Albatross D.III
Albatross D.III
| ||
 Udsigt fra flyet. | ||
| Bygger | Albatross Flugzeugwerke | |
|---|---|---|
| Rolle | Kamp fly | |
| Første fly | August 1916 | |
| Antal bygget | 1.866 | |
| Mandskab | ||
| 1 | ||
| Motorisering | ||
| Motor | Mercedes D.IIIa | |
| Nummer | 1 | |
| Type | 6 cylindre i kø, vandkølet | |
| Enhedens strøm | 170 til 175 hk (125 til 128 kW ) | |
| Dimensioner | ||
 | ||
| Span | 9,05 m | |
| Længde | 7,33 m | |
| Højde | 2,88 m | |
| Vingeoverflade | 20,50 m 2 | |
| Masser | ||
| Tom | 661 kg | |
| Med bevæbning | 886 kg | |
| Maksimum | 955 kg | |
| Forestillinger | ||
| Maksimal hastighed | 175 km / t (ved 1000 m ) | |
| Loft | 5.500 m | |
| Klatrehastighed | 270 m / min | |
| Handlingsområde | 480 km | |
| Fløjbelastning | 37,5 kg / m 2 | |
| Vægt / effekt-forhold | 5,05 til 5,21 kg / hk | |
| Bevæbning | ||
| Indre | 2 kanoner LMG 08/15 7,92 mm | |
Den Albatros D.III er en tysk WWI jagerfly ensædede .
Oprindelse
På instrukser fra Idflieg , ingeniører Robert Thielen og tilpasset sig Schubert celle af en fighter Nieuport på skroget af en Albatros d.II . Den nederste fløj blev derfor enkeltstamme med en akkord, der var mærkbart svagere end det øverste plan, hvilket markant forbedrede pilotens synlighed, og mellemplanet blev holdt af et par V-master. Med en 6-cylindret Mercedes- motor i række . hvis kompressionsforhold var øget til 180 hk, en flad radiator nu integreret i det øverste plan og to LMG 08/15 7,92 mm kappe maskingeværer , prototypen L.20 (fabrikantbetegnelse) fløj indAugust 1916, den første i en serie på 12 enkeltsæder, der blev bestilt i juni. Den følgende oktober modtog Albatros en ordre på 400 eksemplarer.
I brug
- Det tyske imperium : bestilt fra sentDecember 1916af Luftstreitkräfte, D III er bestemt den mest succesrige fighter bygget af Albatros med overlegen ydeevne og manøvredygtighed i forhold til Albatros D.II's . I foråret 1917 er alle Jasta (Jasta 1, 2, 4, 5, 6, 24, 25, 26, 27, 28, 29) udstyret med D.II eller D.III og april måned, især for Allied luftfart, huskes som “ Bloody April (in) ”. D.III havde faktisk to fejl: Teeves & Braun-radiatoren i midten af det øverste plan havde tendens til at skolde piloten, hvis den blev ramt af fjendens kugler. Dette problem blev løst ved at flytte radiatoren lige fra 290 th celle. Mere alvorligt var det nedre plan skrøbeligt og havde tendens til at bryde under flyvning. Et uheld, der påvirkede fra24. januar 1917det helt nye DIII fra Manfred von Richthofen . Den tyske es formåede at lande, men i løbet af de næste 5 uger brugte von Richthofen sin Albatros D.II igen .
I Marts 1917blev D.III forbudt at flyve, Albatros D.II og Halberstadt D.II genoptog derfor tjeneste inden for Jasta. Efter forstærkning af den nedre fløj blev jægerne sat i drift igen uden at problemet blev løst, og kvaliteten af arbejderne på Johannisthal-fabrikken, dengang de anvendte materialer, blev sat i tvivl inden for Idflieg . Vi endte med at indse, at bjælken var placeret for langt tilbage, hvilket resulterede i en tendens for vingen til at vride sig under de aerodynamiske begrænsninger. Vi bad derfor piloter om ikke at dykke for stejlt eller langvarigt ... et problem, der aldrig blev løst på trods af mange tests, hverken på D.III eller på dens efterfølger DV . Selvom det var lidt tungt ved betjeningen, var D.III alligevel et let fly at flyve med en stigningshastighed, manøvredygtighed og synlighed nedad klart bedre end D.II, og det var bjerget for alle tyske esser: Ernst Udet , Erich Löwenhardt, Kurt Wolff, Karl Emil Schaeffer ... Hermann Goering .
Omkring 500 D.III forlod Johannisthal-værkstederne, før de første DV'er dukkede op i sommeren 1917. Fem ordrer blev også placeret hos Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) mellem april ogAugust 1917og produceret mellem juni og december. De enkeltsæder, der er bygget i Schneidemühl, kan genkendes af et større og mere afrundet ror. Der var 445 Albatross D.III foran iNovember 1917, 54 på vestfronten på 31. august 1918.
