Dateret | Juli 1940 ( Blitz : indtil maj 1941 ) |
---|---|
Beliggenhed | Syd for England |
Resultat | Afgørende allieret sejr. |
Det Forenede Kongerige Canada |
Det tyske rige Kongerige Italien |
Hugh Dowding Keith Park T. Leigh-Mallory Quintin Brand Richard Saul L. Samuel Breadner |
Hermann Göring Albert Kesselring Hugo Sperrle Hans-Jürgen Stumpff Rino Corso Fougier |
Royal Air Force Royal Canadian Air Force 1.300 fly (i starten) |
Luftwaffe Regia Aeronautica 2.700 fly (i starten) |
1.657 fly skudt ned og beskadiget, 417 flyvere og 27.450 civile dræbt |
2.300 fly ødelagt (inklusive 1.887 fly skudt ned og 2.500 flyvere dræbt) |
Kampe
Afrikanske, mellemøstlige og middelhavskampagner
Fordi det satte en stopper for tyskernes lyn og rungende sejre , markerede slaget ved Storbritannien (fransk navn for engelsk : Battle of Britain ), juli 1940-maj 1941, en afgørende fase i løbet af 2. verdenskrig. . Det satte lufthærene i Det Forenede Kongerige og Tyskland, støttet af Italien, i en luftkampagne præget af bombningerne af Coventry og London, ofte omtalt som " Blitz ". Denne store operation blev udført af Luftwaffe for at ødelægge Royal Air Force , udslette britisk flyproduktion og ødelægge lufthavnens infrastruktur for at give den tyske hær mulighed for at invadere Storbritannien . Et alternativt mål var at terrorisere den britiske befolkning og skubbe deres regering til at indgå fred med Tyskland.
I Maj 1940efter 8 måneders " sjove krig " angriber Tyskland Holland, Belgien og Frankrig . Fra den 20. maj var den franske hærs katastrofale situation: tyskerne nåede kanalen og skar den franske hær i to.
Den britiske ekspeditionsstyrke opgav kampen i Frankrig og formåede i vid udstrækning at undslippe tilintetgørelse under slaget ved Dunkerque ved at genoptage til England (slutningen af maj-begyndelsen af juni).
Efter fem ugers kamp, trak den franske hær sig tilbage før det tyske fremskridt, marskal Pétain, som blev præsident for Rådet den 16. juniunderskriver våbenhvilen med Tyskland den 22 . Det Forenede Kongerige forfølger kampen alene med støtte fra flere eksilregeringer og det frie franske embryo (appel fra general de Gaulle le18. juni).
Det Forenede Kongerige, ledet af Winston Churchill , fortsætter krigen ved at bombardere tyske byer og tvinger Hitler til at forsøge at invadere England. Da en landing syntes umulig i sommeren 1940, iværksatte Hitler en af de største luftoperationer i historien. Det skal dog bemærkes, at i løbet af slaget ved Storbritannien var beslutningen om at invadere England ikke konstant i Adolf Hitlers sind . Desuden synes kun Hermann Göring at have været for denne strategi. Både flåden og den tyske hær var forvirrede, og selv inden for Luftwaffe mødte Görings optimisme med hensyn til chancerne for at ødelægge Royal Air Force - en sin qua non for succesen med invasionen - ikke konsensus. Flight Lieutenant Felmy havde tidligere fundet det umuligt at gennemføre en sådan virksomhed med succes.
På den britiske side vil vægten af slaget ved Storbritannien næsten udelukkende hvile på to typer krigere: Hawker Hurricane og Supermarine Spitfire, som har den samme Rolls Royce Merlin-motor og identisk bevæbning: otte Browning 7,7 mm maskingeværer . Stærk og robust, orkanen er en bedre skydeplatform, men er langsommere og mere moderne end Spitfire; Orkanen er ligesom Spitfire mere manøvredygtig end den tyske Messerschmitt Bf 109. Helt tidligt i slaget vil orkanerne på grund af deres respektive karakteristika primært blive tildelt ødelæggelse af bombefly, mens Spitfires hovedsageligt vil beskæftige sig med tyske krigere.
