Trafikdæmpende

Den trafik beroligende er aftagende eller reducere biltrafikken for at forbedre sikkerheden for fodgængere og cyklister og forbedre miljøet for beboerne. De planlæggere og trafik ingeniører har mange strategier til langsom trafik. Disse målinger er almindelige i Australien og Europa (især i Nordeuropa), men mindre i Nordamerika .

Beskrivelse

Dette afsnit kan indeholde upubliceret arbejde eller ubekræftede udsagn (maj 2020) . Du kan hjælpe ved at tilføje referencer eller fjerne ikke-offentliggjort indhold.

Trafikdæmpning har traditionelt været berettiget af fodgængersikkerhedsmæssige årsager og reduktion af støj og lokal luftforurening , som er bivirkninger af trafik. Gaderne har dog mange sociale og rekreative funktioner, som er alvorligt hæmmet af biltrafik. Livable Streets- undersøgelsen af Donald Appleyard (1977) viste, at beboere i gader med trafiklys i gennemsnit havde yderligere tre venner og bekendte dobbelt så mange som folk på lignende stærkt trafikerede gader i dimensioner, indkomst osv. For de fleste af XX th århundrede blev gaderne designet af ingeniører, der var ansvarlig for at sikre strømmen af trafik og ikke at tilskynde andre gade funktioner. Grundlaget for trafikdæmpning er udvidelsen af trafikingeniør for at indarbejde disse funktioner i designet.

Der er tre "E'er", som trafikingeniører henviser til, når de diskuterer trafikdæmpning:

engineering (på engelsk, teknik )
Uddannelse (af samfundet)
Håndhævelse (af loven).

Da undersøgelser af kvarterstrafikstyring har vist, at det ofte er beboerne selv, der bidrager til det opfattede problem med at køre hurtigere i nabolaget, er det nødvendigt, at de mest trafikdæmpende planer, der er effektive, inkluderer alle tre komponenter, og at tekniske foranstaltninger alene ikke er tilstrækkelige at give tilfredsstillende resultater.

En række visuelle vejændringer er i gang på mange gader for at tilskynde til mere opmærksom kørsel, lavere hastigheder, færre ulykker og en større tendens til at give efter for fodgængere. Visuel trafikdæmpning inkluderer indsnævring af kørebaner (2,75 til 3,0 m ), "vejregimer" (kørebanereduktion), brug af træer ved siden af gader, parkeringspladser på gaden og bygninger placeret tæt på gaden, urban stil.

De fysiske enheder inkluderer æsel , hastighedspuder og mobile radar trailere. Sådanne foranstaltninger bremse biler med hastigheder på 15- 40 km / t . De fleste af løsningerne er bygget i asfalt eller beton, men gummiprodukter ser ud til at være et effektivt alternativ med flere fordele .

Forskellige typer af beroligende trafik
En central ø med en forhøjet overgangszone halvvejs gennem blokken
Fortov avancerede til et fodgængerfelt
Envejs chicane
Drejekurven er reduceret ved dette kryds

Typer af trafikdæmpende foranstaltninger

Denne artikel eller dette afsnit henviser til kilder, der ikke synes at præsentere den krævede pålidelighed og / eller uafhængighed .

Du kan hjælpe enten ved at kigge efter bedre kilder til at sikkerhedskopiere de pågældende oplysninger eller ved tydeligt at tildele disse oplysninger til kilder, der synes utilstrækkelige, hvilket hjælper med at advare læseren om oprindelsen af informationen. Se diskussionssiden for flere detaljer.

