Avenue Bollée

Avenue Léon Bollée
Situation
Kontakt information	47 ° 59 '51' nord, 0 ° 13 '04' øst
Land	Frankrig
Område	Pays de la Loire
By	Le Mans
Morfologi
Type	Avenue
Geolokalisering på kortet: Le Mans

Den Bollee Avenue er en af de vigtigste færdselsårer i byen Le Mans . Det er en af ​​de længste i byen og giver direkte adgang til centrum fra øst.

Det giver dig mulighed for at slutte dig til vejen til Paris og blev også længe omtalt som sådan. Indtil 1736 gik den gamle vej til Paris foran Hôtel de Tessé, det nuværende Maillets-distrikt. I begyndelsen af det XVIII th  århundrede, avenue opkaldt Bollee Yvré sti og er en lille koncentration af boliger, der strækker sig til de nuværende Rue Chanzy (Mangin kaserne). Det var først i 1780, at stien blev den kongelige vej til Paris. I det XIX th  århundrede, de rigere befolkninger afgjort på denne nye akse. De brede fortove blev bygget i 1830. Derefter blev der plantet store træer. Det bliver derefter den smukkeste avenue i Le Mans , et sted at gå for Jacobins indbyggere . På det tidspunkt slutter avenuen med det tidligere kloster fra Carmelite, ødelagt for at give plads til Operation Claircigny. Hvad gjorde herlighed denne avenue, de var palæer herunder familien Bollee som står bag det nye navn af alléen omdøbt i begyndelsen af XX th  århundrede. Siden da har disse hoteller taget overdækning med moderne møbler. Fortovene er stort set indsnævret, og det er kendt, at trafikken på alléen er relativt tung. Derudover har de rekonstruerede bygninger, for det meste bygget i 1960'erne, næppe sparet de gamle hoteller, hvoraf nogle er blevet revet ned. Avenue Bollée modtog en social boliger i 1987 i slutningen af ​​rue de la Mariette.

Historie

Oprindeligt

Aksen, der forbinder landsbyen Anguy (nuværende centrale gennembrud) til biskoppen Yvré, har eksisteret i lang tid. Det blev især brugt af byens biskopper, der ejede deres slotte i Yvré. Kaldet Chemin d'Yvré, det er kendt for at være støvet om sommeren eller mudret om vinteren, ikke særlig praktisk. Indtil XVIII th  århundrede , det tjener primært til at få adgang til det grønne land Le Mans omgivelser: vinmarker i Holy Cross of Gazonfier og Bellevue, plus flere enge og marker pløjet. Fra 1750 koloniserede den borgerlige Manceaux alléen. Indtil revolutionen var det kun befolket af store huse og resorts. I 1770 blev stien den kongelige vej til Paris og grænser op til små haver omgivet af stenmure. Dette giver en indgang til den mest borgerlige by langt fra de relativt landlige nordlige forstæder (Saint-Pavin, Saint-Georges og Le Pré). Der er allerede bygget overdådige boliger, især Hôtel de Beauchamps, det fremtidige Hôtel Pinceloup de la Moustière, bygget af en velhavende væver. Huset Maupertuis, også bemærkelsesværdigt, var, at en voks købmand efter at være blevet bygget i det XVII th  århundrede af Canon Le Vayer centrum af et område med syv hektar. Øst for Avenue Bollée finder vi de smukkeste boliger, herunder Claircigny, Versé og især Monthéard, byens tidligere store seminarium. Fra den tid blev der forsøgt at forbedre byens perifere veje. Ingeniøren for broer og veje, den berømte Bruyère, tager sig af det. Anguy-vejkryds, der i øjeblikket tjener det centrale gennembrud og rue Chanzy i Jacobins-distriktet, blev bygget om vinteren 1790 - 1791 . På den anden side findes stierne, der fører til Maupertuis og Hôtel Coudoie, allerede siden Louis XV . Fra Claircigny til Yvré blev jordarbejderne rettet i foråret 1791. Samtidig blev stien en boulevard, før den blev Avenue de Paris. Når den østlige indgang til byen er færdig, er nye borgerlige indbyggere ikke længe ved at slå sig ned.

