Aeronca C
| Aeronca C-2 spejder | |
| |
| Flyproducent | Aeronca |
|---|---|
| Type | Sportsfly |
| Første fly | 1 st september 1925 |
| Motorisering | |
| Motor | 1 Aeronca E-107A på 26 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 10,98 m |
| Længde | 6,10 m |
| Højde | 2.28 m |
| Vingeoverflade | 13,2 m 2 |
| Antal steder | 1 |
| Reservoirer | 29 lit. |
| Masser | |
| Tom masse | 184 kg |
| Maksimal masse | 317 kg |
| Forestillinger | |
| Kørehastighed | 104 km / t |
| Maksimal hastighed ( VNE ) | 128 km / t |
| Stall hastighed | 50 km / t |
| Loft | 5.030 m |
| Klatrehastighed | 2.28 m / s |
| Krydsbar afstand | 385 km |
Den Aeronca C , en enkelt-sæders sport monoplan, var den første amerikanske lette fly skal masseproduceres.
Udvikling
Ingeniør, der arbejdede ved det tekniske center i US Army Air Service på McCook Field, Dayton , Jean A. Roché havde bemærket den meget høje pris på fly, som ikke tillod almindelige mennesker at udøve en sport, der ikke desto mindre var populær. Han ville selv pilot. Han besluttede derfor at fremstille en økonomisk enhed, der primært var beregnet til hans brug. Han designede en en-sæders højvinget monoplan, inspireret både af en træningsglider, han havde designet til Army Air Service og Santos-Dumont Demoiselle, som han havde lavet en kopi til eksperimentelle formål. Den svejste skrog af metalrør havde en trekantet sektion og blev hængt op under den lærredsklædte træfløj med piloten siddende på en simpel planke i et åbent cockpit under forkanten. Dette arrangement fik denne enhed og dens derivater tilnavnet The Flying Bathtub . Udstyret med et automatisk stabilitetssystem patenteret i 1914 af Jean A. Roché blev flyet bygget i en garage på 28 Watts Street, Dayton, med hjælp fra John Q. Dohse, en assistent til Jean A. Roché på McCook Field.
Den sværeste del var at finde en passende motor. Roché og Dohse lånte først en Henderson 4-cylindret motorcykelmotor, som viste sig utilstrækkelig. Derefter kom de i kontakt med Harold Morehouse, der havde lavet en dobbeltcylinder, der var beregnet til at puste balloner i fangenskab, stadig på McCook Field. Morehouse accepterede og producerede en 25/30 hk motor. Det1 st september 1925, mens han udførte taxatest, startede Dohse, der aldrig havde flyvet, utilsigtet med sit fly. Efter at have cirkuleret banen i tolv minutter landede han fejlfrit. Dohse og derefter Morehouse forlod Dayton kort tid efter og efterlod Roché alene med sit lille fly, som var offer for en ulykke, hvor motoren blev beskadiget. Roy Poole og Robert Galloway designede en anden, mens Jean A. Roché afstod produktionsrettighederne for sin enkeltplads til Aeronautical Corporation of America .
De forskellige modeller
Aeronca C-2 spejder
Jean A. Roché afstod i 1929 rettighederne til Roché-Dohse Flying Flivver til det helt nye selskab Aeronca , hvoraf han blev præsident. Tilpasset til serieproduktion af Roger E. Schlemmer fra luftfartsafdelingen ved University of Cincinnati , blev flyet opkaldt Aeronca C-2 , prototypen bygget af Roché-Dohse blev Original Roché . Det blev udstyret med motoren designet af Roy Poole og Robert Galloway, fremstillet af en underleverandør, men samlet på Aeronca og navngivet Aeronca E-107. Malet i gul og orange lavede prototypen [NX3774] sin første flyvning den 24. oktober 1929 , styret af Fred Fluck. Med kun 4 instrumenter (olietryk, olietemperatur, højdemåler og omdrejningstæller), et joystick og et ror er ensædet det første lette amerikanske fly, der opnår fuld certificering (ATC-351). Det blev markedsført til en enhedspris på U $ 1495. I 1930 blev denne pris sænket til 1245 U $, og 164 eksemplarer blev solgt i 1930/31, på højden af den store depression .
C-2 er også kendt for at have været det første fly, der blev tanket fra et køretøj i bevægelse: under et airshow i Californien i 1930 ved hjælp af en træstok genfandt piloten til en C-2 en jerrycan under flyvning. Præsenteret for ham af beboeren af en højhastigheds Austin-bil.
Aeronca PC-2
Flydeplansversion af C-2 , 3 eksempler bygget.
Aeronca C-2N Deluxe spejder
36 hk E-113A motorversion dukkede op i 1931. Der blev bygget 2 eksempler [NC13083 og NC13089 / NACA95], men en Aeronca C-1 [NC11417] og en C-2 [NC643W] blev også konverteret til C-2N .
Om bord [NC13089] Irène C. Crum hævede den internationale kvindelige højderekord til 5.921 m . Efterfølgende ændret til en vandflyver, den samme enhed aktiveret Benjamin kongen til at indstille følgende poster i sin kategori: hastighed over 500 km ( 113,5 km / t ), distance (370 km ), højde (4597 m ), hastighed over 100 km ( 130,3 km / t ).
