Type | Handelshavn |
---|---|
Status | Stor havn (2008) |
Udkast | 10-12 m |
Tonnage | 78,52 Mt (2014) |
Trafik |
2,46 millioner millioner passagerer (inklusive 1,3 millioner krydstogtpassagerer) 1.179.910 containere (2014) |
Aktiviteter | Turisme , logistik , flodtransport , containere osv. |
Steder |
51 th verden port og 1 st fransk port (2013) 107 th global port til beholdere (2015) 3 e verden port for kulbrinter (2015) |
Kontaktoplysninger | 43 ° 20 '31' N, 5 ° 20 '10' Ø |
---|---|
Land | Frankrig |
Område | Provence-Alpes-Côte d'Azur |
Afdeling | Bouches-du-Rhône |
Kommune (Frankrig) | Marseilles , Fos-sur-Mer |
Den store maritime havn i Marseille , ( GPMM ), der tidligere var kendt som "den autonome havn i Marseille " ( PAM ), er en offentlig virksomhed i den franske stat , som i fællesskab udøver offentlige administrative tjenesterejser og public service-missioner af industriel art og kommerciel. , og hvis staten tilsyn udøves af den generaldirektoratet for infrastruktur, transport og havet af Ministeriet for Økologisk og inklusiv Transition .
Det har status som en stor søhavn og forvaltes derfor som en offentlig industriel og kommerciel virksomhed (EPIC). Det er ansvarligt for drift, forvaltning og markedsføring af havnefaciliteterne fra Marseille til Fos-sur-Mer .
I 2016 er det den største franske havn (og den anden i TEU ), den anden havn i Middelhavet og den femte europæiske havn målt i den samlede godstrafik med 81 millioner ton håndteret . I 2013 var det den første og halvtreds havn i verden. Det har den største form for ombygning i Middelhavet, form 10 . Tendensen i dets aktivitet, som er faldende generelt siden den globale økonomiske krise i 2008 , består i en reduktion af transporten af kulbrinter og passagerer med færge og en stigning i transporten af containere og krydstogtpassagerer.
Forlængelsen af gamle havn var planlagt for længe siden, men i begyndelsen af XIX th århundrede projekterne ikke realiseres, da 1805-projektet om at bygge et nyt bassin mod syd. De eneste værker er konsolideringer, opførelsen af et kabinet i 1829 (med sin dampmaskine i 1836). I 1833 begyndte ingeniøren Victor Poirel opførelsen af Algier-diget med den nye teknik af store betonblokke, som var billigere og meget mere modstandsdygtige over for bølger end de gamle murværkskonstruktioner.
I 1840'erne blev søfarten for intens for kapaciteten i den gamle havn (overbelastning, modtagekapacitet), og en udvidelse syntes vigtig. Trafikken gik fra 1.374.067 ton i 1830 til 2.932.005 ton i 1847. Beskedne udvidelsesprojekter fulgte hinanden.
Anden havn i Frankrig bliver staven for vigtig, og beslutningen flygter til byen; ved lov af5. august 1844regeringen beordrede opførelsen af Joliette- bassinet nord for den gamle havn gennem et ambitiøst projekt (18 millioner franc). Opførelsen af den store havvæg bruger betonblokteknikker. Infrastrukturen i La Joliette begyndte at blive brugt i 1847. Kummen blev afsluttet i 1853. Hjælpehavnen i Frioul blev udvidet. Udvidelsen af havnen fortsætter med loven om10. juni 1854 og dekret af 23. november 1856der beordrede opførelsen af Lazaret- og Arenc-bassinerne, derefter opførelse af Napoleon-bassinet (1859). For at forbinde den gamle og den nye havn spores rue Impériale .
Udvidelsen af havnen, der var nødvendig af dens voksende aktiviteter, blev udført på Fos-bugten i 1960'erne.
Oprettet ved en lov fra juni 1965 og et dekret afNovember 1965, den autonome havn i Marseille blev officielt født den 1 st april 1966. Det er økonomisk uafhængigt.