På den tyske side er hovedkæmperen Me 109 , udstyret med en Daimler Benz motor med direkte indsprøjtning, der ikke skærer under visse voldsomme manøvrer i modsætning til den britiske karburator Rolls-Royce Merlin. En anden forskel, han har to kanoner på 20 mm og to maskingeværer på 7,92 mm , men dets styrker udlignes af manglende manøvredygtighed. Derudover vil det være meget handicappet af dets lave autonomi, som vil begrænse de tyske piloter og gøre dem mindre effektive.
Den tunge dobbeltmotorede Me 110 fighter har et større rækkevidde, men på trods af sin kraftige bevæbning med to kanoner og fire maskingeværer i næsen er den overklasseret af de langt mere manøvrerende britiske krigere. Det vil derfor blive decimeret.
Tre typer dobbeltmotorbomber: Heinkel He 111 , Junkers Ju 88 og Dornier Do 17, ganske moderne, især de to første, bruges af den tyske hær. Imidlertid lider de af mangel på defensiv bevæbning. Endelig er Ju 87 Stuka -enkeltmotor dykkebomber , selvom den er effektiv mod jordmål, meget sårbar på grund af sin langsommelighed og mangel på defensiv bevæbning.
I starten af slaget var briterne i underantal med omkring 600 orkaner og Spitfires mod 2.500 tyske fly, inklusive omkring 1.200 Me 109 og Me 110. Imidlertid forbedrede tabene af Luftwaffe og stigningen i den britiske produktionsevne gradvist magtbalance til fordel for briterne, som yderligere nød fordelen ved at kæmpe over de allieredes territorium, mens nedslidte tyske piloter, der overlevede, blev fanget.
Mussolini erklærede krig mod Frankrig og England den 10. juni 1940. Den næste dag angreb Royal Air Force-bombefly Milan og Torino . Krigen startede dårligt for Italien:14. juni, Franske flådes fly og krydsere bombarderede Genova , Vado Ligure og Savona under Operation Vado ; det franske luftvåben i Nordafrika chikanerede flådebaserne på Sicilien og Sardinien . Endnu værre, det franske infanteri, der kæmpede 1 mod 5, vandt slaget ved Alperne ved at stoppe den italienske offensiv.
Mussolini havde derfor brug for at gendanne sit image og tilbød at hjælpe Luftwaffe med at angribe England. Men tyskerne ønskede ikke at dele sejren med italienerne og trak forhandlingerne ud. Det var først i september, hvor slaget var tabt, at Luftwaffe accepterede italiensk hjælp. Det italienske luftvåben blev med 200 fly (inklusive kun 80 Cicogna BR20- bombefly ) sendt til det besatte Belgien for at angribe England. På grund af adskillige koordineringsproblemer med tyskerne kunne Corpo Aereo Italiano ikke starte sit første angreb før24. oktober 1940. Desværre for dem var italienerne udstyret med forældede fly, ineffektive mod orkanerne og Spitfires, som Fiat 42 fighter - en biplan! - eller BR 20 “Cicogna” bombefly, meget manøvredygtig og hurtig, men dårligt beskyttet og svagt bevæbnet. Regia Aeronauticas angreb mod de engelske kystbyer var dødbringende i betragtning af antallet af dræbte civile, men i sidste ende ineffektive. Det11. november 1940, lancerede italienerne 10 bombefly og 42 krigere i kampen. Briterne mistede to fly, men skød ned eller beskadigede alvorligt omkring 15 italienske fly. Denne kamp fik tilnavnet " spaghetti party " af briterne, der fandt proviant og flasker vin i slagtekroppene på italienske fly - som om Transalpines var gået på picnic. Fra da af koncentrerede italienerne sig om natlige angreb og trak sig derefter gradvist tilbage i slutningen af 1940 - begyndelsen af 1941.
Denne italienske intervention gjorde det ikke muligt at "redde" Luftwaffe, men det bragte alvorlige uoverensstemmelser mellem aksepartnerne i lyset: italienerne havde følelsen - grundlagt - for at være taget for "fyldstof", tyskerne indså, at deres allierede havde hverken midlerne eller viljen til at yde dem effektiv støtte.
RAF's kommandovej er dobbelt. Der er på den ene side en organisk struktur og på den anden side en geografisk struktur.
