de uventede overraskelseseffekter, hvis virkninger kan sammenlignes med de af attraktioner eller bjerge. Russisk , forstærket af det faktum at være tavs uden en auditiv kø og især at skulle forblive i oprejst stilling, ofte uden støtte. Derudover bevæger den visuelle opfattelse af reference sig ikke i de uigennemsigtige hytter, hvilket indfører en destabiliserende modsætning med de følte effekter.
Som med forlystelser kan disse effekter være sjove og underholdende, hvilket giver mange mennesker som børn adrenalinhastighed.
TrykændringerSkyskraberløftere kan forårsage blokeringer og / eller ringe i ørerne (svarende til et fly, selvom flyet er under tryk) på grund af den hurtige trykændring efter ændringen i lufttryk. Høj højde udføres hurtigt.
Desuden, jo hurtigere liften, desto mere introducerer bilen en luftkompressionseffekt med den lodrette kanal på ruten (svarende til et tog, der hurtigt passerer gennem en tunnel, et stempel eller en luftpumpe) og tilføjer, efterhånden, til hurtig stigning i atmosfærisk tryk på grund af et fald i højden i tårnet.
Dette er grunden til, at de hurtigste elevatorer i Taipei og Shanghai Tower, i mangel af tryk, var begrænset i nedstigning til 10 m / s ( 36 km / t ), forbundet med en begrænsning af højderne. -Hjerte i starten af nedstigningen.
Andre aspekterMange mennesker kan være fobiske over for elevatorer af en række andre grunde, herunder:
Spredningen af elevatorer har ført til en relativ utilfredshed med trapper. Det anses for at være en af de mange årsager til fedme. En artikel af Nutrinews skrevet i 2003 på baggrund af et interview givet af professor Arnaud Basdevant (leder af ernæringsafdelingen for Hôtel-Dieu , Paris) bekræfter således, at ”udviklingen af livsstil utvivlsomt har favoriseret 'fedme. Den stillesiddende livsstil har udviklet bilindustrien, elevatoren, rulletrappen, der arbejder i overophedede miljøer, tv-sessioner eller snacking ... ".
Som en del af de generelle folkesundhedsanbefalinger anbefales det derfor, at borgerne foretrækker at tage trappen og ikke længere elevatorerne ( National Health Nutrition Program i Frankrig , Stairs to Health Program i Canada ). Hvad mere nøjagtigt angår kampen mod fedme , anbefaler det franske websted Integrascol, skrevet af læger med ministeriet for national uddannelse , "at komme til skolen til fods snarere end i bil, uden at tøve med at gå op ad trappen (når det er muligt, afhængigt af virkning af fedme) snarere end at tage elevatoren ”. Det schweiziske websted Prévention.ch (finansieret af Republikken og Genève , Schweiz) anbefaler: “Tag trappen i stedet for elevatoren eller rulletrappen. Hvis indsatsen først er for meget, skal du nøjes med en eller to etager til fods og tage elevatoren til resten. "
VirusoverførselElevatorer betragtes inden for rammerne af den nye influenza A (H1N1) -epidemi i 2009 eller Covid-19 (Sars-Cov-2) fra 2019 som risikofaktorer for spredning af epidemi :
Spørgsmålet om elevators indvirkning på miljøet blev også rejst. Den amerikanske journalist Nina Shen Rastogi, der er specialiseret i miljøet, forsøgte i april 2009 at beregne og sammenligne energiforbruget ved brugen af elevatoren og trappen uden succes. I modsætning hertil bemærker hun, at ”ThyssenKrupp-eksperter, der studerede en 16-etagers kontorbygning i Ohio, fandt ud af, at omkring en tredjedel af elevatorens daglige energiforbrug var uden for arbejdstiden. Et andet problem: at holde elevatorer altid tændt ” .
Samlet set trækker elevatorer mere energi fra at vente end at gå op og ned: næsten 60% af den forbrugte elektricitet spildes, fordi maskinerne og kontrolpanelerne på gulvene forbliver kontinuerligt strømførende (stand-by).
Vedligeholdelse af elevatørflåden og udvikling af udstyr, der bruger mindre energi, er en af udfordringerne ved bæredygtig udvikling i hjemmet.
Elevatorflåden i Frankrig bruger årligt omkring 2 TWh elektricitet eller svarende til forbruget i en afdeling som Corrèze eller 5 til 8% af husforbruget. Elevatorforbruget er reduceret fra 3.400 kWh i 1960'erne til 650 kWh for nyere maskiner, idet reduktionen fortsætter gennem energigenvindingsanordninger.
