Bell XP-83 | ||
Bell XP-83 nr . 44-84990 under en testflyvning over til Wright Field iMaj 1945. | ||
Bygger | Bell Aircraft Corporation | |
---|---|---|
Rolle | Eskortejæger | |
Status | Forladt projekt | |
Første fly | 25. februar 1945 | |
Dato for tilbagetrækning | Opgivelse af projektet i 1947 | |
Mandskab | ||
1 pilot | ||
Motorisering | ||
Motor | General Electric J33-GE-5 | |
Nummer | 2 | |
Type | Turbo single stream uden efterbrænder | |
Enhedens tryk | 18 kN | |
Dimensioner | ||
Span | 16,15 m | |
Længde | 13,67 m | |
Højde | 4,65 m | |
Vingeoverflade | 40 m 2 | |
Masser | ||
Tom | 6.400 kg | |
Med bevæbning | 10.930 kg | |
Maksimum | 12.500 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 840 km / t ( Mach 0,69 ) | |
Loft | 14.000 m | |
Klatrehastighed | 1722 m / min | |
Handlingsområde | 1.650 km | |
Fløjbelastning | 273 kg / m 2 | |
Stød / vægtforhold | 0,33 | |
Bevæbning | ||
Indre |
I vingerne: • 6 kanoner Browning M2 12,7 mm (.50 kaliber) eller • 6 kanoner T17E3 15,2 mm (.60 kaliber) eller • 4 kanoner HS-404 på 20 mm eller • en kanon 37 mm i næsen |
|
Ekstern | Ingen | |
Den Bell XP-83 , senere omdøbt zxf-83 , var en prototype amerikansk escort fighter , tegnet af Bell Aircraft Corporation mod slutningen af Anden Verdenskrig . Det fløj for første gang i 1945 . Men som de fleste af de tidlige jetfly designet i denne periode, led det af mange begrænsninger, især i sin magt, og det blev hurtigt formørket af mere avancerede og effektive koncepter.
De første jagerfly forbrugte brændstof i en skræmmende hastighed, hvilket alvorligt begrænsede deres rækkevidde og udholdenhed i kamp. IMarts 1944, bad US Army Air Forces (USAAF, forfader for det nuværende amerikanske luftvåben ) Bell-selskabet om at designe en fighter med betydelig autonomi og underskrev en kontrakt om fremstilling af to prototyper på31. juli 1944.
Bell havde arbejdet på sit " Model 40 " interceptor koncept siden 1943 . Det blev redesignet og designet som en langtrækkende escortfighter med bevarelse af de generelle linjer i P-59 Airacomet . De to turbojets General Electric J33-GE-5 blev anbragt i hver vingerot, hvilket efterlod et vigtigt sted i det lange skrog til brændstof og rustning. Skroget var et semi-monokok- design af helt metal, der kunne bære 4530 liter brændstof. Derudover kunne der også transporteres to ekstra faldtanke på 950 liter. Den cockpit blev sat under tryk og canopy var lille og bobleformede.
Den planlagte bevæbning skulle bestå af seks maskingeværer på 12,7 mm (kaliber .50 BMG ) anbragt i apparatets næse.
De første vindtunneltest pegede på retningsbestemt ustabilitet, men løsningen bestående af installation af en større lodret finne ville ikke være tilgængelig i tide inden start af flyvetest. Den første prototype tog sin første flyvning25. februar 1945, Anført af de ledende pilot test Bell Jack Woolams (i) at wheezy og ustabil fundet. De begrænsede flyvetest viste imidlertid ret tilfredsstillende flyveegenskaber, selvom spins var begrænsede, indtil den større finn blev installeret. Den anden prototype inkorporerede den nye finne og havde også et forstærker system til kraniet. Et unikt usædvanligt træk ved XP-83 var dens tendens til at "nægte" at bremse på grund af dens glatte aerodynamiske profil og mangel på luftbremser . Testpiloter blev tvunget til at foretage meget lange og flade tilgange inden landing.
Den første prototype blev brugt i 1946 som en testseng til ramjets med en placering til en ingeniør oprettet i skroget bag piloten. Det14. september 1946, en af ramjetsne kom i brand, hvilket tvang pilot Chalmers "Slick" Goodlin og ingeniør Charles Fay til faldskærm for at evakuere flyet. Den anden prototype fløj19. oktoberog blev skrottet i 1947 .
Bortset fra dens høje rækkevidde var XP-83 ringere end P-80 Shooting Star fra Lockheed , og projektet blev opgivet i 1947 .