Ille-et-Rance-kanalen | |
Kanal fra Ille-et-Rance til Chevaigné | |
Geografi | |
---|---|
Land | Frankrig |
Kontakt information | 48 ° 29 '29' N, 2 ° 00 '07' V |
Start | Rensdyr |
Ende | Saint Malo |
Kryds | Ille-et-Vilaine og Côtes-d'Armor |
Egenskaber | |
Længde | 84.802 km |
Højder | Start: m Slut: m Maksimum: 65 m Minimum: 0 m |
Skabelon | Lille skabelon |
Infrastruktur | |
Låse | 48 |
Historie | |
Startår for arbejdet | 1804 |
Åbningsår | 1832 |
Den Ille-et-Rance kanal er en lille-gauge fransk kanal, der forbinder byerne Rennes og Saint-Malo .
Det starter fra "Mail" -låsen i Rennes og slutter ved "Châtelier" -låsen i Saint-Samson-sur-Rance i Côtes-d'Armor.
Den består af de tre hovedafsnit:
Endelig fører Rance-flodmundingen til Saint-Malo via dæmningen til Rance tidevandskraftværket .
Opførelsen af denne kanal er startet under Napoleon I er . I dag er dens samlede længde 84,8 km . Den krydser otteogtyve byer, heraf seksten i Ille-et-Vilaine og tolv i Côtes-d'Armor . To andre kommuner er bekymrede, fordi de hver især har en stor vandmasse på deres eget område, der tjener som en reserve til forsyning af kanalen: Feins med boulet dam og Gosné . Til disse tredive kommuner skal vi tilføje de 13 byer ved floden ved Rance maritime flodmunding , som udgør en vigtig del af vandvejen i forbindelsen Kanal- Ocean.
Ideen om at åbne en indre vandvej i Storbritannien stammer fra det XVI th århundrede . Det var de forskellige maritime blokader, der blev indført siden 1688 under Ludvig XIVs regeringstid, der førte til , at Bretagne staterne fik oprettet et netværk af kanaler undersøgt i Bretagne såvel som i Maine ved en særlig kommission oprettet i slutningen af 1782: den mellemliggende kommission for indre sejlads i provinsen.
Men flere projekter for at forbinde Atlanterhavet og Den Engelske Kanal er udviklet under XVIII th århundrede:
I 1783 blev ingeniøren Joseph Liard (1747-1832) udnævnt i Bretagne , han udviklede under ordre fra Antoine Chézy , generalinspektør i Pont-et-Chaussées for Bretagne, kanalprojekter de la Vilaine à la Rance og organiserede navigationsværker i Vilaine mellem Rennes og Redon. Han er især forfatteren af Mémoire de M. Liard, ingeniør for broer og veje i Frankrig, der indeholder detaljerne om de arbejder, der er nødvendige for krydset mellem Villaine og Rance ved floderne Isle og Linon, samlet Brittany Inland Navigation Commission ,15. oktober 1784. Baseret på denne ide, denne fremlægger Kommissionen til King Louis XVI den31. oktober 1784, et generelt kort over de undersøgte projekter, som hun kommenterer. Kongen besluttede, at ruten skulle vælges til kanalen for at forbinde floderne Vilaine og Rance , for at tillade sejlads mellem Rennes og Saint-Malo og fortsætte ved Vilaine og således opnå kanal-havforbindelsen. I 1786 foreslog ingeniøren for broer og veje Nicolas Brémontier (1738-1809) et kanalprojekt, der forbinder Rance til Vilaine ved Meu, men hans projekt blev ikke bibeholdt. Den franske revolution tillod ikke starten på arbejdet, og det var først i begyndelsen af det XIX th århundrede, at overbevise konsul Napoleon Bonaparte interesse at frigive dette projekt.