Denne type elevator bruges til at transportere tunge laster i kommercielle, kulturelle eller industrielle miljøer. Reserveret til personalet er kabinerne ofte store og hastigheden lidt lavere og ganget for at give motoren tilstrækkelig kraft.
Det bruges til at hæve eller sænke for eksempel paller med produkter i supermarkeder samt arkivvogne af bibliotekarer eller senge og bårer på hospitaler, mens de er fastgjort til elevatorer, der er tilgængelige for offentligheden.
Det er en variant af den tidligere installeret på hangarskibe, helikopterbærere og nogle krigsskibe. Arrangeret enten i midten af et element på flydækket (aksial løft) eller i en af dets ender eller på en af dets sider, forbinder det flydækket med en lavere hangar. Det inkluderer generelt rustning og skal også være i stand til at modstå skibets bevægelser, fly (landinger) og angreb fra det maritime miljø.
Den Fragtelevator bruges til installationer, der transporterer gods uden en passager, såsom dumbwaiters af restauranter eller borgerlige huse, hvor køkkenet ikke er på niveau med den servicerum eller bil elevatorer bilforhandlere af. På flere niveauer.
Disse elementer er differentierede, fordi de ikke kræver den samme sikkerhed og er hver tilpasset til bedst at udføre deres funktion. Så snart bevægelser styres indefra i kabinen med gulvknapper, betragtes den som en personelift, og dens sikkerhed skal styrkes i overensstemmelse hermed.
Det er en variant af den forrige installeret på hangarskibe, helikopterbærere og nogle krigsskibe. Det forbinder flydækket til en lavere hangar eller - mere generelt - til en ammunitionsbugt. Det inkluderer generelt rustning og skal også være i stand til at modstå skibets bevægelser, fly og køretøjer (taxa) såvel som angreb fra det maritime miljø.
En elevator siges at være tilgængelig for bevægelseshæmmede, især i kørestole , når den overholder kravene i standard EN 81-70 for elevatorer, der er omfattet af elevatordirektivet 2014/33 / EU og kravene i standard EN 81-41 for udstyr, der er omfattet af maskindirektivet 2006/42 / EF.
Nogle halvåbne vugger giver adgang til en rampe med halvt niveau eller mellem niveau for personer med nedsat mobilitet eller til at løfte en tung belastning ved at komme ind i den via en stor drejelig dør, og flyt derefter meget langsomt ind skal holde knappen nede når man går op eller ned.
En lignende enhed, der langsomt følger et trappegrind, er en trappelift , der er fastgjort til den og generelt installeret i private eller boliger.
Nogle skilifter eller bjerg- eller endog hulafstigninger udføres ikke af en svævebane , kabelbane eller stolelift , men af en direkte lodret lift, enten skåret ned i klippen eller parallelt med klippen eller klippen.
Dette er tilfældet med elevatoren, der går op efter ankomsten til den anden svævebane på toppen af Aiguille du Midi ( 3,7 m / s ), Padirac-kløften eller aven d'Orgnac , Hammetschwand Bürgenstock i Schweiz eller Zhangjiajie i Kina. Disse sidste to, glaserede, tilbyder en enestående panoramaudsigt.
Hældningen af Eiffeltårnets elevatorer følger søjlernes hældning og er derfor 54 ° fra stueetagen til første sal, derefter 74 ° til anden sal, hvilket næsten svarer til skrå elevatorer . I modsætning til disse og funktionsmulighederne tillader et system gulvet i hytterne at forblive vandret gennem hele ruten. Vedligeholdelse udføres af firmaet Schneider Électric.
Første etage er 58 meter høj (20 etager) og anden sal 116 meter høj (40 etager). De køres med 2 m / s eller 7 km / t .
Tjenesten fra anden til tredje etage, 276 meter høj (90 bygninger), udføres helt lodret af et batteri på 4 elevatorer ved 3,2 m / s eller 11,5 km / t .
Elevatorerne til besøgende er den altid hydrauliske på den vestlige søjle og den mekaniske på den nordlige søjle. Den sydlige søjle - privat for restauranten - er også mekanisk.
OperationAlle tre søjleliftkabler, der betjener første og anden etage, følger en særlig lang og kompleks sti. En elektrisk motor sikrer stigningen af den elektriske elevator. Elevatoren er ophængt med metalkabler og er udstyret med en modvægt beregnet til at afbalancere den.