Trafikdæmpning kan omfatte følgende tekniske foranstaltninger:

Smalere trafikveje. Gadenes bredde kan reduceres ved at udvide fortovet, tilføje pullerter eller planter, eller tilføje en cykelbane eller parkeringspladser. Indskrænkning af trafikbaner adskiller sig fra andre tiltag ved at gøre langsommere hastigheder mere naturlige for førere og mindre kunstig pålæggelse i modsætning til de fleste andre anvendte tiltag, der fysisk tvinger lavere hastigheder eller begrænser valget af førere. Du kan også oprette en virtuel svind. Inden for bilkørsel bruges udtrykket "tunneleffekt" til at beskrive en lateral indsnævring af synsfeltet, der er knyttet til stigningen i hastighed. Omvendt kan en optisk indsnævring af kørebanen medføre en afmatning. Den psykologiske tunneleffekt refererer til afmatningen af biltrafikken, når bilisterne befinder sig mellem to lodrette barrierer: plantager af træer, hække, højere kantsten osv. Det skyldes en indeslutningseffekt og følelsen af ikke at være i stand til undgå en fare.
Hastighedsstød , sommetider delt eller forskudt i midten for at hjælpe udrykningskøretøjer med at reducere forsinkelser.
Hastighedsstød , parabolske enheder, der er mindre aggressive end hastighedsstød, og som bruges på gader i boliger.
Hastighedsborde, lange med en flad top, bremser biler mere gradvist end hastighedsbump.
Den Berlin pude er forholdsvis ny, og er en særlig form for hastigheden bump: Det er en hævet firkantet plade (ofte hvide at identificere det) placeret på en bane ad gangen (hvis vejen er tovejs, der har to, osv.) med 4 skrå kanter. Det tvinger føreren af et let køretøj til at bremse massivt, fordi hjulene skal monteres korrekt på terminalen. Føreren af et tungt køretøj kan på den anden side undgå pullerten, hvis akslenes diameter er større end siden af den installerede plade. Denne type retarder betragtes som farlig af tohjulede chauffører, især i regnvejr, fordi risikoen for at glide altid er til stede.
Baffler, som skaber en vandret afbøjning, der tvinger køretøjer til at bremse, som de ville kurve.
Forhøjede gangbroer til fodgængere og forhøjede kryds.
Fortovsfremspring , der indsnævrer bredden af vejbanen ved fodgængerovergange.
Gågange eller holme midt på gaden.
Midtvejsafvigere for at forhindre, at venstresving kommer ind i et boligområde.
Ændring i overflademateriale eller tekstur (f.eks. Selektiv brug af mursten eller udlægningsmaskiner ).
Yderligere give-the-way trafikskilte.
Konvertering af envejsgader til tovejsgader.
Chokere, som er udvidede fortove, der begrænser vejbanen til en bane visse steder.
Tillad parkering på den ene eller begge sider af en gade.
Konvertering af et kryds til en blindgyde eller blindgyde.
Lukningsbarriere, begrænsning af gennemgående trafik til autoriserede køretøjer.
Lukning af gader for at skabe gågader.
Reducerede hastighedsgrænser i nærheden af institutioner som skoler og hospitaler.
Køretøjsaktiverede skilte, skilte, der reagerer med en besked, hvis de registrerer et køretøj, der overstiger en forudbestemt hastighed.

Hastighedsbegrænsninger

Hastighedsreduktion er traditionelt blevet forsøgt ved at indføre obligatoriske hastighedsbegrænsninger. Trafikhastigheder på 30 km / t og lavere siges at være mere ønskelige på byveje med blandet trafik. Den østrigske by Graz, som har oplevet en stadig stigning i cykling, har håndhævet en grænse på 30 km / t på 75% af sine gader siden 1994 . Hastighedsbegrænsninger, der er under den hastighed, som de fleste bilister anser for rimelige for den givne sti, kræver yderligere foranstaltninger for at forbedre overholdelsen. Forsøg på at forbedre overholdelsen af hastighedsgrænser opnås normalt gennem uddannelse, tvang eller vejteknik. Uddannelse kan betyde reklamekampagner eller målrettet træning for vejbrugere.

Teknikker til håndhævelse af hastighedsbegrænsninger inkluderer: direkte politiets handling, automatiserede systemer såsom hastighedskameraer eller et trafikskilt eller trafiklys aktiveret af køretøjer, der overskrider en bestemt forudindstillet hastighedstærskel. En ekspert på cykler argumenterede for indførelsen af direkte begrænsninger for motorkøretøjets hastighed og acceleration. En EU-rapport om fremme af gåture og cykling specificerer, som en af dens prioriterede foranstaltninger, hastighedskontrol baseret på mobile enheder med kameraer på uventede steder. Holland har anslået 1.500 hastighedskameraer / røde lys installeret og har sat et mål på 30 km / t grænse for 70% af byveje. Det Forenede Kongerige har over 6.000 hastighedskameraer, der indsamlede mere end £ 100 millioner i bøder i 2006-2007.