Det ledes derefter af en generaldirektør udpeget af Ministerrådet på forslag af den tilsynsminister og efter konsultation med bestyrelsen bestående af 26 medlemmer, der repræsenterer de forskellige institutioner (handelskamre, havne- og maritime fagfolk, valgte repræsentanter personale fra det offentlige etablissement og havnefronten ).
Det blev omdannet til havn ved dekret nr . 2008-1033 af9. oktober 2008.
Den globale økonomiske krise i 2008 påvirkede dens globale aktivitet, der faldt fra 100 Mt i 2007 til 83 Mt i 2009, og har stagneret siden. Den samlede omsætning blev reduceret med € 35 millioner mellem 2009 og 2013.
Havnetrafikken bliver mere og mere diversificeret, især på grund af reduktionen i olieaktivitet (- 22 mio. EUR i importeret råolie i perioden 2009-2013). Transporten af varer i containere blomstrer, og solid bulk vokser. Ligeledes med hensyn til passagertransport, hvis passagerfærgetransport har været faldende siden 2012 (-20% i 2014), udvikler krydstogthavnen på den anden side hurtigt og bliver i 2015 den femte i Middelhavet: antallet af krydstogtpassagerer steg med 87,3% mellem 2010 og 2014, hvilket er den stærkeste vækst blandt middelhavsledere.
I 2018, havnen nåede 107 th på verdensranglisten havne Alphaliner, med 1.360.000 TEU, et tal op 8,8%.
Distriktet i den store havneby Marseille strækker sig over 70 km kystlinje, der går fra øst til vest fra den gamle havn til Port-Saint-Louis-du-Rhône :
Den store søhavn styres af en bestyrelse på fire medlemmer. Den bestyrelse omfatter blandt andet medlem af Marseille byrådet , valgt medlem af foreningen råd af den nye Ouest Provence byområde union og en repræsentant for Marseille-Provence handelskammer og Industri .
Dens bagland består hovedsageligt af Provence og Rhônedalen , men strækker sig længere mod nord takket være et omfattende netværk af kommunikationsruter, der sætter det i konkurrence med havnene i Kanalen og Nordsøen . landforbindelser leveres ad landevej og motorvej (A7 motorvej), højre bred (udelukkende godstransport) og venstre bredbane jernbanelinjer i Rhône og ved Middelhavet TGV linje , ved Rhône og Saône kanaliseret til stor sporvidde samt to olierørledninger (Sydeuropæisk og Middelhavs-Rhône) og gasrørledninger .
Sammenlignet med andre havne i Middelhavet har havnen i Marseille imidlertid mistet en tredjedel af sin markedsandel med hensyn til den samlede trafik siden 1990 og halvdelen af sin markedsandel med hensyn til containertrafik, da den blev bundet med de konkurrerende havne i Barcelona. og Genova.
Et projekt til at bygge en technopole eller technoport sigter mod at genoplive havnen ved at lette kommunikationen mellem havnens klientel og regionens videnskabelige og teknologiske aktiviteter, fremme innovation og styrke forbindelserne mellem havnen og byen. Det ville omfatte muligheden for at reparere både over 270 m lange.
Forskellige sociale konflikter, gentagne under de forskellige havnereformer, har haft en tendens til at afholde nogle af de kunder, der ledte efter en vis pålidelighed.
En rapport fra Revisionsretten fordømmer de fordelagtige arbejdsvilkår for havnearbejdere i havnen i forbindelse med strejker og blokering af franske havne.
det 26. juni 2007Nicolas Sarkozy erklærer, at han gennemfører en reform af vedtægterne for autonome havne for at gøre franske havne konkurrencedygtige og begrænse indflydelsen fra sociale bevægelser.
Efter aftale mellem kommunen Marseille og handelskammeret er det bataljonen af marine brandmænd i Marseille (BMPM), der sikrer menneskers og ejendomssikkerhed i den store havneby Marseille. Ud over sit personale, der griber ind på land, bevæger BMPM 2 pumpebåde. Den "Corvette kaptajn Paul Brutus" er forankret på La Bigue brand og redning centrum og "Louis Colet" på Fos-sur-Mer, hvorfra de kan gribe ind over for skibe brande.