(Venter på at være afsluttet)
Hydraulisk liftTo store tanke i form af en opadvendt klokke, der minder om de gamle gasometre, erstatter motoren.
Klokkerne går op eller ned meget langsomt over et kort slag med en meget kraftig kraft under påvirkning af væsken, tilstrækkelig til at lykkes med at flytte kabinen og et stort antal passagerer ved 2 m / s ved et system med meget stor multiplikation af hastighed.
Elevatoren bevæger sig takket være en knap, der aktiverer et stempel, der indeholder olie. Olien sendes til en cylinder, der aktiverer stemplet ved hjælp af en hydraulisk enhed (pumpe). Når stemplet fyldes, rejser kabinen sig.
(Venter på at være afsluttet)
Se også: Tekniske data for Eiffeltårnet
Nogle rutsjebaner eller vandrutschebaner bruger en elevator snarere end en skrånende kæd rampe til at klatre op til toppen, som køretøjet indlejrer sig i, inden de går ned, såsom River Quest og Winjas Fear & Winjas styrke fra Phantasialand .
Disse var oprindeligt blandt de ældste. Oprindeligt stod arbejdernes passagerer i en simpel kurv-stil luftballonkurv, hvor den cirkulære tragt var i form af en brønd og rebene og derefter blev kablerne manuelt betjent med krumtap. Hestene, der oprindeligt trak lasten, var også kommet ned. De første motorer, der fulgte, var damp.
De store remskiver på maskinerne hæves på en metalramme og kan ses udefra. Denne gang kører de kontinuerligt.
Hastigheden er hurtig. Start udefra ved hjælp af et koblingshåndtag. Nogle hytter bruges også specifikt til transport af vogne kaldet ” sedans ”.
I dag stoppes minerne i Frankrig, og en del er blevet omdannet til museer for turister, hvor erstatningselevatorerne kun stiger ned et par meter med moderat hastighed, med en optisk illusionseffekt, der simulerer den hurtige rulning. Tidens virkelige elevatorer.
(Afventer udvikling)
Også kendt som elevatorer er enheder beregnet til at flytte både mellem to niveauer ved hjælp af tanke fyldt med vand.
Den første blev bygget i Anderton , Storbritannien i 1872.
Ligesom et skråt plan som Ronquières i Belgien erstatter denne enhed alene mange låse . Lad os citere:
De lodrette accelerationer er de vigtigste, der giver fornemmelser , og princippet blev udviklet som en attraktion:
FaldtårneSiden 1990'erne har tivoli og derefter flere og flere parker suppleret deres forlystelser med rent lodrette attraktioner sammen med Reverse bungee , der bevæger sig rundt om det centrale pylon i et faldtårn .
Dette producerer en udsendelse på 1 til 4 sekunder afhængigt af højden (i øjeblikket op til 126 meter) og tæt på vægtløshed (- 1 g ), hvor disse effekter er maksimeret. Til sammenligning accelererer konventionelle elevatorer kun omkring +/- 0,1 g , men fornemmelsen forstærkes af stående position. For at nå den samme hastighed øges fornemmelsen mindre ved at øge varigheden af den mere gradvise acceleration (løft) end dens værdi (tiltrækning).
Andre attraktive, mere familievenlige ture udfører successive bevægelser frem og tilbage af opstigninger og minifald eller pludselige stigninger.
Disney Parks Tower of TerrorIdéen om en sådan attraktion, denne gang ved hjælp af princippet om kabel, remskive og modvægt, der betjener elevatorhytten, blev udviklet fra 1994 i successivt fire Disney- parker , inklusive den franske Marne-la-Vallée. I 2007, ved hjælp af teknologi udviklet af Otis Company i en bygning kaldet Tower of Terror .
Kabinen er fastgjort denne gang til to kabler, en traditionel øverst og den anden, der trækker den ned, hvilket giver en række udsendelser i Ejector eller Hyper Drop , hvor accelerationen nedad bliver større end for et frit fald ned til -1,4 g , også alterneret med stærke opadgående accelerationer.
En skrå elevator er en guidet transportform, der bruger en enkelt bil, der kører på en skrånende jernbanespor (normalt af beskeden længde), trukket af et eller flere kabler fra opstrøms terminalstation.
Det adskiller sig i tovbanens navn ved sin unikke kabine, selvom den her ofte omtales identisk som kabelbanen Montmartre .
Nogle små skråtstillede kabineelevatorer løber også langs trappen parallelt med en rulletrappes analog og også 2 km / t , f.eks. I flere forbindelser til metrostationer.