Borokov-Vlorov I-207
![]() | ||
![]() Tredje prototype af I-207 | ||
Bygger | Borokov-Vlorov | |
---|---|---|
Rolle | Kamp fly | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Første fly | forår 1939 | |
Antal bygget | 4 | |
Mandskab | ||
1 | ||
Motorisering | ||
Motor | Chvetsov M-63 | |
Nummer | 1 | |
Type | Stjernemotor | |
Enhedens strøm | 1.100 hk (821 kW ) | |
Dimensioner | ||
![]() | ||
Span | 7 m | |
Længde | 6,35 m | |
Højde | 4,05 m | |
Vingeoverflade | 18 m 2 | |
Masser | ||
Med bevæbning | 1850 kg | |
Forestillinger | ||
Maksimal hastighed | 486 km / t | |
Loft | 9.200 m | |
Klatrehastighed | 1.087 m / min | |
Bevæbning | ||
Indre | 4 kanoner 7,62 mm | |
Ekstern | 2 bomber på 250 kg | |
Den Borokov-Vlorov I-207 er en enkelt -seat biplan fly af blandet byggeri (træ og metal) udviklet i slutningen af 1930'erne for at tjene som en interceptor til sovjetiske jagerfly . Fire prototyper er bygget.
Ingeniørerne Alexey Borokov og Ilya Florov foreslog i 1935 de sovjetiske myndigheder projektet om en biplanfighter. Målet er at opnå den mindst mulige jæger omkring den mest kraftfulde motor til rådighed: Mikulin M85, en 14-cylindret stjernemotor, der udvikler 850 hk . Flyet blev bygget i 1937 og benævnt "Model 7211". I-207 blev udviklet fra dette første projekt mellem 1938 og 1939. De første to prototyper blev samlet og klar til at flyve i foråret 1939.
I-207 er en biplan med udkragede strukturvinger . Den høje fløj hviler på fire stivere anbragt foran cockpittet. Vingerne og fronten af skroget er lavet af duralumin . Den bageste del af skroget fra cockpittet er lavet af en samling af træ og krydsfiner. Disse materialer er valgt for at gøre flyet så let som muligt. Cockpittet er placeret så langt tilbage som muligt på skroget for at fremme pilots synlighed.
Hver af prototyper er bevæbnet med fire 7.62mm ShKAS maskine kanoner . Der er også installeret to stativer under den nedre fløj til transport af en bombe på 250 kg hver.
I flyvetests har I-207 en højere stigning og gennemsnitligt loft end Polikarpov I-15 og I-16 . Håndtering viser sig også at være bedre for I-207 end for I-15. Imidlertid forbliver I-16 mere adræt.
I 1940 nåede den tredje prototype af I-207 en hastighed på 486 km / t i en højde af 5.300 m . Denne præstation betragtes som meget tilfredsstillende på denne dato. Imidlertid førte udviklingen af monopolflyvere omkring samme tid til projektets afslutning.