Brødrene Orville Wright (19. august 1871 - 30. januar 194876 år) og Wilbur Wright (16. april 1867 - 30. maj 191245 år gamle) er to berømte amerikanske luftfartspionerer, samtidig forskere, ingeniører , designere, producenter og piloter .
Efter adskillige flyvninger på svævefly mellem 1900 og 1902 udførte de deres første motoriserede flyvninger i slutningen af 1903 .
Wright-brødrene adskilte sig fra deres forgængere og deres samtidige ved deres analytiske og eksperimentelle tilgang til problemet. Deres bidrag vil være afgørende for at have korrekt analyseret mekanikken til drejningens flugt og for at have opnået i 1902 , de første flyvninger kontrolleret ved at koble styreretningen og vridning (opnået ved at dreje) vingerne. Mastering pilotering, i 1905 gennemførte de de første flyvninger, der kunne kvalificeres som "kontrollerede", af lang varighed, med skrå og skridsikre sving.
Imidlertid vil deres besættelse af hemmeligholdelse omkring deres maskiner og deres evne til at opnå kontrolleret motoriseret flyvning (som de vil opretholde næsten fuldstændigt indtil de opnår patent i 1905) føre til generel skepsis, især i Europa. , Da de begyndte at kommunikere i 1905, mens kræver en fast kommerciel kontrakt inden nogen demonstration. Dette forklarer forsinkelsen på adskillige år mellem de første kontrollerede flyvninger i 1905 væk fra enhver tilskuer i North Carolina klitterne og de offentlige flyvninger i 1908 i Frankrig i Sarthe, hvor deres pilotfærdigheder vil blive anerkendt.
De afsætter deres energi til at beskytte deres opfindelse og patentkampe, de sætter ikke spørgsmålstegn ved den atypiske konfiguration af deres maskine ( canardkonfiguration , ingen krængeror , ingen hjul, propeller bagpå), som er forældet i 1910 og ikke vil blive videreført.
Brødrene Wright er fra Dayton , Ohio , USA , hvor de ejer en cykel butik . Legenden siger, at disse beskedne cykelfabrikanter, keder sig i deres værksted, ved en tilfældighed opfandt flyet uden hjælp udefra. I virkeligheden er brødrene begavede ingeniører. De blev inspireret af luftfartspionerer, såsom Otto Lilienthal eller Octave Chanute , til at designe Flyer efter fem års eksperimenter (drager, svævefly, vindtunnel), forskning og testflyvninger.
I forbindelse med Octave Chanute , de indser, i 1899 , en nedskaleret svævefly celletype ( biplan skråstagsbro) og vigtig nyskabelse, med en kontrol af vridning af vingen . Denne svævefly testes under flyvning som en drage, "styret" fra jorden. Fra starten og efter anbefalingerne fra Octave Chanute forstod brødrene Wright vigtigheden og nødvendigheden af eksperimentering og kontrol med styringen af maskinen.
I 1900 producerede de en større svævefly, der var i stand til at bære en pilot. Denne svævefly, der nu har et stigende ror placeret foran, blev først testet i en drage og derefter fløjet for første gang på20. oktober 1900. Disse svæveflyvningstest medførte ændringer: for mere løft blev vingespændet øget til 6,70 m . For at kvantificere virkningerne af vingespændet og profilen på vingenes løft byggede de en lille vindtunnel i deres værksted i 1901 .
1901-flyvningerne viste behovet for yderligere at øge vingespændet (at bringe det til 9,75 m ) og at installere et ror, der er placeret bagtil, for at styre banen. Takket være denne modifikation, som gjorde deres svævefly til den første flyvende maskine, der blev styret på tre akser, lykkedes det i 1902 at mestre deres svæveflyvevej og udførte omkring syvhundrede svæveflyvninger med en længde på 150 til 200 meter . Selvom det sjældent understreges, repræsenterer styresystemet for denne svævefly faktisk Wright Brothers store gennembrud i de tidlige dage af luftfarten.
Hvem opfandt flyet?Gustav Weißkopf (også kendt som Gustav Whitehead), en bayersk ingeniør, der emigrerede til USA, siges at have udført den første motorflyvning den 14. august 1901 i Bridgeport , Connecticut , USA. Men for tidsskriftet Scientific American er der ingen etablerede beviser for motoriseret og kontrolleret tyveri.
