AEG C. IV
AEG C. IV
| |
 En AEG C.IV | |
| Bygger | AEG |
|---|---|
| Rolle | Rekognosceringsfly |
| Idriftsættelse | 1916 |
| Antal bygget | Omkring 400 |
| Mandskab | |
| 2 (1 pilot, 1 observatør) | |
| Motorisering | |
| Motor | Mercedes D III |
| Nummer | 1 |
| Type | In-line motor |
| Enhedens strøm | 160 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 13,46 m |
| Længde | 7,16 m |
| Højde | 3,35 m |
| Vingeoverflade | 39 m 2 |
| Masser | |
| Tom | 802 kg |
| Maksimum | 1120 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 158 km / t |
| Loft | 5.000 m |
| Klatrehastighed | 167 m / min |
| Handlingsområde | 450 km |
| Bevæbning | |
| Indre | 1 LMG 08/15 synkroniseret 7,92 mm maskingevær , 1 bageste 7,92 mm Parabellum maskingevær |
| Ekstern | Op til 100 kg bomber |
Den vigtigste AEG- produktion under første verdenskrig , AEG C.IV var en lidt større rekognoscering to-sæders end AEG C.II , men blev kendetegnet ved et større mellemfly, en Mercedes D.III motor og udseendet af en hætte maskine pistol.
Det blev oprettet specielt for at operere på østfronten og kunne bære to kameraer til at tage billeder over fjendens positioner i en højde for at undslippe russisk jagt.
De første eksemplarer blev leveret i Maj 1916. Efter at have givet fuld tilfredshed over Polen og Rusland blev nogle indsat over Belgien og Frankrig indtil midten af 1917, hvor de blev erstattet af CV Albatrosses .
Produceret i ca. 400 eksemplarer, brugt indtil slutningen af fjendtlighederne, viste C.IV sig at være robust og pålidelig, og når den når sin missionshøjde, blev den praktisk talt umulig at nedbringe. 45 eksemplarer blev leveret til Tyrkiet .
AEG C.IV føder jordangrebsflyet AEG JI og den natbomber, der er kendt under den første betegnelse af AEG C.IV N, derefter AEG NI .
Noter og referencer
- www.avionslegendaires.net __ "AEG C.IV".