Bloch MB.131

Bloch MB.131
Udsigt fra flyet.
Bloch MB 131 San Diego Air & Space Museum
Bygger Marcel Bloch Aircraft Company / SNCASO
Rolle Bombning og rekognoscering.
Status Fjernet fra tjenesten
Første fly 12. august 1936
Idriftsættelse Juni 1938
Dato for tilbagetrækning 1942
Antal bygget 141
Mandskab
4
Motorisering
Motor Gnome og Rhône 14N-10/11
Nummer 2
Type 14 luftkølede stjernecylindre.
Enhedens strøm 870 hk
Dimensioner
Span 20.30  m
Længde 17,85  m
Højde 4,10  m
Vingeoverflade 52,10  m 2
Masser
Tom 6.050  kg
Maksimum 8.590  kg
Ydeevne
Kørehastighed 270  km / t
Maksimal hastighed 385  km / t
Loft 7.250  m
Handlingsområde 1.300  km
Bevæbning
Indre 800  kg bomber
Ekstern 3 MAC 34 maskingeværer, 7,5 mm kaliber  .

Den Bloch MB.131 er en fire-personers rekognoscering og bombning luftfartøjer, der anvendes af Frankrig i starten af Anden Verdenskrig .

Oprindelse og udvikling

Allerede i 1935 indså Marcel Bloch , at BCR-konceptet (bombardement, kamp, ​​efterretning) førte til en blindgyde, designet med to motorer Bloch MB.130 designet til dette program. Nu simpelthen en firesædet til bombning og rekognoscering viste MB.131 markant forbedret aerodynamik med et helt nyt skrog, mens Gnome- og Rhône 14 Kirs / Kjrs-motorerne blev bibeholdt . Den Air Force bestilt 40 fly på1 st april 1936uden at vente på teststart. Bygget i Courbevoie og samlet i Villacoublay , lavede MB.131-01 prototypen sin første flyvning den 12. august 1936 piloteret af André Curvale og Armand Raimbeau med registreringsnummeret E-221 malet under vingerne. Den 6. december 1936 sluttede han sig til Marignane til officielle prøver. På grund af vibrationer blev bærefladen forstørret og stabilisatorerne modificeret: nyt findesign, reduceret stabilisator med introduktion af en positiv dihedral.

Præsenteret på Paris Air Show i 1936 tog den anden prototype ( MB.131-02 , E-222) først i luften den 7. maj 1937. Den blev kendetegnet ved forskydning af dorsaltårnet, udseendet af 'en ventral skydestation og derfor en femte besætningsmand. Han gik ind i Air Equipment Test Center (CEMA) iJuni 1937. På det tidspunkt, hvor Marcel Bloch-flyselskabet blev absorberet af SNCASO, blev dets motorer erstattet af Gnome og Rhône 14N.10 / 11, som vil blive bevaret i serie. Denne dobbeltmotor blev endelig udstyret med en dobbelt kommando, der tillod instruktion, og blev MB.131 Ins før levering til luftvåbenet, mens MB.131-01 blev opgivet.

Fem markeder ( nr .  292/6, 293/6, 855/6, 856/6 og 984/7) med kontrol MB.131 141 og 132 til produktion i det nye anlæg i Chateauroux - Deols blev fremstillet mellem april og december 1936 , men i april 1938 forvandlede Plan V MB.132 til lige så mange MB.131. MB.131 var derfor den eneste version af denne tvillingmotor produceret i serie.

Det første fly, der forlod det nye Deols- anlæg ( MB.131-03 ), tog luften videre1 st juni 1938, udstyret med et semi-udtrækkeligt ventraltårn. Denne enhed viste sig at være tung og kompleks. Det blev derfor opgivet til fordel for en ventral gondol, mindre effektiv, men mere aerodynamisk.

Modeller afledt af MB.131

Produktion

De første 13 serieplaner ( nr .  3 til 15, E-223/235) var firesæders rekognoscering MB.131 R4, de næste fem maskiner ( nr .  16 til 20, E-236/238 og E6241 / 242) af MB.131 Instruktionsvejledning. Alle tvillingmotorer produceret fra nr .  21 blev leveret som firkantsplacering og bombning MB.131 RB4 ( nr .  21 til 40, E-243/262 og nr .  45 til 142, L-300/397). På trods af produktionsforsinkelser blev de 141 bestilte fly leveret, og MB.132 og MB.133 prototyperne blev opgraderet til MB.131-standarden ( nr .  42/44, E-298, E-296 og E-304) som MB.131-02.

I brug

Selvom det teoretisk var i stand til at transportere 800  kg bomber, var MB.131 begrænset til rekognosceringseskadroner på grund af relativt dårlig præstation. Fra juni 1938 blev det første fly, der forlader Deols, tildelt GR I / 22 og II / 22. GR I / 55 var monteret på sin side tidligt 1939 og foråret den 14 th GAA og GR I / 35.

I september 1939 var der 109 MB.131 i drift med GR I / 14, GR II / 14, GR I / 21, GR II / 22, GR I / 35, GR I / 36, GR II / 36, GR I / 55, GR / II / 55 og GR / I / 61. Medarbejdere uledsaget til dag rekognoscering på Siegfried-linjen , de var et let bytte for tyske jagere: To fly af 14 th RBM var ofre for den Bf 109 fra I / JG53 den 9. september: n o  92 styrtede ned i flammer, den anden formået at land med en fjæret propel. Den 17. september, to tomotorers GR I / 22 gennemføre en rekognoscering på Saar blev igen jaget af Messerschmitt af I / JG53. Den n o  100 var i stand til at undslippe, men n o  86 styrtede ned i Morsbach . Fra den 18. september 1939 blev de forbudt fra dagmissioner. Den 20. september afsluttede en MB.131 af GR I / 14 sin natrekognoscering på maven. Den MB.131 n o  80 i GR II / 55 blev skudt ned igen nær Freiburg im Breisgau den 26. september, mens du prøver at undslippe 6 Bf 109 II / JG 52 og den 22. november n o  122 GR I / 36 udføre en træningssortie blev fyret af en GC II / 2 MS.406 patrulje . Sektioneret kontrol, han formår at lande på maven ved La Fère-Courbes. Alle årsager kombineret, Air Force mistede 8 MB.131 (10 dræbt) mellem september 1939 og maj 1940.

Gradvist trukket tilbage fra frontlinjen, så snart Potez 63.11 blev tilgængelig i begyndelsen af ​​1940, blev de overført til skoler til træning eller bugsering af mål. Den 10. maj 1940 var der dog stadig 35 i frontlinjen med GR I / 36 og GR II / 36 samt GR-I / 61 dannet i AFN , mens 64 var i skoler. Under våbenhvilen blev der fundet 53 eksemplarer i frizonen, og 21 blev fanget af tyskerne i november 1942 for at blive skrottet efter tests, der blev anset for katastrofale. Kun 2 eksemplarer blev brugt af Vichy-regeringens luftfart til målsugningsmissioner.

Se også

Noter og referencer

  1. "  MB 130-136  " , Dassault Aviation
  2. De franske vinger nr .  2
  3. De franske vinger nr .  1

Bibliografi

eksterne links