I Januar 1918, blev en Albatros D.III vedhæftet under L 35 luftskibet (Zeppelin LZ 80) i Kriegsmarine til luftskibsbeskyttelsestest ved hjælp af en parasitisk fighter .
- Østrig-Ungarn : I slutningen af 1916 fik Oesterreichische Flugzeugfabrik AG (Oeffag) en produktionstilladelse, og opførelsen af D.III blev også startet i Wiener-Neustadt , leverancer til den østrig-ungarske KuK Luftfahrttruppen startende iMaj 1917. De vil blandt andet udstyre Flik 2D, 6F, 41J, 42J, 48D, 48J, 51J, 55J, 61J og Kampfstaffel Galanesti.
Nogle 526 fly forlod østrigske fabrikker indtil våbenhvilen, efterhånden udstyret med kraftigere Austro-Daimler-motorer: 185 [53-xx], derefter 200 [153-xx] og til sidst 225 hk [253-xx]. Østrig-ungarske fly er kendetegnet ved en større motorbeklædning (undertiden fjernet om sommeren for at forbedre køling) og strukturelle ændringer af det nederste plan (tykkere ribben, forstærkning af bjælken), hvilket forbedrede motorens soliditet væsentligt. Fra [153-112] blev fronten af skroget også ændret, idet den havde en afrundet form, der gjorde det muligt at fjerne propelformen ... og fik den til at få 14,5 km / t . Den store fejl ved D.III bygget af Oeffag var deres bevæbning. Maskingeværer Schwarzlose af 8 mm havde en afbrændingstakt mindre end LMG 08/15 og en mangelfuld timing mekanisme. De blev dog anbragt i skroget uden for pilotens rækkevidde. På enheder med en motor på 225 hk, leveret fraMaj 1918blev de derfor omplaceret over frontcoveret.
- Polen : Efter våbenstilstanden af Polen købte 60 D III (38 enheder af 225 hk bygget af OEFFAG og 22 maskiner bygget af OAW), hvoraf nogle blev kontrolleret af de amerikanske frivillige fra 7 th Eskadra Kosciuszkowska under den polsk-russiske konflikt 1919 / 20.
- Rusland : Den hvide hær brugte D.III.
- Slovenien : Brug D.III mellem 1918 og 1920.
- Tjekkoslovakiet : Det helt nye tjekkoslovakiske luftvåben brugte ogsåfly bygget af Oeffagefter første verdenskrig .
Noter og referencer
- Charles Stephenson ( ill. Ian Palmer), Zeppelins: tyske luftskibe 1900-40 , Oxford, Osprey, koll. "Ny forkant" ( nr . 101),2004( ISBN 978-1-841-76692-8 , OCLC 56450166 ) , s. 47
Bibliografi
- (da) John F. Connors ( ill. Don Greer), Albatros, krigere i aktion , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, koll. "Fly" ( nr . 46)nitten og firs, 1046 s. ( ISBN 978-0-897-47115-2 , OCLC 8107975 ).
- (da) Norman Franks , Hal Giblin og Nigel McCrery, under den røde barons kanoner: den komplette oversigt over Von Richthofens sejre og ofre fuldt illustreret , London, Grub Street,2000, 224 s. ( ISBN 978-1-840-67145-2 , OCLC 67012903 ).
- (en) PM Grosz , Albatros D. III , Berkhamsted, Albatros Publications, koll. "Windsock Datafile Special",2003( ISBN 1-902-20762-9 , EAN 978-1-902-20762-9 , OCLC 474492382 ).
- (en) Peter M. Grosz , George Haddow og Peter Schiemer, østrig-ungarske hærfly fra første verdenskrig , Boulder, Colo, Flying Machines Press,2002, 563 s. ( ISBN 1-891-26805-8 , EAN 978-1-891-26805-2 , OCLC 30695817 ).
- (en) Robert C. Mikesh, Albatros D. Va. : Tysk tysk kriger under Første Verdenskrig , Washington, Udgivet for National Air and Space Museum af Smithsonian Institution Press, koll. "Berømte fly fra National Air and Space Museum" ( nr . 4),1980, 112 s. ( ISBN 0-874-74633-7 , EAN 978-0-874-74633-4 , OCLC 6487647 ).
- (en) James F. Miller , Albatros D.III: Johannisthal, OAW og Oeffag-varianter , Oxford, Osprey Publishing, koll. "Air Vanguard" ( n o 13)2014( ISBN 978-1-782-00371-7 ).
- (da) Norman Franks ( ill. Harry Dempsey), Albatross-esser fra første verdenskrig: Del 1 , Oxford, Osprey, koll. "Aces Aircraft" ( nr . 32)2000( ISBN 978-1-855-32960-7 , OCLC 42875271 ).