Udenlandske enheder integreret i RAF kæmper sammen med soldaterne fra det britiske imperium: mange polakker, tjekker og slovakker, canadiere, amerikanere, belgiere og gratis franske ...
Nation | Piloter |
Polen | 145–147 |
New Zealand | 101–127 |
Canada | 94–112 |
Tjekkoslovakiet | 87–89 |
Belgien | 28–29 |
Australien | 21–32 |
Sydafrika | 22-25 |
Frankrig | 13–14 |
Irland | 10 |
Indien | 8 |
Forenede Stater | 6 |
Sydlige Rhodesia | 2–3 |
Jamaica | 1 |
Palæstina | 1 |
Barbados | 1 |
De ved, at Det Forenede Kongerige er det sidste territorium, der tillader dem at fortsætte kampen.
Geografisk strukturRAF er opdelt i fire "grupper" (grupper, på franske snarere "luftregioner"), der dækker hele Det Forenede Kongerige:
Hver gruppe omfattede et større eller mindre antal sektorer (sektorer) (syv for gruppe 11)
Organisk strukturSelvom den organiske struktur er modelleret efter den geografiske struktur, adlyder den en operationel logik. Flyene er grupperet i kommandoer i henhold til deres missioner:
Da Fighter Command havde den vigtigste del i kampen, her er dens organisation. I 1940 var kommandør for Fighter Command Air Marshall Sir Hugh "Stuffy" Dowding . Arkitekten for RAFs sejr, han modsatte sig Churchill, der ønskede at sende flere fly til kontinentet. Fighter Command hovedkvarter var beliggende i Stanmore , en forstad til London. Hver sektor husede en fløj ( eskadrille ), opdelt mellem en sektorbase og satellitflyvepladser. Den fløj bestod af to eller flere eskadriller ( eskadroner ) af tolv planer .
På 10. juli 1940, næsten 570 Spitfires og orkaner er klar til at møde de tyske angreb.
Radardækning og aflytningsprocedureI modsætning til almindelig opfattelse var radar ikke briternes bevarelse. Således havde tyskerne et teoretisk fremskridt på deres modstandere, hvorimod sidstnævnte havde opnået en afgørende fordel ved at angribe de praktiske aspekter tidligere end de andre. Den radar patentet blev indgivet i 1935 af Sir Robert Watson-Watt . RAF-medarbejderne forstod straks vigtigheden af et sådant system. I alt 60 installationer bygges på hele den britiske kyst, Chain Home . Aflytningsproceduren var som følger:
I 1940 blev systemet brudt, selvom der stadig var mulige fejl: i juli stod en formation af tre fly, der blev sendt for at opfange et enkelt fly, over for tyve tyske krigere. Mere dramatisk tages "venlige" fly for "fjender" og ødelægges. Derefter installeres en "reflekterende kasse" med radaren i de allierede fly for lettere at lokalisere dem på skærmene. Men denne foranstaltning påvirkede ikke hele flåden.
Luftwaffe blev officielt annonceret i 1935. Strukturen var identisk i 1940. Luftwaffes øverstkommanderende var Hermann Göring . Luftwaffe er opdelt i Luftflotten på ca. 1.000 fly hver. Den Luftflotten samledes Fliegerkorps (air force korps) til bombemændene og Jagdfliegerführer (fighter chefer), der er ansvarlige for omkring 500 fly.
Flyene blev grupperet i Geschwader (eskadriller) med samme sammensætning:
Det er nødvendigt i luftfarten at skelne mellem begreberne eskadrille, gruppe og eskadrille, som betegner meget forskellige enheder eller elementer af enheder. I 1939-45 var skvadronen ikke en autonom enhed, men halvdelen (Frankrig, Det Forenede Kongerige) eller den tredje (Tyskland) af en gruppe, som selv var halvdelen eller den tredje (især i Tyskland) af en skvadron. Der var ingen britisk ækvivalent med den tyske Jagdgeschwader eller endda den franske eskadrille i to grupper (24 til 36 fly hver i fighteren), undertiden tre. De RAF vinger var i 1940 ad hoc grupperinger af 2 eskadroner (grupper) af 16 fly hver, hvoraf højst 12 under flyvningen, undertiden af 3 eskadroner og sammensætningen af disse RAF vinger varierede efter de perioder og behov. Disse vinger var på fransk eskadriller.
