Bangor og Aroostook Railroad

Bangor og Aroostook Railroad
Bangor og Aroostook Railroad logo
Bangor og Aroostook Railroad illustration
Skabelse 1891
Efterfølger Montreal, Maine og Atlantic Railway
Forkortelse BAR
Hovedkontoret Bangor , Maine De Forenede Stater
 
Skinnemåler Normal rute

Den Bangor og Aroostook Railroad ( AAR forkortelse  : BAR ) var en amerikansk klasse I jernbanen , som er knyttet Bangor til Aroostook County i det nordlige Maine . I 1950'erne modtog BAR-varevogne (eller kassevogne) en blå, hvid, rød farve, der kunne identificeres i hele landet. Den første generation af diesellokomotiver kom i drift på BAR, indtil de blev museumstykker. De økonomiske ændringer i 1980'erne kombineret med afgangen fra tunge industrier i det nordlige Maine tvang virksomheden til at lede efter en køber og ophørte med at arbejde i 2003. Linjen blev overtaget af en klasse II jernbane kaldet Montreal, Maine & Atlantic Railway .

Netværkskonstruktion

Virksomheden blev dannet i 1891 for at forene Bangor and Piscataquis Railroad og Bangor and Katahdin Iron Works Railway . Det var baseret i Bangor, hvorfra dets linjer forlod til Oakfield og Houlton i 1894. Linjen blev forlænget fra Houlton til Fort Fairfield og Caribou i 1895. En parallel gren blev lavet fra Oakfield til Ashland i 1896. En anden gren blev bygget fra Caribou til Kalksten i 1897. Hovedlinjen blev udvidet fra Caribou til Van Buren i 1899. Ashland-filialen blev udvidet til Fort Kent i 1902. En sydlig udvidelse blev foretaget i 1905 for at forbinde Northern Maine Junction til Searsport på Penobscot Bay . Medford Cutoff, der forbinder Packard til South Lagrange, blev afsluttet i 1907; og en gren blev konstrueret fra Millinocket til en ny papirfabrik i East Millinockett . Linjen blev udvidet i 1910 fra Van Buren nord langs St. John River gennem Madawaska og Fort Kent til slutning ved Saint Francis i 1910; Mapleton var forbundet til Stockholm og Presque Isle på hovedlinjen og til Squapan på Ashland-filialen. En international bro blev bygget over Saint John-floden ved Van Buren i 1915 for at oprette forbindelse til den canadiske nationale jernbane .

Varerne

Allerede i 1895 begyndte B&AR med at transportere kartofler i vogne udstyret med varme. Kartofler bragte faste indtægter under den store depression og leverede op til 50% af virksomhedens indkomst under Anden Verdenskrig. I 1950'erne havde B&AR den næststørste flåde af reefers i USA efter Santa Fe . B&AR havde lavet en aftale med Pacific Fruit Express (PFE), hvor PFE's reefers transporterede kartofler fra Maine i vintermånederne, mens de fra B&AR transporterede californiske produkter i løbet af sommeren og efteråret. Men i 1960'erne, med færdiggørelsen af ​​motorvejssystemet i det nordlige Maine, begyndte lastbiler at trække kartofler.

Fra 1900, import af kemikalier, og eksporten af papir produceret af Millonocket og East Millinocket papir møller på Penobscot floden , var en vigtig indtægtskilde. En anden papirfabrik blev bygget i Madawaska i 1925. Mens transporten af træstammer og træstykker til papirfabrikkerne steg, faldt kartoflerne. Isoleringen af ​​havnen i Searsport blev brugt under Anden Verdenskrig til at gå i gang med ammunition  ; og under den kolde krig leverede B&AR opvarmning af kul og flybrændstof til Loring Air Force Base til strategiske luftforsvarsbomber.

I løbet af 1950'erne blev de 2.500 B&AR kassevogne malet rød, hvid og blå, farverne på det amerikanske flag; dette var igen tilfældet under Vietnamkrigen .

Faldet

Jernværkslinjen Brownville Junction / Katahdin blev opgivet i 1922, men skinnerne forblev på plads indtil 1933. Passagertrafikken ophørte i 1961. Greenville-grenen blev demonteret fra 1962 til 1964. Dele af Aroostook County blev opgivet, da kartoffelhandlen ophørte i 1970'erne. I 1995 blev B&AR erhvervet af Iron Road Railways . I 2002 blev selskabet erklæret konkurs, og i 2003 blev dets linje solgt til Rail World Inc., som indarbejdede det i det nye klasse II-selskab: Montreal, Maine og Atlantic Railway . Efter jernbaneulykken Lac-Mégantic i 2013 blev linjen solgt til Fortress Investments, og et nyt selskab, Chemins de fer du Centre du Maine et du Québec , bliver operatør af de erhvervede jernbanelinjer. Det nye firma har købt og renoveret det gamle rangerværksted og værksted i Milo, Maine .

eksterne links

Referencer