Derudover (men kun på grund af terminologispørgsmål, der giver anledning til ordet Avion ) er udtrykket Avion blevet tilføjet på det franske sprog på initiativ af den franske regering for at ære arbejdet hos Clément Ader , pionerluftfart. Mellem årene 1892 og 1897 designede Ader faktisk for den franske hær flere prototyper, som viste sig at være de første fly i verden med motorer og controllere, der var i stand til at flyve efter start uden ekstern hjælp (denne mangel på ekstern hjælp, som kan også hævdes at trone Wright-brødrene, hvis opfindelse var afhængig af et katapult-system).
I stand til at designe, bygge og styre en flyvende maskine tacklede brødrene Wright problemet med fremdrift og byggede deres egen motor og propeller i deres værksted. De vil teste deres fly kaldet Flyer i Kitty Hawk , North Carolina . Efter et første mislykket forsøg fra Wilbur, blev14. december 1903, de foretog deres første motoriserede fly (i en lige linje) videre 17. december 1903. Ferdinand Ferber , der var opmærksom på de "store nyheder", skrev til Wright-brødrene, at han var køber af en af deres maskiner. De fortalte hende ærligt, at hun endnu ikke var helt klar.
Wrights fløj kun 4 lige flyvninger med denne Flyer i jordoverfladen, med en maskine tilsyneladende mere ustabil i tonehøjde end deres svævefly fra 1902. 14. december, slutter det første flyforsøg efter 3 sekunder med en hård landing. Efter reparation udførte Wrights17. decemberfire flyvninger på 30 til 260 m , alle afsluttet med et tab af pitchkontrol efterfulgt af en tvungen landing. ”Orville fandt også ultrafølsom dybde, flyet slog sig op og slog vild på klitten og rørte jorden ... med et slag. "
Det følgende år, med en ny enhed til pilot lige så vanskelig, Flyer II , formår de at dreje. Orville Wright optræder, The20. september 1904, den første lukkede kredsløb i historien.
De første test er ikke tilfredsstillende, men efter en udvikling på flere måneder ankommer succesen: Flyer III af 1905 modificerede flyver bedre; de mestrede teknikken til at dreje bedre og opnåede en rekordflyvning på 39 minutter. Derefter lavede de endelig det første fly, der flyver korrekt, de er piloter, og de indgav en patentansøgning, der dækker enhver flyvemaskine, der kontrolleres på de tre akser.
De er klar over deres succes og overbeviste om at have opfundet flyet og vil beskytte deres rettigheder. Wilbur vil absolut "tjene penge" med sin opfindelse. For ikke at blive kopieret inviterede Wright-brødrene ikke nogen vidner eller journalister til at bevidne virkeligheden af kontrolleret motoriseret tyveri. De kommunikerer ikke planer eller fotografier.
I 1906 og 1907 , meget sikre på sig selv, troede Wright-brødrene, at de var fem år foran de andre pionerer i den tungere end luften, og at de udelukkende kunne afsætte sig til den (økonomiske) ledelse af deres opfindelse. Der udføres ikke mere tyveri i afventning af patent. Denne vilje til spredning, opretholdt af Wright-brødrene, vil få mange til at være i god tro i stand til at tvivle på flyerens flyvning; Wrights bliver derefter nødt til at gennemføre krævende kvalifikationsflyvninger, når de rekvirerer kunder for at sælge deres opfindelse.
Med denne mere kraftfulde og to-sæders model vil Wright-brødrene være i stand til at vise deres know-how.
Åbenbaring i 1908De kommer i kontakt med den amerikanske hær . I 1908 lavede Orville Wright mere og mere spektakulære demonstrationer på stedet for Fort Myer ( Virginia ), der bar en passager flere gange. En hændelse (brud på en propel) vil have en tragisk konsekvens: den 17. september 1908 styrter hans fly. Passageren, Thomas Etholen Selfridge , dræbes, og Orville er alvorligt såret.