Borgerskabet slår sig ned

Faubourg Saint-Germain og Sainte-Croix

Hvis de revolutionære perioder medfører problemer og forvirring, fortsætter udvidelsen af ​​byen. Frem for alt tillod lukning og ødelæggelse af forskellige klostre i byen, især Cordeliers og Jacobins, ikke langt fra avenue de Paris, oprettelsen af ​​nye distrikter. På stedet for den første oprettes Étoile-distriktet, på det andet Jacobins-distriktet. Det andet vil ende med at omfatte de to distrikter uden forskel. Frem for alt fremskyndede bourgeoisiet denne bevægelse af rumlig progression af byen ved at opføre nye private boliger i det nye Sainte-Croix-distrikt, tidligere kaldet Faubourg Saint-Germain. Avenue de Paris bliver det centrale forankringspunkt i forstaden. Lidt efter lidt nippes landskabet væk. Den stærkeste periode med hensyn til forlængelse er mellem 1830 og 1835, det er på dette tidspunkt, at de justeringer, der stadig er i dag, blev bygget. Især er det i denne periode, at de brede fortove plantet med popler og består af sidegader, er lavet. Mere end byen Le Mans var det på det tidspunkt forstad til Sainte-Croix, der udnyttede denne vækst fuldt ud. Med kun 712 indbyggere i 1826 steg de til 1837 kun 5 år senere. Vi oversteg 2.000 indbyggere i 1846. Dette gjorde det muligt for forstaden at få en vis demografisk vægt i forhold til byens centrum, især mellem de to fortsatte udvidelser: gaderne i Flore, rue de la Cavalerie eller rue Albert-Maignan er gennemboret. I 1833 er det oprettelsen af ​​mikrodistriktet Fuie. I 1855 og efter næsten et halvt århundrede med hård debat, endte Sainte-Croix med at blive tvunget knyttet til byen.

Strukturering af alléen

Det skal siges, at aksen bruges mere og mere, ikke kun af de lave folk i de nedre kvartaler, der går så langt tilbage fra de gamle garverkvarterer, men også og frem for alt af det nyinstallerede og krævende borgerskab. Dette er hvad der senere vil blive kaldt avenueens gyldne tidsalder. IAugust 1845, er der installeret offentlige bænke, alléen får en parisisk stil, som visse lærde i Le Mans ikke tøver med at sammenligne hyperbolisk med den berømte avenue des Champs-Élysées . Alléen er brolagt, men snart er der installeret gasbelysning så langt som det tidligere Carmelite-kloster. Alle de store borgerlige huse har en have og en butiksfacade. På hver side af en lille gårdhave er en smedejernport og solide søjler imponerende indretningselementer. Disse dekorative elementer er stadig synlige i dag. I 1833 blev et hus bygget to år tidligere af en velhavende lejerindehaver, tidligere vinhandler, købt af byen Sainte-Croix for at blive den nye offentlige skole, der også fungerer som rådhus. Bygningerne eksisterer stadig i dag og huser grundskolen Pierre Belon. Det var engang et smukt hvælvet hus med et lagerrum og en stald på bagsiden. André Girard, forretningsmand og annuitant, tegner også et mikrodistrikt: det er det nuværende sted Langevin, som bar foran dets skabers navn. Vi bemærker for eksempel opførelsen af ​​Jean-Baptiste Vassal, tidligere Napoleons skvadronleder, der byggede på det nuværende nummer 52, hotellet i hans gamle dage.

De gode tider

En revolution: Bollée-familien

Under det andet imperium led Le Mans under modernismens fremdrift. Industrialiseringen galopperer i en lille by, der fordobler antallet af dens indbyggere i 20 år ved jernbanens ankomst. Behovet for industrialisering er fokuseret på erhvervelse af perifer jord, såsom dem på avenue de Paris. Det var i 1844, at den første fabrik blev oprettet i Sainte-Croix af Étienne Mallet, en farmaceut i handel. Denne fabrik fremstiller magnesic- og natriumsalte. Efter flere transformationer og især sluttede som et blegemiddelfirma blev bygningen ødelagt i 1920 for at give plads til instituttet Notre-Dame de Sion. Det andet store industrielle anlæg (og dette er ofte prioriteret) er den samme familie. Bollées vil ændre bylandskabet i distriktet og hele byen. Det var i 1842, at Ernest-Sylvain Bollée slog sig ned. Vi beholder fra denne "første Bollée" berømte opfindelser, nemlig hydrauliske væddere og vindmøller . Bolléerne tjente en formue, forretningen fungerede, og Bollée-faren blev anerkendt af sine jævnaldrende. Bollée fils fornavn er Amédée. En værdig søn af sin far, i 1873 skabte han den første dampbil: Den lydige . Han fører hende til Paris og kører hende gennem hovedstadsgaderne. Dens anden store præstation er ingen ringere end Mancelle , den første bil, der blev markedsført "i serie" på det tidspunkt, der blev produceret i flere eksemplarer og bestilt. Men disse aktiviteter kræver mere og mere plads, hvilket betyder, at værkstedet i rue Saint-Hélène ikke længere er nok. I 1880 købte Amédée derfor jomfruelig jord beliggende rue de l'Arche. Bygningen, der er bygget her, vil kun blive brugt til opførelsen af ​​Les Mancelles. Det skal bemærkes, at dette er den første bilfabrik i verden.

