Metallurgiske workshops

De metallurgiske workshops , oprindelig den metallurgiske er et belgisk selskab, der blev grundlagt i midten af det XIX th århundrede i provinsen Hainaut , til at bygge biler, metalkonstruktioner og jernbanemateriel.

Byggeri udføres på flere steder:

Tubize- værkstederne til damplokomotiver
Nivelles værksteder til vognbiler og sporvogne
værkstederne i La Sambre ( Marchienne-au-Pont ) til broer, metalrammer og biler
Administrer workshops

Historie

Oprindelsen til Ateliers de Tubize dateres tilbage til 1854, da Joseph Emmanuel Jérôme de Zaman oprettede et værksted til reparationer og konstruktion af lokomotiver nær Clabecqs smedjer . Til dette formål grundlagde han Société Anonyme la Métallurgique .
I 1864 ændrede virksomheden status og flyttede sit hovedkvarter til Bruxelles, mens værkstederne forblev i Tubize. Det bliver en del af det jernbanevirksomhed, den fremtidige Societe Generale d'Exploitation de Railways (SGE) : en tillid, der som aktivitetsområder har konstruktion af jernbanemateriel, men også indgåelse af aftaler enten om oprettelse af nye jernbaner og kanaler eller omgruppering af allerede eksisterende private virksomheder. SGE vil bestille det meste af sit udstyr fra Tubize-værkstederne. Værkstederne i Morlanwelz og Nivelles (der byggede vogne og andre metalkonstruktioner) føjes til Tubize.
I 1870 solgte Société Générale d'Exploitation næsten hele sit netværk i Belgien til de belgiske statsbaner og ophørte med at eksistere kort tid efter til fordel for Compagnie des bassins houillers du Hainaut , Simon Philippart . I 1873 vises et nyt selskab, hvoraf Tubize-værkstederne er bestanddele, det belgiske metallurgiske og Charbonnière Company, der både beskæftiger sig med mekaniske konstruktioner til jernbaner og stål- og minedrift, men også med forarbejdning og fremstilling af råvarer såsom jern og kul.
Simon Philipparts selskabs konkurs i 1877 havde konsekvenser for virksomheden, som dog undgik det værste.

Mellem 1882 og 1913 oprettede virksomheden et datterselskab til at samle og sælge lokomotiver i Frankrig: Ateliers de construction du Nord de France ANF i Blanc-Misseron . De vil udføre opførelsen af 366 lokomotiver for Metallurgicals regning.

I 1898 blev der oprettet et datterselskab ved værkstederne Marchienne-au-Pont, som i 1907 blev SA L'Auto Métallurgique . Det vil endelig blive solgt til Imperia i 1927, og navnet forsvinder fra gitrene.

I 1905 blev firmaet Ateliers Métallurgiques , dets hovedkontor ligger i Bruxelles, 3 place de Louvain.

Jernbanekonstruktioner

Firmaet udviklede og byggede omkring 2.500 lokomotiver indtil 1953 på Tubize-stedet. Marchienne - La Sambre-webstedet har specialiseret sig i anlægskonstruktioner, gangbroer, broer osv. og Nivelles i trukket rullende materiel, vogne, personbiler osv.

Størstedelen af produktionen eksporteres til Europa og også til andre kontinenter som Asien, Amerika.

Tubize-værkstederne forsvandt, men Nivelles-stedet fusionerede i 1956 med firmaet La Brugeoise, Nicaise og Delcuve for at blive La Brugeoise et Nivelles .

Tubets Mallets

Metallurgical Company var den første producent, der producerede Mallet-lokomotiver, der blev solgt af Decauville og hovedsageligt samlet af ANF's datterselskab i Blanc-Misseron i Frankrig. Den Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans også erhvervet det for PO-Corrèze netværk . Disse maskiner med 600 mm spor blev bygget til den universelle udstilling i Paris i 1889.

