Vitry testbænk

Vitry testbænk var en damplokomotiv testbænk oprettet i 1933 af OCEM i Vitry-sur-Seine . Det blev derefter drevet af SNCF .

At måle ydeevnen til en rigtig maskine har altid været producentens og operatørernes bekymring, enten for at vurdere forskellene med de værdier, der estimeres ved design, eller for at måle effekten af ​​ændringer, for eksempel. Linjetest af damplokomotiver ved hjælp af dynamometer og bremselokomotiv var dyrt og rejste altid det uoverstigelige problem med nøjagtige miljøforhold og gentagelsesevne ved testning. Derfor blev oprettelsen af ​​denne testbænk, som gjorde det muligt at kontrollere lokomotivernes forhold og driftsparametre perfekt på en fast station. Princippet svarede til det af chassisdynamometeret, der blev brugt i biler.

Princip

Lokomotivet, der testes, placeres på ruller og kobles til et fast punkt. Der er lige så mange ruller, som der er drevne aksler, og hver er koblet til en Froude hydrodynamisk bremse . Disse bremser beregnet til at absorbere den kraft, der udvikles af maskinen, gør det f.eks. Muligt at opretholde en konstant hastighed. Trækkraft måles med et dynamometer anbragt mellem lokomotivets trækstang og et fast punkt på bænkens konstruktionsramme.

Det er således muligt at måle trækkraften og det fiktive rum, der er rejst (rotation af hjulene) i en given tid: ved beregning opnår vi hastigheden , arbejdet og den kraft, der udvikles af det lokomotiv, der testes. Derudover måles andre parametre såsom: temperaturer og tryk, røgopacitet og vand- og brændstofforbrug.

Hvis Vitry testbænk fra starten af ​​idriftsættelsen også kunne rumme diesellokomotiv- og jernbanetest , blev den moderniseret i slutningen af 1950'erne for også at rumme elektriske lokomotivtest .

Egenskaber

Bygget på en betonmasse på mere end 1000 ton, understøttes ruller og bremser over 24 meter. Der var 8 ruller, hvis længdeposition var justerbar (til nærmeste mm) for at placere sig direkte over hver aksel i lokomotivet. Hver rulle med en diameter på 1,3 m kunne tåle en belastning på 30 ton, og den maksimale tilladte hastighed var 800  omdr./min. (Svarende til 196  km / t ). Rullerne under bæreakslerne forblev passive, mens rullerne under de drevne aksler blev bremset. De maksimalt mulige drevne aksler var 6.

Alle de 6 Froude-bremser, energiabsorbenter, var i stand til at modstå en samlet effekt i størrelsesordenen 8.400  kW , hvilket indikerer effektgrænsen for de modtagne køretøjer.

Historisk

På dette princip, men med mere begrænsede egenskaber, der allerede var Altoona test senge af den Pennsylvania Railroad (1904), Swindon (1904) i England og Grünewald (1930) i Tyskland. Da det åbnede, blev Vitry den mest magtfulde og mest avancerede bænk i verden. Sir Nigel Gresley sendte adskillige af sine lokomotiver der til test og ophørte aldrig med at forsvare ideen om en sammenlignelig bænk i England: således blev Rugby- centret født, der blev taget i brug i 1948.

Det blev indviet den 27. juli 1933. Fra oprettelsen til demontering i slutningen af 1990'erne blev mere end hundrede franske lokomotiver testet på Vitry testbænk. Det var fra 1958, at det primært var dedikeret til afprøvning af elmotorer og et par selvkørende og skinnevogne.

Denne bemærkelsesværdige tekniske installation kunne have været en del af SNCF's historiske arv, men intet er tilbage i dag undtagen en 1/10 skala model ved Cité du-toget i Mulhouse . Det skal dog bemærkes, at der stadig har været en testafdeling i Vitry siden 1960'erne samt SNCF-workshops, og at det var i 1999, at SNCF Railway Testing Agency ( AEF ) blev oprettet der. konstruktioner og køretøjets komfort.

Referencer

eksterne links