Så kommer de nye opdagelser. Brødrene Bollée (Amédée og Léon, de to sønner af Amédée-far) skifter til forbrændingsmotoren og får derefter fabrikken Sablons bygget. Takket være Bollées bliver avenuen som de store industriister, der regerer der. Hvis de tilstødende gader er befolket af arbejdere og fabrikker, bevarer avenuen sine luksuriøse boliger. Derudover ønsker Bollées at investere i sten. De vælger den vej, der skal bygges der efter deres smag, byens smukkeste boliger. I 1842 byggede Bollee far n o  104, et smukt hus af neo-renæssance stil med en ganske overraskende, især ved pilastre og hovedstæder, der overvindes. 102, Ernest fik det bygget til sin søn Amédée. Facaden er tydelig synlig ved brug af polykrome emaljerede mursten. Victoria-hotellet er bygget på nummer 123. Det er nu blevet ødelagt.

Det religiøse spørgsmål

Alléen er markeret i slutningen af XIX th  århundrede af en stor religiøs vitalitet legemliggjort i en mand: Basil Moreau . Lige ved siden af ​​Avenue de Paris oprettede han Notre-Dame de Sainte-Croix-skolen i 1835. Han fik bygget de fremtidige bygninger i Mangin-kaserne. I 1891 blev der åbnet en skole for brødrene til de kristne skoler i det såkaldte Maupertuis-hjem. Efter nederlaget mod preusserne i 1870 oplevede det hellige hjertes orden en vis vækkelse. Således flyttede menigheden i 1875 tilbage til Le Mans. Monthéard-ejendommen blev valgt til at være vært for en skole for unge piger. Kirken i det nye kloster er velsignet den22. juli 1893. Det er her, at Saint-Vincent-store seminarium vil blive installeret efter loven fra 1906, der forpligter adskillelsen mellem kirke og stat.

Garnisoner og forskellige faciliteter

I 1875 modtog missionen sletten nye militære bygninger, samtidig med at Hôtel-Dieu de Coëffort blev brugt som en lade for hæren. Disse bygninger, der bruges til at rumme to artilleriregimenter, blev bygget i krydset mellem avenuen og rue de la Mariette. Adgang til kaserne skal være hurtig og nem. Dette er grunden til renovering på avenuen. Vejen er udvidet, sidegaderne fjernes, og karmelitkysten klippes. I 1896 kom sporvognen ud og sluttede sig til enden af ​​vejen til Paris. Samtidig legemliggjorde aveny de Paris den økonomiske og sociale succes i Le Mans-bourgeoisiet. 1900'erne var stadig stedet for velhavende ejere med massiv og dristig konstruktion. I 1895 er nr .  32 bygget af Joseph January offentlige byggeentreprenører. Hans hjem har det særlige at have et bue-vindue . På hjørnet af Rue Renoir er n o  62 bygget af en juveler ved navn Hardyau. Det skaber en central bygning, hvortil der er tilføjet to sidevinger: den ene i form af en pavillon og den anden som et stort cirkulært tårn. Som nabo har den Ernest Mordret, grundlægger af Saint-Côme-klinikken i Le Mans. Endelig i 1906, da Wilbur Wright var gæst hos Léon Bollée , tilbragte de to mænd det meste af deres fritid på alléen: i caféen de la Butte (overfor de tidligere karmelitter) eller i det velhavende familiehjem. Nu ødelagt. I 1913 er byen i sorg, fordi det sidste store navn på Bollée dør. I sin hyldest omdøber byen avenyen Avenue Léon-Bollée.

Noter, kilder og referencer

1. "  Når Sarthe var under havet [VMS N ° 394]  " , på www.laviemancelle.net (adgang februar 25, 2021 )
2. Jacqueline Ménager, "  In Search  " [PDF]
3. "  Steam-omnibus L'Obéissant - Amédée Bollée - Google Arts & Culture  " , på Google Arts & Culture (adgang til 25. februar 2021 )
4. "  Congrégation de Sainte-Croix - Register over kulturarv i Quebec  " , på www.patrimoine-culturel.gouv.qc.ca (adgang til 25. februar 2021 )
5. "  Le Mans-sporvogn, fra i går til i morgen ...  " , på Ouest-France , 30.08.2014 kl. 00.00