Blackburn pellet

Blackburn pellet
Foto af Blackburn Pellet, der tager af sted øjeblikke før styrtet den 27. september 1923 (River Medina, Isle of Wight, England).
Foto af Blackburn Pellet, der tager af sted øjeblikke før styrtet den 27. september 1923 (River Medina , Isle of Wight , England).
Rolle Racing vandflyvemaskine
Bygger Blackburn Aircraft
Mandskab 1 pilot
Første fly 26. september 1923
Tilbagetrækning 27. september 1923
Produktion 1 kopi
Dimensioner
Illustrativt billede af varen Blackburn Pellet
Længde 8,71  m
Span 11,59  m
Højde 3,25  m
Fløjområde 29,2  m 2
Masse og bæreevne
Maks. tom 0,957  t
Maks. Afgang 1.270  t
Motorisering
Motorer 1 Napier Lion V-12 væskekølet
Enhedens strøm 335,5  kW
( 450  hk )
Forestillinger
Maksimal hastighed 259  km / t

Den Blackburn Pellet er en ensædede racing vandfly til hensigt at deltage i Schneider Cup i 1923. Den blev bygget af firmaet Blackburn Aircraft fra en militær projekt går tilbage til første verdenskrig .

Blackburn N.1B: en jagerflyvemaskine

I april 1917 udstedte det britiske admiralitet specifikation nr. 1 (b) for en enkelt-sæders jagerflyfly beregnet til at erstatte Sopwith Baby- vandflyene, der blev brugt til eskortering af RNAS- rekognosceringsfly . En hastighed på 160  km / t , et loft på 3.050  m og en rækkevidde på 3 timer var påkrævet.

Blackburn, der blev rekrutteret i 1915 Harris Booth , foreslog flyvende båd inspireret som Supermarine N.1B  (i) Admiralty Air Department 's præstationer . De to enheder hvilede på et træskrog lavet i henhold til et koncept formuleret af Lt Linton Hope fra Royal Navy  : cirkulære rammer holdt af strengere understøttede en belægning bestående af to lag krydset ved 90 ° 3 mm mahogni strimler.  Tyk. Ligheden mellem Supermarine- og Blackburn- projekterne sluttede der, hvor sidstnævnte præsenterede sig som en elegant biplan med ulige ikke-forskudte vinger lavet rundt om kassehylster, der understøtter granribben. Denne baldakin med elliptiske ender kunne foldes rundt om et centralt afsnit på 3,40  m vingefang. Det to-trins skrog skulle modtage en Lewis maskingevær foran piloten . Dette projekt var sandsynligvis det første, som Harris Booth arbejdede med, hvis underskrift kan findes i biplan-haleplanet ved hjælp af en RAF14-profil i det øverste plan. Motoren Hispano-Suiza på 200  hk , der ligger meget over skroget, hvilket resulterer i en skubbepropel med blad og blev afkølet af en frontkøler.

Der blev bestilt 3 prototyper fra Blackburn (Serial N56, N57 og N58), men de vellykkede tests af Sopwith Pup og udsigten til at have et endnu mere kraftfuldt fly med kamel førte til annullering af N.1B-ordrer i november 1918. Mens konkurrerende prototyper allerede var taget i luften, ventede Leeds stadig på en motor, og kun en flyramme var færdig. Dette blev opbevaret og derefter genbrugt i 1923 til at bygge pelleten.

Blackburn Pellet og Schneider Cup

Efter at HC Biard vandt Schneider Cup i 1922 i Napoli , var Storbritannien ansvarlig for tilrettelæggelsen af ​​1923-udgaven af ​​denne fartplanstest . Stående over for franske og amerikanske konkurrenter kom Storbritannien ind i Supermarine Sea Lion III, men i marts 1923 meddelte Blackburn, at det også forberedte et fly til testen.

Supermarine Sea Lion II, vinder i 1922, stammer fra Sea King II militære padder , selv fra Supermarine Baby  (en) født fra N.1B-programmet. Vi bragte derfor skroget ud af N56-prototypen, som var blevet opbevaret siden november 1918 i Brough, og som syntes at være i perfekt stand. >. En let forskudt sesquiplanfløj blev anbragt på dette skrog, det øverste plan modtog store kraner og en dihedral, og det nederste plan træflåd boltet direkte under intrados. En mastespilprofil N understøttet over skroget det øverste plan og en motor Napier Lion på 450  hk, der omhyggeligt blev profileret, hvilket forårsagede et stort blad med træ. Motorkøling tilvejebringes af radiatorer, der er indlejret i det øverste plan profil, flugter med intrados. Empennages var klassiske, det vandrette plan var medvind.

Ansvarlig for pilotering af flyet havde RW Kenworthy krævet, at vandflyvemaskinen skulle være klar i august 1923 for at sikre korrekt forberedelse. G-EBHF-registrering blev udstedt 23. juli, men prototypen blev først lanceret i Brough i begyndelsen af ​​september. Værre er, at denne lancering blev modvirket af tidevandet, at flyet vendte mod styrbord.

Robert Blackburn var ivrig efter at deltage i Schneider Cup. Vandflyet blev derfor taget ud af vandet, helt tørret og udstyret med større flyde. Efterhånden som tiden pressede, blev pelleten derefter overført direkte med jernbane til Fairey Aviation Co Ltd i Hamble. Med løb nummer '6' blev hun endelig lanceret den 26. september 1923 dagen før løbet. Selvom han havde fyldt meget vand, formåede Kenworthy at tage flyet af til en første flyvning, som var mere end skuffende: Vandflyvemaskinen havde en udtalt tendens til at næse sig ned, og radiatoroverfladen viste sig utilstrækkelig. Med kølende vand kogende landede Kenworthy med succes foran RAF Calshot hydrobase for at afvente træk til SE Saunders i Cowes , Isle of Wight .

I løbet af natten blev en Lamblin-radiator installeret under den centrale vingesektion, og træpropellen blev erstattet af et metal-toblad. Ved 11  h  48 , den 27. september, kun få minutter før grænsen for deltagelse i kapsejladser og afprøvning marine, blev Pellet erklæret klar. Men netop da vandflyvemaskinen var klar til at tage af fra Medina- floden , begyndte den at kaste, høvlet for tidligt og svingede let under virkningen af ​​propelens drejningsmoment. Den højre svømmer ramte derefter vandet, og vandflyet rullede over, før det sank hurtigt. Piloten formåede at befri sig, og flyet vendte tilbage til Saunders hangar den følgende nat, men Schneider Cup rejste til USA .

Kilder

  1. Peter London
  2. AJ Jackson
  3. Flight 4. oktober 1923

Referencer