Det 28. december 1803, Er Joseph Liards projekt vedtaget af Superior Council of Bridges and Roads. Arbejdet er beordret ved det konsulære dekret af 21. pluviôse år XI (11. februar 1804) efter yderligere trusler om en maritim blokade fra England . Det er François Luczot La Thébaudais, der derefter er stationeret i Besancon, der har fået til opgave at lede arbejdet på kanalen Ille-et-Rance. Han sluttede sig til sin nye opgave i Ille-et-Vilaine under ordre fra maskiningeniør Anfray fils i månedenApril 1804. Arbejdet starter i Hédé den12. juni 1804.
Opførelsen af Hédé-låsestigen, der varer ni år, accepteres af Luczot de La Thébaudais i Oktober 1817, lige i tide til at tillade Louis-Antoine d'Artois, dengang hertug af Angoulême, søn af den fremtidige Karl X , at besøge lokalerne i selskab med ingeniøren, der ud over sin tjeneste sørger for overingeniør af chefingeniør Anfray , ramt af hemiplegi.
Værkerne fandt sted mellem foråret 1804 - de startede nøjagtigt den12. juni 1804i kommunen Hédé og spredte sig hurtigt til det centrale delingspunkt over kommunerne Guipel, Dingé og Bazouges sous Hédé og efteråret 1832 . De bremses stort set af krigsudgifter og ændringer i diplomatiske forbindelser mellem Frankrig og England . I 1815 var arbejdet næsten afsluttet, men da freden vendte tilbage og blokaden blev løftet, var kanalen ikke længere af militær interesse. Værkerne blev stoppet i seks år, fra 1816 til 1822, derefter genoptaget med udnævnelsen af Rennais ingeniør for broer og veje Camille-Jean Maugé . Arbejdet er afsluttet den10. juni 1832, dag, hvor den første testnavigation finder sted. Kanalen er officielt åben den5. oktober 1832 : dets åbning for navigation finder dog sted den 28. oktober 1832. Det tog lidt over 28 år for bogen sammen 84,802 km sidst ender i 1832, til en samlet udgift på 14,226,799 francs eller lidt over 1 milliard euro af det XXI th århundrede.
Arbejdsorganisation og sociale forhold: en i det væsentlige lokal arbejdsstyrkeArbejdet beskæftigede næsten udelukkende lokale arbejdere, og 1.400 arbejdere er beskæftiget i divisionens rækkevidde. Disse lokale arbejdere udfører også landarbejde. Arbejdsdage er fra kl. 10 om vinteren til kl. 16 om sommeren. Et par dusin uregerlige og bevæbnet desertører er ansat fra 1806 til 1810. Vi ved kun, at 292 mænd fra 9 th bataljon af spanske fanger er involveret i arbejdet. De forbliver kun 110 dage på stedet. Præfekturen giver instruktioner om deres kjole og mad. Nogle hævder, at vi ville have bragt fanger fra Brest i betragtning af den store vanskelighed ved arbejdet steder.
Færdiggørelse af kanalenDa Ille-et-Rance-kanalen blev afsluttet i 1834, blev det besluttet i Rennes, at det som supplement til denne præstation, at det samtidig med krydset mellem Vilaine og Mayenne- kanalen Mayenne-Vilaine , fortsatte til åbning af dokkerne. Dette projekt begynder med åbningen af Mail-Donges-kanalen og opførelsen af Chapelle-Boby-låsen i Rennes, men vil forblive som den er og aldrig færdig.
I Guipel krydser kanalen vandskel mellem Rance ( Manche ) og Vilaine ( Biscayabugten ) bassinerne . Denne divisions rækkevidde er den højeste del af kanalen (65,36 meter). Opførelsen af kanalen og den strategiske placering af Guipel havde en varig indflydelse på kommunens udvikling, da kommunen på det tidspunkt foretog større arbejder: opførelse af en kirke, et præstegård og en offentlig drengeskole.
"Lejren" i GuipelLokaliteten "Le Camp", der forbliver på Guipels område, stammer fra opførelsen af kanalen. Det er her, ikke langt fra bygningen, hvor entreprenørerne bor, og som huser ingeniørerne, er der opført en bygning, der også modtager: fanger, desertører og oprørere fra Napoleons hær såvel som deres vagter. Køkkenet, der fodrer alle disse mænd, er også på stedet.
