Den Skibskonstruktion er kunsten at designe strukturer maritime og floden navigatører, i stand til at bevæge sig på vandet og under vandet, hovedsagelig alle typer af både og skibe.
I sin moderne opfattelse falder flådearkitektur i to hovedområder: arkitektur og teknik .
Det betegner også området med al viden om designkunst af flådearkitekter og konstruktion på skibsværfter af disse navigationsmidler.
Mennesket har forestillet sig og skabt gear gør det muligt at navigere i flydende element siden begyndelsen af menneskeheden, men definitionen af Naval arkitektur for denne gamle aktivitet datoer for sin del, at XVII th århundrede, da vi begyndte at indsamle viden om nautiske artefakter.
En flådearkitekt skal designe en enhed ( skib , båd , olieplatform , ubåd osv.), Der skal opfylde specifikationerne . For eksempel :
At opnå et kompromis mellem et stort antal tekniske og lovgivningsmæssige begrænsninger er selve essensen af flådearkitektur.
For det første sender rederen sine specifikationer til arkitekten. Specifikationerne kan være meget detaljerede, f.eks. Ved allerede at vælge motormærke eller tværtimod meget korte (en rute, en hastighed, en kapacitet).
Arkitekten kan derfor oprette en skitse, der giver nogle dimensioner, en generel silhuet, nogle gange kapaciteter. Til dette bruger det generelt eksisterende data på lignende skibe såvel som dets egne tidligere resultater.
Hvis ejeren er tilfreds, går arkitekten til det foreløbige design, der fastsætter dimensionerne, det generelle arrangement af volumener, de anvendte materialer og giver et skøn over den samlede pris. På dette niveau kan rederen stadig gribe ind, men sjældent på selve projektets stadium. Fra denne første fase griber den regulerende del ind (skibets flag, valgt klassifikationsselskab osv.) På en afgørende måde. Arkitekten / rederen / klassifikationsselskabet trioen skal fungere godt.
Arkitekten går endelig videre til det aktuelle projekt, hvis mål er at producere tilstrækkeligt detaljerede planer for konstruktionen. Det er også i denne fase, at arkitekten verificerer projektets overholdelse af regler og sikkerhedsstandarder . Nationale regler og klassifikationssamfundsanbefalinger styrer præcist designdetaljer såvel som generelle aspekter. I mange tilfælde vil arkitekten stole på specialiserede designkontorer, stedet eller leverandørerne til at udføre specifikke undersøgelser (stabilitetsberegninger, strukturelle beregninger, brandsikkerhed, optimering af skrogformer for at reducere forbruget, motor og propeller ...).
I dag til opførelsen af store skibe (linjeskibe, tankskibe osv.) Er værfterne meget store virksomheder, hvis arkitekt ofte er en medarbejder, der fungerer som projektleder.
Det afsluttede projekt består af en række planer og dokumenter:
Derudover kan et projekt også omfatte følgende elementer:
Et skibsprojekt skal tage højde for forskellige væsentlige elementer:
Skibsarkitekter bruger i øjeblikket computerværktøjer: CAD / CAM , især specialiserede programmer (beregning af masser og tyngdepunkt, skrogberegninger, stabilitetsberegninger, struktur- og stressberegninger osv.).
For eksempel til den marine hydrodynamiske del af skibssløjfen har flådearkitekten CFD-værktøjer (Computational Fluid Dynamics) mere og mere effektive med stadig mere kompleks modellering ( ustabil Navier-Stokes-strømning ved fri overflade ), som gør det muligt at vælge blandt snesevis af fartøjer former den, der opfylder dens specifikationer. Denne form vil derefter være det meste af tiden for store skibsprojekter (havfartøj, racingsejlbåd, militærfartøj, forskningsfartøj, handelsskib, fiskerfartøj), testet i reduceret skala i et skrog testtank for at bekræfte forudsigelser af numeriske beregninger.