Tekniske tiltag involverer fysisk ændring af vejens indretning eller deres udseende, enten aktivt eller passivt, for at bremse trafikken. Disse foranstaltninger inkluderer hastighedsbump , ledeplader, udvidelse af fortovet og mødelokaler . Byen Hilden i Tyskland opnåede en 24% -rate på tohjulede ture, hovedsageligt gennem beroligende trafik og brugen af 30 km / t- zoner .

Mødeområde

Et møde område er i Belgien , Frankrig og Schweiz , et byområde til beboelse eller kommerciel brug , en by center eller et historisk centrum , hvor der gives prioritet til fodgængere og cyklister ; dette i en logik om pladsdeling af de forskellige brugere, herunder bilister og andre førere af motoriserede køretøjer, hvis maksimale hastighed formelt er indstillet til 20 km / t .

Mødearealerne er en udvidelse af et ældre koncept, det boligområde, der dukkede op i 1970'erne i Holland, med " woonerf ", der hovedsagelig vedrørte områder, hvor habitat dominerede.

Allerede i 1988 blev dette koncept udvidet i Holland til shoppingkvarterer, bycentre og historiske centre: vi taler derefter om erf og ikke længere om woonerf . Derefter blev det udvidet til andre lande, såsom Belgien, Schweiz, derefter i 2008 under navnet mødesone .

Nordamerika

Trafikdæmpning er blevet brugt med succes i årtier i byer overalt i Europa. For nylig, som reaktion på det voksende antal trafikulykker og hastighedsbilletter, er byer i hele Nordamerika begyndt at oprette trafikdæmpningsprogrammer, der sigter mod at forbedre sikkerhed og levedygtighed på boliggader. Mange kommuner har skabt asfalt- eller betonløsninger, selvom præformede gummiprodukter er lettere at installere og konsekvent lever op til standardkrav og bliver stadig mere populære.

Noter og referencer

Asselin, Martine. og Quebec (provins). Transportministeriet. Kommunikationsafdelingen. , Vejforbedringer i krydsning af by- og informationsdokument , byministeriet, Direktoratet for kommunikation,2003, 128 s. ( ISBN 978-2-550-32161-3 og 9782550321613 , OCLC 77027930 , læs online )
Vejledning til vejforbedringer I. Forbedringer af hastighedsreduktion - Standardiser fremgangsmåder og svar på anmodninger om vejforbedringer , Privas, Ardèche. Afdelingen,2016, 96 s. ( læs online )
(i) enkelt lane stiv flip ITE
(i) Hastighed reduktion, trafikdæmpning eller cykle faciliteter: et spørgsmål om, hvad de bedste Opnår mål, Michael Yeates, Convenor, Urban Cyklist fartgrænse Taskforce Cykel Federation of Australia, Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000?
(i) Den Graz trafiksanering model og dens konsekvenser for cyklister, Manfred Hoenig, Department of Transportation, byrådet Graz Velomondial Conference Proceedings, Amsterdam 2000
(in) Aktivering og opmuntring af mennesker til at cykle , John Franklin, Paper fremlagt for Cambridge Cycling Campaign AGM, 5. oktober 1999
(i) Sådan Styrke gang og cykling i stedet for ture og gå kort for at gøre sikrere tilstande afhandling, Deliverable D6 WALCYNG Kontrakt nr: UR-96-SC.099, Institut for Trafikplanlægning og Engineering, Lunds Universitet, Sverige 1999
(i) Gary Cleland, " Speed kameraer indsamle over £ 100m i bøder " , The Daily Telegraph , Telegraph Media Group,14. marts 2008( læs online )
(i) Læring fra Hilden succeser , Rod konge, Warrington Cycle Campaign , august 2004 (Besøgt 2007-01-24 )