Guipels rækkevidde og hydrografiTo vigtige vandmasser har fra starten fungeret som reserver til forsyning og regulering af kanalen. Et vandområde i Gosné føder kanalen via Illet og Feins via Boulet-kanalen. Bemærk, at vandreserverne Feins, Hédé, Bazouges, Bézardière og Plouzière blev gravet samtidigt med opførelsen af blødningen beregnet til militær brug.
Skillevægens rækkevidde er 7,1 km lang (Boulet-dam i Feins).
Côté Ille: 20 låse, der giver dig mulighed for at krydse en højdeforskel på 42,23 m
Rance side: 28 låse til at krydse en dråbe 62,70 m til havoverfladen Denne side indeholder Hédé lås stigen omfatter 11 låse til at krydse en dråbe 27,06 m over en afstand på 'ca. 2.161. M .
Vandforsyning til kanalenVandet tilføres fra reservoirerne Hédé (400.000 m 3), Bazouges (1.230.000 m 3 ), Boulet à Feins (3.500.000 m3), La Bézardière in Hédé (250.000 m3), Ouée à Gosné (1.400.000 m3) og 8 forsyningskanaler med en samlet længde på 28.789 km:
Gennem hele XIX th århundrede og i de første tre årtier af det XX th århundrede, vil kanalen fylde en kommerciel kald. Lektrene fylder og losser kul, byggematerialer, kalk (især i Saint-Germain-sur-Ille, hvor kalkovne fungerer), brænde, metaller, industriprodukter samt landbrugsprodukter (korn, æbler, vin, cider) i de små havne mellem Dinan og Rennes.
Mellem 1860 og 1880 er det fra 1.100 til 1.800 passager af både om året og godstransport, der beløber sig til 150.000 tons. Det26. april 1857, toget optræder første gang på Rennes station. Rennes-Saint-Malo-linjen åbnede også i 1864 fra 1911, den mængde gods, der blev transporteret på kanalen, fortsatte med at falde.
Fra 1923 reducerede jernbanens fremskridt i høj grad "fragt" med (ferskvand) mellem Rennes og Kanalen. Dette fald vil blive forstærket af udviklingen af veje og lastbiler efter krigen samt af opførelsen af Rance-dæmningen fra 1960.
Flodturisme: fornyelse af kanalenVed slutningen af det XX th århundrede, har de pramme veget pladsen for de fiskere, vandrere, sportsfolk. Manglende Pramme og lightere , der ikke længere kan åbnes Kanal sine sluser som bådejere. I 1972 var den sidste varetransport. Sejlads udviklede sig på dette tidspunkt, flodentusiaster opdagede kanalerne, og turisme ville derefter give kanalen et nyt liv.
En kanal som arvKanalen blev tildelt i 1979 af staten til departementerne Ille-et-Vilaine og Côtes-du-Nord (departementet tog navnet Côtes-d'Armor le 27. februar 1990). Maison du canal d'Ille-et-Rance åbner i Guipel og viser kanalens historie.
Det meste af kurset består af sengen på Ille, som naturligt forsyner kanalen med vand i sin nedstrøms del så langt som Rennes. Ille modtager også vandet i små floder som Illet, den lille Ille , i Saint-Grégoire ved porten til Rennes, og som er basen for et nationalt kendt feriested for vandsport. Den nedstrøms del af Ille, den naturlige biflod til Vilaine, blev kanaliseret fra rækkevidde af låse til Hédé, der giver adgang til den kunstige kanal, der forbinder Ille til Rance. Kanalen opstrøms for denne rækkevidde forsynes med vand af kunstige grøfter, grøfter og vandløb, især afledning af vand fra Hédé-dammen.
