Blériot-SPAD S.710 | |
Bygger | Blériot-SPAD |
---|---|
Rolle | Jæger |
Status | Programmet stoppet |
Første fly | April 1937 |
Antal bygget | 1 |
Mandskab | |
1 | |
Motorisering | |
Motor | Hispano-Suiza 12Ycrs |
Nummer | 1 |
Type | 12 cylindre i V. |
Enhedens strøm | 860 hk |
Dimensioner | |
Span | 8,84 m |
Længde | 6,50 m |
Højde | 3,20 m |
Vingeoverflade | 22 m 2 |
Masser | |
Maksimum | (beregning) 450 kg |
Bevæbning | |
Indre | (Planlagt) 1 20 mm Hispano-Suiza HS-9 eller HS-404 kanon med 60 skaller i propelakslen, 4 MAC 34 7,5 mm maskingeværer |
Den Blériot-SPAD S.710 var en fransk eksperimentel fighter fra mellemkrigstiden . Den seneste i en lang række biplaner designet til Blériot-SPAD af André Herbemont , det blev offer for en dødsulykke et par dage efter starten af dens flyvetest.
Den 13. juli 1934 lancerede Air Ministry et program med ensædede krigere (C1). Modificeret flere gange blev dette program frosset den 16. november 1935, hvilket gav anledning til to kategorier af fly, lette krigere fra 400 til 500 hk og tunge krigere fra 800 til 1.000 hk . Elleve projekter blev præsenteret i denne sidste kategori, hvoraf seks var genstand for prototypeordrer. Nysgerrigt overfor fem lavfløjede cantilever monoplaner ( Morane-Saulnier MS.405 , Bloch MB.150 , Dewoitine D.513 , Loire-Nieuport LN 161 og Loire 250 ) stillede André Herbemont igen en biplan.
Enheden var en udvikling af Blériot-SPAD S.510 , selv afledt af serien af S.91 (in) . Lige i skala havde planerne en lærredstækket metalstruktur. Den øverste fløj påvirkede en svag afbøjning og havde nedre overfladeklapper, mens den nederste, lige plan understøttede delte kranier. Af unibody-konstruktion var skroget helt metallisk, og cockpittet havde en glidende baldakin. S.710 hvilede på et klassisk landingsudstyr, der kunne trækkes lateralt indad, idet hjulene kom i kontakt med åbne brønde placeret ved roden af vingen. Men dette fly blev især kendetegnet ved en sommerfuglhale. Denne type hale var blevet testet på en S.92.2 (en) og syntes lovende.
Prototypen blev startet i oktober 1935 og blev hurtigt afsluttet. Den udførte sine første tests i april 1937. Den 8. juni blev hastigheden på 300 km / t i niveau overskredet. Det15. juni 1937Louis Massotte bemærkede et flagrende af halerorerne, da han var i 200 m højde og forsøgte en nødlanding. Uden kontrol styrtede prototypen ned i jorden og dræbte piloten. Man vidste ikke meget om det flydende fænomen på det tidspunkt, men denne ulykke satte en stopper for udviklingen af dette fly, den sidste biplan udviklet af André Herbemont til SPAD.