Avia FL.3

AVIA FL.3
Illustrativt billede af artiklen Avia FL.3
Flyproducent AVIA
Type Skole
Første fly 6. november 1938
Idriftsættelse Maj 1940
Motorisering
Motor 1 CNA D IVS
Strøm 70 hk
Dimensioner
Span 9,85 m
Længde 6,36 m
Højde 1,80 m
Vingeoverflade 14,35 m 2
Antal steder 2
Reservoirer 60 liter
Masser
Tom masse 300 kg
Maksimal masse 515 kg
Forestillinger
Lift-off 130 m
Landing 200 m
Kørehastighed 150 km / t
Maksimal hastighed ( VNE ) 170 km / t
Stall hastighed 72 km / t
Loft 5.000 m
Autonomi 3 timer og 40 timer

Den Avia FL.3 er en italiensk WWII skole og turist tosædede fly .

Oprindelse

I 1935 ønskede Francis Lombardi, bedst kendt for en række razziaer, at producere en moderne sports-turismeenhed i Italien. Designet af ingeniørerne Cesare Mosso, Ugo Granieri og Pieraldo Mortara, blev en prototype startet på Borgogna tekniske skole i Vercelli. L.3-prototypen blev udstyret med en Walter Persy- motor fra Francis Lombardis Zlin XII , som selv tog flyet af 6. november 1938 under et besøg af Mussolini til Vercelli. Det nye fly blev præsenteret som en lavvinget udliggermonopol med blandet konstruktion. Dobbeltsidet træfløj med delvist lærredsovertræk, såsom halen, træbetjeninger dækket med lærred. Skroget hvilede på fire metalknopper og trærammer, det hele stivnet af stålkabler, belægningen var i aluminium til højre for motoren, krydsfiner i det midterste afsnit og lærred bagpå. Det klassiske faste tog havde to uafhængige hjul uden bremser, understøttet af trekanter af stålrør og en dæmpet bageste stativ . To-personers cockpit side om side med lille bagagerum, 60  liters tank mellem cockpit og motor.

Et træningsfly til Regia Aéronautica

Mens Lombardi oprettede AVIA og bad CNA- ingeniør Gianini om at designe en passende motor, lancerede det italienske luftministerium en konkurrence om at udstyre det italienske nationale luftfartsforbund (RUNA) med et let træningsfly. Grundlæggende og turisme, der skulle være en del af den nye træning plan for militære piloter. Som i andre lande ville Italien sikre den indledende træning af sine piloter i klubber og derfor begrænse dobbelt træning i militærskoler og derefter udstyret med Breda Ba.25 . I november 1938 testede general Zapelloni og oberstløjde Brach-Papa L.3 og Inspektoratet for skoler anbefalede køb af 20 L.3 og 20 Cansa C.5  (in) præ-serier til sammenlignende test. Uden at vente på resultaterne af denne evaluering afgav DGCA en ordre på 50 L.3-serier i marts 1939. I august 1939 blev en L.3 med en CNA D IV- motor leveret til Guidonia til officiel test. I september 1939 foreslog general Zapelloni, at vi bestilte yderligere 150 fly, inklusive 100, der skulle leveres inden udgangen af ​​december. Den 6. oktober beordrede DGCA 50 L.3 fra AVIA og 100 til produktion af Agusta . I løbet af november blev der bestilt yderligere 40 fly fra AVIA og 65 til at blive produceret af Cascina Costa. En sidste ordre, der blev meddelt den 15. december 1941, bringer den samlede produktion til 335 fly, inklusive 5 civile maskiner med lukkede cockpits. Omdøbt FL.3, den første produktionsenhed blev leveret til Regia Aeronautica i maj 1940, den sidste i april 1942, hvor de militære fly skelnes af lige vingespidser, aerodynamisk kompenseret styring og frem for alt en åben position.

I brug

Efterkrigsproduktion

I begyndelsen af ​​maj 1945 blev en FL.3 camoufleret i en hangar samlet igen af ​​nogle af Avia- medarbejderne og Francis Lombardi opnået fra den britiske officer med ansvar for Vercelli-feltet for at genoptage konstruktionen af ​​flyet med fravigelse af våbenhvileaftalerne. Cirka halvtreds FL.3'er med lukket kabine blev derfor stadig produceret indtil 1947. Disse enheder tillod genstart af sportsfart i Italien. Nogle fly blev ombygget med en Continental C65- motor fra reformerede Piper L-4'er , og man modtog endda en Walter Mikron III. Under navnet Avia Starlet blev nogle fly eksporteret til Schweiz i 1946, og i 1947 blev der åbnet en flyskole ved hjælp af FL.3 i Rom -Urbe for at uddanne piloter fra den meget unge israelske luftvåben.

Drivende

Referencer

Relaterede artikler

eksterne links