Aeronca C-1 kadet
På trods af denne betegnelse dukkede C-1 Cadet op i 1931, så efter C-2 . Det var faktisk en C-2N, hvis vingefang blev reduceret med 2,13 m , hvilket øgede hastigheden til 150 km / t peak. Tre eksemplarer blev bygget, men prototypen [NC11290] styrtede ned og dræbte Conrad Dietz, en af Aeroncas ledere . Den anden enhed [NC11417] blev derfor omdannet til C-2N, og den sidste C-1 passerede med en pistil.
Aeronca C-3 Collegian
To-sæders side om side-version af C-2N , dukkede også op i 1931. Skroget blev forstørret let, men de overordnede dimensioner ændrede sig ikke, og ydeevnen var i det væsentlige identisk med den for C-2. Beregnet til tidlig træning blev flyet anset for at være særlig let at styre og især lande, da piloten kunne se hjulene nærme sig jorden. Produktionen af C-3 ophørte i 1937, og enheden overholdt ikke længere amerikanske luftfartsregler: fleksibel ekstern styring, motor med en enkelt tænding, fravær af speedometer ... men en forventningsklausul i amerikansk lovgivning tilladt for disse fly, hvis konstruktion var ikke længere autoriseret til at fortsætte med at flyve. En lettelse for de mange ejere: 439 Airknockers, kaldenavn til Aeronca C-3 , var blevet bygget, inklusive 14 PC-3 og 5 C-3-SP (Special Purpose), som der ikke er detaljer om.
Aeronca PC-3
14 C-3'er færdiggjort i flyder.
Aeronca C-3 Master
I 1935 blev den karakteristiske form af skroget på C-2 og C-3 ændret. Hvis skroget stadig var bygget i stålrør dækket med lærred, afrundedes dets design mellem vingen og haleenhederne af reduceret størrelse, og cockpittet blev fremover lukket. Prisen på enheden oversteg imidlertid ikke U $ 1.890. Der blev kun produceret 2 eksemplarer [NC11277 og NC11416], men 128 C-3 Collegians blev modificeret.
Monowheel Racer
I 1931 ændrede Jean A. Roché sin egen Aeronca C-3 , idet han erstattede hovedgearet med et centralt hjul med toppings i slutningen af vingen for at opretholde balance, når man taxede. Vi fik således næsten 18 kg, og apparatet [NR12407] blev deltaget i flere konkurrencer, styret af Carl E. Recknagel. I løbet af løb nummer 17 placerede han tredjepladsen i National Air Races i sin klasse i 1933, før han blev bragt op til standard. Dette fly fløj stadig i 2006.
Aeronca 100
Det engelske firma Light Aircraft Ltd købte en licens til at fremstille C-3 Collegian , som det håbede at kunne sælge under handelsnavnet Aeronautical Corporation of Great Britain Ltd , til Peterbrough. Den eneste forskel med C-3 var vedtagelsen af udskiftelige lærred finner (belægningen er metallisk på fly bygget i USA) og en JAP Model J99 motor i stedet for Aeronca E-113C motoren, men Aeronca 100 var ikke en succes i Europa ophører produktionen efter frigivelsen af kun 24 fly.
Mange eksemplarer på museer ...
Nogle af de mange Aeronca C-2 og C-3, der vises i USA i dag, inkluderer:
- [NX626N], c / n 2, den første seriekopi. Købt i 1940 af Aeronca og blev solgt i 1948 til National Air & Space Museum.
- [NC17404], som blev brugt på et møde af Howard Hughes. Den berømte pilot tog afsted og landede i en specielt udstyret Oldsmobile- bil under møder, hvor bilproducenten var sponsor. Dette fly er i besiddelse af Golden Age Air Museum i Bethel, Pennsylvania .
- [N16553] hænger i hallen på den gamle Lunken Field-flyveplads i Cincinnati , hvor alle Aeronca C'er blev bygget.
- [N13094] c / n A-258 bygget i 1933, doneret af Jim Dewey fra Screaming Eagle Aviation til San Diego Aerospace Museum i Californien, udstillet.
- N10168 c / n 301-44 bygget i 1933, Airpower Museum Inc.
- [CF-AOR] 8 th Aeronca C-2 bygget i 1931, dette fly havde flere ejere før landing på National Aviation Museum på Rockcliffe Lufthavn i Ottawa, som købte den i 1967. En mere kraftfuld Aeronca E-113 motor i stedet for den original Aeronca E-107A dobbeltcylindret 30 hk motor. Ligeledes blev den originale finne erstattet med en afbrudt C-3.
... og andre, der stadig flyver!
Der er stadig to Aeronca C-2'er i flytilstand i USA (inklusive [N30RC] c / n 301-23, bygget i 1929 og udstyret med en Aeronca E113-motor, som er en del af Museum of Flight i Seattle. i Washington State) og omkring tyve Aeronca C-3'er (inklusive N17447 c / n A-754 bygget i 1936 på området Old Rhinebeck, New York State). Tre Aeronca C-3 flyver i Storbritannien (G-ADRR, G-ADYS, G-AEFT, G-AESB, inklusive en, der gendannes i begyndelsen af 2007), samt en enkelt Aeronca 100 (G-AEVS c / n AB .114 bygget i 1937 med en JAP Model J99-motor), stadig til stede ved britiske airshows i 2008.