Den kanaliserede Ille fortsætter sin forløb indtil sammenløbet med Vilaine i Rennes og forsynes med vand af strukturen; denne del betjenes også af et par låse. Derefter følger selve Vilaine et mere naturligt forløb, der passerer ved udgangen af Rennes i en bevaret naturlig oversvømmelseszone bestående af mange indløb og vandområder via en af indløbene designet til at undgå lavvandede i den tørre periode og lette navigationen, men også til at styre perioderne med oversvømmelse af Vilaine, som ellers ofte ville påvirke bunden af dens kurs (især nær Redon ), som også er designet til at regulere dens hydrografi og tillade navigation næsten i enhver sæson fra Nantes til Rennes, dvs. langs Atlanterhavet kyst eller via Nantes-Brest-kanalen, der krydser Vilaine nær Redon .
Kanalen måler 84 km fra Vilaine til Manche . Det er en krydsningskanal, hvis rækkevidde er øverst på skalaen af de 11 låse i Hédé i en højde af 65,35 meter. Arbejdstagerne udførte jordarbejde på ca. 84 km og afløb af vandforsyningen, hvilket resulterede i mindst 2.500.000 m 3 stiklinger og næsten lige så meget genopfyldning.
Mere end 260 kunstværker punkterer denne kanal , herunder: 48 låse: låsekamrene er 4,7 meter brede mellem sidevæggene (sidevægge i et låsekammer) og 26,3 meter lange mellem toppen af faldvæggets bue og enklave af nedstrøms porte, granitten, der anvendes til opførelsen af låse, ekstraheres fra stenbruddene i Louvigné-du-Désert ; så mange låsehuse - med tre bugter opstilles låsehuse parallelt med arbejdets fremskridt, de i napoleonsk stil, præget af en fordybning i facaden, der er tilbage til den centrale bugt, opføres i to etager, mens de opføres under genoprettelsen er på et niveau; og mange broer, flere af dem fra perioden.
Indtil slutningen af det XIX th århundrede , det maksimale fald af låse sjældent overstiger 4 m , som systemets ventiler flade ikke længere arbejder under for meget tryk. Også ved Hédé-Bazouges stiller låse sig op og danner et forbløffende perspektiv: ved at ty til den tekniske udfordring at krydse en 27 meter drop med båd, og denne rækkefølge på 11 låse, adskilt af kun 183 til 319 meter imellem, sikrer overgangen til Ille-et-Rance-kanalen på begge sider af vandområderne Rance og Vilaine over lidt over 2 km.
I alt har Ille-et-Rance Manche Océan Nord-kanalen, inklusive ud over Ille-et-Rance-kanalen selv Vilaine mod syd og Rance-flodmundingen, 61 låse over mere end 144 km .
Nummer | Efternavn | Beliggenhed | Kilometertal | Kontakt information | Varsel |
---|---|---|---|---|---|
1 | Postlås | Rensdyr | 0,000 | 48 ° 06 '38' N, 1 ° 41 '10' V | Bemærk nr . IA35027082 |
2 | Saint-Martin-lås | Rensdyr | 1.375 | 48 ° 07 '16' N, 1 ° 40 '55' V | Bemærk nr . IA35027031 |
3 | Robinson Lock | St. Gregory | 5.610 | 48 ° 09 '02' N, 1 ° 40 '46' V | Bemærk nr . IA35014240 |