Under denne hårde slag, Adolf Galland først befalet III / JG 26 kampfly gruppe, derfor III rd gruppe (3 eskadriller) af 26 th Jagdgeschwader (fighter eskadrille). JG-numrene var mere eller mindre tilfældige; der var kun ni (9) JG'er sommeren 1940 plus tre forskellige jagtgrupper, hvoraf den ene var lille. Der var ingen JG 1 eller JG 4 til 25 inklusive, 27 til 50 inklusive eller 55 til 76 inklusive. Fuldstyrke-JG'erne, der eksisterede sommeren 1940, var som følger: JG'er 2 og 3, 26 og 27, 51 til 54 og 77. Hver JG bestod i princippet af tre grupper på ca. 38 til 40 fly hver i princippet plus de 4 fly af skvadronpersonalet: dets teoretiske samlede styrke var 120 til 124 fly og piloter, men det blev kun sjældent opnået på grund af manglen på erstatningsfly og piloter. Det faktiske antal fly var temmelig 100 til 110 (i jagten) og ofte meget lavere på grund af tab. Nogle forfattere Har for meget en tendens til at skrive, at en tysk kampgruppe, der deltager i en sådan eller sådan kamp, havde 40 fly (124 for en hel eskadrille), hvilket altid er umuligt, fordi det var den maksimale teoretiske styrke. luftfartøjer ikke tilgængelige (ødelagt og endnu ikke udskiftet, beskadiget og under reparation eller gennemgår væsentlig vedligeholdelse). For eksempel havde gruppe III / JG 26 30 til 26, 18 og endda 13 fly tilgængelige afhængigt af dage, tab og genopfyldning og 29 til 10 kampflypiloter. Især var antallet af tyske piloter, der var i stand til at deltage i krigsopgaver, endda stadig betydeligt lavere end antallet af tilgængelige fly (klar til kamp). Det tyske antal fly og piloter faldt ofte kraftigt på grund af tab i kamp eller ved et uheld, på trods af (utilstrækkelige) leveringer af genopfyldningsfly og ankomsten af uddannede og uddannede piloter, men nybegyndere, derfor meget sårbare under deres første missioner og utilstrækkelige numre. Disse materielle og menneskelige bemandingsproblemer viser tydeligt, at Tyskland ikke var i stand til at besejre briterne i luften. Produktionen af britiske krigere var meget større i antal end i Tyskland og havde også fordel af adskillige tekniske fordele, der gik hånd i hånd med et antal piloter, som gradvist blev opretholdt i tilstrækkeligt antal i forhold til den tyske menneskelige tilgængelighed, dette modsatte til en heroisk legende holdt i live af propaganda.
De frygtelige tab (på begge sider) af de nye piloter, ganske vist veluddannede - i det mindste indledningsvis - men uerfarne, under deres første 5-10 krigsopgaver, førte til, at tyskerne tilføjede en "supplerende gruppe" til hver kampflyskvadron. Denne gruppe var lille i forhold til de andre, og denne gruppe var ansvarlig for at give uerfarne piloter det maksimale nyttige kampviden ved at få dem til at drage fordel af den hidtidige erfaring og ved at involvere dem i simuleret kamp mod erfarne piloter af samme skvadron.
Den 20. august overtog Adolf Galland kommandoen over sin eskadrille, JG 26, hvoraf han hurtigt gjorde den mest effektive og mest værdsatte eskadrille af sine protegere, bombeflyene, som hun ofte var ansvarlig for (som de andre JG'er) for 'eskorte mod den britiske fighter.
At tale om eskadrille i stedet for eskadrille er en tilbagevendende fejl, der utvivlsomt skyldes en oversættelsesfejl. Som vi så ovenfor, svarer en "eskadrille" på fransk faktisk til en Staffel , hvor Geschwader nødvendigvis skal oversættes med "eskadrille".
Under slaget ved Storbritannien er tre Luftflotten (ud af fem) forlovet:
Da operationerne startede, udgjorde de tre Luftflotten-numre i alt otte Jagdgeschwader, tre Zerstörergeschwader, tre Stukageschwader og otte Kampfgeschwader eller mellem 2.500 og 3.000 fly, hvis vi tager rekognosceringsfly i betragtning.
