2011 jernbaneulykke i Wenzhou | |||
CRH2-139E ca. 6 måneder før ulykken | |||
Ulykkens kendetegn | |||
---|---|---|---|
Dateret | 23. juli 2011 | ||
Type | Kollision og derefter afsporing | ||
Websted | Wenzhou , Kina | ||
Kontakt information | 28 ° 00 '48' nord, 120 ° 35 '24' øst | ||
Enhedsfunktioner | |||
Enhedstype |
CRH1 CRH2 |
||
Selskab | Kina Railway High-speed | ||
N o Identifikation | CRH1-046B CRH2-139E |
||
Fase | Problem med jernbanesignalering | ||
Passagerer | 1630 | ||
Død | 40 | ||
Såret | 192 | ||
Geolocation på kortet: Kina
| |||
Den togulykke i Wenzhou skete lørdag23. juli 2011når to high-speed tog kolliderede og afsporet i Shuangyu (nær Wenzhou ), Zhejiang , Folkerepublikken Kina , på Ningbo - Taizhou - Wenzhou linje .
Balancen pr 26. julier fyrre døde inklusive to amerikanske borgere og en italiener. Det af25. juli angav 36 personer døde og 192 indlagt på hospitalet, herunder 12 alvorligt sårede.
Den kinesiske regering har investeret et stort budget til sine jernbanenet i de senere år, herunder 700 milliarder yuan (77 milliarder euro ) i 2010 til højhastighedsnet. Det blomstrende netværk skal vokse fra 8.358 km ved udgangen af 2010 til mere end 13.000 km i 2012 og 16.000 km i 2020.
Det 23. juli 2011Kl. 20:34 kinesisk tid stoppede D3115-toget ( CRH1 -046B) med 1072 mennesker og forbindte Hangzhou til Fuzhou ved en overvej nær Ou-floden. Kort derefter kolliderede tog D301 ( CRH2 -139E) med 558 mennesker og forbinder Beijing til Fuzhou, [15] bagfra med tog D3115, som stod stille.
Årsagen til ulykken blev oprindeligt tilskrevet en tordenvejr 32 km syd og 97 km vest for viadukten. Lyn siges at have ramt det første tog og forårsaget strømafbrydelse og stop i midten af sporet. Fem dage efter ulykken hævdede Beijing National Railway Signaling Research and Design Institute, et jernbaneteknisk forskningsinstitut, imidlertid ansvaret for ulykken og sagde i en rapport, at et trafiklys ikke var blevet rødt, hvorfor det andet tog gjorde ikke stoppe.
En mere detaljeret beskrivelse af ulykken, der korrigerede den oprindelige rapport, blev offentliggjort i den officielle undersøgelsesrapport fra december 2011. Det første tog D3115 blev ikke stoppet på grund af et strømsvigt forårsaget af lyn, men blev stoppet af togkontrolsystemet (TCS: Train Control System ). Lyn ramte en LKD2-T1-spor signalanordning og sprængte dens sikringer. Det dårlige design af denne enhed førte derefter til et grønt signal, der burde have været lukket, hvilket førte kontrolcentrets personale til at tro, at strækningen - hvor tog D3115 var stoppet - var ledig. Dirigenten af tog D3115, He Li, forsøgte derefter at genstarte toget tvunget til at stoppe ved TCS, og efter mere end syv minutters ventetid kl.20.29 kunne toget køre. Tog D3115 trådte derefter ind i det næste afsnit af sporet, hvor spormarkørerne, der angav togets tilstedeværelse, fungerede korrekt. Kontrolcentret kunne derefter se, at sektionen af sporet var optaget. Men chaufføren Pan Yiheng fra tog D301, der ankom opstrøms for tog D3115, havde allerede fået besked på at komme ind i det spor, hvor tog D3115 var stoppet, mens kontrolcentret mente, at sporet var ledigt på grund af den falske indikation, der blev rapporteret af den defekte enhed. På trods af en besked fra kontrolcentret, der beder tog D301 om at fortsætte med forsigtighed, mindre end 30 sekunder senere, ramte tog D301 tog D3115 i 99 km / t.
Bageste biler femten og seksten i tog D3115 og de fire forreste biler i tog D301 afsporede - fire biler faldt fra viadukten. Tre biler hvilede vandret på jorden nedenfor, mens den fjerde hvilede lodret, den ene ende på jorden og den anden lænet mod viadukten.
De medicinske teams, der reagerede på ulykken, bestod af personale fra Zhejiang nr. 1 og 2 hospitaler, Zhejiang-provinshospitalet og Taizhou People's Hospital. Om aftenen af begivenheden donerede 500 Wenzhou- beboere blod som svar på den lokale blodbanks radioappel.
En overlevende, Liu Hongtaohe, sagde: ”Toget gyngede pludselig voldsomt, bagagen spredt rundt om det. Passagererne råbte om hjælp, men ingen medarbejdere reagerede "i et interview med China Central Television . Ministeriet for jernbaner erklærede25. juliat katastrofen efterlod 39 døde og 192 sårede. To år gamle Xiang Weiyi var den sidste, der blev reddet af frivillige, 21 timer efter ulykken og efter søgningen var stoppet. Hans forældre blev dræbt i ulykken.
Kort efter styrtet blev de beskadigede biler set ødelagt og begravet i nærheden af rendegravere. På Internettet og især via det sociale netværk Weibo udtrykker mange kinesere deres tvivl om de officielle versioner, der er fremsat af myndighederne og af myndighedernes mangler (standsning af forskning 6 timer efter ulykken, begravelse af biler, manglende føreruddannelse , dårlig netværksadministration osv.).
Den amerikanske ambassade i Beijing sagde, at 25. juliat to amerikanske borgere var blandt ofrene. Det italienske konsulat i Shanghai sagde, at en italiensk statsborger var blandt ofrene: Assunta Liguori, 22, studerende ved University of Naples - L'Orientale . Liguori rejste med Giovanni Pan, 23, også studerende ved L'Orientale og af kinesisk oprindelse.
Denne ulykke "bekræfter visse tvivl, der var blevet udtrykt offentligt om hastigheden af opførelsen af TGV-netværket" , fortalte AFP Alistair Thornton, analytiker med speciale i Kina hos IHS Global Insight.