4 | Lås af Charbonnière | St. Gregory | 7.205 | 48 ° 09 '08' N, 1 ° 39 '36' V | |
5 | Gacet-lås | Betton | 9.903 | 48 ° 09 '58' N, 1 ° 40 '02' V | Bemærk nr . IA35014372 |
6 | Haut-Chalet-lås | Betton | 12.606 | 48 ° 10 '20' N, 1 ° 38 '36' V | Bemærk nr . IA35014454 |
7 | Kryds låse | Betton | 15.749 | 48 ° 11 '49' N, 1 ° 37 '59' V | Bemærk nr . IA35014363 |
8 | Grugedaine-lås | Chevaigné | 18.049 | 48 ° 12 '40' N, 1 ° 38 '20' V | Bemærk nr . IA35037660 |
9 | Domstolens lås | Chevaigné | 20.418 | 48 ° 13 '32' N, 1 ° 38 '26' V | Bemærk nr . IA35037594 |
10 | Fresnay-lås | Melesse | 21,826 | 48 ° 14 '11' N, 1 ° 38 '57' V | Bemærk nr . IA35038472 |
11 | Lås af Saint-Germain | Melesse | 23.905 | 48 ° 14 '54' N, 1 ° 40 '03' V | Bemærk nr . IA35038571 |
12 | Bouessay-lås | Melesse | 24.792 | 48 ° 15 '19' N, 1 ° 40 '01' V | Bemærk nr . IA35038553 |
13 | Lås af Saint-Médard-sur l'Ille | Saint-Medard-sur-Ille | 27.273 | 48 ° 16 '22' N, 1 ° 39 '53' V | Bemærk nr . IA35037276 |
14 | Dialay-lås | Saint-Medard-sur-Ille | 28,111 | 48 ° 16 '41' N, 1 ° 40 '17' V | |
15 | Ille Lock | Montreuil-sur-Ille | 30.478 | 48 ° 17 '47' N, 1 ° 40 '23' V | |
16 | Haute-Roche-lås | Montreuil-sur-Ille | 31.051 | 48 ° 18 '02' N, 1 ° 40 '34' V | |
17 | Lås af forlænger | Montreuil-sur-Ille | 32,044 | 48 ° 18 '16' N, 1 ° 41 '09' V | |
18 | Chanclin-lås | Montreuil-sur-Ille | 32.799 | 48 ° 18 '35' N, 1 ° 41 '17' V | |
19 | Lås af Courgalais | Montreuil-sur-Ille | 33,513 | 48 ° 18 '48' N, 1 ° 41 '40' V | |
20 | Villemorin-lås | Guipel | 34.236 | 48 ° 18 '57' N, 1 ° 42 '12' V | |
21 | Sagerie-lås | Hédé-Bazouges | 41.365 | 48 ° 18 '01' N, 1 ° 46 '38' V | Bemærk nr . IA35039696 |
22 | Malabrie Lock | Hédé-Bazouges | 41,563 | 48 ° 18 '01' N, 1 ° 46 '46' V | Bemærk nr . IA35039693 |
23 | Lås af Pêchetière | Hédé-Bazouges | 41,757 | 48 ° 18 '04' N, 1 ° 46 '55' V | Bemærk nr . IA35039690 |
24 | Lås af Charronnerie | Hédé-Bazouges | 41,950 | 48 ° 18 '07' N, 1 ° 47 '03' V | Bemærk nr . IA35039687 |
25 | Lås af Parfraire eller Palfrère | Hédé-Bazouges | 42.148 | 48 ° 18 '10' N, 1 ° 47 '12' V | Bemærk nr . IA35039684 |
26 | Lås nr . 26 eller nr . 6 | Hédé-Bazouges | 42,337 | 48 ° 18 '13' N, 1 ° 47 '20' V | Bemærk nr . IA35039680 |
27 | Jaunaie-lås | Hédé-Bazouges | 42.530 | 48 ° 18 '16' N, 1 ° 47 '28' V | Bemærk nr . IA35039677 |
28 | Lås af Madeleine | Hédé-Bazouges | 42,728 | 48 ° 18 '19' N, 1 ° 47 '37' V | Bemærk nr . IA35039673 |
29 | Lås af Petite Madeleine | Hédé-Bazouges | 42,964 | 48 ° 18 '23' N, 1 ° 47 '47' V | Bemærk nr . IA35039669 |
30 | Guéhardière-lås | Hédé-Bazouges | 43.207 | 48 ° 18 '26' N, 1 ° 47 '57' V | Bemærk nr . IA35039666 |
31 | Dialais-lås | Hédé-Bazouges | 43,526 | 48 ° 18 '31' N, 1 ° 48 '11' V | Bemærk nr . IA35039663 |
32 | Lås af Moucherie | Farvetone | 45,362 | 48 ° 19 '17' N, 1 ° 48 '52' V | |