2014 trafik:
Generel tonnage (ton) | Containere (TEU) | Passagerer (inklusive krydstogtpassagerer) | |
---|---|---|---|
2010 | 86 M | 953 435 | 2,06 M (700.000) |
2011 | 88,07 M | 944.047 | 2.3M (810.500) |
2012 | 85,79 M | 1.061.193 | 2,4 M (890,100) |
2013 | 80,04 M | 1.097.740 | 2.62M (1.17M) |
2014 | 78,52 M | 1.179.910 | 2,46 M (1,3 M) |
2015 | 81,7 M | 1.220.000 | 2,5M (1,446M) |
2016 | 81 M | 1.250.000 | 2,7M (1,6M) |
I 2008 tegnede kulbrinter (flydende naturgas ikke med) ifølge UFIP 60,7% af trafikken i havnen i Marseille-Fos (De fire raffinaderier i Etang de Berre og Fos-bugten behandler 32% af raffinering og de betalte 44 millioner euro i forretningsskat til lokale myndigheder).
GPM modtager også olie, der sendes via den sydeuropæiske rørledning til raffinaderiet i Feyzin (Rhône) i forstæderne til Lyon og raffinaderiet i Cressier (de) nær Neuchâtel i Schweiz. Tidligere leverede denne rørledning også Reichstett-raffinaderiet i Alsace og Karlsruhe i Tyskland. WFP rangerer som 3 e oliehavn i verden og planlægger at 2015; ud over et ekstra lagerdepot på 800.000 m 3 raffinerede olieprodukter (på 18 hektar i Fos-Cavaou-olieterminalen ) er det berettiget med oprettelsen af behov ( benzen , LPG , agrodiesel osv.) Biocar (agrobrændstofanlæg) og LBC (yderligere opbevaring af kemikalier og agrobrændstoffer), dette til behandling af yderligere 1,3 millioner ton om året eller omkring 300 nye mellemlandinger om året.
Nul røg mellemlandingZero Smoke Stopover-planen gælder for de tre havne i regionen (Marseille - Marseille Provence og PACA) og sigter mod at tillade docking af krydstogtskibe.
Som en del af dette initiativ er Blue Charter netop underskrevet i oktober sidste år af flere krydstogtskibsejere (Costa Cruises, MSC Cruises, Royal Caribbean Cruises Limited og Ponant). Sidstnævnte forpligter sig især til at overholde og bruge projektet til elektrisk tilslutning af skibe ved kajen, at forpligte sig til at manøvrere med Maritime Fas Oil 0,1% eller flydende naturgas og at opretholde en maksimal hastighed på 10 knob i det forsøgte område .
I 2015 havde havnen blandt andet 3 meget store tørhavne til skibsreparationer (der skelnes fra lastrum beregnet til konstruktion):
form 8 (320 m lang, 50 m bred) til store tankskibe; form 9 til krydstogtskibe; den formular 10 , den største europæiske formular med 465 m lang, 85 m bred og 12,5 m af udkast, renovering i 2015.
Form 10 er en af de eneste to i Europa sammen med Rotterdam, der kan rumme de 175 store linjeskibe, der sejler i Middelhavet fra april til november. Driften blev overdraget i 2011 i 25 år til solidaritetsgruppen San Giorgio / Mariotti / STX Europe. Det generiske firma San Giorgio, der siden 1920 har specialiseret sig i reparation af fragtskibe, har udvidet til krydstogtskibe og specialfartøjer. Da markedet for denne aktivitet er meget uregelmæssigt, beskæftiger det kun 75 fuldtidsansatte, men kan nå en arbejdsstyrke på 350 under et stort byggeplads. Det har aldrig haft nogen forsinkelse i leveringstiderne, hvilket er særlig afgørende for persontransport. Tidligere en direkte leverandør af reparationer, har dets aktivitet siden skiftet mod levering af tjenester: San Giorgio samler og organiserer arbejdet hos flere underentreprenører efter et koncept, der ligner det for bil "servicestationer", som også leverer alt det nødvendige. passageren og køretøjet.