Vi kan globalt skelne mellem tre faser under denne kamp:
I den første fase viet det tyske luftvåben sig til at angribe de britiske forsyningskonvojer. Denne taktik var beregnet til at isolere Storbritannien og tvinge RAF-fly til kamp.
Efter en måned med ineffektivt konvojeangreb (1% af tonnagen under det britiske flag sunket) besluttede den tyske generalstab at konfrontere RAF direkte på dens jord. For at gøre dette blev angrebet på britiske militære flyvepladser og fabrikker i luftfartsindustrien beordret. Denne periode begyndte den13. august 1940, dagen kaldet Adlertag ( Dag for ørnen ), og det dårlige vejr har udsat operationens start med en dag.
Den 15. august overbevist om, at RAF havde mistet næsten 300 fly (halvdelen af dets teoretiske styrke), og at planerne er baseret i den nordlige del af Det Forenede Kongerige var blevet flyttet længere mod syd, Luftwaffe lancerede sin Luftflotte i kamp. 5 , baseret på Norge og Danmark . Det var at angribe mål i Skotland og Midlands , men RAF-krigere var der stadig og påførte den angribende styrke alvorlige tab (20%). Luftflotte 5 blev trukket ud af slaget, og dens fly blev sendt som forstærkninger til Luftflotten 2 og 3. Den 15. august, der var en torsdag, blev den kaldt " Black Thursday " af Luftwaffe.
Det 18. auguster den mest forfærdelige dag for de to lejre, der registrerede mest tab. Tabet af Stuka- dykkerbomberne var sådan, at den tyske generalstab besluttede at trække dem tilbage, mens de ventede på bedre dage.
Det 24. augustDer skete noget, der ændrede kampens tidevand. En Heinkel He 111- bomber , der troede, at den angreb Thameshaven- raffinaderiet , kastede fejlagtigt sine bomber på London, et mål, der kun skulle angribes på Hitlers personlige ordre . Som gengældelse formåede RAF natten den 25. august 1940 at kaste nogle bomber på Berlin . Hitler startede i en diatribe mod briterne "Hvis de bomber vores byer, vil vi raze deres, hvis de smider hundreder af bomber, vil vi smide tusinder". Bombningen af Berlin var en personlig fiasko for Göring, der havde svoret, at "Hvis en bombe falder på Berlin, kan du kalde mig Maier" (almindeligt udtryk på tysk for at sige, at noget ikke vil ske). Hitler ændrede sin strategi og besluttede at bombe civile befolkninger i britiske byer - og især London - som gengældelse.
Det 7. septemberblev et raid på mere end 100 bombefly eskorteret af næsten 400 krigere sendt til London. Tro på, at målet for dette raid faktisk var RAF-flyvepladser, tillod britisk jordkontrol RAF-krigere at dække disse og efterlod feltet åbent for de tyske bombefly. Denne ændring tillod en RAF på randen af manglende vejrtrækning. Ved at placere offensivvægten på civile befolkninger tillod tyskerne RAF at rekonstituere sig selv.
Det 15. septemberblev et massivt raid sendt til London. I sit kommandopost så Hugh Dowding kortene fyldes med symboler, der repræsenterer de nærmende fjender. Han spurgte, om alle flyene var i luften, og han fik at vide ja. På hans spørgsmål om eksistensen af reserver var svaret negativt. Samtidig, hovedkvarteret for 11 th gruppe i Uxbridge , Winston Churchill blev fulgt begivenhederne i selskab med Vice Air Marshal Keith Park i operationsrummet.
”Snart viste de røde pærer, at flertallet af vores eskadriller var forlovet. […] På kort tid var alle vores eskadriller forlovede, og nogle vendte allerede tilbage for at genoplive brændstof. De var alle i luften. Den nederste række pærer var helt slukket. Vi havde ikke længere en eneste eskadrille i reserve. På det tidspunkt, Park kaldte Dowding i Stanmore, beder ham om at stille tre eskadriller af 12 th Fighter Group, i tilfælde af, at en større nyt angreb ville ske, mens de eskadriller var i færd med at tankning af ammunition og brændstof. Så blev gjort. [...] Indtil da havde jeg observeret i stilhed, men så spurgte jeg "Hvilke andre reserver har vi tilbage?". ”Ingen”, svarede luftparkens vicemarskal ”
- Winston Churchill, Mémoires de guerre - 1919-1941 , bind 1, Paris, Tallandier, s. 386-387 . Omdannelse af F. Kersaudy, 2009.
