Fortøjning (maritim)
Den docking af et skib er den sidste fase af en manøvre af anløb . Fortøjning består i at holde det mod en kaj eller en ponton ved hjælp af hawers (eller fortøjninger), lange reb med variabel diameter afhængigt af skibets størrelse, indpakket på den ene side ved kajen på pullerter eller ringe og på den anden side på skibet, i bue og agterstavn.
Klassisk fortøjning
Fortøjning udføres ved kajen af bådsmænd på skibet af søfolkene om bord. En touline, også kaldet fortøjningslinje (fint reb vægtet med en kugle), sendes først til kajen, i slutningen af hvilken fortøjet er selve rebet. Når rebet er pakket ind på en pullert, stivnes det ved hjælp af ankelspil eller capstans- spil på skibets dæk. For et stort tonnageskib er der ikke behov for et dusin hawsere for at holde det dokket; en lille sejlbåd har brug for to til seks fortøjninger
Hawsers og kabler
Indtil den første halvdel af det XX th århundrede, trosserne er reb hamp. Andre materialer har stort set erstattet dem.
- De syntetiske otte-strengede polypropylen-hawsere er de, der ofte bruges, de flyder og er relativt lette at håndtere og frem for alt laver de ikke skaller, de kan vikles til højre eller til venstre i modsætning til de 3 tråde. Deres elasticitet kan gå op til 30%, hvilket skal overvejes. Denne sidste detalje kan også være en fordel: spændingen fordeles over flere hawsere.
- Stålkablet har en mindre diameter for den samme modstand, dets elasticitet er begrænset til 1,5%, det er uhåndterlig eller endda farlig at håndtere. Den synker, brugen bagved indebærer risici for propellen, dens håndtering er vanskelig for bådsmændene .
- Blandede fortøjninger (stål - syntetisk) bruges til at kompensere for særlige forhold, kaj er for eksempel udsat for lejlighedsvise passager af skibe, men stålkablet er nødvendigt for at opretholde en stabil kaj, ikke er elastisk, vi tilføjer en syntetisk hale på kabel, absorberer den syntetiske del punktlige effekter ved sin elasticitet. Denne syntetiske hale skal have 25% større brudbelastning end kablet, og dens længde beregnes, så 20% af den giver den ønskede maksimale margin. (5m giver 1m punktlig rytme).
| Nummer | Efternavn | Rolle | |
|---|---|---|---|
|
Aussiere 1 | Forreste spids | Forhindrer sikkerhedskopiering |
| Aussiere 2 | Front færge | Forhindrer fravigelse | |
| Aussiere 3 | Front stigende vagt | Forhindrer bevægelse fremad | |
| Aussière 4 | Bageste stigende vagt | Forhindrer sikkerhedskopiering | |
| Aussiere 5 | Bageste færge | Forhindrer fravigelse | |
| Aussiere 6 | Bagerste spids | Forhindrer bevægelse fremad |
Fortøjning på kister eller forfra på et enkelt punkt
Særlige forhold
Fortøjningssystem uden hawsere
- Det ønskede mål er fortøjningshastighed og frigørelse, samtidig med at positionens stabilitet og sikkerhed opretholdes.
- En type fortøjning med elektromagneter blev undersøgt, men strømforbruget var højt, der var også risici i tilfælde af strømafbrydelse.
- Fortøjninger ved cupping MoorMaster :
- Udstyret er monteret øverst og på kajens overflade for ikke at forstyrre de planlagte operationer, der vedrører både skibet og kysten. Systemet aktiveres fra land og overløber ud over forsvarslinjen for at anvende en pålidelig og kraftig vakuumkraft mellem skib og land. En typisk fortøjning kan udføres med en forpositionering på mindre end 30 sekunder, frigørelsen udføres på mindre end 2 sekunder, og kun en person er nødvendig til denne manøvre. Dette kan udføres ad land eller af skibets kaptajn på broen via et kontrolsystem på en berøringsskærm (se billede).
- Fortøjningsenheden dæmper og modstår de kræfter, der virker i miljøet på skibet.
- Krav: Systemerne kan kun tilpasses mere eller mindre lige vægge
- Det kan også bemærkes, at skibe, der bruger denne type system uden hawsere ved kajen, skal have tværgående thrustere for at sætte sejl. Faktisk forbliver skibet, når det er frigivet, parallelt med kajen, manøvrer af typen fremad på en frontvagt for at tage fra båden. røv er umuligt.
-
Kontrolskærm.
-
Sugekopp fortøjningssystem set fra havet ved Dover .
Panamakanalpassage
Når de passerer gennem Panamakanalens låse , fortøjes skibe ikke til faste landpunkter, men til muldyr , sidstnævnte synkroniserer deres bevægelser for at holde skibet på plads eller trække det ud, hvis det er nødvendigt.
Noter og referencer
- Afcan ryglæn (fortøjning ved sugekopper).
- Mooring Systems Limited / Cavotec, New Zealand. (da) Eksternt websted