33 | Lås nr . 33 | Farvetone | 47,111 | 48 ° 19 '51' N, 1 ° 49 '54' V | |
34 | Gromillais-lås | Québriac | 48,867 | 48 ° 20 '41' N, 1 ° 50 '08' V | |
35 | Gué Noëllan-lås | Québriac | 49.904 | 48 ° 21 '09' N, 1 ° 50 '25' V | |
36 | Pont Houitte-lås | Québriac | 50,819 | 48 ° 21 '32' N, 1 ° 50 '13' V | |
37 | Calaudry-lås | Saint-Domineuc | 54.588 | 48 ° 22 '52' N, 1 ° 51 '11' V | |
38 | Couadan-lås | Saint-Domineuc | 56,562 | 48 ° 22 '48' N, 1 ° 52 '14' V | |
39 | Gacet-lås | Treverian | 60,522 | 48 ° 22 '28' N, 1 ° 54 '59' V | |
40 | Lås af Butte Jacquette | Treverian | 60,875 | 48 ° 22 '23' N, 1 ° 55 '15' V | |
41 | Islots låse | Treverian | 62,395 | 48 ° 22 '40' N, 1 ° 56 '09' V | |
42 | Lås nr . 42 | Evran | 66.390 | 48 ° 23 '03' N, 1 ° 58 '51' V | Meddelelse nr . IA22017340 |
43 | Roche-lås | Evran | 67,764 | 48 ° 23 '06' N, 1 ° 59 '44' V | Meddelelse nr . IA22017347 |
44 | Mottay-lås | Evran | 69,961 | 48 ° 24 '09' N, 2 ° 00 '25' V | Meddelelse nr . IA22017348 |
45 | Boutron-lås | Calorguen | 71,849 | 48 ° 25 '05' N, 2 ° 00 '52' V | |
46 | Pont-Perrin-lås | Saint-Carne | 74,131 | 48 ° 25 '38' N, 2 ° 01 '38' V | |
47 | Léhon-lås | Dinan | 76,835 | 48 ° 26 '40' N, 2 ° 02 '22' V | |
48 | Châtelier-lås | Saint-Samson-sur-Rance | 84.802 | 48 ° 29 '29' N, 2 ° 00 '07' V |
Postport ved kilometer 0 (Rennes).
Lock of Saint-Martin (Rennes)
Grugedaine-lås (Chevaigné).
Villemorin-bassinet, rækkevidden til vandskel.
de 11 låse i Hédé-Bazouges.
Lås nr . 42 ( Évran ).
Dinan Havn.
I hele XIX th århundrede og i løbet af de første fire årtier af det XX th århundrede, vil de former for bevægelse udvikle sig i hele denne periode: Sejlads i mundingen af Rance slæb (hest eller æsel). Dyrene tilhører sømanden eller lejes. Omkring 1930 dukkede motoriserede både op.
I dag bruges kanalen hovedsageligt til lystsejlads. Dets omgivelser er udstyret med bekvemmeligheder angivet med et display, der inkluderer elektriske terminaler, drikkevandspunkter, telefonbåse, toiletter, picnicområder, skraldespande, campingpladser osv. Låsene kan krydses om sommeren fra 8 timer 30 til 12 timer 30 og 13 timer 30 til 18 timer 30 , vinteren er den seneste åbning på 18 timer . Offentlig transportstjerner har prioritet, små både passerer normalt i rækkefølge efter ankomst og i grupper. De kan drage fordel af en isoleret lås i to tilfælde: hvis de er alene, eller hvis deres dimensioner er uforenelige med andre både. Fortøjning under låsen er obligatorisk, det udføres i henhold til reglerne for flodnavigation. Låsning af ventetider overstiger normalt ikke 20 minutter, medmindre der er utilstrækkeligt vand.
(ikke-udtømmende liste)
FloraVi mødes på dens bredder den sorte elletræ eller Vergne ; det flammende vand eller sumpiris også kendt som Iris pseudacorus ; den hvide åkande .
DyrelivDen Kingfisher er hyppige, den Belon gravand , den skovskade , den moorhen .