På dette tidspunkt dækkede mere end 370 britiske fly London. Ved slutningen af dagen havde briterne mistet næsten 28 fly, tyskerne 56 (hvilket er et meget godt resultat for RAF). Dette resultat forklarer, hvorfor 15. september huskes som " Slaget ved den britiske dag ", dagen for slaget ved Storbritannien . Vi kan sige, at denne anden fase af slaget sluttede i oktober måned.
På dette tidspunkt blev Operation Seelöwe for at invadere Storbritannien udsat sinus og den tyske indsats mod Det Forenede Kongerige aftog. Bombardementerne i de britiske byer fortsatte dog, men med generelt mindre intensitet, indtil foråret 1941 , da Hitler trak hoveddelen af Luftwaffe mod øst i forventning om invasionen af Sovjetunionen . Imidlertid fandt nogle større bombardementer stadig sted på britiske byer, især i begyndelsen af november med f.eks. Angrebene på Coventry , Birmingham og Wolverhampton .
Tyske bombefly påførte London den største skade, som den britiske hovedstad havde lidt siden den store brand i 1666 .
I 1940 var Hugh Dowding tilbageholdende med at sende jagerfly til støtte for den franske hær med den fremtidige kamp om Storbritannien. Strategien med "små pakker", som han anbefalede til RAF mod den tyske fighter, kombineret med den taktiske brug af Spitfires mod hakekorsfighterne (kaldet "Bandits") og af de langsommere orkaner mod bombefly de Goering, gjorde det muligt for at undgå tilintetgørelse af luftstyrkerne, som var målet for Luftwaffe i kampens første to faser ( Kanalkampf og angreb fra flyvepladserne ). WAAF, Women's Auxiliary Air Force , blev ansat 'i frontlinjerne' på luftbaser og radarstationer, herunder dem nær Den Engelske Kanal. At færge jagerflyene til Englands flyvepladser var de civile piloter fra Air Transport Auxiliary (ATA), blandt hvilke flere kvinder (166 i slutningen af krigen, men omkring tredive under slaget) var meget omhyggeligt ansat i orden at erstatte tabene i henhold til en meget stram strømning på grund af vanskelighederne med den luftfartsproduktion, der mærkes på de britiske øer. ATA'erne havde ingen kamptræning, og de nye fly var endnu ikke udstyret med våben eller radioer.
Men der var en heftig debat blandt Air Chief Marshals i Stanmore HQ om nedslidningsstrategien. Partisanerne af en anden metode endte med at vinde ved en smule kritik formuleret mod Dowding: under indflydelse af Chief Trafford Leigh-Mallory , luftchef marskal Charles Portal , skal udnævne Sholto Douglas i oktober 1940 ; det nye hoved forstærkede størrelsen på jagereskadroner ved at anvende denne strategi diametralt i modsætning til Hugh Dowdings: Big Wing (en) . Dowding var derfor ikke længere ansvarlig på tidspunktet for Blitz .
Dowding blev udelukket af denne anden fraktion, og en mission knyttet til våbenindustrien i De Forenede Stater blev holdt indtil 1942.
Historikere mener, at Downings nedslidningsstrategi gjorde det muligt for RAF at modstå chokket over tid og derfor mindske håbet om en nazistisk invasion i landingsfasen. Seelöwe blev derfor opgivet, hvor Heinkel- og Dornier-bombeflyene nu fokuserede på massebombningen i London .
Den tyske fiasko kan forklares af mange grunde:
Den menneskelige og materielle vejafgift i slaget om Storbritannien er tung: 30.000 døde, inklusive mange civile, og 2 millioner hjem ødelagt. De officielle tal vedrørende kampflyene fremrykker ca. 900 fly mistet på den britiske side mod ca. 1.700 for tyskerne. Men på den britiske side blev tabet af mange trænings-, nød- og reserveudstyr eller forældet af slid i kamp såvel som civilt udstyr ikke taget op. Hvis vi inkluderer alle disse, kan vi med rimelighed tale om i alt 1.200 ødelagte Royal Air Force-fly, men dette sidste tal skal ikke tages med i sammenligningen, fordi det ikke udelukkende er et spørgsmål om kampfly, mens dette var tilfældet for 1.700 ødelagte tyske fly. Dette tal for tyske tab virker ganske komplet og præcist og handler udelukkende om kampfly, der er godt opført af Luftwaffe i statistikker, der er blevet opbevaret.
