En fastgørelse af et transportmiddel via kabel er en mekanisk enhed, der er integreret i køretøjet (apparat, sæde, kabine eller skovl), der forbinder det med det bevægelige kabel for at sikre dets bevægelse. Klemmen er generelt forbundet med kablet i henhold til det mekaniske princip for klemmen, der udøver en passende klemmekraft. Der er faste tilbehør, hvor køretøjet altid er tilsluttet, og aftagelige tilbehør, der gør det muligt at løsne sidstnævnte fra kablet i stationer.
Det findes især denne enhed på skilifter , gondol , elevatorer , kabel og hektometriske transportsystemer .
Det faste tilbehør forbinder køretøjet med kablet uden mulighed for afkobling under drift. Den består af en fast del, der er knyttet til køretøjets ophæng, og af en mobil del, der klemmer kablet via en gevindstang i henhold til skruestikprincippet . Det kan således løsnes til vedligeholdelsesoperationer, såsom at flytte køretøjernes position på kablet, udført regelmæssigt for at begrænse slid på sidstnævnte. Klemmen forlænges på begge sider af to nåle, lavet af metal eller plast, som har til formål at lette dens passage under kompressionsstolpenes ruller.
Den faste fastgørelsespunkt findes hovedsageligt på køretøjer af faste stolelifte , rullelejer skilifte og sjældnere teleport køretøjer såsom telebags eller pulserede gondoler .
Den udtagelige fastgørelse gør det muligt at afbryde køretøjet fra kablet på stationer og dermed blive bremset for at lette opstigning og afstigning uden at skulle bremse kabelfartens hastighed og dermed andre køretøjer, der er til stede.
Dette er en klemme udstyret med en kæbe med evnen til at åbne mekanisk. Under rejsen holdes sidstnævnte tæt på kablet under tryk fra en eller flere fjedre (vi taler om en fjederklemme) eller af vinklen på torsionsstænger, der vrides i henhold til en kendt torsionskoefficient (vi taler så vrid gripper). I stationen åbnes kæben ved at trykke på en knast på klemmen, som igen trykker på fjederen eller drejer torsionsstangen, hvilket gør det muligt at frigøre sædet eller tilkoble det.
Denne kategori af vedhæftede filer findes hovedsageligt på køretøjer med gondol og stolelift aftagelig, men også på kabel 2S og 3S, funitels og Dual-Mono-kabel (DMC) og nogle hektometriske transportsystemer .
De moderne frigørelige fastgørelseselementer, der i øjeblikket bruges på nye enheder, stammer fra det, der blev udviklet af Leitner i 1980'erne til fjederklemmen med direkte kraft og af Doppelmayr i 1990'erne til torsionsklemmen. Imidlertid er teknologien frikoblet fra XIX th århundrede . Så tidligt som i 1873 blev der for første gang brugt et klemmesystem til transport af passagerer på svævebanerne i San Francisco . Et år senere brugte Bleichert udskiftelige vogne på sin første materiel transportkabelbane og markedsførte allerede i 1896 en forbedret automatisk griber. Princippet klip er taget til XIX th århundrede , da, med udviklingen af kabel transport , især fremkomsten af stolelifte aftagelige ( 1945 ) og svævebane ( 1949 ), flere andre teknologier dukker: tyngdekraft og kombinerer klip forår (Von Rulle 101), tyngdekraftklemmer ( Giovanola og Von Roll VR104), fangede fjederklemmer (Sacmi, Poma S), skrueklemmer med fjederskiver (ved GMD), fjederskiveklemmer med kamgreb (Girak) eller frit roterende kæber ( Montaz Mautino , Doppelmayr). Vi bør også nævne den frigørelige krogteknologi , der blev brugt i 1950'erne af den schweiziske Oehler og den franske applevage , med en lav halvlinie , fastgjort til kabinen, som var fastgjort til en kørehalvlinie , fastgjort til kablet via en fast klemme ...
Fastgørelsen af en aftagelige pole skilift afviger fra griberen ifølge den klassiske aftagelig fastgørelse. Den består af et stik, hvor kablet passerer, og som ikke kan komme ud. Stangen er fastgjort til soklen ved hjælp af en forskudt stang. Således forårsager vægten af apparatet og skiløberen på linje sænkning af stangen og hældningen på muffen, der hænger på kablet og får stangen til at gå frem.
I stationen hviler forskydningsbjælken på en skinne, så stikkets akse forbliver parallel med kabelaksen. Stikkontakten har en radius lidt større end kablet; således glider sidstnævnte frit indeni, og stangen går ikke frem.
Dette system blev udviklet af Jean Pomagalski i januar 1944 efter et par mislykkede forsøg og installeret for første gang af Pierre Montaz på Lac Blanc-skiliften i Alpe d'Huez , inden det blev perfektioneret i 1946 med et hak i ærmet beregnet til for at forhindre glidning.