Samtidig blev der i Frankrig indgået en kontrakt med Compagnie générale de navigation l ' air de Lazare Weiller om en licensaftale på Flyer , forudsat at tre piloter udfører og træner. Wilbur Wright transporterede en "Model A" til Frankrig og bosatte sig i Le Mans den 15. juni. Han fløj Flyer den 8. august ved Les Hunaudières i nærværelse af omkring hundrede mennesker, derefter i Auvours-lejren ved Champagné nær Le Mans , hvor flyet blev huse af brødrene Amédée og Léon Bollée .
Wrights fremskridt inden for pilotering, især med hensyn til styringen af svingen, vises tydeligt under disse flyvninger. "Tilskuere, der havde holdt vejret, da de så Farman lave sine store, flade sving, så Wilbur udføre stramme ottende med et lille tryk på hånden . " Det vil være en åbenbaring for franskmændene, der stærkt tvivlede på virkeligheden af Wright-flyene. Paul Tissandier , fremtidig Wright- studerepilot , bliver hans passager den 28. september: "Det er virkelig ikke at tro," sagde han. Kritikere af Wright-brødrene ... ville straks ændre mening, hvis de kunne ... som mig tidligere flyve væk i dette beundringsværdige håndværk. "
Blandt de mennesker, der deltager i flyvningerne: Louis Blériot og René Gasnier , medlemmer af Aéro-Club de France , Paul Cornu og Ponton d'Amécourt , pionerer for helikopteren . I oktober bemærker vi flyverne Henri Farman , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , René Gasnier i publikum . Flyver Ernest Zens bliver Wilbur Wrights første franske passager i Auvours-lejren (15. september 1908 ).
Din første flyvning i en Flyer Model A, fortalt af Orville Wright"For at få læseren til at forstå, hvordan maskinen fungerer, hvilket han forestiller sig i de sidste forberedelser til afgangen. Maskinen er allerede installeret på sin enkelt skinne, vendt mod vinden og er fastgjort til denne skinne med et stålkabel. motoren startes, og propellerne hvirvler. Du når dit sæde i midten af maskinen ved siden af piloten. Piloten bruger et specielt håndtag til at frigøre stålkablet, der holdt det tilbage. flyet, og du springer frem. En assistent som balancerede maskinen på skinnen [så dens vinger ikke rører jorden] svæver med dig, men før du har rejst 16 meter, er hastigheden blevet for stor for ham, og han må give slip. enden af skinnen, piloten virker på det forreste ror, og maskinen løfter sig af skinnen som en drage løftet af luftens tryk Jorden under dig er en perfekt sløring i starten, men mens du går s du rejser dig, bliver objekter lysere. Men snart når du når en højde på 30 meter, føler du næppe nogen følelse af bevægelse undtagen vinden rammer dit ansigt. Hvis du ikke tog forsigtigheden af at fastgøre din hat inden afrejsen, har du allerede mistet den inden da ...
Piloten aktiverer en håndtag, og højre fløj rejser sig, og flyet vipper til venstre. Du drejer meget skarpt til venstre, men du oplever ikke fornemmelsen af at blive kørt til højre, som det ofte er tilfældet i en bil eller et tog. Du befinder dig snart overfor det punkt, hvorfra du startede. Objekter, der er synlige på jorden, ser nu ud til at bevæge sig med større hastighed, selvom du ikke mærker nogen ændring i vindkraften i dit ansigt. Dette skyldes, at du nu flyver "medvind" [og vindhastigheden føjes til dit flys hastighed].
Når du nærmer dig dit startpunkt, standser piloten motoren, mens du stadig er høj nok over jorden. Maskinen svæver nu mod jorden, så nærmer sig jorden, og flyet glider der i 15 eller 30 meter, inden det stopper. Selvom landing ofte udføres med en hastighed på en kilometer i minuttet [~ 100 km / t], følte du dog ikke noget chok og kan ikke fortælle, hvornår flyet rørte jorden. Motoren bag dig lavede et næsten øredøvende brøl under hele flyvningen, men i din begejstring bemærkede du det ikke, før det stoppede. "
Oversætterens note:
Et år senere er situationen ikke den samme; franskmændene (og Curtiss i USA) har gjort store fremskridt. Formlen for det klassiske plan, motor foran og hale (Blériot, Antoinette), begynder at påtvinge sig selv. Wrights er overbevist om at have "opfundet flyet", men i 1909 var deres fly ikke længere med i spillet. Under Grande Semaine d'Aviation de la Champagne opnår Wright-flyene kun gennemsnitlige resultater efterladt af Curtiss-, Voisin-, Farman- og Antoinette-flyene. Bortset fra deres væsentlige bidrag, nemlig kontrolteknikken på de tre akser (opnået i 1902, og som er genstand for deres patent fra 1906), har andekonfigurationen af maskinen, der blev vedtaget af Wrights, vist sine grænser. Absorberet siden 1906 af deres patentkrig og forblev frivilligt ude af luftbegivenheder på trods af Chanutes råd, de forblev frosne i deres oprindelige koncept og gik ikke frem.