Efter slaget ved Storbritannien oplevede Storbritannien derefter en tilstrømning af frivillige fra mange besatte lande, og der blev dannet flere franske og belgiske eskadriller omkring kernen af overlevende fra slaget om Storbritannien.
Kong Leopold III var fange i Belgien, og eksilregeringen befalede den belgiske krigsindsats under hele krigen. Således bragte den belgiske Congo 250.000 pund sterling til luftfart finansieret af koloniale krigsproduktioner. Dette beløb blev brugt til at finansiere købet af 50 Spitfires, hjælpe med at udstyre tre belgiske eskadriller i England, den 350 th , 650 th og 349 th først engageret i Afrika. Blandt lederne af de belgiske eskadroner men også britiske, Raymond Lallemant , den 609 th eskadrille, var specialist i angreb mod kampvogne og imod anti-fly artilleri ( flak ) og Leboutte leder af Mosquito , lys bombefly, angrebet i nært hold. Blandt de andre belgiske skvadronkommandører, hvoraf nogle i spidsen for britiske piloter, citerer vi blandt andet Jean Offenberg , der allerede er sejrrige i de sidste luftkampe for den belgiske luftvåben i 1940, Daniel le Roy du Vivier og Michel Donnet ( pilot flygtede fra Belgien på et fly stjålet med en anden belgisk pilot, Divoy ). I alt tjente 1.250 belgere (inklusive jordpersonale) i slutningen af krigen i England i Royal Air Force , men også i det sydafrikanske luftvåben , hvor de kæmpede med Boston- type fly og Marauder for derefter at gå til England og slutte sig til de andre belgiske eskadriller der og kæmpe på forskellige flytyper, herunder Spitfire, Tempest, Tomahawk. Endelig tjente nogle i britiske bombefly og 220 i det amerikanske luftvåben.
Royal Air Force åbnede en skole for belgiske og franske piloter, den fransk-belgiske skole i Odiham , Hampshire . Kurserne blev designet til at træne erfarne piloter såvel som nybegyndere i engelsk terminologi og kommandosproget for Royal Air Force. De franske piloter måtte også ændre deres reflekser på gashåndtaget: i Frankrig trak de håndtaget mod dem for at øge gashåndtaget; i England var du nødt til at skubbe håndtaget. Frie Franske under kommando af general Martial Valin , havde fem eskadriller, den 340 th ( Gruppe jagt Île-de-France ), 341 th ( Alsace fighter gruppe ) og 342 th ( Bomber Group Lorraine ), og to grupper tung, den 346 th ( “Guyenne” ) og 347 th ( “Tunesien” ). Blandt de franske esser, Pierre Clostermann , er den franske es, i alt 33 sejre erhvervet på Spitfire, derefter på Tempest, mod tyske krigere såvel som mod bombefly.
Desuden, selvom de succeser, som radaren tilbyder, er ubestridelige, er det nødvendigt at demystificere dem og reducere dem til deres sande værdi. De fleste tyske kommunikationer blev dechifreret allerede i 1940 af det britiske Ultra- projekt . Dette system holdt dem således underrettet om tyskernes vanskeligheder, deres manglende egentlige mål såvel som målene og sammensætningen af razziaerne af bombefly og krigere i Riget. Faktisk tilbød dette system uvurderlige oplysninger til briterne om fjendens intentioner. Det tillod mange flere aflytninger end radar, det allieredes "mirakel" våben, men det blev holdt hemmeligt for ikke at afsløre for tyskerne, at deres kommunikation ikke længere var sikker. Succeserne blev således i første omgang tilskrevet radaren, den vision, der stadig transmitteres i dag af visse historikere Det ser ud til, at kun Hugh Dowding og Keith Park var klar over eksistensen af Ultra- systemet .