Bevarede lokomotiver

Lokomotiv til dobbelt førerhus sporvogn type 7 (404/1888), bevaret ved ASVI i Thuin
SNCV HL 303 lokomotiver (til bicabine sporvogn type 7) af ASVI og Sarthe n ° 60 (bygget af ANF , et datterselskab af Tubize) af MTVS
Lokomotiv type 130T (1339/1903) i Grækenland ved Volos
Pacific lokomotivtype 231 (2153/1934), N o 1002 SNCB
Lokomotiv type 231 (2179/1931) bygget til verdensudstillingen og bevaret i Polen
Lokomotiv type 030T (2354/1947) bevaret i Taiwan
Lokomotiv type 131T (2365/1947) bevaret i Jokioinen i Finland
Lokomotiv type 131T (2369/1947) bevaret ved Welshpool og Llanfair Letbane
1952 AMN-Leyland bus

Bilkonstruktion (1903-1927)

Den første kædedrevsmodel indeholdt en 4,5 HK tocylindret motor. Det kom ud i 1900.
I 1903, Ernst Lehmann ingeniør (til ikke forveksles med sin navnebror (i) , kaptajn på Zeppelin ) blev udsvævende fra Daimler og designet en ny serie af luksus sports køretøjer, som ville se dagens lys i 1905. Udstyret med chassis i presset stål, fri bagaksel og elektrisk belysning (valgfrit), de er karrosseri af : Vanden Plas . Dengangens motorer havde en høj slagvolumen (op til 10 liter) til en effekt på 40 til 100 CV. Mærket er kendetegnet ved den tosidede punktkølergitter.
I 1909 byggede Berlins producent Bergmann "Metallurgical" under licens. Han udviklede også "racing" -versionerne af brandets motorer. Der findes også en licens til den franske producent Gillet-Forest og et monteringsanlæg i Storbritannien .
I 1914 måtte Ernst Lehmann vende tilbage til Tyskland (han blev overtaget af Selve ). Virksomheden skjuler sine maskiner og reservedele, mens de venter på afslutningen på konflikten.
Produktionen genoptog efter krigen i 1919 under ledelse af grev Jacques de Liedekerke med Paul Bastien (tidligere firmaet) som hovedingeniør. Det introducerer motoren på 3 liter, mere effektiv, især en 12 C på 1882 cm 3 udstyret med kamaksler i tankerne.
Det økonomiske opsving er dog ikke gunstigt for biler, og konkurrencen fra producenter af masseproduktion er hård. Paul Bastien går til SOMEA (tidligere ALP ) og derefter til Stutz Motor Company, mens virksomheden købes af Mathieu van Roggen, der har til formål at udgøre en stor belgisk producent ved at integrere de forskellige eksisterende værksteder i sit firma Impéria .

Noter og referencer

videnskabelige samfund i Bruxelles, annaler fra det videnskabelige selskab i Bruxelles ,1937, 1328 s. ( læs online ).
http://users.swing.be/avant-senne/patrimoine/index.html
Belgien, belgisk skærm: officiel tidsskrift. 1864,11 ,1864, 508 s. ( læs online ) , s. 71.
Universal gennemgang af miner, metallurgi, offentlige arbejder, videnskab og kunst anvendt på industrien ,1932, 640 s. ( læs online ).
http://www.jernbanen.dk/fabrik.php?id=14
http://www.ialg.be/ebibliotheque/bial/bial086.pdf
(nl) Ritzinger, André, “ Métallurgique 12/14 HP ” , på www.ritzsite.nl ,August 2004(adgang til 8. april 2014 )
Absil, Daniel, " Les constructeurs belges - Métallurgique " , på www.rvccb.be (adgang til 8. april 2014 )

Se også

Bibliografi

Chantal Mengeot , “SA Auto-Métallurgique” , i Charleroi 1911-2011: Industri forener kræfter med kultur ,2011, 564 s. ( ISBN 978-2-87522-075-2 ) , s. 238.
Nick Jonckheere , “Et lille kendt kapitel i Charleroi's industrielle historie: Germain, Métallurgique og Escol, producenter af biler og motorcykler” , i Charleroi 1666-2016: 350 års historie med mænd, teknikker og ideer (Konferencehandling, Charleroi , 23. og 24. september 2016), Bruxelles, Belgiens Royal Academy, koll. "Memoirs of the Class of Letters",2016, 416 s. ( ISBN 978-2-8031-0573-1 ) , s. 151-176.
Roland Noël ( præ . Émile Lempereur ), L'Aventure automobil carolorégienne , Châtelet,1990, 120 s. , s. 45-68.
Claude Wagner, "Den plejede type Tubize beskyttede lokomotiver" , i sporvogne i Valenciennes og landdistrikterne i CEN i æraen med damp , Auray, LR Presse ,2019, 144 s. ( ISBN 9-782375-360323 , online præsentation ) , s. 140-143.