141 T PO 5301 til 5490

141 T PO Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Den 141 TA 452 bevaret i Cité du Train . Identifikation
Operatør (er) Paris-Orleans
Betegnelse 141 T 5301 til 5490 PO
4-141 TA 301-490 SNCF
Kælenavn Båd røv
Type damplokomotiv
Konstruktion fra 1911 til 1922
Nummer 190 (1 bevaret)
Salgsafdeling fra 1911 til 1970
brug bjergtrafik
Tekniske egenskaber
Aksel arrangement oOOOOo -
Kedel tryk 1,2 → 1,3 MPa
Motor enkel udvidelse
 Cylindre 2
 Boring × slagtilfælde 600 * 650 mm
Ø drivhjul 1400 mm
Ø forhjul 860 mm
Ø baghjul 860 mm
Masse i tjeneste 73,2 t
Vedhængende masse 68,2 t
Længde HT 13.450 m
 Vandkapacitet 10 m 3
 Kulkapacitet 5,5 t
Maksimal hastighed 70 km / t    

De Mikado numrene 5301 til 5490 er damp lokomotiver bud på selskabets jernbanen fra Paris til Orleans .

Første Mosebog

Disse lokomotiver med fire koblede drivaksler blev undersøgt af virksomheden for dets linjer i Massif Central . De var en ekstrapolering af 141 T af Thun Lake Railway i Schweiz . De blev bygget fra 1911 til 1922 i 7 partier af 5 bygherrer, hvoraf her er detaljerne:

Brug og tjenester

Beregnet til bjergtrafik, så snart de forlod, blev de tildelt depoter i: Montluçon , Ussel , Aurillac , Bort og Eygurande, som var placeret i Massif Central med dog en periode, hvor nogle af dem blev tildelt en forstæderstjeneste i indskud fra: Paris -Chevaleret og Denfert fra 1919 til 1921 . Leveringen af ​​maskiner bygget af jernbaneindustrien over kanalen , hvor den franske industri blev besat af første verdenskrig , tillod opgaver i depoterne i Poitiers , Bordeaux , Limoges , Tours og Brive . Senere kendte de stadig mange andre, især i det sydlige Frankrig som Carcassonne , Castres , Capdenac , Matabiau , Agen , Tarbes , Mende og Beziers, hvor nogle af dem i 1947 bar koden nr .  6 i "Middelhavs-SNCF-regionen", som vil bringe antallet af depoter, de besøgte, til omkring tredive.

Fra 1924 og indtil 1929 blev i alt 31 lokomotiver sendt til Marokko , nemlig: 5342, 5348, 5350 til 5352, 5354, 5361, 5362, 5364, 5365, 5368, 5369, 5371 til 5390, 5393, 5396 til 5398 , 5404 og 5405 .

Da SNCF blev dannet i 1938 , blev de registreret: 4-141 TA 301 til 490 . I slutningen af anden verdenskrig manglede kun 4-141 TA 315 . Serien blev annulleret den30. maj1970 med 4-141 TA 452 .

Disse lokomotiver skiller sig ud for deres kvalitetsservice, uanset hvor de blev berørt, så meget at de overlevede nyere serier. De var i stand til at trække et 200 ton tog  på en rampe på 35 km / h til 30  km / t . Den 4-141 TA 370 var udstyret med en bindende til montering af en sneplov bue under vinterperioden.

Derudover havde de en temmelig bestemt silhuet med deres røgkasse udkraget foran, skorstenen med et telt og de to løbere, der indrammede kuplen i den reneste PO-stil, de blev hurtigt mål for fotografer med konsekvensen et meget godt ry.

Hvis disse lokomotiver er velkendte under kaldenavnet Cul de Bateau, er det ikke jernbanearbejdernes kendsgerning, der havde givet dem det enkle kaldenavn TA .

5452/141 TA 452 er bevaret og præsenteres på Cité du train i sin oprindelige PO-udgave.

Beskrivelse

Disse Mikado havde en tocylindret enkeltudvidelsesmotor og " Walschaerts  " -type fordeling  , hvor drivstængerne angreb den anden koblede aksel, et usædvanligt arrangement på Mikado . Kedlen, identiske med de 230 af de 3200 og 4200-serien, blev udstyret med en ” Belpaire  ” typen arne med en  smal gitter af 2,73  m 2 i området. Undslippe var en bevægelig kegle, så det var en 3-jet trefoil med en "PO" type telt skorsten. De to bogies-bissels havde en lateral forskydning på + eller - 80  mm og var af typen "  Zara  ". Disse ømme lokomotiver er designet til at køre i begge retninger. Derfor lider indretningen af ​​førerkabinen. Således er de to automatiske og moderate bremseventiler opdelt på bagsiden af ​​huset. Gearskiftet foretages af to håndhjul monteret på lodrette skruer. En Detroit kondenserende olie er installeret i midten af ​​huslyet, der hænger ud foran pejsen. Det smører cylindrene, spolerne og luftpumpen. Disse maskiner er designet til linjerne i Massif Central, deres husly er stort set lukket for at give en relativ komfort for køreholdet. Portholes er ovale i form. Brændstofdækslet har en original form, resultatet af et kompakt og kompakt design, der fik serien tilnavnet "Bådbund". Den kan bære 5500  kg kul. I løbet af deres karriere gennemgår 4-141 TA mere end 250 ændringer! I 1926 modtog alle maskiner en Kylchap 1K / 1C udstødning . Det var i 1930'erne, at den fremtidige 4-141 TA 466 til 485 modtog en ACFI-RM2 varmelegeme og den fremtidige 4-141 TA 486 til 490 en Worthington varmelegeme . Det meste af 4-141 TA overstyres ved 13  barer under deres passage i Grande Revision. Nogle 4-141 TA blev også udstyret med skinnesmørere fra 1928 for at begrænse slid på hjulflanger i små radiuskurver.

Egenskaber

Modelfremstilling

Denne serie af lokomotiver blev gengivet på en skala fra 1/87 af mærkerne Jouef (mellem 1985 og 2002 ), Fulgurex, Modelbex og Brassline.

Noter og referencer

  1. Vejbudslokomotiver Vol. 2, PO-serien 141T 5300 , af José BANAUDO og Maurice MAILLET, 1981, Les Éditions du Cabri.
  2. Tres år damp trækkraft på franske netværk (1907-1967) , ved Lucien Maurice Vilain, 1974, Éditions Dominique Vincent et Cie.
  3. Aurélien Prévot, “De 4-141 TA-damplokomotiver, bjergmaskiner par excellence”, Ferrovissime, nr .  68, marts-april 2014, Auray, LR Presse, side 30-54.

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi

Dokument, der bruges til at skrive artiklen : dokument brugt som kilde til denne artikel.