Aviatik (Berg) DI
Aviatik (Berg) DI
| |
 Aviatik (Berg) DI- serie 38 | |
| Bygger | Ö-UF Aviatik |
|---|---|
| Rolle | Jæger |
| Første fly | 16. oktober 1916 (30,14) |
| Idriftsættelse | 1917 |
| Dato for tilbagetrækning | 1918 |
| Antal bygget | 700 |
| Mandskab | |
| 1 | |
| Motorisering | |
| Motor | Austro-Daimler |
| Nummer | 1 |
| Type | 6 cylindre i kø |
| Enhedens strøm | 200 hk |
| Dimensioner | |
| Span | 8,0 m |
| Længde | 6,86 m |
| Højde | 2,92 m |
| Masser | |
| Tom | 734 kg |
| Maksimum | 854 kg |
| Forestillinger | |
| Maksimal hastighed | 187 km / t |
| Loft | 6.220 m |
| Klatrehastighed | 432 m / min |
| Udholdenhed | 2,5 timer |
| Bevæbning | |
| Indre | 2 synkroniseret Schwarzlose |
Den Aviatik (Berg) DI , også kaldet Hunter Berg (eller Scout Berg på engelsk), var en enkelt-personers fighter fra Første Verdenskrig . Det var den første østrig-ungarske masseproducerede fighter og den mest anvendte af denne kejserlige magts luftfartstropper.
Fire prototyper
- Aviatik (Berg) 30.14: Den 14 th prototype bygget af Ö-UF Aviatik var en ensædede biplan fighter med ulige vinger ikke forskudt bygget i træ, idet skrog dækket med krydsfiner og baldakinen lærred. Udstyret med en motor 6-cylindret Austro-Daimler 185 hk og bevæbnet med en pistol synkroniseret Schwarzlose 8 mm , styrtede prototypen under sin første flyvning Aspern,16. oktober 1916 (Grøn) og dræbte piloten, Ferdinand Konschel.
- Aviatik (Berg) 19/30: Julius von Berg havde slet ikke frarådet sin ulykke med sin prototype, men fik en anden prototype bygget med et reduceret luftrum, forskudte vinger og forstørret empennage. Den nye prototype fløj24. januar 1917.
- Aviatik (Berg) 30.20: Tredje prototype, næsten identisk med den forrige.
- Aviatik (Berg) 30.21: Sidste prototype, bygget i 1917 og er frøet.
Aviatik (Berg) DI
Bygget i træ som sine forgængere, kun baldakinen er lærred, denne enhed tilbød piloten fremragende synlighed på grund af pilotens positionering, hvis cockpit var i niveau med bagkanten af det øverste plan og brugen af 'en tynd vingeprofil . På trods af en høj produktion (700 byggede enheder) var det et delikat plan: Skroget var skrøbelig selv på grund af vingerens tynde; denne fighter tolererede derfor ikke voldelige manøvrer, og et bestemt antal fly brød simpelthen i flugt. Motoren havde tendens til at blive overophedet under flyvning; problemet blev aldrig løst, og for at afhjælpe det fjernede frontlinjemekanikerne ofte det øverste panel på motordækslet, nogle piloter fløj endda uden sidepanelerne. Endelig lod bevæbningen noget tilbage at ønske: De første eksempler modtog en simpel Schwarzlose maskingevær på 7,9 mm i det øverste plan. Det blev hurtigt erstattet af to synkroniserede maskingeværer monteret langs motorens cylindre, der var placeret for langt frem til piloten for at nå topstykket og låse det op i tilfælde af en kobling. Det er derfor forståeligt, at hvis udførelsen af DI var god, foretrak piloterne at flyve på Albatrosses bygget i Østrig eller på Brandenburg DIs .
Produktion
- Serie 38: Austro-Daimler inline 6-cylindret motor med 185 hk; 72 bygget af Aviatik (38.01 / 72), 9 af Thone und Fiala (201.01 / 09), 10 af WKF (84.01 / 10) og 10 af Lloyd (48.01 / 10).
- Serie 138: 160 hk Austro-Daimler motor; 88 bygget af Aviatik (138.01 / 88), 89 af Lohner (115.01 / 89), 51 bestilt fra Thone und Fiala (101.01 / 51) men 21 kun leveret, 172 bestilt fra MAG (92.01 / 172) men 121 leveret, 24 bestilt til WKF (184.01 / 24) men kun en leveret.
- Serie 238: Austro-Daimler 200 hk motor; 120 bygget af Aviatik (238.01 / 120), 24 af WFK (284.01 / 24), 20 af Lloyd (248.01 / 20).
- Serie 338: Austro-Daimler 225 hk motor; 108 bestilt fra Aviatik (338.01 / 108) men 58 kun leveret, 76 bestilt fra Lohner (315.01 / 76) men 22 kun leveret, 40 bestilt fra WFK (384.01 / 40) men kun 10 leveret, 70 bestilt fra Lloyd (348.01 / 70 ) men sandsynligvis kun 1 leveret.
I brug
DI blev bestilt af KuKLuftfahrttruppen i efteråret 1917 som erstatning for Brandenburg DI . Disse enheder forblev i brug indtil slutningen af første verdenskrig .
I mellemkrigstiden sluttede en række Berg DI'er, genmotorerede med 300 hk motorer , deres karriere i forskellige flyveklubber.
Et treplan derivat
- Aviatik (Berg) 30.24: Som mange fly af den tid blev en 200 hk Austro-Daimler-drevet DI biplan skrog forsynet med en flyvemaskine med tre fly på eksperimentel basis og udførte sammenlignende tests i maj 1917. Udførelsen af disse prototyper viste sig at være ringere end biplanens, og eksperimentet blev opgivet.
Kilder
- William Green og Gordon Swanborough 1997 , s. 41
- Kenneth Munson 1977 , s. 33.
Referencer
- William Green og Gordon Swanborough ( overs. Mira og Alain Bories), Le grand livre des chasseurs: den illustrerede encyklopædi over alle jagerfly og alle detaljer om deres fremstilling ["Den komplette krigsbog"], Paris, CELIV,1997, 608 s. ( ISBN 978-2-86535-302-6 , OCLC 319871907 )
- (de) Karlheinz Kens og Hanns Müller, Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914 - 1918; e. Flugzeugtypen-Sammlung , München, Heyne, coll. "Heyne-Bücher" ( nr . 865),1980, 160 s. ( ISBN 978-3-453-00404-7 , OCLC 720494788 )
- (de) Heinz J Nowarra, Die Entwicklung der Flugzeuge 1914-18 . München (1959)
- (en) Kenneth Munson , fly fra første verdenskrig , London, Allan,1977( 1 st ed. 1967), 175 s. ( ISBN 978-0-711-00356-9 , OCLC 873288297 )