Luftfarten ville udvikle sig uden dem: i 1911 var Wright Model A fra 1908 allerede en museumsmodel; i 1915 havde Wright Model K intet at gøre med Flyer fra 1908.
To franske studerende piloter begyndte deres uddannelse på Flyer , i efteråret 1908 , ved Auvours lejren med Wilbur Wright: de var grev Charles de Lambert og kaptajn Lucas-Girardville , fra den aerostatisk park af Chalais - Meudon .
Dannelsen udvikler sig langsomt på grund af ugunstige flyve-meteorologiske forhold i Le Mans i efteråret 1908, Wilbur Wright accepterer forslaget fra Pau Aviation Committee om at fortsætte flyvningerne på heden på Pont-Long , nær Pau. Faktisk er vinterluftforholdene generelt gunstige for det, som det fremgår af undersøgelsen (udført af D r Meunier flere år), der præsenteres for Wilbur Wright.
Den 1. januar begyndte den amerikanske flyver sine forberedelser til afgang. Flyeren demonteres og sendes til Pau . Tilsluttet af Orville, genopbyggende efter hans ulykke i Fort Myer, organiserede Wilbur genoptagelsen af hans demonstrationer i januar 1909 i Pau. Han genoptog sine flyvninger den 3. februar 1909 ved Pont-Long, hvor han lagde grundlaget for flyskolen ved at fortsætte uddannelsen af Charles de Lambert og kaptajn Lucas-Girardville, hvortil blev tilføjet Paul Tissandier, der lige var begyndt .
I begyndelsen af marts 1909 ved Pau-Pont Long afsluttede den amerikanske flyver uddannelsen af Paul Tissandier , som Wright-brødrene overgav ansvaret for Wright Flight School.
Wilbur Wright udfører en flyvedemonstration foran kongen af Spanien Alfonso XIII, der besøger Frankrig i Pau og udfører en 28-minutters solo-flyvning, derefter en 13-minutters flyvning med greven af Lambert. Suverænen, der ønsker at åbne en flyskole i Madrid.
Efter den endelige afgang af Wright-brødrene (Wilbur forlod Frankrig den 24. marts 1909), ville Wright School fortsætte sin aktivitet indtil 1910 under ledelse af Paul Tissandier. Dette vil til gengæld tage sin første studerende, ballonisten og flygeren René Gasnier , fra Angers . Sidstnævnte får sin flyvepilotlicens den 8. marts 1910.
Paul Tissandier vil også træne i Wright A apparat kaptajn Albert Etévé, kaptajn Largier og grev E. Malynski.
Den 13. november 1908 vandt Wilbur Wright prisen for Sarthe- højden ; den overstiger let de pålagte 30 meter og når 45 og derefter 60 meter i højden.
Den 31. december 1908 fløj Wilbur Wright en sidste gang til Auvours i to timer, tyve minutter og 23 sekunder. Han tilbagelagde en afstand på 124,7 km og vandt International Michelin Cup .
Det ville være taget af Mr. Bonvillain fra Pathé-huset i Auvours .
Efter yderligere demonstrationer, i Italien, vendte Wright-brødrene tilbage til USA i maj 1909 og grundlagde "Wright Company". Men deres design har ikke ændret sig meget; det er nu forældet. Wright-brødrene bliver nødt til at ændre deres modeller.
Wilbur Wright døde af tyfus i 1912; i 1915 solgte Orville Wright Company til investorer i New York. Det ville senere fusionere med "Glenn L. Martin Company" for at danne "Wright-Martin". Den eksisterer i øjeblikket i Curtiss-Wright Corporation .
Orville Wright blev tildelt Franklin-medaljen i 1933. Han døde i 1948.