Meget store skibe repareres i USA ( Chesapeake Bay ) eller i Asien. Technoport-projektet, der blev undersøgt af Marseille-Provence Development Council, ville omfatte muligheden for at reparere både over 270 m lange.
Den kinesiske koncern Quechen Silicon Chemical og den store maritime havn i Marseille (GPMM) har underskrevet en lejeaftale om en 12 hektar stor grund, der skal være operationel i 2021.
For den kinesiske gruppe er det et spørgsmål om at overvinde visse handelsbarrierer og reducere risikoen for valutakursen.
I juli 2021 blev en gennemførlighedsundersøgelse af det første franske projekt til produktion af flydende biometan (BioGNL) i den store havneby Marseille lanceret. Dette administreres af EveRé, operatør af husholdningsaffaldscentret, CMA CGM- koncernen , operatøren Elengy og Total Energies .
Havnen i Marseille er dagligt forbundet med Korsika ved regelmæssige forbindelser inden for rammerne af territorial kontinuitet. Tjenesten leveres af virksomhederne Corsica Linea og La Méridionale, som har fordel af en offentlig service-delegation og som sådan modtager tilskud fra den korsikanske region. Hvis distributionen af tjenester på det tidspunkt var retfærdig mellem de to virksomheder, er den i dag stort set domineret af Korsika Linea siden ændringen af specifikationerne i slutningen af året 2019. Korsika Linea sikrer således en daglig rotation mod Bastia havn , tre til fire ugentlige overfarter til Ajaccio samt en overfart hver mandag, onsdag og fredag til sekundære havne i L'Île-Rousse og Porto-Vecchio . La Méridionale forbinder Ajaccio og Propriano med en tur hver anden dag til hver af disse havne.
Internationale links leveres også til Nordafrika . Linjer til Algeriet betjenes året rundt af det algeriske offentlige selskab Algérie Ferries med flere overfarter om ugen til Alger, men også til Oran , Béjaïa , Annaba og Skikda . Det franske selskab Corsica Linea tilbyder også en eller to ture om ugen til Algier i lavsæsonen og op til fire om sommeren samt en overgang om ugen til Béjaïa. Der findes også regelmæssige forbindelser til Tunesien , de forbinder hovedsageligt havnen i Tunis med en hastighed på to overfarter om ugen leveret af Tunisian Navigation Company (CTN) og Korsika Linea. Om sommeren accelereres hastighederne med seks til syv ugentlige overfarter foretaget af de to operatører. CTN giver også sommerovergange til Zarzis i den sydlige del af landet. Siden december 2020 har havnen i Marseille været knyttet til Marokko ved links til havnen i Tanger Med leveret af La Méridionale .
KrydstogtshavnI 2014 håndterede havnen 1,31 millioner passagerer. Det overstiger Piræus og når den femte rang af europæiske krydstogtshavne bag Barcelona , Civitavecchia , Venedig og Balearerne. I 2018 passerede havnen 1,71 millioner krydstogtpassagerer og sigter mod to millioner i 2020.
Ifølge en undersøgelse offentliggjort i Oktober 2008 (men lavet afOktober 2006i midten af 2008, derfor før finanskrisen i 2008), genererer denne havn 12 milliarder euro i omsætning for virksomheder til et nettofortjeneste på 800 millioner euro. Havnen ville således betyde 8% af lønnede job i afdelingen, dvs. 41.300 job, der er opdelt i 22.700 inden for logistik, 16.000 i industrien og 1.900 i forvaltninger og den tertiære sektor (tjenester).
Beboere og folkevalgte fordømmer virkningen af forurening fra linjeskibe og skibe, der ankommer eller forlader hele dagen i havnen i Marseille ( svovl, fine partikler, nitrogenoxider ). Ifølge AtmoSud overstiger kvælstofdioxidforureningen af maritim oprindelse den fra motorkøretøjer i hele metropolen Aix-Marseille-Provence .